DE3732337A1 - Angetriebenes einzelrad-fahrwerk fuer niederflur-stadtbahnwagen unterschiedlicher spurweite - Google Patents
Angetriebenes einzelrad-fahrwerk fuer niederflur-stadtbahnwagen unterschiedlicher spurweiteInfo
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- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
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- B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
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Description
Die Erfindung betrifft ein angetriebenes Einzelrad-Fahrwerk
für Niederflur-Stadtbahnwagen unterschiedlicher Spurweite.
Die Aufgabe der Erfindung besteht in folgendem:
Es soll ein Fahrwerk geschaffen werden, das einen Stadtbahn wagen mit einem extrem niedrigen, vorzugsweise einstufig zugänglichen Fußboden ermöglicht. Unterschiedliche Spurweiten - z.B. Normalspur oder Meterspur - sollen ohne wesentliche Veränderungen des Fahrwerkes erzielbar sein. Weiter ist zu berücksichtigen, daß das Fahrwerk zum einen die Außenkontur des Wagenkastens nicht überragt, zum anderen einer bequemen Breite eines im Fußboden enthaltenen Mittelganges nicht ent gegensteht; ersteres ist insbesondere bei normalspurigen Fahrzeugen problematisch, letzteres bei meterspurigen.
Es soll ein Fahrwerk geschaffen werden, das einen Stadtbahn wagen mit einem extrem niedrigen, vorzugsweise einstufig zugänglichen Fußboden ermöglicht. Unterschiedliche Spurweiten - z.B. Normalspur oder Meterspur - sollen ohne wesentliche Veränderungen des Fahrwerkes erzielbar sein. Weiter ist zu berücksichtigen, daß das Fahrwerk zum einen die Außenkontur des Wagenkastens nicht überragt, zum anderen einer bequemen Breite eines im Fußboden enthaltenen Mittelganges nicht ent gegensteht; ersteres ist insbesondere bei normalspurigen Fahrzeugen problematisch, letzteres bei meterspurigen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am
Längsträger eines Fahrwerkrahmens eine schwenkbare Radein
heit sowie ein Fahrmotor und ein die Radeinheit mit dem Fahr
motor verbindendes Getriebe angeordnet sind, wobei der Quer
träger eine die Spurweite des Fahrwerkes erbringende Länge
aufweist.
Nach einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind
die schwenkbare Radeinheit, der Fahrmotor und das Getriebe
zu einem kompakten, mit dem Längsträger des Fahrwerkes ver
bindbaren Antriebsaggregat vereinigt.
Eine weitere, für die beengten Raumverhältnisse günstige Aus
gestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Fahrmotor
rechtwinklig zur Längsrichtung des Fahrwerkrahmens angeordnet
ist, wobei das Getriebe als Stirnradgetriebe ausgebildet ist.
Im Hinblick auf eine noch kompaktere und vom Gewicht her
günstige Ausbildung des Fahrwerkes ist gemäß einer nächsten
Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß der Längsträger
des Fahrwerkrahmens überwiegend durch das Gehäuse des Ge
triebes gebildet ist.
Um das Fahrwerk auch unter den bestehenden räumlichen Zwän
gen mit einem Bremssystem auszurüsten, ist gemäß einer Aus
gestaltung der Erfindung vorgesehen, daß auf der Welle des
Fahrmotors eine Bremsscheibe angeordnet ist. Diese Brems
scheibe befindet sich je nach vorliegender Spurweite inner
halb bzw. außerhalb des Fahrwerkrahmens.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist an
einem zusammen mit der Radeinheit horizontal schwenkbaren
Radausleger eine Magnetschienenbremse aufgehängt. Diese
Bremse hat stets eine günstige Position in bezug auf die
Schiene.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Die
Fig. 1 und 2 zeigen jeweils in Draufsicht eine Hälfte
eines Einzelrad-Einzelfahrwerkes für Niederflur-Stadtbahn
wagen, wobei jedes dieser beiden Fahrwerke in bezug auf die
Längsachse L symmetrisch ausgebildet ist.
