DE3923726A1 - Kraftfahrzeugtuerschloss mit sperrklinkensicherung - Google Patents
Kraftfahrzeugtuerschloss mit sperrklinkensicherungInfo
- Publication number
- DE3923726A1 DE3923726A1 DE3923726A DE3923726A DE3923726A1 DE 3923726 A1 DE3923726 A1 DE 3923726A1 DE 3923726 A DE3923726 A DE 3923726A DE 3923726 A DE3923726 A DE 3923726A DE 3923726 A1 DE3923726 A1 DE 3923726A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pawl
- door lock
- motor vehicle
- vehicle door
- lock according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/20—Bolts or detents
- E05B85/24—Bolts rotating about an axis
- E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/10—Connections between movable lock parts
- E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürschloß mit
Sperrklinkensicherung, mit den im Oberbegriff des
Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Ein derartiges Türschloß ist durch die GB-PS 12 07 774
bekannt, bei dem zur Sicherung der Sperrklinke ein
schwenkbarer Sicherungshebel von einem über einen
Türschlüssel verstellbaren Sicherungshebel und über ein
mit einem Türinnenknopf zusammenwirkendes Gestänge von
der Sperrklinke weg in eine Sicherungsstellung verla
gerbar ist. Befindet sich der Sicherungshebel in seiner
Sicherungsstellung, so ist die Fahrzeugtür vor einem
unberechtigten öffnen nur insofern gesichert, als von
außen die Fahrzeugtür nicht durch Betätigung des Tür
außengriffes zu öffnen ist. Bei einem unberechtigten
Eindringen in das Fahrzeug beispielsweise nach Beschä
digung einer Fensterscheibe kann der Sicherungshebel
sowohl über den Türinnenknopf als auch über einen mit
dem Sicherungshebel zusammenwirkenden Innenzughebel in
eine entsicherte Stellung verlagert werden, in der die
von dem Türschlüssel abgeschlossene Fahrzeugtür durch
Anheben des Türaußengriffes zu öffnen ist. Wenn der
Türinnensicherungsknopf wie bei Cabrio-Fahrzeugen üblich
in Sicherungsstellung in der Fahrzeugtür versenkt
angeordnet ist, so kann der Sicherungshebel dennoch über
den Innenzughebel in seine entsicherte Stellung verla
gert werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeugtürschloß
mit Sperrklinkensicherung nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1 zu schaffen, das einen einfachen
Aufbau und ein geringes Gewicht aufweist und die Sicher
heit vor einem unberechtigten öffnen einer durch das
Kraftfahrzeugtürschloß abgeschlossenen Fahrzeugtür
erhöht.
Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Patent
anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Besonders
vorteilhaft ist, daß lediglich durch Verlagerung des
Sicherungselements in die Sicherungsstellung sowohl das
Auslöseelement als auch das weitere Auslöseelement von
der Sperrklinke wegverlagert werden. In Sicherungs
stellung des Sicherungselements kann somit beispiels
weise nach einem unberechtigten Eindringen in das
Fahrzeug die Sperrklinke nicht von Teilen des Kraft
fahrzeugtürschlosses in eine die Schloßfalle freigebende
Stellung angehoben werden. Das Auslöseelement und das
weitere Auslöseelement können jeweils ein einfaches
Bauteil, beispielsweise eine Druck- oder Zugstange, ein
Seilzug oder ein einfacher Schwenkhebel sein. Das
Kraftfahrzeugtürschloß weist nur wenige einfache Teile
auf, die kostengünstig zu fertigen sind und ein geringes
Gewicht und ein kleines Bauvolumen des Türschlosses
ermöglichen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegen
stand von Unteransprüchen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer
Zeichnung mit einer einzigen Figur näher erläutert, die
das Kraftfahrzeugtürschloß mit seinen wesentlichen
Teilen in perspektivischer Ansicht zeigt.
