CN108979365B - 用于车辆的闭合板的闩锁组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的闭合板的闩锁组件，该闩锁组件包括：壳体；棘齿和掣爪，该棘齿和掣爪以枢转的方式联接至壳体，该棘齿用于与撞销相互作用，使得闩锁组件和撞销中的一者安装在闭合板上并且闩锁组件和撞销中的另一者安装在车辆的车身上；递送机构，该递送机构被安装至壳体，该递送机构具有一个或更多个递送构件，使得所述一个或更多个递送构件被驱动以用于在使撞销从棘齿的槽中递送出而到达递送位置期间影响棘齿的位置；以及致动器，该致动器用于与递送机构接合，以实现对一个或更多个递送构件的所述驱动。

Description

用于车辆的闭合板的闩锁组件
相关申请的交叉引用
本申请要求于2017年6月5日提交的美国临时专利申请No.62/515,172的权益，其全部内容在此通过引用并入本文中。
本申请要求于2018年3月6日提交的美国临时专利申请No.62/639,073的权益，其全部内容在此通过引用并入本文中。
技术领域
本公开内容涉及一种用于闭合板的递送机构(presentation mechanism)。
背景技术
当前不采用物理把手来启动门的打开的门闩锁***需要某种门递送件，以在闩锁释放已经发生之后提供用于门的打开。对门的递送有助于车辆使用者抓住该门并且使该门移动至完全打开的门位置。当前的门设计提供了附加的递送致动器以实现所需的递送操作，但由于与多个致动机构相关的额外的材料和成本，所以是不利的。
发明内容
本发明的目的是提供一种闩锁组件的递送机构，以消除或缓解上面所提出的缺点中的至少一个缺点。
一方面提供了一种用于车辆的闭合板的闩锁组件，该闩锁组件包括：壳体；棘齿和掣爪，该棘齿和掣爪以枢转的方式联接至壳体，该棘齿用于与撞销相互作用，使得闩锁组件和撞销中的一者安装在闭合板上并且闩锁组件和撞销中的另一者安装在车辆的车身上；递送机构，该递送机构安装至壳体，该递送机构具有一个或更多个递送构件，使得所述一个或更多个递送构件被驱动以在使撞销从棘齿的槽中递送出而到达递送位置期间影响棘齿的位置；以及致动器，该致动器用于与递送机构接合，以实现对一个或更多个递送构件的所述驱动。
另一方面提供了一种闩锁杆，该闩锁杆被致动器驱动，以通过使棘齿从副位置移动至主位置来执行系紧操作。
附图说明
现在将仅参照附图通过示例的方式对前述内容和其他方面进行描述，在附图中：
图1示出了具有相关的闩锁的车辆闭合板的立体图；
图2示出了图1中的闩锁的剖视图，其中，该闩锁处于系紧/主位置；
图3示出了图1中的闩锁的另一剖视图，其中，该闩锁处于系紧/主位置；
图4示出了图1中的闩锁的另一剖视图，其中，该闩锁处于释放位置；
图5示出了图1中的闩锁的另一剖视图，其中，该闩锁处于副位置；
图6示出了图5中的闩锁的另一剖视图，其中，该闩锁处于递送位置；
图7示出了图2的闩锁的另一实施方式；
图8示出了图2的闩锁的又一实施方式；以及
图9示出了图2的闩锁的再一实施方式。
具体实施方式
图1是车辆10的立体图，该车辆10包括车身12和至少一个车门14(也被称为闭合板14)。车门14包括闩锁组件20，该闩锁组件20被定位在边缘面15上并且该闩锁组件20能够以可释放的方式与位于车身12上的撞销28接合，从而以可释放的方式将车门14保持处于关闭位置。外部门把手17和内部门把手16设置成用于使闩锁组件20打开(即，用于使闩锁组件20从撞销28释放)，从而打开车门14。示出了一个可选的锁钮18并且该可选的锁钮18提供了闩锁组件20的锁定状态的视觉指示，并且该可选的锁钮18可以被可操作成在解锁位置与锁定位置之间改变锁定状态。闭合板14可以在被关闭时定位成邻近于柱29(车辆10的车身12的柱29)，使得抑制车辆使用者(例如，驾驶员)的手***到柱29与闭合板14之间。应认识到的是，闩锁组件20可以构造为任何类型(例如，手动释放式，动力释放式，具有系紧功能或不具有系紧功能等)的闩锁。
