DE3712376C1 - Schwenkbare Handhabe fuer Tueren,Klappen oder Deckel von Fahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine schwenkbare Handhabe für Türen, Klappen oder Deckel von Fahrzeugen wie sie im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegeben ist.

Eine derartige als Griffplatte ausgebildete Handhabe geht aus der DE-PS 34 44 898 bereits als bekannt hervor. Sie ist an einer Seitentür eines Kraftwagens angeordnet, wobei die Seitentür an einer Karosseriesäule angeschlagen ist. Obwohl die bekannte Griffplatte wippenartig gelagert ist, kann sie nur in einer Bewegungsrichtung der Tür als Handgriff genutzt werden. Dies liegt daran, daß sich die Griffplatte nur auf einer Seite der Wippenachse so tief in die Griff­ mulde hineindrücken läßt, daß ihr gegenüberliegendes Ende soweit aus seiner flächenbündigen Ruhestellung nach außen geschwenkt wird, daß es von der Hand einer Bedienperson umgriffen werden kann. Bei einer seitlich angeschlagenen Fahrzeugtür reicht es auch völlig aus, wenn die Griffplatte nur für den Öffnungsvorgang einen sicheren Halt für die Hand der Bedienperson bieten kann, da sich die Fahrzeug­ tür durch Drücken auf deren Außenfläche problemlos schließen läßt.

Nach dem Loslassen der Griffplatte wird diese selbsttätig ihre flächenbündige Ruhestellung wieder einnehmen. Da dieser Gesichtspunkt in der Druckschrift nicht abgehandelt wurde, ist davon auszugehen, daß zur Rückstellung der Griffplatte eine übliche Federbelastung vorgesehen ist, unter der sie gegen einen Anschlag gehalten ist.

Des weiteren ist z.B. aus dem DE-GM 82 09 700 eine Schiebe­ klappe für einen Gepäckraum eines Omnibusses bekannt, die in zwei entgegengesetzten Bewegungsrichtungen verschiebbar ist. Zur Bedienung beim Öffnen und Schließen dieser Schiebe­ klappe ist ebenfalls eine flächenbündig in der Außenfläche der Schiebeklappe versenkte Griffplatte vorgesehen. Da in der zeichnerischen Darstellung eine Wirkverbindung zwischen seitlichen Verriegelungsvorrichtungen und der Griffplatte angedeutet ist, dürfte die verwendete Griffplatte um eine horizontale Achse schwenkbar sein, um über den Schwenkvor­ schub eine Entriegelung zu ermöglichen. Der Schwenkvorschub würde ebenfalls dazu führen, daß ein unterer Breitenab­ schnitt der Griffplatte aus der Griffmulde herausge­ schwenkt würde, wodurch sich eine griffgünstigere Ab­ stützung der Hand einer Bedienperson ergäbe.

Auch diese Griffplatte bietet jedoch nur in einer Bewegungs­ richtung der Schiebeklappe, nämlich zum Hochschieben der­ selben, einen angemessenen Halt für die Hand der Bedien­ person. Soll die Schiebeklappe aus ihrer hochgeschobenen Stellung heruntergezogen werden, so findet die Hand der Bedienperson den erforderlichen Halt nicht an der Griff­ platte selbst, sondern in der unterhalb der Griffplatte offenliegenden Griffmulde. Zur Rückstellung der Griff­ platte reicht somit ebenfalls eine Federbelastung aus. Auch muß bei dieser Ausführung in Kauf genommen werden, daß der offenliegende Abschnitt der Griffmulde zu einer turbulenten Umströmung dieses Bereiches im Fahrbetrieb führt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine schwenk­ bare Handhabe der gattungsgemäßen Art dahingehend weiterzu­ entwickeln, daß sie zum Übertragen der Bedienkräfte in beiden, einander entgegengesetzten Bewegungsrichtungen von Türen, Klappen oder Deckeln gleichermaßen geeignet ist, und daß sie komfortabel zu handhaben ist.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1, wo­ durch ein entgegengesetzt gleicher Umgriff der Griffplatte in beiden Bewegungsrichtungen möglich ist. Dabei wird der Handhabungskomfort dadurch gesteigert, daß die Griffplatte außer in ihrer Ruhestellung auch in beiden herausgeschwenkten Stellungen fixiert ist. Wird also der Öffnungs- oder Schließvorschub unterbrochen, so muß die Griffplatte beim Fortsetzen des Vorschubs nicht abermals aus ihrer Ruhe­ stellung herausgeschwenkt werden. Hinsichtlich der Bedien­ sicherheit gewinnt die Griffplatte somit die Qualität einer starren Handhabe, ohne daß hierdurch die erwünschte flächenbündige Einbaulage in ihrer Ruhestellung beein­ trächtigt werden würde. Nachdem der Öffnungs- bzw. der Schließvorgang der Tür, Klappe oder des Deckels beendet ist, läßt sich die Griffplatte durch Überdrücken der Rasteinrichtung problemlos in ihre Ruhestellung zurück­ stellen.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den übrigen Ansprüchen hervor.

