DE3823247A1 - AUTOMATIC COUPLING TRAIN COUPLING FOR RAIL VEHICLES - Google Patents

Abstract

The automatically coupling coupler for rail vehicles having side buffers has at the side of the coupling heads 5,5' in each case one auxiliary coupler, the pulling elements 9,9' of which are already couplable if the coupling heads 5,5' are still at a distance from one another. As a result, a coupling of the pulling force transmission by rail vehicles standing in a track curve is possible if only their side buffers 1,1' on the inside of the curve are touching and the coupling heads 5,5' having in each case one coupling plane 6,6' lying in the buffer plane 3,3' are still at a distance from one another. After being moved into a straight track section, the coupling heads 5,5' can be pressed together for coupling. The auxiliary couplers can be constructed to couple and also uncouple automatically. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätig kuppelnde Zugkupplung für Seitenpuffer aufweisende Schienenfahrzeuge, mit an jedem Schienenfahrzeugende einem etwa mittig zwischen den Seitenpuffern angeordneten Kupplungskopf, wobei die Kupplungsebene des Kupplungskopfes und die Pufferebene der Seitenpuffer zumindest annähernd in einer Ebene liegen.The invention relates to an automatically coupling pull coupling for Rail vehicles with side buffers, with each Rail vehicle end approximately in the middle between the side buffers arranged coupling head, the coupling level of the Coupling head and the buffer level of the side buffer at least lie approximately in one plane.

Für selbsttätig kuppelnde Zugkupplungen von Seitenpuffer aufweisenden Schienenfahrzeugen ist das Problem des Kuppelns von in einem Gleisbogen befindlichen Fahrzeugen bekannt, es wird hierzu auf die DE-OS 36 15 599 verwiesen. Dieses Problem ist darin zu sehen, daß bei im Gleisbogen befindlchen Fahrzeugen die kurveninneren Seitenpuffer bereits zur gegenseitigen Anlage gelangen, während die kurvenäußeren Seitenpuffer noch einen beachtlichen Abstand voneinander aufweisen. Soll die Zugkupplung kuppeln, ohne ein nur unter hohem Kraftaufwand mögliches Komprimieren der kurveninneren Seitenpuffer zu erfordern, so war es bisher üblich, die Kuppelebene der Zugkupplung vor die Pufferebene der Seitenpuffer zu legen, derart, daß die Zugkupplung bereits in vorstehend geschildertem Zustand zweier Schienenfahrzeuge kuppelt. Beim Übertragen von Druckkräften in geraden Streckenabschnitten müssen die Zugkupplungen dann im allgemeinen gegen Federkräfte zurückgedrückt werden, es kann ein Fahrzeuglängsschwingungen im Zugverband ermöglichendes Längsspiel auftreten. Zum Beheben bzw. Mildern dieses Mangels wird mit der vorerwähnten DE-OS eine bestimmte Ausbildung der Abfederung der Zugkupplung vorgeschlagen, derart, daß diese die Charakteristik der Seitenpuffer nicht nachteilig verändert. Aus der DE-OS 36 00 843 sowie der nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung P 37 10 030 ist es des weiteren bekannt, das erwähnte Problem dadurch zu lösen, daß die Zugkupplungsköpfe aus ihrer vor der Pufferebene liegenden Lage bis in die Pufferebene zurückdrückbar sind und sich sodann in dieser zurückgedrückten Lage selbsttätig halten, wodurch das unerwünschte Längsspiel ausgeschaltet wird.For automatic coupling of side buffers rail vehicles has the problem of coupling in a track located vehicles known, it is for this purpose the DE-OS 36 15 599 referenced. This problem can be seen in that the inside of the curve in vehicles in the track curve Page buffers already come into mutual contact while the side buffers a considerable distance away from the curve from each other. Should couple the hitch without just one possible compression of the inside of the curve with great effort In the past, it was common to require side buffers, the dome level to place the train coupling in front of the buffer level of the side buffers, such that the pull coupling is already described above Condition of two rail vehicles is coupling. When transferring The pulling couplings must support compressive forces in straight sections then generally be pushed back against spring forces, it can enabling longitudinal vehicle vibrations in the train set  Longitudinal play occur. To correct or mitigate this defect with the aforementioned DE-OS a certain training of the cushioning the tow coupling proposed such that this the characteristic the page buffer is not adversely changed. From DE-OS 36 00 843 and the unpublished patent application P 37 10 030 it is further known to solve the problem mentioned in that the coupling heads from their position in front of the buffer level can be pushed back into the buffer level and then in this hold back pressed position automatically, which makes the unwanted Longitudinal play is switched off.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen weiteren Weg aufzuzeigen, auf welchem das vorstehend beschriebene Problem in einfacher Weise und mit nur geringen Aufwand lösbar ist.The invention has for its object a further way to show on which the problem described above in is simple and easy to solve.