闩锁组件20具有下述优点：结合了递送机构26(参见图2)作为安装在闩锁壳体30上(例如，在壳体30内侧内)的闩锁部件。此外，闩锁组件20还可以具有下述可选特征：使用共用的致动器(例如，电动马达32a，参见图2)来对递送机构26和其他闩锁部件(例如，棘齿32c)都进行操作，从而提供用于系紧操作(即缓慢关闭)。
闭合板14(例如，乘客进入或离开控制板，比如但不限于车门和升降式的门/舱门)经由一个或更多个铰链(未示出)和闩锁组件20(例如，闩锁组件20用于在被闭合时将闭合板14保持处于关闭位置)连接至车身12。此外，应认识到的是，铰链可以构造为偏置铰链，该偏置铰链可以构造成使闭合板14朝向打开位置和/或朝向关闭位置偏置。就与闩锁组件20组合使用的偏置铰链而言，该偏置铰链可以设置成用于协助将闭合板14递送超过下述位置：在该位置处，闩锁组件20的棘齿32c(即如下面将进一步描述的经由递送机构26的递送构件32e的操作)会影响闭合板14的定位。此外，应认识到的是，偏置铰链可以构造为结合到铰链中的门掣机构和/或构造为提供偏置的单独的门掣组件。闭合板14可以具有安装在其上的配合的闩锁部件28(例如，撞销)，该配合的闩锁部件用于与安装在车身12(未示出)上的相应的闩锁组件20联接(例如，与闩锁组件20的棘齿32c部件联接)。作为图1中所示出的闩锁组件的替代方案，闩锁组件20可以被安装在车身12上并且配合的闩锁部件28可以安装在闭合板14上。
参照图2，其示出了闩锁组件20，该闩锁组件20具有闩锁壳体30，该闩锁壳体30容纳闩锁部件32(例如，闩锁电动马达32a和机械部件，比如齿轮(例如，参见图8中的减速齿轮系70)、棘齿32c、掣爪32d以及下面将进一步描述的其他递送构件32e)，该闩锁部件32被联接至电子控制单元34，以用于对闩锁部件32的电子部件(例如，马达32a、未示出的传感器/开关等)进行控制而且可选地对闩锁壳体30外部的任何传感器/开关(未示出)进行控制，该传感器/开关比如但不限于门打开/关闭位置传感器(例如，把手16、17，旋钮18等)。棘齿32c通过棘齿偏置构件(未示出)偏置，递送构件32e用于在棘齿32c被掣爪32d释放时将棘齿32c致动成绕枢轴34c枢转。掣爪32d可以经由掣爪偏置构件(未示出)被偏置成与棘齿32c接合，从而将棘齿32c保持处于关闭位置(例如，主位置或副位置)。对掣爪32d的操作可以经由把手16、17的操作和/或经由由控制单元32发出的指令手动地执行或被电辅助，其中，掣爪32d的操作即掣爪32d抵抗掣爪偏置构件的偏置而绕枢轴34d枢转。
此外，控制单元34负责控制电动马达32a的操作，该电动马达32a又负责使闩锁杆35(例如，经由齿条和小齿轮37装置)移动，该闩锁杆35的移动影响了棘齿32c绕其枢轴34c的定位以及掣爪32d绕其枢轴34d的定位，如下面将进一步描述的。闩锁杆35可以经由枢轴33以枢转的方式附接至闩锁壳体30。根据需要，闩锁部件32的传感器/开关可以是接触式/非接触式传感器/开关。电子控制组件34可以被认为是与闩锁壳体30结合的电子控制单元(ECU)，该电子控制单元以电子方式对与车身12中的闩锁组件20相关联的电气***或子***中的一者或更多者进行控制。