In der einzigen Figur ist ein Kraftfahrzeugtürschloß
vereinfacht mit seinen wesentlichen Teilen dargestellt,
das beispielsweise an einer vorderen oder an einer
hinteren Fahrzeugtür verwendbar ist. Das Kraftfahr
zeugtürschloß weist eine an sich bekannte Drehfalle 1
mit einer Vorrast und einer Hauptrast auf, vor die in
Sperrstellung eine Sperrklinke 2 verlagert ist. Eine
Schenkelfeder 3 belastet die bei dem Ausführungsbeispiel
um eine Schwenkachse 4 an einem Schloßblech 5 an der
Fahrzeugtür schwenkbare Sperrklinke 2 in die darge
stellte Sperrstellung. Die Sperrklinke 2 ist zur Ent
riegelung des Schlosses über einen mit einem Seilzug 6
verbundenen Zugbolzen 7 oder aber über eine Druckstange
8 in Richtung der Pfeile A, A′ in eine die Drehfalle 1
freigebende Stellung verlagerbar. Die Druckstange 8 ist
über einen Türaußengriff 9 und der Zugbolzen 7 ist über
einen Türinnengriff 9′ in die Pfeilrichtungen B bzw. C
verlagerbar, wenn der Türaußengriff 9 in Richtung des
Pfeiles D bzw. der Türinnengriff 9′ in Richtung des
Pfeiles E geschwenkt werden. Ein um die Achse 12
schwenkbares Sicherungselement 13 weist einen nach unten
abstehenden Arm 14 mit einem am vorstehenden Ende
parallel zur Ebene des Sicherungselements 13 abgewin
kelten Schenkel 14′ auf. In dem Schenkel 14′ ist ein
seitlich offener Einführschlitz 15 ausgebildet, der von
dem Zugbolzen 7 durchsetzt ist. Der Zugbolzen 7 stützt
sich mit einem radialen Bund 16 unter der Kraft einer
Feder 17 an dem Rand des Einführschlitzes 15 ab. In dem
Sicherungselement 13, das eine Übertotpunktfeder 18
entweder in die dargestellte Betätigungslage oder in
eine Sicherungslage belastet, ist ein Langloch 19
ausgebildet, das von der Druckstange 8 durchsetzt ist.
Die Druckstange 8 ist von einer Feder 20 in den darge
stellten Endbereich des Langloches 19 belastet.
Wird das in der Figur aufgeschlossen dargestellte
Türschloß 21 mit Hilfe eines nicht dargestellten
Schlüssels zugesperrt, so verlagert ein mit dem Tür
schloß 21 verbundener Mitnehmer 22 das Sicherungselement
13 in Pfeilrichtung F in eine Sperrlage und damit das
Sicherungselement 13 in seine Sicherungsstellung. In
dieser Sicherungsstellung ist die Druckstange 8 neben
den zugeordneten Arm der Sperrklinke 2 verlagert, so daß
die Druckstange 8 beim Anheben des Türaußengriffes 9
einen Leerhub ausführt. Das Kraftfahrzeugtürschloß kann
in diesem Fall auch nicht von dem Zugbolzen 7 in eine
die Drehfalle 1 freigebende Stellung angehoben werden,
da der Zugbolzen 7 in der nicht dargestellten Siche
rungsstellung des Sicherungselements 13 seitlich aus
einem Schlitz 23 in einem Arm 24 der Sperrklinke 2
herausverlagert ist, den der Zugbolzen 7 in Betäti
gungslage des Sicherungselements 13 mit einem radial
erweiterten Kopfteil 25 untergreift. Das Sicherungs
element 13 kann in Pfeilrichtung G über Betätigungs
elemente 26 von dem in Pfeilrichtung H verstellbaren
Türsicherungsknopf 10 und/oder von einem Zentralver
riegelungsantrieb 11 aus der dargestellten Betäti
gungslage in die nicht dargestellte Sicherungsstellung,
und umgekehrt, um die Achse 12 verschwenkt werden.