Diese Aufgabe wird für eine Zugkupplung der eingangs genannten Art nach der Erfindung gelöst durch wenigstens eine Hilfszugkupplung, deren Kupplungsebene vor der Pufferebene liegt und welche im gekuppelten Zustand ein zumindest annähernd gegenkraftfreies Annähern zweier zu kuppelnder Kupplungsköpfe zumindest bis zum Abschluß deren Kupplungsvorganges ermöglichend ausgebildet ist. Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß beim Annähern zweier Schienenfahrzeug in einem Gleisbogen die Hilfszugkupplung vor oder beim Kontaktieren der bogeninneren Seitenpuffer kuppelt, wodurch bereits Zugkräfte zwischen den beiden Schienenfahrzeugen übertragbar sind. Gelangen die so gekuppelten Schienenfahrzeuge in einen geraden Gleisabschnitt, so können sie unter geringer Druckbeanspruchung bis zum Kuppeln der Zugkupplung etwa beim beidseitigen Kontaktieren der Seitenpuffer einander angenähert werden. Damit ist ein vollständiger Kupplungszustand erreicht.This task is for a train coupling of the type mentioned solved according to the invention by at least one auxiliary pull coupling, whose coupling level is before the buffer level and which in coupled state an at least approximately counterforce free Approaching two coupling heads to be coupled at least up to Completion of which coupling process is designed to enable. This training ensures that when two approach Rail vehicle in a track curve the auxiliary train coupling before or engages when contacting the inside of the side buffer, whereby tensile forces can already be transmitted between the two rail vehicles are. The rail vehicles coupled in this way get into a straight line Track section, so they can be under low pressure for coupling the pull coupling when contacting the two sides Page buffers are approximated. This is a complete one Coupling condition reached.

In den Unteransprüchen sind nach der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten einer nach der Erfindung ausgebildeten Zugkupplung angegeben.According to the further invention, the subclaims are advantageous Design options of a trained according to the invention Train coupling specified.

In den Zeichnungen Fig. 1 bis Fig. 3 sind unterschiedliche Ausführungsbeispiele für nach der Erfindung ausgebildete Zugkupplungen schematisch dargestellt.In the drawings, FIG. 1 to FIG. 3 for different embodiments of the invention formed by traction couplings are shown schematically.

In Fig. 1 sind die Seitenpuffer 1, 1′ und 2, 2′ zweier in einen Gleisbogen befindlicher, im übrigen nicht dargestellter Schienenfarzeuge gezeigt, wobei die kurveninneren Seitenpuffer 1, 1′ aneinander anliegen, während die kurvenäußeren Seitenpuffer 2, 2′ noch einen beachtlichen Abstand voneinander aufweisen. Die strichpunktierten Linien 3, 3′ verdeutlichen die Pufferebenen der beiden Schienenfahrzeuge. An den Stirnseiten beider Schienenfahrzeuge sind über Kuppelstangen 4, 4′ Kupplungsköpfe 5, 5′ einer selbsttätig kuppelnden Zugkupplung angelenkt. Die Kupplungsköpfe 5, 5′ können beliebiger, gleicher Bauart sein, beispielsweise können sie im Prinzip der Willison-Bauform entsprechen. Die Kupplungsköpfe 5 und 5′ sind jeweils etwa mittig zwischen den Seitenpuffern 1 und 2 bzw. 1′ und 2′ des jeweiligen Schienenfahrzeuges derart angeordnet, daß sich ihre Kupplungsebene 6 bzw. 6′ jeweils etwa in der Pufferebene 3 bzw. 3′ befindet.In Fig. 1, the side buffers 1, 1 ' and 2, 2' are shown two in a track arch, otherwise not shown rail vehicles, the inner side buffers 1, 1 ' abutting one another, while the outer side buffers 2, 2' are still one have a considerable distance from each other. The dash-dotted lines 3, 3 ' illustrate the buffer levels of the two rail vehicles. On the end faces of both rail vehicles are coupled via coupling rods 4, 4 ' coupling heads 5, 5' of an automatically coupling pull coupling. The coupling heads 5, 5 ' can be of any desired, identical design, for example, they can in principle correspond to the Willison design. The coupling heads 5 and 5 ' are each arranged approximately centrally between the side buffers 1 and 2 or 1' and 2 'of the respective rail vehicle such that their coupling level 6 or 6' is located approximately in the buffer level 3 or 3 ' .