例如，电子控制组件34可以被编程(经由印刷电路板PCBA和相关的控制电子装置，比如存储器和计算机处理器)，以实现车身控制模块(BCM)的闩锁操作控制相关的功能，并且电子控制组件34可以以电子方式耦接至电源和/或耦接至与由控制器提供的其他车辆控制***(通过外部连接器)的功能相关的其他计算机，其中，该控制器比如但不限于中央控制模块(CCM)或通用电子模块(GEM)。优选地，闩锁壳体30被安装至控制装置壳体44或以其他方式附接在控制装置壳体44上(或者控制装置壳体44被安装至闩锁壳体30或以其他方式附接在闩锁壳体30上)，以便布置闩锁组件20，其中，该闩锁组件20随后被安装至闭合板14和/或车身12(参见图1)。还应认识到的是，根据需要，闩锁壳体30可以与控制装置壳体44间隔开，并且由此所述两个壳体30、44可以作为单独的部件单独地附接至车身12和/或闭合板14。
再参照图2，闩锁20被示出为处于闭合状态，使得撞销28被容纳在棘齿32c的槽19内。然而，闩锁杆35的位置已经通过电动马达32a(从图3中所示出的可选的系紧位置)移动至中立位置，以在如下面将进一步描述的对递送构件32e进行操作之前与递送杆38接触(或者闩锁杆35进入到邻近于递送杆38但与递送杆38不接触的位置中)。例如，闩锁杆35可以被定位在递送杆38与棘齿32c的系紧杆27之间。在该示例中，在经由系紧杆27驱动的系紧期间，闩锁杆35可以沿一个方向***作(例如，绕枢轴33枢转)以影响棘齿32c的位置，而在经由递送杆38驱动的递送期间，闩锁杆35可以沿另一方向***作(例如，绕枢轴33枢转)以影响棘齿32c的位置。
在如下面将进一步描述的棘齿32c和掣爪32d的操作期间，这些部件32c、32d各自绕其相应的枢轴位置34c、34d枢转。如在图2和图3中所示出的，掣爪32d与棘齿32c的主位置止动部36接合，这可以被认为是闩锁20的完全闭合或系紧状态。将该系紧位置(例如，主位置)与图5中所示出的未系紧状态(例如，副位置)进行比较，使得掣爪32d与被闩锁的或副位置的止动部39接合。例如在图5中，将闩锁杆35抵靠于棘齿杆27致动(例如，经由电动马达32a的操作)致使棘齿32c绕枢轴34c旋转，进而导致掣爪32d抵抗掣爪偏置而旋转并且从棘齿32c的副位置止动部39移动至主位置止动部36(参见图3)。在掣爪32d运动的同时，棘齿32c的旋转导致了销50a开始与处于棘齿32c与递送构件32e之间的(销/槽)联接件50的槽50b接合(参见图3和图5)。如所阐述的，闩锁组件20可以可选地包括闩锁杆35的系紧操作，在通过闩锁电动马达32a来操作而达到了中间的副闩锁位置时该闩锁杆35自动地接合处于主闩锁位置的棘齿32c。
再参照图2和图3，闩锁部件32包括一个或更多个递送构件32e中的递送机构26，所述一个或更多个递送构件32e也通过闩锁电动马达32a经由递送杆38(例如，也被认为是递送机构26的一部分)来操作，如下面将进一步描述的。递送杆38经由枢轴40安装在闩锁壳体30上并且递送杆38可以在闩锁杆35的作用下移动，从而有利地使得经由同一电动马达32a将棘齿32c和掣爪32d的闩锁打开/闭合操作与递送构件32e的操作进行结合操作。由此，有利地，同一闩锁杆35可以用于致动递送杆38(以执行递送操作)、并且致动棘齿32c以执行闩锁组件20的系紧(例如，将棘齿32c从副闩锁位置定位至主闩锁位置)操作。所述一个或更多个递送构件32e将递送杆38的操作与棘齿32c的操作结合，使得在递送杆38的操作期间递送构件32e可以绕一个或更多个枢轴位置42、46枢转。由此，所述递送构件32e的一端通过抵接件48联接至递送杆38并且所述一个或更多个递送构件32e的另一端通过联接件50联接至棘齿32c。应认识到的是，根据需要，可以设想将递送构件32e与递送杆38以及棘齿32c联接的其他联接装置。如上面所描述的，清楚的是，闩锁组件20的闩锁部件包括递送机构26(例如，一个或更多个递送构件32e、递送杆38以及经由联接件50与棘齿32c联接的联接件)。