Befindet sich das Sicherungselement 13 in seiner Si
cherungsstellung und ist der Zugbolzen 7 über einen
Seilzug 6 angehoben, so kann es vorkommen, daß das
Kopfteil 25 zwischen den Schenkel 14′ und den Arm 24
gelangt, wenn das Sicherungselement 13 beim Aufschließen
des Türschlosses in seine dargestellte Betätigungslage
verlagert wird. Damit das Kopfteil 25 in diesem Fall den
Arm 24 selbsttätig untergreift, ist das Kopfteil 25 zur
Stirnseite kegelstumpfförmig ausgebildet. Die kegel
stumpfförmige Fläche des Kopfteiles 25 wird in diesem
Fall unter der Kraft der Feder 17 an den Rand des
Schlitzes 23 angedrückt und durch eine Querkraftkom
ponente zur Seite verlagert, so daß das Kopfteil 25
selbsttätig den Arm 24 untergreifen und den Schlitz 23
durchsetzen kann. Anstelle einer kegelstumpfförmigen
Fläche könnte das Kopfteil 25 auch eine anders geformte
Fläche aufweisen, mit der ein derartiges Verhalten
erreicht wird. Befindet sich das Sicherungselement 13 in
Sicherungsstellung und ist der Türaußengriff 9 ange
hoben, so ist die Druckstange 8 neben dem zugeordneten
Arm 24′ der Sperrklinke 2 nach einem Leerhub an der
Sperrklinke 2 vorbeiverlagert. Auch in diesem Fall wird
das Sicherungselement 13 beim anschließenden Aufschlie
ßen des Türschlosses 21 in die Betätigungslage ge
schwenkt, da die Druckstange 8 entgegen der Kraft der
Feder 20 in dem Langloch 19 ausweichen kann. Wird der
Türaußengriff 9 nachfolgend losgelassen und noch einmal
angehoben, so wird das Türschloß sofort geöffnet.
Das Sicherungselement kann wie bei dem Ausführungs
beispiel schwenkbar oder aber beispielsweise schwenkbar
und verschiebbar oder nur verschiebbar angeordnet sein.
Das Auslöseelement und/oder das weitere Auslöseelement
können jeweils ein Schwenkhebel, eine Zug- oder Druck
stange, ein Seilzug oder ein zu diesen Teilen ähnliches
Element sein. Bei dem Ausführungsbeispiel ist der
Türsicherungsknopf 10 in Sicherungsstellung versenkt in
der betreffenden Fahrzeugtür angeordnet. Um die Fahr
zeugtür von innen öffnen zu können, kann beispielsweise
ein Stromkreis mit einem Schalter vorgesehen sein, der
zumindest bei in das Zündschloß eingestecktem Zünd
schlüssel so aktiviert ist, daß bei einer Betätigung des
Schalters das Sicherungselement beispielsweise von dem
Zentralverriegelungsantrieb in seine Betätigungslage
verlagert wird.
Claims (11)
1. Kraftfahrzeugtürschloß mit Sperrklinkensicherung,
mit einer mit einem Schließkloben oder -bolzen
zusammenwirkenden Schloßfalle, die zumindest in
einer Hauptraststellung von einer Sperrklinke gegen
eine Verlagerung in eine Offenstellung verriegelt
und durch Verlagerung eines Sicherungselements in
eine Sicherungsstellung zu sichern ist, in der ein
von dem Sicherungselement und von einem Türaußen
griff verstellbares Auslöselement zum Anheben der
Sperrklinke in eine Entriegelungsstellung von einem
insbesondere über einen Türschlüssel verstellbaren
Mitnehmer von der Sperrklinke wegverlagert ist, mit
einem weiteren Auslöseelement zum Anheben der
Sperrklinke in die Entriegelungsstellung, das von
einem Innenzughebel betätigbar ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß das weitere Auslöseelement (Zugbolzen
7) durch das Sicherungselement (13) von der Sperr
klinke (2) weg in eine Sicherungsstellung verla
gerbar ist.
2. Kraftfahrzeugtürschloß nach Anspruch 1, mit einer
schwenkbaren Sperrklinke und einem schwenkbaren
Sicherungselement, dadurch gekennzeichnet, daß das
Sicherungselement (13) um eine zur Schwenkachse (4)
der Sperrklinke (2) etwa senkrechte Achse (12)
schwenkbar ist.