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.

Die Zeichnung stellt in

Fig. 1 einen handhabenseitigen Flächenbereich einer seitlichen Gepäckraumklappe eines Omnibus­ aufbaus in einer Außenansicht, und in

Fig. 2 einen Vertikalschnitt durch diesen Flächen­ bereich gemäß der Linie II-II in Fig. 1 dar.

Eine Gepäckraumklappe 1 eines Omnibusaufbaus ist in nicht näher dargestellter Weise in einer Seitenwand des Omnibus­ aufbaus versenkt angeordnet. Zum Öffnen der Gepäckraum­ klappe 1 ist diese zunächst um eine horizontale Achse im Bereich ihrer unteren Stirnfläche etwas aus der Flächen­ ebene der Omnibusseitenwand herausschwenkbar und anschließend auf einem Schiebeführungssystem in ihrer aufgestellten Ebene hochschiebbar.

Zum Schließen der Gepäckraumklappe 1 ergibt sich die Um­ kehrung dieses Bewegungsablaufs.

Um diesen Bewegungsablauf beim Öffnen und Schließen der Gepäckraumklappe 1 manuell in diese einleiten zu können, ist als Außenhandhabe eine Griffplatte 2 vorgesehen, die im unteren Bereich der Gepäckraumklappe 1 mittig ange­ ordnet ist.

Die Griffplatte 2 weist eine etwa rechteckige Grundform auf und ist im wesentlichen flächenbündig in die Außen­ beplankung 3 der Gepäckraumklappe 1 integriert, solange sie sich in der dargestellten Ruhestellung befindet. Hierzu ist sie in einer auf die Außenabmessungen der Griffplatte 2 abgestimmten Griffmulde 4 versenkt an­ geordnet. Diese Griffmulde 4 wird einerseits von einem um etwa 90 Grad umgekanteten Rand der Außenbeplankung 3, der der Umfangsfläche der Griffplatte 2 unter Aus­ bildung eines schmalen Spaltes 5 gegenüberliegt, und andererseits von einer Griffmuldenschale 6 begrenzt, die sich griffmuldenseitig flächenbündig an den umge­ kanteten Rand der Außenbeplankung 3 anschließt. Bei der Griffmuldenschale 6 handelt es sich um eine tief­ gezogene Blechhalbschale mit halbzylindrischem lichten Querschnitt, die auf einem Trägerblech 7 der Gepäckraum­ klappe 1 befestigt ist. Auf der diametrischen Querschnitts­ linie der Griffmuldenschale 6 liegt exakt mittig eine horizontale Schwenkachse 8 für die Griffplatte 2, so daß diese um ihre Mittellängsachse schwenkbar ist.

Um zu erreichen daß die Griffplatte 2 nicht durch den lichten Querschnitt der Griffmulde 4 hindurchschwenkbar ist, ist die Griffmuldenschale 6 auf Höhe der Schwenk­ achse 8 mit einer Eindrückung 9 versehen, die sich über die gesamte Länge der Griffmuldenschale 6 erstreckt. Diese Eindrückung 9 verläuft spiegelbildlich zur Mittellängs­ ebene der Griffmuldenschale 6, wobei sie sich unter sattel­ dachförmiger Gestaltung in die Richtung der Schwenkachse 9 erhebt, so daß der Schwenkweg der Griffplatte 2 durch die Eindrückung 9 in beiden Bewegungsrichtungen einge­ schränkt ist. Die Dachflächen bilden hierbei jeweils Anschlagflächen 10, die mit den gegenüberliegenden, rückwärtigen Seitenflächen der Griffplatte 2 zusammen­ wirken. Da die Anschlagflächen 10 hier einen Winkel von etwa 120° einschließen, ergibt sich daraus für die Schwenkauslage der Griffplatte 2 in beiden Ausklapprich­ tungen der Griffplatte 2 jeweils ein Aufstellwinkel von ca. 60° bezogen auf die Flächenebene der Außenbeplan­ kung 3. Zur Vermeidung metallischer Klappgeräusche beim Überführen der Griffplatte 2 in ihre herausgeklappten Bedienpositionen ist auf beiden rückwärtigen Flächen der Griffplatte 2 je eine gummielastische Pufferleiste 11 befestigt, die erhaben aufliegt.