递送构件32e可以以示例的方式构造为第一递送构件32e(具有抵接件48)以及第二递送构件32e(具有联接件50，例如凹口和销装置)，该第一递送构件32e在枢轴46处联接至闩锁壳体30，该第二递送构件32e在枢轴42处联接至第一递送构件32e。然而，应认识到的是，可以设想递送机构26的除了所描述的结构构型之外的其他替代性结构构型，只要该递送机构26构造成作用在棘齿32c上，以推动棘齿32c，从而使撞销28从槽19中移出并移动至递送位置。此外，对递送机构26进行致动可以由致动器比如所描述的电动马达32a(即动力递送装置)来执行，或者根据需要通过其他装置(例如，手动递送装置)来执行。
参照图4，掣爪32d与主位置止动部36断开接合(即，掣爪32d抵抗掣爪偏置而绕枢轴34d旋转，这可以根据需要在掣爪32d的动力释放或掣爪32d的手动释放的情况下来执行)。接下来，电动马达32a的操作致使递送杆38运动(例如，枢转)远离棘齿杆27(如图4中所示出的)并且致使递送杆38对递送构件32e的抵接件48进行致动，这导致了递送构件32e运动(即枢转)，从而使棘齿32c绕枢轴34c旋转并且由此使撞销28从槽19中移出(参见图6)，这导致了闭合板14与柱29(参见图1)之间的相对运动，从而将闩锁20安置处于完全打开位置。棘齿32c的进一步旋转将撞销28从槽19中推出，从而限定了递送位置(图6)，其中，在棘齿32c的所述进一步旋转的情况下，撞销28可以靠置于棘齿32c的抵接件52。由此，撞销28从闩锁释放位置(图4中所示出的)运动至递送位置(图6中所示出的)致使闭合板14(撞销28以示例的方式安装在该闭合板14上)被移位了闭合板14与柱29之间的相对递送距离(例如，30mm至35mm)。因此，递送位置可以设置成使得车辆使用者的手可以***在柱29与闭合板14之间，从而提供用于在车辆使用者的控制下进一步将闭合板14手动打开。
如图2中所示出的，用于车辆10的闭合板14的闩锁组件20可以包括闩锁壳体30，该闩锁组件20具有下述闩锁部件：(1)棘齿32c，该棘齿32c以旋转的方式安装至壳体30并且能够在撞销28递送位置与(例如，两个)不同的撞销捕获位置(经由止动部36、39)之间移动，在所述撞销28递送位置处，棘齿32可以定位成对撞销28进行递送，在所述不同的撞销捕获位置处，棘齿32c定位成保持撞销28，其中，所述两个不同的撞销捕获位置(经由止动部36、39)可以包括副闩锁位置和主闩锁位置(应理解的是，闩锁组件20可以可选地包括由电动马达32a所执行的系紧操作)；(2)掣爪32d，该掣爪32d以旋转的方式安装至壳体30并且能够在棘齿止动位置与棘齿释放位置之间移动，在该棘齿止动位置处，掣爪32d定位成将棘齿32c保持处于该棘齿的副闩锁位置与主闩锁位置中的一个位置，在该棘齿释放位置处，掣爪32d允许棘齿32c(在棘齿偏置元件和递送机构26的引导下)运动至撞销释放位置；(3)递送机构26，该递送机构26包括递送构件32e，所述递送构件32e构造成在掣爪32d从棘齿止动位置移动至棘齿释放位置时选择性地接合棘齿32c；以及(4)驱动机构(例如，电动马达32a)，该驱动机构构造成将递送机构26驱动成与棘齿32c接合，使得棘齿32c移动至撞销28递送位置(即，撞销28从槽19中移出并移动至撞销28递送位置)。
如上面所设置的，有利地，采用递送杆38与相关联的递送构件32e可以可选地提供用于使同一电动马达32a用于系紧操作(即，使掣爪32d从止动部39移动至止动部36)以及使撞销28从闩锁释放位置移动至撞销28递送位置。例如，如上面所讨论的，闩锁杆35沿第一方向的操作提供了用于在棘齿32c与掣爪32d之间进行系紧(例如，缓慢关闭)操作。此外，闩锁杆35沿第二方向(例如，与第一方向相反)的操作提供用于通过使撞销28从棘齿32c的槽19移出并移动到撞销28递送位置(参见图6)来对撞销28进行递送操作。
应认识到的是，在将闭合板14朝向关闭位置返回——即由车辆使用者来关闭闭合板14——时候，撞销28与棘齿32c的槽19的重新接合(参见图6)可以致使棘齿32c绕枢轴34c旋转，并且由此使得联接件50驱动递送构件32e回到所述递送构件的初始的解锁位置(参见图4)。将撞销28进一步驱动到槽19中将导致棘齿32c的运动，从而将递送构件32e安置处于中立位置(参见图2)。替代性地，递送构件32e可以通过偏置构件(未示出)偏置至中立位置。电动马达32a的随后操作将致使闩锁杆35抵靠于棘齿杆27起作用，并且由此使掣爪32d从与止动部36接合变为与止动部39接合，从而将闩锁20定位成处于系紧位置(参见图5)。
参照图7，其示出了用于闩锁组件20的递送机构26的另一实施方式。递送构件32还可以包括引导板60，该引导板以幻影图被示出且棘齿32c处于引导板60的下面。引导板60可以固定至闩锁壳体30并且引导板60可以包括引导件62，该引导件62被联接至递送构件32e，以有助于递送构件32e在棘齿32c的运动期间依循棘齿32c的操作路径(例如，从而使撞销28随着棘齿32c绕其枢轴34c旋转而在棘齿32c的槽19内运动，参见图2)。引导件62可以具有多个不同的物理实施方案以有助于依循操作路径，比如仅通过示例的方式，位于引导板62中的通道66用于与递送构件32e的销68配合。在该示例中，引导板62与递送构件32e和棘齿32c叠置。利用递送构件32e来依循棘齿32c的操作路径是优选的，以便有助于随着棘齿32c绕枢轴34c枢转而使递送构件32e保持与棘齿32c接合。
参照图8，其示出了闩锁组件20的另一实施方式，该闩锁组件20具有减速齿轮系70，该减速齿轮系70具有两个或更多个齿轮72，该减速齿轮系70接合在闩锁电动马达32a与闩锁杆35之间，由此，如本文中所描述的，闩锁杆35负责于影响棘齿32c绕其枢轴34c的位置并且影响掣爪32d绕其枢轴34d的位置。应认识到的是，减速齿轮系70可以对由闩锁电动马达32a所提供的输入扭矩进行放大，从而便于使用比利用单个从动齿轮的其他实施方式中的马达更小的马达(即，该马达的动力不太强劲并且因此具有更低的重量/动力需求)。
参照图9，其示出了闩锁组件20的又一替代性实施方式。闩锁电动马达32a可以驱动闩锁杆35，该闩锁杆35可以联接至递送构件32e，该递送构件32e用于致动本体构件74而不是直接地作用在棘齿32c上(例如，通过联接件50，参见图2)。因此，递送构件32e通过联接件76(例如，销和槽装置)联接至本体构件74。在操作中，通过在闩锁构件35的影响下对递送构件32e进行移位而致动本体构件74(例如，推动构件)时，该本体构件74作用在邻近的车身表面80(例如，参见图1中的车身12)上，以便实现闭合板14至递送位置(例如参见图6)的运动。在该示例中，假设闩锁组件20被定位在闭合板14上(参见图1)，并且因此本体构件74构造成在致动时作用在车身12(即，邻近的车身表面80)上。替代性地，如果闩锁组件20被定位在车身12上，那么该邻近的车身表面80可以被认为是闭合板14本身。在对本体构件74进行致动之前，通过使棘齿32c不影响掣爪32d或者使棘齿32c不保持掣爪32d可以有助于撞销28从闩锁释放位置(图4中所示出的)运动至递送位置(图6中所示出的)并且协同地使本体构件74作用(例如，推动)在邻近的车身表面80。对本体构件74致动的结果是可以使闭合板14(例如，撞销28安装在该闭合板14上)被移位了闭合板14与柱29之间的相对递送距离(例如，30mm至35mm)。因此，递送位置可以设置成使得车辆使用者的手可以***在柱29与闭合板14之间，从而提供用于在车辆使用者的控制下将闭合板14进一步手动打开，参见图1。
应认识到的是，上述递送件在闭合板14打开受到积冰(例如，由于冻雨)的阻碍的情况下可能是有利的。由此，对递送构件32e的操作可以用于克服破除积冰所遇到的阻力，从而操作作为破冰机构。
本领域的技术人员将理解的是，在所公开的实施方式中可以进行多种变型，所有这些变型不偏离由所附权利要求唯一限定的本发明的范围。
1.一种用于车辆的闭合板的闩锁组件，所述闩锁组件包括：
闩锁壳体；
棘齿和掣爪，所述棘齿和所述掣爪以枢转的方式联接至所述闩锁壳体，所述棘齿用于与撞销相互作用，使得所述闩锁组件和所述撞销中的一者安装在所述闭合板上并且所述闩锁组件和所述撞销中的另一者安装在所述车辆的车身上；
递送机构，所述递送机构被安装至所述闩锁壳体，所述递送机构具有一个或更多个递送构件，所述一个或更多个递送构件用于在将所述撞销从所述棘齿的槽中递送出而到达递送位置期间影响所述棘齿的位置；以及
致动器，所述致动器用于与所述递送机构接合，以驱动所述一个或更多个递送构件。
2.根据方面1所述的闩锁组件，其中，所述递送位置以设定在所述闭合板与所述车辆的柱之间的相对递送距离来表示。
3.根据方面1所述的闩锁组件，还包括闩锁杆，所述闩锁杆被所述致动器驱动，以用于通过使所述棘齿从副位置移动至主位置来执行系紧操作。
4.根据方面3所述的闩锁组件，还包括副位置止动部和主位置止动部，所述副位置止动部位于所述棘齿上且与所述副位置相对应，所述主位置止动部位于所述棘齿上且与所述主位置相对应，其中，所述掣爪构造成选择性地将所述棘齿保持处于所述副位置以及保持处于所述主位置。
5.根据方面3所述的闩锁组件，其中，所述致动器沿第一方向运动以用于执行所述系紧操作并且沿第二方向运动以用于将所述撞销递送至所述递送位置。
6.根据方面1所述的闩锁组件，其中，所述致动器是电动马达。
7.根据方面1所述的闩锁组件，其中，所述递送机构包括递送杆，所述递送杆定位成邻近于所述一个或更多个递送构件的一端，并且所述一个或更多个递送构件的另一端定位成邻近于所述棘齿。
8.根据方面7所述的闩锁组件，还包括以枢转的方式安装至所述闩锁壳体的所述一个或更多个递送构件。
9.根据方面8所述的闩锁组件，其中，所述一个或更多个递送构件是一对递送构件，使得所述一对递送构件中的一个递送构件是以枢转的方式安装至所述闩锁壳体的递送构件，并且所述一对递送构件中的另一个递送构件以枢转的方式安装至所述一对递送构件中的所述一个递送构件。
10.根据方面9所述的闩锁组件，其中，所述一对递送构件中的所述一个递送构件包括抵接件，所述抵接件定位成邻近于所述递送杆，并且所述一对递送构件中的所述另一个递送构件包括与所述棘齿联接的联接件。
11.根据方面10所述的闩锁组件，其中，所述联接件是凹口和销装置。
12.根据方面5所述的闩锁组件，其中，所述闩锁杆定位在所述棘齿与所述递送构件的递送杆之间。
13.根据方面3所述的闩锁组件，其中，所述闩锁杆以枢转的方式安装至所述闩锁壳体。
14.根据方面7所述的闩锁组件，其中，所述递送杆以枢转的方式安装至所述闩锁壳体。
15.根据方面14所述的闩锁组件，其中，所述致动器选自包括手动释放装置和动力释放装置的组。