3. Kraftfahrzeugtürschloß nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das weitere Auslöseelement ein
Zugbolzen (7) ist, der einen Schlitz (23) in einem
Hebelarm (24) der Sperrklinke (2) durchsetzt und
den Hebelarm (24) mit einem Kopfteil (25) unter
greift.
4. Kraftfahrzeugtürschloß nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß sich das Kopfteil (25) in
Achsrichtung des Zugbolzens (7) nach außen kegel
stumpfförmig verjüngt.
5. Kraftfahrzeugtürschloß nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Zugbolzen (7) von
einer Feder (17) in eine die Sperrklinke (2) in die
Sperrstellung absenkende Stellung belastet ist, in
der ein radial vorstehender Bund (16) des Zugbol
zens (7) an einem abgewinkelten Schenkel (14′)
eines von dem Sicherungselement abstehenden Armes
(14) anliegt.
6. Kraftfahrzeugtürschloß nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß in dem Schenkel (14′) ein
Einführschlitz (15) ausgebildet ist, den der
Zugbolzen (7) durchsetzt.
7. Kraftfahrzeugtürschloß nach einem der Ansprüche 1
bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das weitere
Auslöseelement (Zugbolzen 7) über einen Seilzug (6)
betätigbar ist.
8. Kraftfahrzeugtürschloß nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Auslöseelement eine Druck
stange (8) ist, die an einem Endbereich mit einem
Hebelarm (24′) der Sperrklinke (2) zusammenwirkt.
9. Kraftfahrzeugtürschloß nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Druckstange (8) ein in
einem Hebelarm des Sicherungselements (13) zu
seiner Achse (12) etwa tangential verlaufendes
Langloch (19) durchdringt und von einer Feder (20)
in einen Endbereich des Langloches (19) belastet
ist.
10. Kraftfahrzeugtürschloß nach einem der Ansprüche 1
bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungs
element (13) von einer Übertotpunktfeder (18) in
die Sicherungsstellung oder in eine Betätigungslage
belastet ist, in der die Sperrklinke (2) von dem
Auslöseelement (Druckstange 8) und von dem weiteren
Auslöseelement (Zugbolzen 7) in die Entriegelungs
stellung anhebbar ist.
11. Kraftfahrzeugtürschloß nach einem der Ansprüche 1
bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungs
element (13) von einem in der zugeordneten Fahr
zeugtür versenkbaren Türsicherungsknopf (10)
und/oder von einem Zentralverriegelungsantrieb (11)
in die Sicherungsstellung verlagerbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3923726A DE3923726A1 (de) | 1989-07-18 | 1989-07-18 | Kraftfahrzeugtuerschloss mit sperrklinkensicherung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3923726A DE3923726A1 (de) | 1989-07-18 | 1989-07-18 | Kraftfahrzeugtuerschloss mit sperrklinkensicherung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3923726A1 true DE3923726A1 (de) | 1991-01-24 |
Family
ID=6385281
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3923726A Withdrawn DE3923726A1 (de) | 1989-07-18 | 1989-07-18 | Kraftfahrzeugtuerschloss mit sperrklinkensicherung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3923726A1 (de) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5531489A (en) * | 1994-09-23 | 1996-07-02 | Atoma International Inc. | Anti-kink cable for automotive door handles |
WO1997019242A1 (en) * | 1995-11-20 | 1997-05-29 | John Phillip Chevalier | Latch and latch actuator arrangements |
WO1997028337A1 (en) * | 1996-01-29 | 1997-08-07 | John Phillip Chevalier | Latch actuator arrangement |
DE19653169A1 (de) * | 1996-12-19 | 1998-06-25 | Laporte Soehne Gmbh D | Fahrzeugtürschloß |