Die Kupplungsköpfe 5 bzw. 5′ weisen zu ihrer einen Seite jeweils einen Bolzen 7 bzw. 7′ auf, welcher etwa waagrecht seitlich auskragt und mit einem Kopfteil 8 bzw. 8′ endet. An den Bolzen 7 bzw. 7′ ist jeweils ein laschenartiges Zugglied 9 bzw. 9′ angelenkt, welches im unbenutzten Zustand unter Schwerkrafteinwirkung vertikal herabhängt. Die Anlenkung der Zugglieder 9, 9′ ist dabei mit Spiel ausgebildet, derart, daß die Zugglieder 9, 9′ im angehobenen Zustand aus der Längsrichtung 10, 10′ der Kupplungsköpfe 5, 5′ begrenzt seitlich auslenkbar sind und zudem durch langlochartige Ausbildung ihrer von den Bolzen 7, 7′ durchgriffenen Öffnungen aufgrund des Längsspieles 11, 11′ begrenzt längsverschieblich sind. Nahe ihres freien Endes sind die Zugglieder 9, 9′ mit jeweils einer Öse 12, 12′ versehen, mittels welcher sie bei etwa nach vorne waagrecht auskragender Lage in Zughaken 13, 13′ am jeweilig anderen Kupplungskopf 5′, 5 einhängbar sind. Die Zughaken 13, 13′ sind um Vertikalbolzen 14, 14′ an den Kupplungsköpfen 5, 5′ drehbar angelenkt und werden von jeweils einer Feder 15, 15′ derart drehbelastet, daß sie im Ruhezustand etwa gegenüberliegend zum Bolzen 7, 7′ seitlich aus den Kupplungskopf 5, 5′ auskragen. Weiterhin sind die Zughaken 13, 13′ mit jeweils einen Tasthebel 16, 16′ verbunden, dessen freies Ende im Ruhezustand in einen während eines Kupplungsvorganges in einen vom Gegenkupplungskopf 5′, 5 zu besetzenden Raum ragen; während des Kupplungsvorganges wird der Tasthebel 16, 16′ aus diesen Raum verdrängt, wobei er jeweils den Zughaken 13, 13′ entgegen der Kraft der Feder 15, 15′ um den Bolzen 14, 14′ derart schwenkt, daß der Zughaken 13, 13′ in einen Innenraum des Kupplungskopfes 5, 5′ einschwenkt, wobei er jedenfalls aus einer Öse 12′, 12 austreten muß.The coupling heads 5 and 5 ' each have a bolt 7 or 7' on one side, which projects approximately horizontally laterally and ends with a head part 8 or 8 ' . At the bolts 7 and 7 ' , a tab-like tension member 9 and 9' is articulated, which hangs vertically in the unused state under the influence of gravity. The articulation of the tension members 9, 9 ' is formed with play, such that the tension members 9, 9' in the raised state from the longitudinal direction 10, 10 'of the coupling heads 5, 5' are limited laterally deflectable and also by slot-like design of their the bolts 7, 7 ' penetrated openings are limited longitudinally displaceable due to the longitudinal play 11, 11' . Near their free end, the tension members 9, 9 'are each provided with an eyelet 12, 12' , by means of which they can be hooked into the hooks 13, 13 ' on the respective other coupling head 5', 5 at an approximately horizontally projecting position. The pull hooks 13, 13 ' are rotatably pivoted about vertical bolts 14, 14' on the coupling heads 5, 5 ' and are each rotatably loaded by a spring 15, 15' in such a way that in the idle state they are approximately opposite to the bolt 7, 7 ' laterally from the The coupling head 5, 5 ' protrude. Furthermore, the pull hooks 13, 13 'are each connected to a feeler lever 16, 16' , the free end of which, in the idle state , protrude into a space to be occupied by the mating coupling head 5 ', 5 during a coupling operation; during the coupling process, the feeler lever 16, 16 'is displaced from this space, whereby it respectively pulls the pull hook 13, 13' against the force of the spring 15, 15 ' about the bolt 14, 14' such that the pull hook 13, 13 ' in an interior of the coupling head 5, 5 ' swings, whereby it must in any case emerge from an eyelet 12', 12 .

Nähern sich zwei zu kuppelnde Schienenfahrzeuge in einen Gleisbogen, so gelangen sie mit ihren kurveninneren Seitenpuffern 1, 1′ in gegenseitige Anlage, wobei ihre Pufferebenen 3, 3′ und Kupplungsebenen 6, 6′ nach kurvenaußen diviergeren, wie es aus Fig. 1 ersichtlich ist. Die Kupplungsköpfe 5, 5′ weisen dabei einen ihr Kuppeln ausschließenden Abstand voneinander auf. Zum Kuppeln in diesem Zustand wird an der kurveninneren Seite das Zugglied 9′ in seine horizontale, nach vorne auskragende Lage geschwenkt und mit seiner Öse 12′ in den Zughaken 13 des Kupplungskopfes 5 eingehängt, wie es ebenfalls aus Fig. 1 ersichtlich ist. Zwischen den beiden Schienenfahrzeugen sind nun Druckkräfte über die Seitenpuffer 1, 1′ und Zugkräfte über das Zugglied 9′ sowie einerseits den Bolzen 7′ und andererseits den Zughaken 13 übertragbar. Die Schienenfahrzeuge können somit in ein gerades Gleisstück verfahren werden, sei es durch Schieben oder Ziehen. Beim Schieben drehen sich dabei die Pufferebenen 3, 3′ und Kupplungsebenen 6, 6′ derart relativ zueinander, daß sie bei Erreichen des geraden Gleisabschnittes in einer einzigen, gemeinsamen Ebene zusammenfallen. Hierbei nähern sich die Kupplungsköpfe 5 und 5′ einander an und kuppeln, das Zugglied 9′ kann dabei relativ zum Bolzen 7′ um das Längsspiel 11′ zurückgleiten, so daß es den Annäherungsvorgang nicht behindert. Werden die Schienenfahrzeuge in ein gerades Gleisstück gezogen, so gelangen die Puffer- und Kupplungsebenen 3 und 6 bzw. 3′ und 6′ in zueinander parallel verlaufende Lagen, anschließend können die beiden Schienenfahrzeuge bis zum Zusammenfallen dieser Ebenen in einer gemeinsamen Ebene zusammengefahren werden, wobei wiederum ein Kupplungsvorgang zwischen den Kupplungsköpfen 5 und 5′ erfolgt, der Annäherungsvorgang wird dabei wiederum durch Zurückschieben des Zuggliedes 9′ relativ zum Bolzen 7′ im Rahmen des Längsspieles 11′ aufgenommen.Approach two rail vehicles to be coupled in a track curve, they come with their inner side buffers 1, 1 ' in mutual contact , their buffer levels 3, 3' and coupling levels 6, 6 ' towards the outside of the curve, as can be seen from Fig. 1 . The coupling heads 5, 5 ' are at a distance excluding their coupling. For coupling in this state, the tension member 9 'is pivoted into its horizontal, forwardly projecting position on the inside of the curve and hooked with its eyelet 12' into the tension hook 13 of the coupling head 5 , as can also be seen in FIG. 1. Between the two rail vehicles, compressive forces can now be transmitted via the side buffers 1, 1 ' and tensile forces via the tension member 9' and on the one hand the bolt 7 ' and on the other hand the tension hook 13 . The rail vehicles can thus be moved into a straight piece of track, be it by pushing or pulling. When pushing the buffer levels 3, 3 ' and coupling levels 6, 6' rotate relative to each other such that they coincide in a single, common plane when reaching the straight track section. Here, the coupling heads 5 and 5 ' approach each other and couple, the tension member 9' can slide relative to the bolt 7 ' to the longitudinal play 11' so that it does not hinder the approaching process. If the rail vehicles are pulled into a straight piece of track, the buffer and coupling levels 3 and 6 or 3 ' and 6' arrive in mutually parallel positions, then the two rail vehicles can be brought together in a common plane until these levels coincide, whereby again a coupling process between the coupling heads 5 and 5 ' takes place, the approach process is in turn taken by pushing back the tension member 9' relative to the bolt 7 ' in the context of the longitudinal play 11' .

