DE3825301A1 - Anlage, insbesondere wischanlage fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Anlage, insbesondere wischanlage fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
In modernen Kraftfahrzeugen gibt es eine Reihe von Anlagen, die einen
elektrischen Verbraucher aufweisen, dessen Betriebsstromkreis über ein
Steuergerät geschaltet wird, wobei die Betriebsart über einen meist manuell
betätigbaren Betriebsschalter vorgegeben wird. Eine solche Anlage ist
beispielsweise die Wischanlage eines Kraftfahrzeuges, die in meist zwei
Dauerbetriebsarten sowie im Intervallbetrieb ansteuerbar ist. Bei dem
Betriebsschalter handelt es sich üblicherweise um einen sogenannten
Lenkstockschalter, der in den Betriebsschaltstellungen sowie in einer
Ausschaltstellung verrastbar ist. Ähnliches gilt auch für andere Anlagen in
einem Kraftfahrzeug, beispielsweise für eine Blinkanlage. Auch der
Betriebsschalter für die Blinkanlage ist nämlich üblicherweise in der
Ausschaltstellung und wenigstens einer Betriebsschaltstellung verrastbar.
Bei derartigen Anlagen mit einem in den Betriebsschaltstellungen
verrastbaren Betriebsschalter kann es vorkommen, daß ein Zurückstellen des
Betriebsschalters in seine Ausschaltstellung beim Verlassen eines Fahrzeuges
vergessen wird. Wird später das Fahrzeug dann wieder gestartet, wird der
Verbraucher, beispielsweise also die Blinkanlage oder ein Wischermotor
wieder in der früher vorgegebenen Betriebsart angesteuert. Dadurch kann der
Fahrer irritiert und damit die Verkehrssicherheit beeinträchtigt werden.
Insbesondere bei Wischanlagen sind darüber hinaus Schäden am Wischermotor
oder dem Wischblatt nicht völlig ausgeschlossen. Es kann nämlich vorkommen,
daß ein Scheibenwischer zwischen dem Abstellen eines Fahrzeuges und der
Wiederinbetriebnahme auf der zu reinigenden Scheibe festfriert, so daß beim
Wiedereinschalten der Zündung entweder die Wischlippe beschädigt oder aber
sogar der blockierte Wischermotor bis zur Zerstörung belastet wird, wenn der
Betriebsschalter für die Wischanlage nicht in seine Ausschaltstellung
zurückgestellt wird. Dieses Problem tritt insbesondere dann auf, wenn die
Wischeranlage beim Abstellen der Zündung gerade im Intervallbetrieb läuft
und der Wischer gerade seine Parkstellung einnimmt. Beim späteren
Wiedereinschalten der Zündung wird dann nämlich der Fahrer nicht durch einen
im Wischfeld deutlich sichtbaren Scheibenwischer darauf hingewiesen, daß die
Wischanlage beim Abschalten der Zündung nicht abgeschaltet war. Im übrigen
ist die Gefahr, daß das Rückstellen des Wischerbetriebsschalters in seine
Ausschaltstellung vergessen wird, auch bei eingeschaltetem Intervallbetrieb
dann sehr groß, wenn verhältnismäßig lange Intervallpausen vorgesehen sind.
Insgesamt ist also festzustellen, daß bei den herkömmlichen Anlagen dieser
Art Beschädigungen nicht völlig ausgeschlossen werden können und daß
außerdem die Verkehrssicherheit zumindest in einigen Fällen stark
beeinträchtigt wird. Dieses Problem tritt aber nicht nur bei Anlagen auf,
deren Betriebsschalter in Betriebsschaltstellungen verrastbar sind. Vielmehr
ergibt sich diese Problematik auch bei solchen Anlagen, bei denen die
Betriebsart gewissermaßen in einer elektronischen Raste bzw. einem
elektronischen Speicher festgehalten ist. Denn auch bei solchen Systemen
wird beim Wiedereinschalten der Zündung die ursprüngliche Betriebsart wieder
aufgenommen.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die
Betriebssicherheit derartiger Anlagen zu erhöhen und damit insgesamt die
Verkehrssicherheit eines Kraftfahrzeuges zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des
Anspruchs 1 gelöst.
Der Erfindung liegt dabei der Gedanke zugrunde, daß beim Abstellen eines
Kraftfahrzeuges die eingestellte Betriebsart aufgehoben und daß statt dessen
die Betriebsart eingeschaltet werden sollte, die zum Ausschalten des
Verbrauchers führt. Dabei sollte die Anlage so aufgebaut sein, daß bei der
erneuten Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges eine Wiederaufnahme dieser
Betriebsart nur durch Betätigung eines Betriebsschalters möglich ist, ein
selbsttätiges Wiedereinschalten der alten Betriebsart aber blockiert ist.
Der Grundgedanke der Erfindung kann auf unterschiedliche Weise realisiert
werden.
Bei den zuletzt genannten Anlagen mit einer elektrischen Speicherung eines
die Betriebsart kennzeichnendes Signales soll beim Abstellen des
Kraftfahrzeuges gerade der Speicher aktiviert werden, der für das
Ausschalten des Verbrauchers verantwortlich ist. Bei den zuerst genannten
Systemen, bei denen der Betriebsschalter stabile Rastschaltstellungen für
die einzelnen Betriebsarten aufweist, soll dieser Betriebsschalter beim
Abstellen des Kraftfahrzeuges mechanisch in seine Ausschaltstellung
zurückgestellt werden.
Das Rückstellen wird dabei durch einen Schaltvorgang ausgelöst, der beim
Abstellen des Kraftfahrzeuges zwangsweise bewirkt wird. Gemäß einer
vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird dazu das Zurückstellen des
Zündschalters in seine Ausstellung herangezogen. Da jedoch heutzutage der
Fahrer an vielen Ampeln aufgefordert wird, seinen Motor abzustellen, wird
bei einer besonders bevorzugten Weiterbildung der Erfindung der
Schaltvorgang dann ausgelöst, wenn ein Türkontaktschalter betätigt wird. Es
wird also bei dieser Weiterbildung davon ausgegangen, daß der Fahrer das
Fahrzeug verläßt, denn nur in diesem Fall muß damit gerechnet werden, daß
wegen der möglicherweise langeren Abwesenheit des Fahrers das manuelle
Zurückschalten des Betriebsschalters vergessen wird und die Gefahr
beispielsweise des Festfrierens eines Wischers besteht.
Grundsätzlich könnte der verrastbare Lenkstockschalter rein mechanisch durch
eine Drehbewegung des Zündschalters, der meist mit dem Lenkstockschalter zu
einer Baueinheit vereinigt ist, zurückgestellt werden. Bevorzugt werden aber
Lösungen mit einem elektromechanischen Stellglied, das über einen
Energiespeicher gesteuert wird, der über den Zündschalter aufgeladen und bei
Betätigung des Türkontaktschalters zur Betätigung des Stellgliedes entladen
wird. Bei einer solchen Ausführung werden nur handelsübliche Serienbauteile
benötigt, wenn man als Energiespeicher einen elektrischen Kondensator
verwendet und über diesen Kondensator und gegebenfalls einen
Transistorverstärker ein elektromagnetisches Stellglied steuert.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der in der Zeichnung nur schematisch
dargestellten Schaltbilder für eine Wischanlage näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 ein erstes Schaltbild für eine Wischanlage mit Intervallbetrieb und
Fig. 2 ein weiteres Schaltbild einer Wischanlage ohne Intervallbetrieb.