WO1998049417A1 (en) * | 1997-04-29 | 1998-11-05 | Atoma International Inc. | Control assembly for lift gate or sliding and cargo doors |
US5921595A (en) * | 1995-05-24 | 1999-07-13 | Kiekert Ag | Motor-vehicle door latch with single-handle inside actuation |
US6543823B2 (en) * | 1999-11-29 | 2003-04-08 | Valeo Securite Habitacle | Openable panel for a motor vehicle with electric lock capable of delayed opening |
WO2008125323A1 (de) * | 2007-04-12 | 2008-10-23 | D. la Porte Söhne GmbH | Nah- und fernbetätigbares fahrzeugtürschloss |
US20120074716A1 (en) * | 2010-09-27 | 2012-03-29 | Daniel Carl Bejune | Door handle assembly for automotive vehicle |
EP2253786A3 (de) * | 2009-05-22 | 2016-02-17 | Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG | Kraftfahrzeugschloss |
CN108979365A (zh) * | 2017-06-05 | 2018-12-11 | 麦格纳覆盖件有限公司 | 用于闩锁的一体式门递送机构 |
DE102021122830A1 (de) | 2021-09-03 | 2023-03-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schließanordnung für eine Klappe eines Fahrzeugs |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2811990A1 (de) * | 1978-03-18 | 1979-09-27 | Huelsbeck & Fuerst | Zentrale steuervorrichtung zum verriegeln und entriegeln von schloessern an tueren o.dgl., insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE8304354U1 (de) * | 1982-03-04 | 1983-07-14 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Kraftfahrzeug mit fahrzeugtueren mit einer manuellen- und zentralen verriegelung |
DE3500550A1 (de) * | 1985-01-10 | 1985-10-31 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Schlosssystem in einem kraftfahrzeug-tuerverschluss |
DE2647790C2 (de) * | 1976-10-22 | 1986-04-17 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Verriegelungseinrichtung an Türen von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
DE3717778A1 (de) * | 1987-05-26 | 1988-12-08 | Bocklenberg & Motte Bomoro | Kraftfahrzeug-tuerschloss |
DE3806326C1 (de) * | 1988-02-27 | 1989-01-26 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De |
-
1989
- 1989-07-18 DE DE3923726A patent/DE3923726A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2647790C2 (de) * | 1976-10-22 | 1986-04-17 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Verriegelungseinrichtung an Türen von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
DE2811990A1 (de) * | 1978-03-18 | 1979-09-27 | Huelsbeck & Fuerst | Zentrale steuervorrichtung zum verriegeln und entriegeln von schloessern an tueren o.dgl., insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE8304354U1 (de) * | 1982-03-04 | 1983-07-14 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Kraftfahrzeug mit fahrzeugtueren mit einer manuellen- und zentralen verriegelung |
DE3500550A1 (de) * | 1985-01-10 | 1985-10-31 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Schlosssystem in einem kraftfahrzeug-tuerverschluss |
DE3717778A1 (de) * | 1987-05-26 | 1988-12-08 | Bocklenberg & Motte Bomoro | Kraftfahrzeug-tuerschloss |
DE3806326C1 (de) * | 1988-02-27 | 1989-01-26 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De |
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5531489A (en) * | 1994-09-23 | 1996-07-02 | Atoma International Inc. | Anti-kink cable for automotive door handles |
US5921595A (en) * | 1995-05-24 | 1999-07-13 | Kiekert Ag | Motor-vehicle door latch with single-handle inside actuation |
WO1997019242A1 (en) * | 1995-11-20 | 1997-05-29 | John Phillip Chevalier | Latch and latch actuator arrangements |
WO1997028337A1 (en) * | 1996-01-29 | 1997-08-07 | John Phillip Chevalier | Latch actuator arrangement |