Somit ist eine hinreichende Anschlagdämpfung gegeben, die eine Bildung von Klappgeräuschen beim Verschwenken der Griffplatte 2 wirksam verhindert.

Gegebenenfalls kann auf anschlagdämpfende Zusatzeinrich­ tungen auch ganz verzichtet werden, wenn die Griffmulden­ schale 6 aus einem Werkstoff mit großer Eigendämpfung z.B. aus Kunststoffen besteht.

Da die Schwenkachse 8 gegenüber der Außenbeplankung 3 nach innen versetzt verläuft, ergibt sich trotz eines relativ spitzen Aufstellwinkels der Griffplatte 2 von etwa 60° bereits eine sichere Abstützung für die kraft­ übertragende Bedienhand, die bei umgriffenem herausge­ schwenktem Endbereich der Griffplatte 2 ein müheloses Verschieben der Gepäckraumklappe 1 in beiden in ihrer Ebene liegenden Vorschubrichtungen zuläßt.

Um den Bedienkomfort weiter zu erhöhen, sind oben- und unten­ seitige Randflächen 12 ballig abgerundet und gehen in rückwärtige Keilflächen 13 über, durch die sich die Griff­ platte 2 in Breitenrichtung gesehen von den Randflächen 12 ausgehend zunehmend verdickt, bis sie im Mittelbereich ihre maximale Bautiefe erreicht. Durch diese Gestaltung können die hintergreifenden Finger der Bedienperson fast senkrecht zur Flächenebene der Außenbeplankung 3 auf der zu beaufschlagenden Keilfläche 13 zur Anlage kommen, während die Bedienhand unter Umgriff der zugeordneten Randfläche 12 dem erwünschten Vorschub der Gepäckraum­ klappe 1 entsprechend frei bewegbar bleibt. Der dadurch erzielte Bedienkomfort entspricht nahezu dem eines stationären Griffbügels, der auf der Gepäckraumklappe 1 aufliegend, umlaufend umgriffen werden kann.

Da die Griffplatte 2 in der Umströmung der Busseitenwand liegt und sich zudem im bodennahen Bereich befindet, kann es bei ungünstiger Witterung zu Verschmutzungen der Griffmulde 4 sowie der gesamten Griffplatte 2 kommen.

Um ein unnötiges Verschmutzen der Bedienhand bei der Be­ tätigung der Gepäckraumklappe 1 zu verhindern, ist auf den Randflächen 12 und den diese verbindenden Randstirn­ flächen eine umlaufende Elastomer-Dichtung 14 befestigt, die bei in der Ruhestellung befindlicher Griffplatte 2 den Spalt 5 dichtend überbrückt. Dadurch sind die rück­ wärtigen Flächen der Griffplatte 2 und die Griffmulde 4 vor Verschmutzungen durch aufgewirbeltes Schmutzwasser und dgl. wirksam geschützt.

Durch die Wahl einer entsprechend weichen Gummimischung z.B. Moosgummi für die Elastomer-Dichtung wird der Um­ griff der Griffplatte 2 dadurch kaum beeinträchtigt.

Es muß allerdings weiterhin in Kauf genommen werden, daß die Außenfläche der Griffplatte 2 weiterhin einer Ver­ schmutzung unterliegt, die jedoch nur noch vorwiegend den Daumen der Bedienhand betrifft und die wegen der guten Zugänglichkeit unproblematisch ist.

Die Außenfläche der Griffplatte 2 ist in drei Zonen auf­ gegliedert, die sich jeweils über die gesamte Länge der Griffplatte 2 erstrecken.

Es handelt sich dabei um eine obere und untere Randzone 15, die zur Druckbeaufschlagung für den Daumen der Bedien­ hand gedacht sind und daher höhenversetzt zur Schwenkachse 8 verlaufen.