Der Scheibenwischer der nicht näher dargestellten Wischanlage wird von einem
Elektromotor 10 angetrieben, der aus der Spannungsquelle 11 des Fahrzeuges
versorgt wird. Der Betriebsstromkreis des als Verbraucher anzusehenden
Elektromotors oder Wischermotors 10 führt dabei über den Zündschalter 12, an
den bei 13 weitere Verbraucher eines Kraftfahrzeuges angeschlossen sind. Zur
Vorgabe unterschiedlicher Betriebsarten des Elektromotors dient ein
insgesamt mit 20 bezeichneter Betriebsschalter mit zwei beweglichen
Kontaktbrücken 21 und 22. Dieser Betriebsschalter kann manuell von der
dargestellten Ausschaltstellung in eine erste Betriebsstellung für
Intervallbetrieb und in zwei weitere Betriebsstellungen für langsame und
schnelle Wischgeschwindigkeit umgestellt werden. In der Zeichnung ist mit 25
ein Wischimpulsgeber bezeichnet, der in der Schaltstellung J des
Betriebsschalters 20 über ein Relais 26 periodisch den Betriebsstromkreis
für den Elektromotor 10 schließt, so daß der Wischer nach jedem Wischzyklus
für eine vorgegebene Zeit in der Parkstellung verharrt. Dieser
Wischimpulsgeber 25 und der Betriebsschalter 20 können zusammengefaßt als
Steuergerät bezeichnet werden, über das der Betriebsstromkreis des
Elektromotors 10 geschaltet wird. In den beiden Betriebsschaltstellungen I
und II des Betriebsschalters 20 für langsame und schnelle Geschwindigkeit
wird nämlich der Elektromotor 10 direkt über die Kontaktbrücke 21 mit dem an
positivem Potential liegenden Schaltungspunkt 13 verbunden, während in einer
anderen Betriebsart, nämlich dem Intervallbetrieb J das zum Impulsgeber 25
gehörende Relais 26 den Betriebsstromkreis über die andere Kontaktbrücke 22
des Betriebsschalters 20 schaltet. Faßt man also den Wischimpulsgeber und
den Betriebsschalter als Einheit, nämlich als Steuergerät auf, so wird
deutlich, daß der Betriebsstromkreis für den Elektromotor 10 entweder über
rein manuell betätigbare Kontakte, nämlich über den Betriebsschalter 20 oder
aber über zeitgesteuerte Kontakte, nämlich über das Relais 26 des
Wischimpulsgebers geschaltet wird. Weitere Erläuterungen zu diesem
Prinzipschaltbild für den Elektromotor 10 dürften sich erübrigen, da das
Schaltbild oberhalb der gestrichelten Linie in der Zeichnung bei vielen
serienmäßigen Wischanlagen realisiert und daher dem Fachmann bekannt ist.
Der Betriebsschalter 20 ist üblicherweise als Lenkstockschalter ausgebildet,
wobei die Kontaktbrücken 21, 22 zu einem Schaltglied gehören, das in den
einzelnen Betriebsschaltstellungen verrastbar ist. Der Fahrer bewegt also
manuell den mit 23 bezeichneten Hebel des Lenkstockschalters 20 aus der
gezeichneten Ausschaltstellung in die nächste Betriebsschaltstellung J für
Intervallbetrieb, in der dann das Schaltglied bzw. der Hebel 23 einrastet.
Auch nach dem Loslassen des Schalthebels bleibt dieser also in seiner
vorgewählten Position und die vorgewählte Betriebsart wird damit aufrecht
erhalten. Wird nun in einem solchen Fall vor dem Abstellen des Fahrzeuges
der Zündschalter 12 geöffnet, wird der Elektromotor 10 sofort abgeschaltet
und der Scheibenwischer wird in der jeweiligen Position stillgesetzt. Im
Intervallbetrieb kann dies auch die Parkstellung des Wischers sein. Will der
Fahrer das Fahrzeug später wieder in Gang setzen, wird er den Zündschalter
12 schließen. Insbesondere wenn der Wischer seine Parkstellung einnimmt,
wird der Fahrer nicht damit rechnen, daß die Wischeinlage noch eingeschaltet
sein kann, also der Hebel 23 noch die mit J gekennzeichnete Position
einnehmen könnte. Durch das Einschalten des Zündschalters wird der
Elektromotor 10 wieder an Spannung angeschlossen. Ist in diesem Fall jedoch
der Wischer an der Scheibe festgefroren, können erhebliche Beschädigungen
des Wischblattes oder auch des Wischermotors auftreten. Hier soll die
Erfindung durch einen Schaltungzusatz Abhilfe schaffen, der in der Zeichnung
unterhalb der gestrichelten Linie dagestellt ist. Ein wesentliches Element
dieses Schaltungszusatzes ist ein Stellglied 30 in Form eines
Elektromagneten, der über einen Schwenkarm 31 mit dem Hebel 23 des
Betriebsschalters 20 wirkverbunden ist. Befindet sich der Hebel 23 außerhalb
seiner dargestellten Ausschaltstellung in irgendeiner Betriebsstellung und
wird dann der Elektromagnet 30 erregt, dann wird die über den Hebel 23 des
Betriebsschalters 20 eingestellte Betriebsart aufgehoben bzw. abgeschaltet
und dafür der Betriebsschalter 20 in seine Ausschaltstellung gebracht. Die
Erregung dieses Elektromagneten 30 erfolgt dabei durch einen beim Abstellen
des Kraftfahrzeuges zwangsläufig ausgelösten Schaltvorgang, wie dies im
folgenden beschrieben wird.
Zu dem das Stellglied 30 steuernden Schaltungszusatz 32 gehört ein
Transistor 33, dessen Kollektor direkt mit dem positiven Pol der Batterie 11
verbunden ist und in dessen Emitterstromkreis in Reihe ein Relais 34 sowie
ein Türkontaktschalter 35 eingeschleift sind. Dieser Türkontaktschalter 35
befindet sich bei geschlossener Fahrzeugtür in der dargestellten Position
und schließt den Emitterstromkreis für den Transistor 33 beim Öffnen der
Fahrzeugtür. Der Schaltkontakt 36 des Relais 34 liegt im
Versorgungsstromkreis für den Elektromagneten 30, der auch unmittelbar aus
der Batterie oder Spannungsquelle 11 des Fahrzeuges gespeist wird. Bei
geschlossenem Zündschalter 12 wird über einen Widerstand 36 und eine Diode
37 ein Energiespeicher in Form eines Kondensator 38 aufgeladen. Der
Entladestrom dieses Kondensators 38 wird über den Widerstand 39 als
Steuerstrom für den Transistor 33 ausgenutzt, der damit leitend gesteuert
wird, so daß beim Schließen des Türkontaktschalters 35 des Relais 34 erregt
wird, wodurch der Elektromagnet 30 anzieht und - sollte der Betriebsschalter
20 in einer Betriebsschaltstellung stehen - diesen in die Ausschaltstellung
zurückstellt.
Aus Fig. 1 läßt sich also folgendes ableiten:
Der Verbraucher, nämlich der Elektromotor 10 wird über ein Steuergerät
geschaltet, zu dem auch der Betriebsschalter 20 gehört. über diesen
Betriebsschalter 20 können mehrere Betriebsarten eingeschaltet werden,
beispielsweise auch ein Intervallbetrieb J. Der Betriebsschalter 20 bleibt
in dieser Betriebsschaltstellung verrastet. Durch einen beim Abstellen des
Kraftfahrzeuges ausgelösten Schaltvorgang, nämlich durch das Schließen der
Tür und damit durch das Betätigen des Türkontaktschalters 35 wird aber die
eingestellte Betriebsart aufgehoben, denn über das Stellglied 30 und den
Schwenkarm 31 wird der Schalthebel 23 aus seiner Betriebsstellung
zwangsläufig in die Ausschaltstellung zurückgestellt. Bei einem späteren
Wiedereinschalten der Zündung wird also die ursprünglich eingestellte
Betriebsart nicht wieder aufgenommen, sondern der Wischermotor bleibt
vielmehr abgeschaltet, sofern er sich beim Abstellen des Fahrzeuges im
Intervallbetrieb in seiner Parkstellung befindet. Das Stellglied, also im
vorliegenden Fall der Elektromagnet 30 wird dabei nur kurzzeitig zur
Zurückstellung des Hebels 23 des Betriebschalters erregt. Dazu wird die
Energie aus dem Ladungsspeicher, nämlich dem Kondensator 38 ausgenutzt.
Dieser Entladekreis wird über den Türkontaktschalter 35 nur beim Abstellen
des Fahrzeuges geschlossen. Diese Schaltungsart wurde gewählt, damit bei
abgestelltem Fahrzeug kein Strom benötigt wird, der die Batterie 11 des
Fahrzeuges unzulässigerweise belasten könnte. Dies geht daraus hervor, daß
bei abgeschaltetem Zündschalter der Ladestromkreis für den Kondensator 38
von der Spannungsquelle abgeschaltet ist und daß wegen dem geöffneten
Türkontaktschalter 35 auch kein Ruhestrom im Schaltstromkreis des als
Halbleiterverstärker dienenden Transistors 33 fließen kann. Bei dem in der
Zeichnung angedeuteten Ausführungsbeispiel wirkt das Stellglied, also der
Elektromagnet 30 rein mechanisch auf den Hebel 23 des Betriebsschalters 20.
Bei einer Realisierung des Grundgedankens der vorliegenden Erfindung wird
also zuverlässig sichergestellt, daß eine Wiederaufnahme einer ursprünglich
eingestellten Betriebsart nach dem Abschalten und dem Wiedereinschalten der
Zündung nicht möglich ist. Damit wird ebenfalls sichergestellt, daß
zumindest in manchen Betriebsfällen - Intervallbetrieb, Wischer steht in
Parkstellung - nach dem Abschalten der Elektromotor nicht unbeabsichtigt
erneut an Spannung gelegt wird, wenn die Zündung nach dem Verlassen des
Fahrzeuges wieder eingeschaltet wird.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel wirkt das Stellglied
direkt mechanisch auf den Hebel des Betriebsschalters. Die Kraft des
Elektromagneten 30 muß dann die Rastkraft für diesen Hebel überwinden. Bei
einer anderen Ausführung könnte man sich vorstellen, daß durch den
Elektromagneten 30 diese Raste für den Hebel 23 des Betriebsschalters 20
zurückgezogen wird, so daß der federnd in Richtung auf seine
Ausschaltstellung vorgespannte Schalter durch diese Federkraft in die
Ausschaltstellung zurückgestellt wird.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel wird zur kurzzeitigen
Ansteuerung des Stellgliedes 30 ein Schaltvorgang ausgenutzt, der beim
Öffnen der Fahrzeugtür erfolgt. Damit wird dem Gedanken Rechnung getragen,
daß umweltbewußte Fahrer den Motor ihres Fahrzeuges vor einer Ampel
abstellen. In einem solchen Fall wird also die eingestellte Betriebsart beim
Abstellen der Zündung nicht abgeschaltet. Es sind aber auch Ausführungen
denkbar, bei denen dieser Schaltvorgang direkt durch das Abschalten der
Zündung ausgelöst wird, nämlich insbesondere dann, wenn der Zündschalter 12
mit dem Betriebsschalter 20 zu einer Baueinheit vereinigt ist, so daß durch
rein mechanische Kopplung zwischen Zündschalter und Betriebsschalter der
Betriebsschalter 20 in seine Ausschaltstellung gebracht werden kann, aber
beim Wiedereinschalten der Zündung, nicht zwangsläufig wieder in die
ursprünglich eingestellte Betriebsartstellung zurückgeschwenkt wird.