16.根据方面1所述的闩锁组件，其中，所述递送机构在所述闩锁壳体中安装成邻近于所述棘齿和所述掣爪中的其他闩锁部件。
17.根据方面1所述的闩锁组件，还包括引导件，所述引导件用于在使所述撞销从所述棘齿的所述槽递送出而到达所述递送位置期间对所述一个或更多个递送构件的运动进行引导。
18.根据方面3所述的闩锁组件，还包括减速齿轮系，所述减速齿轮系接合在所述致动器与所述闩锁杆之间。
19.根据方面3所述的闩锁组件，还包括本体构件，所述本体构件用于作用在所述车辆的车身表面上，其中，所述递送构件包括递送杆，所述递送杆定位成邻近于所述一个或更多个递送构件的一端并且所述一个或更多个递送构件的另一端定位成邻近于所述本体构件。
20.根据方面19所述的闩锁组件，其中，所述车身表面选自包括所述车身和所述闭合板的组。

Claims (10)

1.一种用于车辆的闭合板的闩锁组件，所述闩锁组件包括：
闩锁壳体；
棘齿和掣爪，所述棘齿和所述掣爪以枢转的方式联接至所述闩锁壳体，所述棘齿用于与撞销相互作用，使得所述闩锁组件和所述撞销中的一者安装在所述闭合板上并且所述闩锁组件和所述撞销中的另一者安装在所述车辆的车身上；
递送机构，所述递送机构被安装至所述闩锁壳体，所述递送机构具有一个或更多个递送构件，所述一个或更多个递送构件用于在使所述撞销从所述棘齿的槽递送出而到达递送位置期间影响所述棘齿的位置；以及
致动器，所述致动器包括电动马达以用于与所述递送机构接合，以在所述棘齿被所述掣爪释放时驱动所述一个或更多个递送构件。
2.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述递送位置以设定在所述闭合板与所述车辆的柱之间的相对递送距离来表示。
3.根据权利要求1所述的闩锁组件，还包括闩锁杆，所述闩锁杆被所述致动器驱动，以用于通过使所述棘齿从副位置移动至主位置来执行系紧操作。
4.根据权利要求3所述的闩锁组件，还包括副位置止动部和主位置止动部，所述副位置止动部位于所述棘齿上且与所述副位置相对应，所述主位置止动部位于所述棘齿上且与所述主位置相对应，其中，所述掣爪构造成选择性地将所述棘齿保持处于所述副位置以及保持处于所述主位置。
5.根据权利要求3所述的闩锁组件，其中，所述致动器沿第一方向运动以用于执行所述系紧操作并且沿第二方向运动以用于将所述撞销递送至所述递送位置。
6.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述递送机构包括递送杆，所述递送杆定位成邻近于所述一个或更多个递送构件的一端并且所述一个或更多个递送构件的另一端定位成邻近于所述棘齿。
7.根据权利要求6所述的闩锁组件，还包括以枢转的方式安装至所述闩锁壳体的所述一个或更多个递送构件。
8.根据权利要求7所述的闩锁组件，其中，所述一个或更多个递送构件是一对递送构件，使得所述一对递送构件中的一个递送构件是以枢转的方式安装至所述闩锁壳体的递送构件，并且所述一对递送构件中的另一个递送构件以枢转的方式安装至所述一对递送构件中的所述一个递送构件。
9.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述递送机构在所述闩锁壳体中安装成邻近于所述棘齿和所述掣爪中的其他闩锁部件。
10.根据权利要求1所述的闩锁组件，还包括引导件，所述引导件用于在使所述撞销从所述棘齿的所述槽递送出而到达所述递送位置期间对所述一个或更多个递送构件的运动进行引导。
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