Während des Kupplungsvorganges der Kupplungsköpfe 5 und 5′ werden durch Verdrängen der Tasthebel 16, 16′ die Zughaken 13, 13′ entgegen den Kräften der Federn 15, 15′ in den jeweiligen Kupplungskopf 5, 5′ eingeschwenkt, wobei der Zughaken 13 aus der Öse 12′ austritt und das Zugglied 9′ unter Schwerkraftwirkung in seine vertikale, vom Bolzen 7′ herabhängende Ruhelage fällt.During the coupling process of the coupling heads 5 and 5 ' are displaced by displacing the feeler levers 16, 16', the pull hook 13, 13 ' against the forces of the springs 15, 15' in the respective coupling head 5, 5 ' , the pull hook 13 from the eye 12 ' emerges and the tension member 9' falls under gravity into its vertical, from the bolt 7 ' hanging down rest position.

Die übrigen Kupplungs- und Entkupplungsvorgänge erfolgen in üblicher und bekannter Weise, sie müssen daher nicht beschrieben werden.The remaining coupling and decoupling processes take place in the usual way and known manner, therefore they do not have to be described.

Bei entgegengesetzt gekrümmtem Gleisbogen wird selbstverständlich das Zugglied 9 mit seiner Öse 12 in den Haken 13′ eingehängt, die Kupplungsvorgänge verlaufen analog zu den vorstehend beschriebenen Vorgängen.When the track curve is curved in the opposite direction, the tension member 9 is of course hooked into the hook 13 ' with its eyelet 12 , the coupling processes proceed analogously to the processes described above.

Es ist festzustellen, daß die Zugglieder 9, 9′ mit den Bolzen 7, 7′ und den Zughaken 13, 13′ zwei voneinander unabhängig kuppelbare Hilfszugkupplungen darstellen, die vor der Pufferebene 3, 3′ liegende Kupplungsebenen aufweisen und deren eine zur einen und deren andere zur anderen Seite der Kupplungsköpfe 5, 5′ angeordnet ist.It should be noted that the tension members 9, 9 ' with the bolts 7, 7' and the pull hooks 13, 13 'represent two independently connectable auxiliary pull couplings which have coupling levels located in front of the buffer level 3, 3' and one of which is one and the other other to the other side of the coupling heads 5, 5 'is arranged.

In Abänderung zu vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel ist es auch möglich, den Zughaken 13, 13′ in deren Ruhestellung entsprechende Zughaken starr am jeweiligen Kupplungskopf 5 bzw. 5′ anzubringen. Das Entkuppeln der Hilfskupplung nach den Kupplungsvorgang der Kupplungsköpfe 5 und 5′ muß dann manuell vollzogen werden oder es ist eine Entkupplungsvorrichtung vorzusehen, wie sie in einer beispielsweisen Ausführungsform zusätzlich in den Kupplungskopf 5 eingezeichnet ist:In a modification of the embodiment described above, it is also possible to rigidly attach the pull hooks 13, 13 ' to the respective coupling head 5 or 5' in their rest position. The uncoupling of the auxiliary clutch after the coupling process of the coupling heads 5 and 5 ' must then be carried out manually or a decoupling device is to be provided, as is additionally shown in the coupling head 5 in an exemplary embodiment:

Am Kupplungskopf 5 ist ein parallel zur Längsrichtung 10 verschieblicher Tasthebel 17 vorgesehen, der von einer Feder 18 in Vorschubrichtung in einem beim Kuppeln vom Gegenkupplungskopf 5′ zu besetzenden Raum belastet ist. Das rückwärtige Ende des Tasthebels 17 ist über einen drehbar im Kupplungskopf 5 gelagerten Winkelhebel 19 mit einem Auswerfhebel 20 gekoppelt, der etwa horizontal zur Seite verläuft, längsverschieblich geführt ist und dicht vor dem Zugglied 9 vor dessen Anlenkstelle am Bolzen 7 endet. Das Einhängen des Zuggliedes 9 in den Zughaken des Gegenkupplungskopfes wird durch diese Vorrichtung nicht behindert, solange die Kupplungsköpfe 5 und 5′ sich in Abstand voneinander befinden. Während des Kupplungsvorganges der Kupplungsköpfe 5 und 5′ wird der Tasthebel 17 zurückgedrückt, wobei er über den Winkelhebel 19 den Auswerfhebel 20 zur Seite verschiebt und letzterer das Zugglied 9 im Rahmen dessen Spieles zur Seite schwenkt, so daß dessen Öse 12 aus dem Zughaken des Gegenkupplungskopfes gleitet und damit von diesem entkuppelt wird. Im übrigen entspricht die Funktion derjenigen des zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiels.On the coupling head 5 a parallel to the longitudinal direction 10 push button 17 is provided, which is loaded by a spring 18 in the feed direction in a when coupling from the mating coupling head 5 ' to be occupied space. The rear end of the feeler lever 17 is coupled via an angle lever 19 which is rotatably mounted in the coupling head 5 to an ejection lever 20 which extends approximately horizontally to the side, is guided in a longitudinally displaceable manner and ends close to the tension member 9 before its articulation point on the bolt 7 . The attachment of the tension member 9 in the pull hook of the mating coupling head is not hindered by this device, as long as the coupling heads 5 and 5 ' are at a distance from each other. During the coupling process of the coupling heads 5 and 5 ' , the feeler lever 17 is pushed back, whereby it moves the eject lever 20 to the side via the angle lever 19 and the latter swings the tension member 9 to the side within the scope of its play, so that its eyelet 12 is removed from the pulling hook of the mating coupling head slides and is thus uncoupled from it. Otherwise, the function corresponds to that of the exemplary embodiment described above.

In weiterer Abänderung kann auch die Öse 12, 12′ langlochartig ausgebildet werden, das Längsspiel 11, 11′ wird damit zur Öse 12, 12′ verlagert und kann im Bereich des Bolzens 7, 7′ entfallen. Auch ist es möglich, das Zugglied 9, 9′ nicht laschenartig, sondern hakenartig auszubilden, wobei im Kupplungszustand der Hakenabschnitt den Zughaken 13, 13′ übergreift und mit diesem verhakt ist. Bei dieser Ausführung sind hinsichtlich des Längsspiels keine besonderen Vorkehrungen zu treffen.In a further modification, the eyelet 12, 12 ' can be formed like a slot, the longitudinal play 11, 11' is thus shifted to the eyelet 12, 12 ' and can be omitted in the region of the bolt 7, 7' . It is also possible to form the tension member 9, 9 ' not hook-like, but hook-like, wherein in the coupling state the hook section overlaps the hook 13, 13' and is hooked with it. With this version, no special precautions have to be taken with regard to longitudinal play.

In weiterer Abänderung kann die Hilfszugkupplung auch selbsttätig kuppelnd ausgebildet werden, beispielsweise gemäß Fig. 2, in welcher eine Hilfszugkupplung kurz vor ihrem Kupplungsvorgang dargestellt ist. Am Kupplungskopf 5 ist hierbei zu seiner einen Seite um einen vertikalen Bolzen 21 drehbar ein wiederum laschenartiges Zugglied 22 angelenkt, welches sich etwa parallel zur Längsrichtung 10 nach vorne erstreckt und mit einer Öse 23 versehen ist. Eine Feder 24 hält das Zugglied 22 durch federnde Anlage an einem Anschlag 25 elastisch auslenkbar in dieser Lage. Das vordere Ende des Zuggliedes 22 ist zur Seite hin abgewinkelt ausgebildet, so daß es eine Anlaufschräge 26 aufweist. Der Zughaken 27′ ist am Gegenkupplungskopf 5′ fest angeordnet, er steht kurz vor dem Kupplungsvorgang auf der bogeninneren Seite der Kupplungsköpfe 5, 5′ vor der Anlaufschräge 26. Bei weiterer Annäherung der Kupplungsköpfe 5 und 5′ drückt der Zughaken 27′ durch Anlaufen an der Anlaufschräge 26 das Zugglied 22 entgegen der Kraft der Feder 24 zu Seite, bis er in die Öse 23 einklinkt, wobei sich das Zugglied 22 wieder in die dargestellte Lage dreht. Damit ist die kurveninnere Hilfszugkupplung gekuppelt. Zum Entkuppeln kann am Kupplungskopf 5 eine den Teilen 17 bis 20 entsprechende Vorrichtung gemäß Fig. 1 am Kupplungskopf 5 gemäß Fig. 2 vorgesehen sein, welche beim Kupplungvorgang der Kupplungsköpfe 5 und 5′ das Zugglied 22 zur Seite schwenkt und dabei aus dem Zughaken 27′ ausklinkt und in dieser Lage bis zum Wiedertrennen der Kupplungsköpfe 5 und 5′ hält. Es kann jedoch auch eine andersartige Entkupplungsvorrichtung für die Hilfszugkupplung gewählt werden, beispielsweise eine zusammen mit dem Betätigungs- oder Verriegelungsgetriebe des Kupplungskopfes 5 bei dessen Einstellung in die Entkupplungsstellung betätigbare Entkupplungsvorrichtung, welche bei ihrer Betätigung wie beschrieben das Zugglied 22 zur Seite schwenkt. Dabei ist es zweckmäßig, eine Koppelungsvorrichtung zum anderen Kupplungskopf 5′ vorzusehen, welche beispielsweise als Stößel ausgebildet werden kann und auch dessen Entkupplungsvorrichtung veranlaßt, dessen in Fig. 2 nicht dargestelltes Zugglied zum Entkuppeln zur Seite zu schwenken. Hierdurch wird erreicht, daß beim Einstellen nur eines Betätigungsgestänges bzw. Verstellen eines Riegelgetriebes der gekuppelten Kupplungsköpfe 5, 5′ in dessen Entriegelungsstellung beide Zugglieder in ihre Entkupplungsstellungen bewegt werden. In a further modification, the auxiliary pull coupling can also be designed to be automatically coupling, for example according to FIG. 2, in which an auxiliary pull coupling is shown shortly before its coupling operation. On the coupling head 5 , a tab-like tension member 22 , which extends approximately parallel to the longitudinal direction 10 and is provided with an eyelet 23 , is rotatably articulated on its one side about a vertical bolt 21 . A spring 24 holds the tension member 22 elastically deflectable in this position by resilient contact with a stop 25 . The front end of the tension member 22 is angled to the side so that it has a run-up slope 26 . The pulling hook 27 ' is fixedly arranged on the mating coupling head 5' , it stands shortly before the coupling process on the inside of the coupling heads 5, 5 ' before the bevel 26 . On further approach of the coupling heads 5 and 5 'pushes the draw hook 27', the tension member 22 against the force of the spring 24 to side latches by starting at the starting slope 26 until it into the eyelet 23, wherein the tension member 22 back into the position shown turns. The auxiliary train clutch on the inside of the curve is now coupled. For uncoupling 17 corresponding to 20 the device 1 Fig. 2 can at the coupling head 5 a the parts of FIG. At the coupling head 5 according to be provided, which is 5 and 5 ', the tension member 22 pivots to one side, while from the clevis 27' during the coupling process of the coupling heads disengages and holds in this position until the coupling heads 5 and 5 ' are separated again. However, a different type of decoupling device for the auxiliary pull coupling can also be selected, for example a decoupling device which can be actuated together with the actuating or locking gear of the coupling head 5 when it is set in the decoupling position and which, when actuated, pivots the tension member 22 to the side as described. It is expedient to provide a coupling device to the other coupling head 5 ' , which can be formed, for example, as a plunger and also causes its decoupling device to pivot its pulling member, not shown in FIG. 2, for decoupling to the side. This ensures that when adjusting only one actuating linkage or adjusting a locking gear of the coupled coupling heads 5, 5 ' in the unlocked position, both tension members are moved into their uncoupling positions.

In weiterer Abänderung ist es auch möglich, anstelle der beiderseitigen nur eine Hilfszugkupplung vorzusehen, die etwa in der Mittellängsebene der Kupplungsköpfe ober- oder unterhalb dieser anzuordnen ist. Gemäß Fig. 3 kann eine derartige Hilfszugkupplung etwa in der vertikalen Mittellängsebene der Kupplungsköpfe gehaltene, waagrechte Hakenglieder 28, 28′ aufweisen, deren Hakenabschnitte über die Kupplungsebene 6, 6′ vorstehen. Beim Kupplungsvorgang im Gleisbogen verhaken sich dann diese Hakenglieder 28, 28′, wodurch Zugkräfte zwischen den Schienenfahrzeugen übertragbar werden. Unterhalb wenigstens eines Hakengliedes 28 kann ein horizontales Stützblech 29 vorgesehen werden, auf welchem das Hakenglied 28′ des anderen Kupplungskopfes im gekuppelten Zustand aufliegt; bei weiterer Annäherung der gekuppelten Kupplungsköpfe in einem geraden Gleisabschnitt verschieben sich die beiden Hakenglieder 28 und 28′ relativ zueinander, bis der Hakenabschnitt des Hakengliedes 28 vom rückwärtigen Ende des Stützbleches 29 abgleitet und vertikal herunterfällt, wobei sich die beiden Hakenglieder 28 und 28′ entkuppeln.In a further modification, it is also possible to provide only an auxiliary pull coupling instead of the two-sided coupling, which is to be arranged above or below the coupling heads approximately in the central longitudinal plane. According to Fig. 3, such an auxiliary pull coupling approximately horizontal hook members 28, 28 ' held in the vertical central longitudinal plane of the coupling heads, the hook portions of which protrude beyond the coupling plane 6, 6' . During the coupling process in the track curve, these hook members 28, 28 ' then hook, whereby tensile forces between the rail vehicles can be transmitted. Below at least one hook member 28 , a horizontal support plate 29 can be provided, on which the hook member 28 'of the other coupling head rests in the coupled state; with further approach of the coupled coupling heads in a straight track section, the two hook members 28 and 28 ' move relative to each other until the hook section of the hook member 28 slides from the rear end of the support plate 29 and falls vertically, the two hook members 28 and 28' uncoupling.