Fig. 2 zeigt ein Schaltbild zu einer Wischanlage ohne Intervallbetrieb, bei
der im Gegensatz zu bekannten Anlagen der Wischermotor 10 nicht über den
Zündschalter, sondern direkt aus der Spannungsquelle 11 gespeist wird. Damit
wird über den dem Wischermotor 10 zugeordneten Parkstellungsschalter 50 der
Wischermotor 10 auch in der Ausschaltstellung 0 des Betriebsschalters erst
abgeschaltet, wenn er bzw. der davon angetriebene Wischer seine Parkstellung
einnimmt. Damit nun aber andererseits etwa zum Wischblattwechsel der Wischer
aus der Parkstellung heraus in einen Bereich innerhalb des Wischfeldes
gebracht und dort stillgesetzt werden kann, hat der Betriebsschalter 20 eine
weitere Tippschaltstellung WW, in der ein zusätzlicher Betriebsstromkreis
für den Wischermotor geschlossen werden kann. Im einzelnen funktioniert die
Schaltung nach Fig. 2 - soweit sie von bekannten Schaltungen abweicht - wie
folgt, wobei davon auszugehen ist, daß der Betriebsschalter 20 aus allen
Betriebsschaltstellungen in seine Ausschaltstellung 0 zurückgestellt wird,
sobald beim Abstellen des Fahrzeuges der zuvor beschriebene Schaltvorgang
ausgelöst wird:
Über die Kontaktbrücke 60 des bistabilen Relais 61, die in den Stromkreis
für den Parkstellungslauf eingeschleift ist, und über den
Parkstellungsschalter 50 wird der Wischermotor 10 weiterhin aus der
Spannungsquelle gespeist, auch wenn der Betriebsschalter in seine
Ausschaltstellung zurückgestellt wird. Dieser Stromkreis zum
Parkstellungslauf wird aufrechterhalten, bis der Parkstellungsschalter seine
dargestellte Ruhelage einnimmt, in der der Wischermotor 10 kurzgeschlossen
ist.
Wird allerdings der Betriebsschalter 20 in die Tippschaltstellung WW
gebracht. wird das bistabile Relais 61 erregt und der Stromkreis über die
Kontaktbrücke 60 unterbrochen. Der Wischermotor 10 wird angesteuert, solange
diese Tippschaltstellung beibehalten wird. Wird nun wieder der
Betriebsschalter in die Ausschaltstellung zurückgestellt, wird der Motor in
jeder beliebigen Wischerposition abgeschaltet, denn der Stromkreis für den
Parkstellungslauf ist dauerhaft unterbrochen. Das Relais 61 wird in seine
andere stromführende Schaltstellung nur dann gebracht, wenn der
Betriebsschalter 20 in seine Betriebsschaltstellung I für langsame
Wischgeschwindigkeit gebracht wird. Dann wird wieder der Stromkreis für den
Parkstellungslauf vorbereitet. Den Aufbau des bistabilen Relais 61 kann man
sich so vorstellen, daß eine erste Relaiswicklung in der Tippschaltstellung
und in der Betriebsschaltstellung I für langsame Wischgeschwindigkeit, eine
zweite Relaiswicklung aber in der Betriebsschaltstellung für langsame
Wischgeschwindigkeit erregt wird. Dabei bleibt der Schaltzustand der
Kontaktbrücke 60 jeweils erhalten, bis durch Erregung der jeweils anderen
Wicklung ein Umschaltvorgang erfolgt.
Bei dieser Schaltung wird also beim Abstellen des Fahrzeuges der
Betriebsschalter aus jeder Betriebsschaltstellung in die Ausschaltstellung
zurückgestellt, aber wegen der direkten Speisung des Wischermotors aus der
Spannungsquelle der Wischermotor nicht sofort, sondern erst in seiner
Parkstellung abgeschaltet. Dennoch besteht die Möglichkeit, den Wischer in
jeder beliebigen Position stillzusetzen, sodaß ein Wischblattwechsel leicht
möglich ist. Damit der Wischermotor nicht unbeabsichtigt auch bei nicht
laufender Verbrennungskraftmaschine eingeschaltet werden kann, wodurch die
Fahrzeugbatterie entladen werden könnte, könnte der Betriebsschalter eine
mechanische Verriegelung aufweisen, die den Schalthebel in der
Ausschaltstellung verriegelt, so daß zumindest Kinder die Wischanlage nicht
einschalten können.
Die Schaltung nach Fig. 2 bietet also vor allem auch den Vorteil, daß der
Fahrer eines Fahrzeuges sicher sein kann, daß beim Verlassen des Fahrzeuges
der Wischerschalter in seine Ausschaltstellung zurückgestellt und der
Wischer in seine Parklage gebracht wird, sodaß beim späteren
Wiedereinschalten der Zündung eine Beschädigung des Wischers nicht zu
befürchten ist.
Abschließend wird der Vollständigkeit halber nochmals darauf hingewiesen,
daß der Grundgedanke der vorliegenden Erfindung natürlich auch dann
realisierbar ist, wenn anstelle eines Betriebsschalters mit stabilen
Raststellungen für die einzelnen Betriebsarten ein Betriebsschalter mit den
einzelnen Betriebsarten zugeordneten Tastschaltern verwendet wird, wobei
diese Tastschalter nur kurzzeitig aktiviert werden und dann einen jeder
Betriebsart zugeordneten elektrischen Speicher ansteuern. Auch bei einer
solchen Ausführung soll also durch entsprechende Maßnahmen sichergestellt
werden, daß durch einen beim Abstellen des Kraftfahrzeuges ausgelösten
Schaltvorgang die eingestellte Betriebsart aufgehoben, daß heißt der
zugeordnete Speicher gelöscht wird und dafür der Speicher aktiviert wird,
der die Ausschaltstellung kennzeichnet. Wird später die Zündung wieder
eingestellt soll diese Ausschaltstellung erhalten werden, d. h. es soll
nicht die ursprünglich eingestellte Betriebsart wieder aufgenommen werden.
Eine Wiederaufnahme der ursprünglich eingestellten Betriebsart ist vielmehr
nur nach erneuter Betätigung des Betriebsschalters möglich.
Claims (18)
1. Anlage, insbesondere Wischanlage für Kraftfahrzeuge mit einem aus
einer Spannungsquelle gespeisten elektrischen Verbraucher, wobei der
Betriebsstromkreis des Verbrauchers über ein Steuergerät geschaltet wird, zu
dem ein Betriebsschalter zur Vorgabe wenigstens einer Betriebsart sowie zum
Ausschalten des Verbrauchers gehört, dadurch gekennzeichnet, daß durch einen
beim Abstellen des Kraftfahrzeuges ausgelösten Schaltvorgang die
eingestellte Betriebsart aufgehoben wird und daß eine Wiederaufnahme dieser
Betriebsart nur nach erneuter Betätigung des Betriebsschalters möglich ist.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät
Speicher zur elektrischen Speicherung eines eine Betriebsart oder ein
Ausschalten kennzeichnenden Signals aufweist, die durch Betätigung von
zugeordneten, den Betriebsschalter bildenden Tastschaltern wahlweise
aktivierbar sind, und daß durch den beim Abstellen des Kraftfahrzeuges
ausgelösten Schaltvorgang der Speicher für die Ausschaltstellung aktiviert
wird.
3. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Betriebsschalter (20) stabile Schaltstellungen für die einzelnen
Betriebsarten aufweist und daß durch den beim Abstellen des Kraftfahrzeuges
ausgelösten Schaltvorgang der Betriebsschalter (20) in seine
Ausschaltstellung zurückgestellt wird.
4. Anlage nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schaltvorgang durch das Zurückstellen eines
Zündschalters des Kraftfahrzeugs in seine Ausstellung ausgelöst wird.
5. Anlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Zündschalter
rein mechanisch mit dem Betriebsschalter derart gekoppelt ist, daß dieser
durch Zurückstellen des Zündschalters in seine Ausstellung in seine
Ausschaltstellung zurückgestellt, beim Wiedereinschalten der Zündung aber
nicht zwangsläufig wieder in die Betriebsschaltstellung gebracht wird.