Das Fahrwerk nach Fig. 1 ist für Normalspur, das nach Fig. 2
für Meterspur vorgesehen. Beide Fahrwerke haben einheitliche
Antriebsaggregate, die im wesentlichen jeweils aus einer
Einzel- oder Losräder aufweisenden Radeinheit 1, einem damit
verbundenen Stirnradgetriebe 2 und einem Fahrmotor 3 beste
hen. Die Radeinheiten 1 sind um Hochachsen 1 b (siehe Fig. 2)
schwenkbar gelagert und in ihrer Schwenkbewegung durch eine
an Radauslegern 1 a angreifende Spurstange 1 c miteinander ge
kuppelt. Das Schwenken der Radeinheiten 1 entsprechend dem
Schienenverlauf kann aufgrund der Spurführungskräfte selbst
lenkend erfolgen, alternativ ist eine aktive, beispielsweise
auf die Spurstange 1 c einwirkende Steuerung möglich.
Die parallel zur Längsachse L angeordneten Gehäuse 2 a der
Stirnradgetriebe 2 sind Bestandteil von Längsträgern 10
des Fahrwerkrahmens, der durch tiefliegende Querträger 4
vervollständigt wird. Der Fahrmotor 3 ist rechtwinklig zu
dem Stirnradgetriebe 2, also in Querrichtung des Fahrwerkes
angeordnet. Die Motorwelle 3 a trägt eine Bremsscheibe 5,
die mit einer durch ein Federspeicher-Bremsgerät 7 betrie
benen Bremszange 8 zusammenarbeitet. Bei der normalspurigen
Ausführung nach Fig. 1 befindet sich die Bremsscheibe inner
halb, bei der meterspurigen Ausführung außerhalb des Fahr
werkrahmens.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, hat das Fahrwerk an den Gehäusen
2 a der Stirnradgetriebe 2 angebrachte Federträger 2 b zur
federnden Abstützung (Luftfedern) des Aufbaues eines Stadt
bahnwagens; die Anlenkung in Längsrichtung erfolgt durch
Lenkerstangen 9.
Mit dem angetriebenen Fahrwerk nach der Erfindung ist vor
teilhaft ein Stadtbahnwagen mit besonders niedrigem, vorzugs
weise einstufig zugänglichem Fußboden realisierbar, wobei
- völlig unabhängig von der Spurweite - die Außenkontur des
Wagenkastens (gestrichelt gezeichnete Linien A) keinesfalls
durch Fahrwerksteile überragt wird und stets ein Fußboden
mittelgang (Begrenzungslinien F) mit sicher und bequem be
nutzbarer Breite vorliegt. Weiter günstig differieren die
Fahrwerksausführungen "Normalspur" und "Meterspur" lediglich
durch einfach längenmäßig angepaßte Querträger 4 und die
Spurstange 1 c.
Claims (6)
1. Angetriebenes Einzelrad-Fahrwerk für Niederflur-Stadt
bahnwagen unterschiedlicher Spurweite, dadurch gekennzeich
net, daß am Längsträger (10) eines Fahrwerkrahmens eine
schwenkbare Radeinheit (1) sowie ein Fahrmotor (3) und ein
die Radeinheit (1) mit dem Fahrmotor (3) verbindendes Ge
triebe (2) angeordnet sind, wobei der Querträger (4) eine
die Spurweite des Fahrwerkes erbringende Länge aufweist.
2. Einzelrad-Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die schwenkbare Radeinheit (1), der Fahrmotor (3)
und das Getriebe (2) zu einem kompakten, mit dem Längsträ
ger (10)des Fahrwerkes verbindbaren Antriebsaggregat ver
einigt sind.
3. Einzelrad-Fahrwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Fahrmotor (3) rechtwinklig zur Längs
richtung des Fahrwerkrahmens angeordnet ist, wobei das Ge
triebe (2) als Stirnradgetriebe ausgebildet ist.
4. Einzelrad-Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger (10) des Fahr
werkrahmens überwiegend durch das Gehäuse (2 a) des Getriebes
(2) gebildet ist.
5. Einzelrad-Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß auf der Welle (3 a) des Fahr
motors (3) eine Bremsscheibe (5) angeordnet ist.
6. Einzelrad-Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß an einem zusammen mit der Rad
einheit (1) horizontal schwenkbaren Radausleger (1 a) eine
Magnetschienenbremse (6) aufgehängt ist.
Priority Applications (4)
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EP88114563A EP0308720B1 (de) | 1987-09-25 | 1988-09-07 | Angetriebenes Einzelrad-Fahrwerk für Niederflur-Stadtbahnwagen unterschiedlicher Spurweite |
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