In weiterer Abänderung ist es auch möglich, als Zugglied der beiderseitigen oder mittleren Hilfszugkupplung eine Kette zu verwenden, mittels welcher die Kupplungsköpfe manuell zu verbinden sind; der Entkupplungsvorgang kann ebenfalls manuell oder selbsttätig oder vermittels eines rückschwenkbaren Zughakens erfolgen.In a further modification, it is also possible as a tension member of the a chain on both sides or middle auxiliary pull coupling use to connect the coupling heads manually are; the decoupling process can also be done manually or automatically or by means of a swiveling pull hook respectively.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1, 1′ Seitenpuffer
2, 2′ Seitenpuffer
3, 3′ Pufferebene
4, 4′ Kuppelstange
5, 5′ Kupplungskopf
6, 6′ Kupplungsebene
7, 7′ Bolzen
8, 8′ Kopfteil
9, 9′ Zugglied
10, 10′ Längsrichtung
11, 11′ Längsspiel
12, 12′ Öse
13, 13′ Zughaken
14, 14′ Vertikalbolzen
15, 15′ Feder
16, 16′ Tasthebel
17 Tasthebel
18 Feder
19 Winkelhebel
20 Auswurfhebel
21 Bolzen
22 Zugglied
23 Öse
24 Feder
25 Anschlag
26 Anlaufschräge
27′ Zughaken
28, 28′ Hakenglieder
29 Stützblech 1, 1 ′ page buffer
2, 2 ′ page buffers
3, 3 ′ buffer level
4, 4 ′ coupling rod
5, 5 ' coupling head
6, 6 ' coupling level
7, 7 ′ bolts
8, 8 ' headboard
9, 9 ′ tension member
10, 10 ' longitudinal direction
11, 11 ′ longitudinal play
12, 12 ′ eyelet
13, 13 ′ draw hook
14, 14 ' vertical bolt
15, 15 ' spring
16, 16 ′ feeler lever
17 feeler levers
18 spring
19 angle lever
20 ejection levers
21 bolts
22 tension member
23 eyelet
24 spring
25 stop
26 bevels
27 ′ draw hook
28, 28 ′ hook links
29 support plate

Claims (12)