6. Anlage nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schaltvorgang ausgelöst wird, wenn ein
Türkontaktschalter (35) betätigt wird.
7. Anlage nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß über den Zündschalter (12) ein Energiespeicher (38)
aufgeladen wird, dessen Energie zur Betätigung eines Stellgliedes (30)
ausgenutzt wird, das den Betriebsschalter (20) in seine Ausschaltstellung
zurückstellt.
8. Anlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in den
Entladekreis für den Energiespeicher ein Türkontaktschalter (35)
eingeschleift ist.
9. Anlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der
Energiespeicher ein Kondensator (38) ist, dessen Entladestrom als
Steuerstrom für einen Halbleiterverstärker, vorzugsweise einen Transistor
(33) dient, und daß in den Schaltstromkreis des Transistors (33) der
Türkontaktschalter (35) geschaltet ist.
10. Anlage nach wenigstens einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß als Stellglied ein Elektromagnet (30) dient, der
unmittelbar über den Halbleiterverstärker (33) oder mittelbar über ein von
diesem gesteuertes Relais (34) geschaltet wird.
11. Anlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der
Elektromagnet (30) auf einen Hebel (23) des Betriebsschalters (20) wirkt.
12. Anlage nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß der Elektromagnet die Raste eines federnd in Richtung
auf die Ausschaltstellung vorgespannten Hebels löst.
13. Anlage nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Verbraucher der Wischermotor (10) einer Wischanlage
ist und daß diesem Wischermotor (10) ein Parkstellungsschalter (50)
zugeordnet ist, über den in der Ausschaltstellung des Betriebsschalters (20)
ein Stromkreis für den Parkstellungslauf des Wischermotors (10) bzw. des
davon angetriebenen Wischers geschaltet wird.
14. Anlage nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die
Betriebsart des Wischermotors (10) durch einen in einzelnen
Betriebsstellungen verrastbaren Lenkstockschalter (20) vorgebbar ist und daß
dieser Lenkstockschalter (20) durch ein beim Abstellen des Fahrzeuges
aktiviertes Stellglied (30) wenigstens aus seiner Betriebsstellung für
Intervallbetrieb in seine Ausschaltstellung rückstellbar ist.
15. Anlage nach Anspruch 13 , dadurch gekennzeichnet, daß durch den
beim Abstellen des Fahrzeuges ausgelösten Schaltvorgang der Stromkreis für
den Parkstellungslauf geschlossen und damit der Wischermotor (10) erst in
seiner Parkstellung abgeschaltet wird.
16. Anlage nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß der
Wischermotor (10) über den Betriebsschalter (20) und/oder den
Parkstellungsschalter (50) unmittelbar aus der Spannungsquelle (11) des
Fahrzeuges gespeist wird.
17. Anlage nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der
Betriebsschalter (20) neben den Betriebsschaltstellungen und der
Ausschaltstellung eine weitere Tippschaltstellung (WW) aufweist, über die
ein Betriebsstromkreis für den Wischermotor (10) schaltbar ist derart, daß
der Wischer in jeder beliebigen Position innerhalb des Wischfeldes
stillsetzbar ist.
18. Anlage nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß in den
Stromkreis für den Parkstellungslauf die Kontaktbrücke (60) eines bistabilen
Relais (61) eingeschleift ist, wobei dieses Relais (61) in der
Tippschaltstellung und in einer Betriebsschaltstellung des Betriebsschalters
(20) in seine stromunterbrechende Arbeitslage umgeschaltet wird und in der
Ausschaltstellung des Betriebsschalters (20) in seine stromführende Ruhelage
umgestellt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883825301 DE3825301A1 (de) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | Anlage, insbesondere wischanlage fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883825301 DE3825301A1 (de) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | Anlage, insbesondere wischanlage fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3825301A1 true DE3825301A1 (de) | 1990-02-01 |
Family
ID=6359542
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883825301 Ceased DE3825301A1 (de) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | Anlage, insbesondere wischanlage fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3825301A1 (de) |
Cited By (12)
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