Zwischen den Randzonen 15 liegt spiegelbildlich zur Mittel­ längsebene der Griffplatte 2 eine Signalzone, die von einem flächenbündig in die Griffplatte 2 versenkten Rückstrahler 16 aus Kunstglas gebildet ist. Der Rückstrahler 16 ermög­ licht, insbesondere bei an die Fahrzeugfarbe angepaßter Griffplatte 2, ein leichtes Auffinden derselben sowie eine eindeutige Abgrenzung zu den Randzonen 15. Zudem ergibt sich bei hochgeschobener Gepäckraumklappe 1 eine Warn­ signalwirkung für andere Verkehrsteilnehmer bei Dunkelheit.

Zur weiteren Erleichterung der Griffplattenbedienung sind die Randzonen 15 mit einer rutschhemmenden Profilierung versehen. Diese Profilierung wird von erhabenen Längs­ rippen 17 gebildet, die parallel zur Unterkante bzw. Oberkante des Rückstrahlers 16 verlaufen, und die in einem geringen Abstand voneinander nebeneinander her­ laufen. Die Länge der Längsrippen 17 jeder der Rand­ zonen 15 ist so abgestuft, daß im Mittelbreich der Randzonen 15 gelegene Bediensymbole gebildet werden, die in Dreiecksform die Vorschubrichtungen der Gepäck­ raumklappe 1 mit der Schwenkrichtung der Griffplatte 2 verknüpfen. Der Dreieckpfeil der oberen Randzone 15 weist daher nach oben und der unteren Randzone 15 nach unten.

Orientiert sich die Bedienperson daher an dem für die angestrebte Vorschubrichtung der Gepäckraumklappe 1 stehendem Bedien­ symbol, so wird sein Daumendruck auf die gewählte Rand­ zone 15 automatisch zum Herausschwenken der Griffplatte 2 in die gewünschte Bedienposition führen.

Damit während des Verschwenkvorganges der Griffplatte 2 nicht permanent die Vorspannung einer Belastungsfeder mitüberwunden werden muß, ist zwischen der Schwenklage­ rung der Griffplatte 2 und der Gepäckraumklappe 1 eine Rasteinrichtung angeordnet, die die Griffplatte 2 in ihrer Ruhestellung und in ihren beiden Bedienpositionen arretiert. Hierzu ist an zwei stirnseitige Lagerarme 18 der Griffplatte 2 jeweils eine kreissegmentförmige Rastscheibe 19 angeformt, deren Umfangsfläche beim Schwenken der Griffplatte 2 auf einer Kreisbahn um die Schwenkachse 8 mitbewegbar ist, wobei die Umfangsfläche über den Schwenkweg der Griffplatte 2 im wesentlichen im lichten Querschnitt der Griffmulde 4 verbleibt.

Den drei angestrebten Rastpositionen entsprechend sind aus der Umfangsfläche der beiden Rastscheiben 19 jeweils drei Rastvertiefungen 20 ausgespart. Jeder der Rastvertiefungen 20 weist einen übereinstimmenden lichten Querschnitt auf, der von einer etwa U-förmigen Längsnut gebildet wird.

Den beiden Rastscheiben 19 zugeordnet ist auf den Anschlag­ flächen 10 je eine blattfederartige Rastfeder 21 an einem Ende befestigt. Von diesem Befestigungsbereich kragt ein freier Federschenkel aus, der endseitig halbkreisförmig abgebogen ist, wobei sein äußerer Biegeumfang auf Höhe der Schwenkachse 8 auf dem Umfang der Rastscheibe 19 unter Vorspannung anliegt. Der Durchmesser der halbkreis­ förmigen Biegeösen ist dabei so auf den lichten Quer­ schnitt der Rastvertiefungen 20 abgestimmt, daß ein zwischen beiden in den Raststellungen bestehender Form­ schluß durch Drehbeaufschlagung der Rastscheiben 19 in beiden Richtungen dadurch aufgehoben werden kann, daß die Rastfedern 21 gegen ihre Federbelastungsrichtung auf den Umfang der Rastscheiben 19 hochgefördert werden.

Bei einer Betätigung der Griffplatte 2 hat dies zur Folge, daß zunächst bis zum Aufheben der Raststellung die Vor­ spannung der Rastfedern 21 überdrückt werden muß, und daß danach bis zum Erreichen der angestrebten Rastposition nur noch die Reibungskräfte zwischen den Federschenkeln und dem Umfang der Rastscheiben 19 überwunden werden müssen. Dies wirkt sich vorteilhaft auf die für die Hand­ habung erforderlichen Bedienkräfte aus, so daß der vorge­ sehene Wechsel der Bedienpositionen der Griffplatte 2 aus der dargestellten Ruheposition in die durch unter­ brochene Linien angedeuteten herausgeklappten Bedien­ positionen ohne weiteres mittels Daumendruckes realisier­ bar ist.

Zur Lagerung der Griffplatte 2 ist, insbesondere aus Ge­ wichtsgründen, keine durchgehende Achse erwünscht. Sie ist daher an beiden Stirnseiten auf einem Achsstummel 22 gelagert, die die Stirnflächen der Griffmuldenschale 6 durchsetzend in nicht dargestellter Weise klappenseitig drehgelagert sind. Um eine präzise definierte Schwenk­ achse 8 zu erhalten, sind die Achsstummel 22 massiv ausgeführt und reichen beidseitig ein Stück in die Bau­ länge der Griffplatte 2 hinein, wobei sie das Vollmaterial der als Lagerarme angeformten Rastscheiben 19, vollständig durchsetzen. Falls die Griffplatte 2 zudem zur Entriegelung eines zugeordneten Schlosses ausgenutzt werden soll, muß der dazu herangezogene Achsstummel 22 drehfest mit der Griffplatte 2 verbunden sein. Auf dem klappenseitigen Ende des Achsstummels 22 kann in diesem Fall beispielsweise ein Auslösenocken 23 drehfest gehaltert sein, der mit einem Schloßauslösehebel 24 eines Drehfallenschlosses zusammenwirkt. Wird bei einer solchen Anordnung die Griffplatte 2 im Uhrzeigersinn geschwenkt, so wird der Schloßauslösehebel 24 in Tiefenrichtung der Gepäckraum­ klappe 1 verschoben, wodurch das zugeordnete Schloß aus­ gelöst wird und in seine Freigabestellung schnappt.

Zusätzlich zur beschriebenen Ausführungsform ist es eben­ falls denkbar, die Griffplatte 2 unter motorischem Drehan­ trieb des griffplattenfesten Achsstummels 22 aus ihrer Ruhestellung in die herausgeklappten Bedienpositionen zu verfahren.

Ein derartiger Stellvorgang kann beispielsweise mittels eines bistationären pneumatischen Stellmotors erfolgen, der von einer Bidruckpumpe einer Zentralverriegelungs­ anlage mitbeaufschlagt werden kann.

Eventuell kann ein Zentralverriegelungselement, das zum Wechsel der Sicherungsstellung des zugeordneten Schloß­ hebelwerkes der Gepäckraumklappe 1 genutzt ist, gleich­ zeitig zum Herausklappen der Griffplatte 2 in die Öffnungsposition herangezogen werden.

Schließlich ist es im Zusammenhang mit einem motorischen Drehantrieb der Griffplatte 2 darüber hinaus denkbar, die beschriebene Rasteinrichtung entfallen zu lassen, und die vorgesehenen Raststellungen durch arretierte Endlagen des oder der Stellmotoren zu ersetzen.

Claims (21)

1. Schwenkbare Handhabe für Türen, Klappen oder Deckel von Fahrzeugen, bestehend aus einer im wesentlichen flächenbündig in die zugeordnete Fahrzeugfläche einge­ paßten Griffplatte, die in einer fixierten Ruhestellung eine zugehörige Griffmulde vollständig abdeckt, und die aufgrund einer mittigen Wippenlagerung beim Drücken auf eine in einem Abstand zur Schwenkachse verlaufende Rand­ zone aus ihrer Flächenebene in eine erhabene Bedienstel­ lung herausschwenkbar ist, in der sie bei Schwenkbelastung in gleicher Bewegungsrichtung durch anschlagende Mittel gegen ein weiteres Herausschwenken gesperrt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Griffplatte (2) durch Drücken auf zwei einander gegenüberliegende Randzonen (15) wechselweise in ent­ gegengesetzte Bedienpositionen überführbar ist, und daß die Griffplatte (2) in der Ruhestellung und in beiden Bedienpositionen mittels einer Rasteinrichtung arretiert ist, wobei die Rasteinrichtung eine griffplattenfeste Rastscheibe (19) umfaßt, die mit mindestens einem, griff­ muldenfest angeordneten Rastmittel (Rastelement 21) zu­ sammenwirkt.

2. Schwenkbare Handhabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der lichte Querschnitt der Griffmulde (4) von einer halbzylindrischen Griffmuldenschale (6) begrenzt ist, deren hinter der Schwenkachse (8) liegender Bodenbereich derart mit einer dachförmigen Erhebung versehen ist, daß die rückwärtigen Flächen der Griffplatte (2) in beiden Bedienpositionen auf der zugeordneten Anschlagfläche (10) der Erhebung abgestützt sind.

3. Schwenkbare Handhabe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die dachförmige Erhebung von einer erhaben in die Griff­ mulde (4) auskragenden Eindrückung (9) der Griffmulden­ schale (6) gebildet ist.

4. Schwenkbare Handhabe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den rückwärtigen Flächen der Griffplatte (2) und den korrespondierenden Anschlagflächen (10) jeweils anschlagdämpfende Mittel vorgesehen sind.

5. Schwenkbare Handhabe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß als anschlagdämpfendes Mittel jeweils eine gummi­ elastische Pufferleiste (11) vorgesehen ist.

6. Schwenkbare Handhabe nach einem oder mehreren der vor­ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die bei der Bedienung der Tür, Klappe oder des Deckels (1) umgriffenen Randflächen (12) der Griffplatte (2) ballig ausgebildet sind und in rückwärtige Keilflächen (13) übergehen.

7. Schwenkbare Handhabe nach einem oder mehreren der vor­ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Umfangsflächen der Griffplatte (2) und der die Umfangsfläche einfassenden Umgebungsfläche ein umlaufender Spalt (5) vorgesehen ist, der mittels eines elastomeren Dichtelementes (14) überbrückt ist.

8. Schwenkbare Handhabe nach einem oder mehreren der vor­ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastscheibe (19) kreissegmentförmig gestaltet ist, wobei deren Umfangsfläche beim Schwenken der Griffplatte (2) auf einer Kreisbahn um die Schwenkachse (8) bewegbar ist, und wobei aus der Umfangsfläche der Rastscheibe (19) Rastvertiefungen (20) ausgespart sind, in die ein feder­ belastetes Rastmittel (Rastelement 21) einrastbar ist.

9. Schwenkbare Handhabe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß als Rastelement (21) eine Blattfeder vorgesehen ist, die mit einem ösenförmig gebogenen Endbereich unter Vor­ spannung auf dem Umfang der Rastscheibe (19) anliegt, und daß die Rastvertiefungen (20) gegenstückig zum Endbereich des Rastelements (21) ausgebildet sind.

10. Schwenkbare Handhabe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastscheibe (19) an die Griffplatte (2) angeformt ist.

11. Schwenkbare Handhabe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (8) von zwei Achsstummeln (22) definiert ist.

12. Schwenkbare Handhabe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß jedem der Achsstummel (22) zugeordnet jeweils eine Rastscheibe (19) vorgesehen ist, die von diesem durch­ setzt ist.

13. Schwenkbare Handhabe nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, das mindestens einer der Achsstummel (22) drehfest mit der Griffplatte (2) verbunden ist.

14. Schwenkbare Handhabe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß unter Ausnutzung der Drehbewegung des griffplatten­ festen Achsstummels (22) im Zuge der Ausschwenkbewegung der Griffplatte (2) ein zugeordneter Verriegelungsme­ chanismus der Tür, Klappe oder des Deckels (1) auslös­ bar ist.

15. Schwenkbare Handhabe nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Griffplatte (2) unter motorischem Drehantrieb des griffplattenfesten Achsstummels (22) in seine Bedien­ positionen verfahrbar ist.

16. Schwenkbare Handhabe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die niederzudrückenden Randzonen (15) der Griffplatte (2) rutschhemmend profiliert sind.

17. Schwenkbare Handhabe nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß als Profilierung mehrere erhabene Längsrippen (17) vor­ gesehen sind, die in einem geringen Abstand parallel zuein­ ander verlaufen.

18. Schwenkbare Handhabe nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilierung der Randzonen (15) Bediensymbole für die Griffplatte (2) ausbildet.

19. Schwenkbare Handhabe nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Profilierung beider Randzonen (15) nur über ein pfeilförmiges Tastfeld erstreckt.

20. Schwenkbare Handhabe nach einem oder mehreren der vor­ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die außenliegende Fläche der Griffplatte (2) mit reflektierenden Mitteln versehen ist.

21. Schwenkbare Handhabe nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß in die Außenfläche der Griffplatte (2) ein Rückstrahler (16) eingelassen ist, der die Außenfläche der Griffplatte (2) bis zu den Randzonen (15) abdeckt.