1. Selbsttätig kuppelnde Zugkupplung für Seitenpuffer (1, 2; 1′, 2′) aufweisende Schienenfahrzeuge mit an jedem Schienenfahrzeugende einem etwa mittig zwischen den Seitenpuffern angeordneten Kupplungskopf (5; 5′) wobei die Kupplungsebene (6; 6′) des Kupplungskopfes und die Pufferebene (3; 3′) der Seitenpuffer zumindest annähernd in einer Ebene liegen, gekennzeichnet durch wenigstens eine Hilfszugkupplung, deren Kupplungsebene vor der Pufferebene (3; 3′) liegt und welche im gekuppelten Zustand ein zumindest annähernd gegenkraftfreies Annähern zweier zu kuppelnder Kupplungsköpfe (5, 5′) zumindest bis zum Abschluß deren Kupplungsvorganges ermöglichend ausgebildet ist.1. Automatically coupling train coupling for side buffers ( 1, 2; 1 ', 2' ) having rail vehicles with a coupling head ( 5; 5 ' ) arranged approximately centrally between the side buffers at each end of the rail vehicle, the coupling level ( 6; 6' ) of the coupling head and the buffer level ( 3; 3 ' ) of the side buffers lie at least approximately in one plane, characterized by at least one auxiliary pull coupling, the coupling level of which lies in front of the buffer level ( 3; 3' ) and which, when coupled, enables two coupling heads to be coupled to approach at least approximately without counterforce ( 5, 5 ' ) at least until the end of which coupling process is designed to enable. 2. Zugkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Hilfszugkupplung (28, 28′) vorgesehen ist, welche ober- oder unterhalb des Kupplungskopfes (5; 5′) angeordnet ist.2. Towing coupling according to claim 1, characterized in that an auxiliary towing coupling ( 28, 28 ' ) is provided which is arranged above or below the coupling head ( 5; 5' ). 3. Zugkupplung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zwei voneinander unabhängige kuppelbare Hilfszugkupplungen mit vor der Pufferebene (3; 3′) liegenden Kupplungsebenen, deren eine Hilfszugkupplung zur einen und deren andere Hilfszugkupplung zur anderen Seite des Kupplungskopfes (5; 5′) angeordnet ist.3. Zugkupplung according to claim 1, characterized by two independent detachable auxiliary pull couplings with front of the buffer level ( 3; 3 ' ) lying clutch levels, one auxiliary pull coupling to one and the other auxiliary pull coupling to the other side of the coupling head ( 5; 5' ) is arranged. 4. Zugkupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Hilfszugkupplung ein an einem Kupplungskopf (5; 5′) begrenzt seitlich auslenkbar angelenktes, laschen- oder hakenartiges Zugglied (9; 9′; 22) und einen in den Haken bzw. eine Öse (12; 12′; 23) dieses Zuggliedes einhängbaren Zughaken (13′; 13; 27′) am anderen zu kuppelnden Kupplungskopf (5′, 5) aufweist, wobei jeder Kupplungskopf (5, 5′) zur einen Seite ein Zugglied (9; 9′; 22) der einen Hilfszugkupplung und zur anderen Seite einen Zughaken (13; 13′; 27′) der anderen Hilfszugkupplung trägt.4. Towing coupling according to claim 3, characterized in that each auxiliary coupling on a coupling head ( 5; 5 ' ) limited laterally articulated, link or hook-like tension member ( 9; 9'; 22 ) and one in the hook or an eyelet ( 12; 12 '; 23 ) of this tension member hook-on draw hook ( 13';13; 27 ' ) on the other to be coupled coupling head ( 5', 5 ), each coupling head ( 5, 5 ' ) on one side a tension member ( 9 ; 9 '; 22 ) which carries an auxiliary pull coupling and on the other side a pull hook ( 13; 13'; 27 ' ) of the other auxiliary pull coupling. 5. Zugkupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied (9; 9′) mit Spiel (11; 11′) an einem seitlich horizontal vom Kupplungskopf (5; 5′) auskragenden Bolzen (7, 7′) gelagert und/oder bei laschenartiger Ausbildung ein Langloch als Öse (12; 12′) aufweist.5. Towing coupling according to claim 4, characterized in that the tension member ( 9; 9 ' ) with play ( 11; 11' ) on a laterally horizontally from the coupling head ( 5; 5 ' ) projecting pin ( 7, 7' ) and / or in the case of a tab-like design, an elongated hole as an eyelet ( 12; 12 ' ). 6. Zugkupplung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfszugkupplungen selbsttätig kuppelnd ausgebildet sind.6. Train coupling according to one or more of the preceding claims, characterized in that the auxiliary train couplings automatically are coupled. 7. Zugkupplung nach den Ansprüchen 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß das laschenartig ausgebildete Zugglied (22) an seinem Vorderende eine nach seitlich-außen abgewinkelt verlaufende Anlaufschräge (26) aufweist und in ebenfalls dieser Richtung aus einer etwa zur Kupplungslängsrichtung (10) parallelen Ruhelage elastisch auslenkbar am Kupplungskopf (5) gelagert ist.7. Towing coupling according to claims 4 and 6, characterized in that the tab-like tension member ( 22 ) has at its front end a laterally-angled run-off slope ( 26 ) and also in this direction from an approximately to the coupling longitudinal direction ( 10 ) parallel Rest position is elastically deflectable on the coupling head ( 5 ). 8. Zugkupplung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfszugkupplungen während des Kupplungs- und/oder des Entkupplungsvorganges des Kupplungskopfes (5; 5′) selbsttätig entkuppelnd ausgebildet sind.8. Train coupling according to one or more of the preceding claims, characterized in that the auxiliary train couplings are designed to be automatically decoupling during the coupling and / or the uncoupling process of the coupling head ( 5; 5 ' ). 9. Zugkupplung nach den Ansprüchen 4 und 8, gekennzeichnet durch eine Auswerfvorrichtung für das Zugglied (9; 9′) aus dem Zughaken (13′; 13), die bei Betätigen eines Riegelgetriebes des Kupplungskopfes (5; 5′) oder bei Annäherung eines zu kuppelnden Kupplungskopfes (5′; 5) betätigbar ist. 9. Towing coupling according to claims 4 and 8, characterized by an ejection device for the tension member ( 9; 9 ' ) from the pull hook ( 13'; 13 ), which upon actuation of a locking gear of the coupling head ( 5; 5 ' ) or when approaching one to be coupled coupling head ( 5 '; 5 ) can be actuated. 10. Zugkupplung nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch einen am Kupplungskopf (5; 5′) gelagerten, bei Auftreffen eines zu kuppelnden Kupplungskopfes (5′; 5) elastisch aus einer Ruhelage ausschwenkbaren Tasthebel (16; 16′), der mit dem Zughaken (13; 13′) zu dessen Ausschwenken aus dem Zugglied (9′; 9) gekoppelt ist.10. Towing coupling according to claim 9, characterized by a on the coupling head ( 5; 5 ' ) mounted, when striking a coupling head ( 5'; 5 ) elastically swingable from a rest position lever ( 16; 16 ' ) which with the pulling hook ( 13; 13 ' ) is coupled to pivot it out of the tension member ( 9'; 9 ). 11. Zugkupplung nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch einen am Kupplungskopf (5) gelagerten, bei Auftreffen eines zu kuppelnden Kupplungskopfes (5′) elastisch aus einer Ruhelage rückbeweglichen Tasthebel (17), der mit einen Auswerfhebel (20) zum seitlichen Abschwenken des Zuggliedes (9) vom Zughaken (13′) gekoppelt ist.11. Towing coupling according to claim 9, characterized by a mounted on the coupling head ( 5 ), when a coupling head to be coupled ( 5 ' ) resiliently movable from a rest position pushing lever ( 17 ) with an eject lever ( 20 ) for lateral pivoting of the tension member ( 9 ) from the pull hook ( 13 ' ) is coupled. 12. Zugkupplung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch eine vermittels einer eigenen Betätigungsvorrichtung oder von einer Betätigungsvorrichtung für ein Riegelgetriebe des Kupplungskopfes aus willkürlich betätigbaren Ausklinkvorrichtung des Zuggliedes aus dem Zughaken.12. Train coupling according to one or more of claims 1 to 6, characterized by an own Actuator or from an actuator for a Bolt gear of the coupling head from arbitrarily operable Release device of the tension member from the tension hook.