DE19653169C2 (de) * | 1996-12-19 | 2002-07-18 | Laporte Soehne Gmbh D | Fahrzeugtürschloß |
DE19653169A1 (de) * | 1996-12-19 | 1998-06-25 | Laporte Soehne Gmbh D | Fahrzeugtürschloß |
US6158787A (en) * | 1996-12-19 | 2000-12-12 | D. La Porte Sohne Gmbh | Vehicle door lock with U-shaped operating lever |
WO1998049417A1 (en) * | 1997-04-29 | 1998-11-05 | Atoma International Inc. | Control assembly for lift gate or sliding and cargo doors |
US6398271B1 (en) | 1997-04-29 | 2002-06-04 | Atoma International Corp. | Control assembly for lift gate or sliding and cargo doors |
US6543823B2 (en) * | 1999-11-29 | 2003-04-08 | Valeo Securite Habitacle | Openable panel for a motor vehicle with electric lock capable of delayed opening |
WO2008125323A1 (de) * | 2007-04-12 | 2008-10-23 | D. la Porte Söhne GmbH | Nah- und fernbetätigbares fahrzeugtürschloss |
US8827327B2 (en) | 2007-04-12 | 2014-09-09 | D. La Porte Soehne Gmbh | Near and remote controlled vehicle door lock |
EP2253786A3 (de) * | 2009-05-22 | 2016-02-17 | Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG | Kraftfahrzeugschloss |
US20120074716A1 (en) * | 2010-09-27 | 2012-03-29 | Daniel Carl Bejune | Door handle assembly for automotive vehicle |
US8376424B2 (en) * | 2010-09-27 | 2013-02-19 | Ford Global Technologies | Door handle assembly for automotive vehicle |
CN108979365A (zh) * | 2017-06-05 | 2018-12-11 | 麦格纳覆盖件有限公司 | 用于闩锁的一体式门递送机构 |
CN108979365B (zh) * | 2017-06-05 | 2022-07-22 | 麦格纳覆盖件有限公司 | 用于车辆的闭合板的闩锁组件 |
DE102021122830A1 (de) | 2021-09-03 | 2023-03-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schließanordnung für eine Klappe eines Fahrzeugs |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3902776C2 (de) | ||
DE69625888T2 (de) | Betätigungseinrichtung zur Blockierung von Türschlössern | |
DE3902873A1 (de) | Kraftfahrzeugtuerverschluss mit einem zentralverriegelungsantrieb | |
DE2403238A1 (de) | Tuerschloss | |
DE3923726A1 (de) | Kraftfahrzeugtuerschloss mit sperrklinkensicherung | |
DE4118455A1 (de) | Betaetigungsvorrichtung fuer ein schloss | |
DE3538966C2 (de) | Gerätehalterung mit Sicherungseinrichtung, insbesondere Preßluftgerät-Lagerung in einem Brandschutzfahrzeug | |
DE4434715C2 (de) | Türschloß für Fahrzeuge | |
DE4128460A1 (de) | Dachanordnung fuer ein kraftfahrzeug | |
DE19806154C2 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluß | |
DE10320448A1 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluss | |
EP3748109A1 (de) | Verriegelungsvorrichtung | |
DE19739977C2 (de) | Verriegelungsvorrichtung für eine hinten angelenkte Motorhaube eines Kraftfahrzeuges | |
CH383817A (de) | Von innen und aussen betätigbares Schloss, insbesondere für Kühlraumtüren | |
DE19537672A1 (de) | Verschluß für bewegliche Teile in Fahrzeugen | |
EP1034987B1 (de) | Überroll-Schutzvorrichtung fÜr Kraftfahrzeuge | |
DE4107219A1 (de) | Schloss mit hilfsmotor, insbesondere tuerschloss fuer ein kraftfahrzeug | |
DE2361307C3 (de) | Panik-Hauptschloß mit FaUen-Nebenverschlüssen | |
DE3839464C2 (de) | ||
DE19848449C1 (de) | Diebstahlsicherungseinrichtung für ein Fahrzeug mit vom Fahrzeuginneren aus entriegelbar verriegelten Türen | |
DE3531857C2 (de) | ||
DE928453C (de) | Rechts und links zu oeffnende Tuer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1841782U (de) | Kraftfahrzeug-haubenschloss. | |
DE19528791C1 (de) | Schloß für ein bewegliches Karosserieteil | |
DE2306675A1 (de) | Sperrvorrichtung gegen unbefugtes oeffnen der tueren und fenster von kraftfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |