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Beschreibung
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Die Erfindung betrifft ein Verfahren der im Oberbegriff des Patentanspruchs
1 angegebenen Art sowie ein Müllsammelfahrzeug zum Durchführen des Verfahrens.
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Beim Sammeln von in Mülltonnen bereitgestelltem Müll mit einem vom
Fahrer gelenkten Müllsammelfahrzeug und zusätzlichem Ladepersonal wird üblicherweise
so vorgegangen, daß das Ladepersonal jeweils eine Mülltonne zur Aufnahmevorrichtung
des Müllfahrzeuges bringt, d-ie dann die Mülltonne anhebt, vor die Einfüllöffnang
kippt und danach wIeder absetzt. Dann wird die geleerte Mülltonne wieder beiseite
geschafft und eine neue eingehängt. Wahrend dieses arbeits- und zeitaufwendigen
Vorgangs das Müllsammelfahrzeug, der Fahrer und auch das Ladepersonal blockiert,
da erst eine neue Mülltonne eingehängt werden kann, wenn die vorhergehende abgesetzt
und beiseite geschafft worden ist. Das Nüllsammelfahrzeug steht und.muß dann zu
einer weiteren Mülltonnengruppe gefahren und dort wieder angehalten werden. Die
Samxelleistung ist dadurch beschränkt. Der Energieaufwand ist groß, da das bis zu
16 t Gesamtgewicht aufweisende Müllsammelfahrzeug andauernd abgebremst und wieder
beschleunigt werden muß, was Kraftstoff verbraucht und Bremsen, Reifen und Kupplung
verschleißt. Als Müllsammelfahrzeuge werden heutzutage Hecklader, Seitenlader und
Fron-tlader eingesetzt. Alle bekannten Müllsarnmelfahrzeuge müssen jedoch die zu
entleerenden Mülltonnen anfahren, anhalten und dann mehr oder weniger automatisch
aufnehmen, ent-
leeren und zurückstellen. Beim Stillstand des Müllsammelfahrzeuges
ist der Fahrer untätig. Beim Fahren des Müllsammelfahrzeuges wird hingegen keine
Entleerung vorgenommen. Der Personalaufwand ist verhältnismäßig groß.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs
genannten Art zu schaffen, mit dem bei verringertem Personalaufwand die Sammelleistung
des Müllsammelfahrzeuges erheblich- erhöht ist und der Energieaufwand und die Umweltbelästigung
stark reduziert sind Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden
Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Yerfahrensmerkmale gelöst.
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Der Fahrer des Müllsammelfahrzeuges ist dabei zugleich Lader, was
eine Personaleinsparung bedeutet. Weiterhin wird die Sanimelleistung erheblich gesteigert,
da die Aufnahmegeschwindigkeit wesentlich höher als bei allen anderen bekannten
Verfahren ist. Das Verfahren läßt sich wirtschaftlich betreiben, da das jüllsammelfahrzeug
kontinuierlich fährt und nicht bei jeder mülltonne anzuhalten hat und weil mehrere
Mülltonnen zugleich ohne sich gegenseitig zu behindern verarbeitet werden. Es entstehen
keine Wartezeiten, da die Mülltonnen nicht an der Aufnahmestelle wieder abgesetzt
werden, sendern an einer den eigentlichten Arbeitsablauf nicht behindernden Stelle
Es ergibt sich ein rationeller Arbeitsablauf vergleichbår mit dem bei einer Fertigungsstraße.
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Eine zweckmäßige Verfahrensvariante geht aus Anspruch 2 hervor. Hierbei
durchläuft jede Mülltonne einen verhältntsmäßig langen Förderweg, über den sie zumindest
teilweise sehr rasch bewegt werden kann, was der Sammelleistung des Müllsammelfahrzeugs
insofern zugute kommt, als dieses verhältnismäßig schnell fahren kann.
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Günstig ist ferner die-Ausführungsart nach Anspruch 3, da ein optimal
langer Förderweg für die Mülltonnen entsteht und der Müll von oben durch die Schwerkraft
in den MüllsammelbehSlter fällt.
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Zum Durchführen des Verfahrens eignet sich besonders ein Müllsammelfahrzeug
der im Anspruch Lt angegebenen.
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Art, bei dem ein eine Einfüllöffnung aufweisender Sammelbehälter sowie
zu einer Kippbewegung antreibbare Halteeinrichtungen für die Mülltonnen vorgesehen
sind.
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Dank der beiden Fördereinrichtungen lassen sich die Mülltonnen so
schnell transportieren, daß für das Entleeren ein Zeitpuffer geschaffen wird, der
die vollständige Entleerung garantiert, ohne daß sich die gerade auf dem Müllsammelfahrzeug
befintlichen Mülltonnen gegenseitig behindern könnten, selbst wenn das Müllsammelfahrzeug
mit verhältnismäßig grc3er Geschwindigkeit fährt.
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Die Mülltonnen werden sozusagen im Durchlauf entleert, wobei der Fahrer
die hintere.i.nander in Zwischenabständen auf dem Boden abgestellten Mülltonnen
anvisiert, darauf zufährt und eine nach der anderen aufnimmt, ohne sich auf das
Entleeren oder Wiederabsetzen konzentrieren zu müssen. Das Ladepersonal hat nur
mehr die Funktion, die Mülltonnen entsprechend aufzustellen und braucht sich um
das Aufnehmen und Entleeren und Wiederabsetzen nicht zu krümmern, sendern kann die
entleerten Mülltonnen zügig wegarbeiten. Der Fahrer bleibt fortwährend tätig. Der
Energieaufwand ist gering, da der Treibstoffverbrauch bei kontinuierlicber Fahrt
des Müllsammelfahrzeuges drastisch reduziert ist. Auch das Fahrzeuggetriebe, die
Bremsen, die Reifen und die Kupplung werden weitaus weniger belastet, als beim bisher
üblichen Betrieb. Die Umweltbelästigung ist ebenfalls verringert, da ein kontinuierlich
fahrendes Müllsammelfahrzeug wesentlich leiser ist und weniger Abgase ausstößt,
als ein andauernd anfahrendes und wieder anhaltendes Sammelfahr-
zeug
-Eine zweckmäßige Ausführungsform ge-ht aus Anspruch 5 hervor. Die am Beginn der
ersten Fördereinrichtung vorgesehene Aufnahmevorrichtung hebt die Mülltonnen so
vom Boden auf, daß sie nicht umgestoßen sondern unmittelbar an die erste Fördereinrichtung
übergeben werden. Die Absetzvorrichtung stellt dann die leeren Mülltonnen hinter
oder seitlich neben dem Fahrzeug wieder ab. Die Aufnahmevorrichtung und die Absetzvorrichtung
schaffen zusätzliche Zeitpuffer, so daß zum einwandfreien Entleeren der Mülltonnen
ausreichend Zeit zur Verfügung steht.
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Eine weitere,zweckmäßige Ausführungsform mit einem sich über die gesamte
Fahrzeuglänge erstreckenden Müllsamm.elbehälter und mit einem in die Stirnseite
des Müllsammclbehälters seitlich eingegliederten Fahrerhauses geht aus Anspruch
6 hervor. Günstig ist dabei, daß sich die Förderstrecke für die Mülltonnen im wesentlichen
in Fahrt richtung erstreckt und daß der Blickbereich für den Fahrer durch die Mülltonnen
nicht eingeschränkt wird. Die einzelnen, beweglichen Komponenten in der Förderstrecke
sind in der Forderrinne gut unterzubringen. Es ist zudem dafür gesorgt,.daß beim
Transport der Mülltonnen seitlich vom Fahrzeug kein Müll herabfällt und die Fahrbahn
verschmutzt.
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Eine zweckmäßige und für die Praxis besonders geeignete Ausführungsform
geht aus Anspruch 7 hervor. Die Aufnahmevorrichtung hebt nicht nur die Mülltonnen
vom Boden auf, sondern erteilt ihnen bereits eine Bewegungskomponente in Hochrichtung.
Sobald eine Mülltonne von der Aufnahme vorrichtung ergriffen wird, wird sie sogleich
vom Boden abgehoben, so daß das Fahrzeug trotz beträchtlicher Geschwindigkeit die
Mülltonnen nicht umzustoßen vermag.
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Eine weitere zweckmäßige Ausführungsform geht aus Anspruch 8 hervor.
Der Stetigförderer läßt sich in seiner Fördergeschwindigkeit jeweils individuell
auf den Abstand der Mülltonnen bzw. die Fahrgeschwindigkeit des Müllsammelfahrzeuges
abstimmen. Dadurch, daß er seine Förderrichtung nahe der Einfüllöffnung umkehrt,
wird jeder Mülltonne die Kippbewegung aufgezwungen, die zum Entleeren ohne weitere
Maßnahmen dienlich ist.
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Zweckmäßig ist dabei die Ausführungsform von Anspruch 9, da die Haken
einfach am Stetigförderer anzubringen sind und zuverlässig jede Mülltonne freigeben,
wenn diese im Bereich der Einfüllöffnung angelangt ist.
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Vorteilhaft ist ferner die Ausführungsform von Anspruch 10, weil die
Mülltonnen hierbei von der Höhe des Daches des Müllsammelbehälters durch Schwerkraft
wieder herabgefördert werden. Durch die mögliche, hohe Geschwindigkeit jeder Mülltonne
im Absetzschacht wird genügend Zeit gewonnen, die Mülltonne schonend und lei.se
auf dem-Boden abzusetzen.
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Dies wird in zweckmäßiger Weise auch durch das Merkmal von Anspruch
11 begünstigt, weil der Stoßdämpfer den freien Fall jeder Mülltonne dämpft, ehe
ihn die Fangvorrichtung auf den Boden absetzt.
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Eine weitere, zweckmäßige Ausführungsform, die für Mülltonnen mit
bodenseitigen Rädern geeignet ist, geht aus Anspruch 12 hervor. Da die erste Fördereinrichtung-
wie üblich im Öffnungsbereich jeder Mülltonne angreift, und die zweite Fördereinrichtung
dann an den bodenseitigen Rändern, brauchen die ersten und zweiten Fördereinrichtungen
nicht zu nahe zueinandergesetzt werden. Da die Räder der Mülltonne ohnedies sehr
stabil an der Mülltonne befestigt sind, eignen sie sich besonders gut
zum
Angriff der Greifelemente.
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Eine weitere, wichtige Ausführungsform geht aus Anspruch 13 hervor.
Mit dem Allradantrieb läßt sich das Müllsammelfahrzeug auch in schwierigem Gelände
oder über die Bordsteine ruckfrei und gleichmäßig fahren.
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Die Lenkfähigkeit beider Achsen führt zu hoher Wendigkeit auch bei
beschränkten Platzverhältnisses. Der hydro statische Fahrantrieb gestattet eine
feinfühlige Geschwindigkeitsregulierung auch bei sich ändernden Fahrbedingungen.
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Schließlich ist auch die Ausführungsform von Anspruch 14 wichtig,
weil mit der Preßflügelanordnung der F'üllungsgrad des Müllsammelbehälters gesteigert
wird, so daß aufgrund der erhöhten Entleer-Leistung und der hohen Aufnahmekapazität
des Müllsammelbehälters das Müllsammelfahrzeug über eine verhältnismäßig große Strecke
ohne entleert zu werden einzusetzen ist.
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Anhand der Zeichnungen wird nachstehend eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes
erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Seitenansicht, und Fig. 2 eine schematische
Draufsicht auf ein Müllsammelfahrzeug im Einsatz.
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Ein Frontlader-Müllsammelfahrzeug 1 ist auf ein Lastkraftwagen-Fahrgestell
2 mit einem nicht dargestellten, zweckmäßigerweise hydrostatischen; Fahrantrieb,
sowie einer Vorder- und einer Hinterachse 3,4 aufgebaut. Das Müllsammelfahrzeug
1 hat zweckmäßigerweise einen Allrad-Antrieb. Beide Achsen 3 und 4 sind lenkbar.
Auf dem Fahs gestell 2 ist ein Müllsammelbehälter 5 angebracht, der vorne oben eine
Einfüllöffnung 6 mit einer darunter an-
geordneten Preßflügelanordnung
7 aufweist. Am rückwärtigen Ende des Müllsammelbehälters 5 ist ein an sich übliche
Heckteil 8 zum Entleeren des Müllsammelbehälters 5 hochschwenkbar befestigt. im
Inneren des Müllsammelbehälters ist zweckmäßigerweise ein Ausstoßschild vorgesehen,
mit dem zumEntleeren der verdichtete Müll heckseitig ausschiebbar ist, Alternativ
dazu wäre es auch möglich, den Müilsammelbehälter 5 auf dem Fahrgestell 2 kippbar
zu lagern und zum Entleeren hoch zu kippen.
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In der Vorderseite des Müllsammelbehälters 5 ist ein Fahrerhaus 9
praktisch in die Stirnkontur des Müllsammelbehälters 5 eingegliedert, und zwar an
der linken Seite. Über die gesamte Oberfläche des Müllsammelbehälters 5, d.h.
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entlang der Stirnseite, entlang des Daches und entlang des Hecks verläuft
eine nach außen offene Förderrinne 10.
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Im in der Stirnfläche des Müllsammelbehälters 5 verlaufenden Teil
der Förderrinne 10 ist eine erste Fördereinrichtung 11 nach Art eines Förderbandes
angeordnet, die von einem Stetigförderer gebildet wird, dessen Drehachsen mit 12
und 13 angedeutet sind. Der Drehachse 12 zugeordnet ist eine Aufnahmevorrichtung
14, die aus zwei gabelartig und einem Winkel CC schräg nach unten und nach vorne
weisenden Förderbändern 15 besteht, die gegensinnig zur Bewegung antreibbar sind.
Die Förderbänder 15 sind vorteilhafterweise Gummiförderbänder. De-r Abstand zwischen
den beiden Förderbändern 15 ist in Bichtung von Doppelpfeilen 30 verstellbar. Denkbar
ist es, die beiden Förderbänder 15 in Fahrtricht.ung des- Müilsammelfahrzeugs nach
vorne V-förmig zu öffnen.
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Im im Dach des Müllsammelbehälters 5 verlaufenden Teil der Förderrinne
10 ist eine zweite Fördereinrichtung 16 untergebracht,die ebenfalls als Stetigförderer
ausgebildet ist. An der Fördereinrichtung 16 sind in regelmäßigen
Abständen
Greifelemente 17 befestigt. Im uebergang von der Einfüllöffnung 6 zur zweiten Fördereinrichtung
16 ist eine schräge Stützfläche 18 vorgesehen.
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An der ersten Fördereinrichtung 11 sind hakenförmige Tragelemente
19 in regelmäßigen Abständen angeordnet, die zweckmäßigerweise über Gelenke 28 ausklin.'.bar
mit dem Stetigförderer der ersten Fördereinrichtung 11 verbunden sind und mit einer
im Bereich der Einfüllöffnung 6 angeordneten Ausklinkvorrichtung zusammenarbeiten.
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Das Müllsammelfahrzeug 1 dient zum fortlaufenden Aufnehmen, Entleeren
und Wiederabsetzen von Mülltonnen 20, die mit Zwischenabständen hintereinander auf
dem Boden aufgesetzt sind und von dem Transport fahrzeug 1 im geleerten Zustand
wieder mit Zwischenabständen auf dem Boden abgesetzt werten Die Mülltonr.en sinn
konventioneller Bauart und besitzen bodenseitige Räder 21, > einen im oberen
Öffnungsbereich abklappbar angelenkten Deckel 22 und Aufnahmen 23 im Anlenkbereic
des Deckels 22, die zum Angriff von Hebe- und Kippelementen dienen und daraufabgestimmt
sind.
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Der im Heckbereich verlaufende Teil der Förderrinne 10 bildet einen
Absetzschacht 2D, der mit einer schrägen Kippfläche 24 beginnt. Am unteren Ende
des Absetzschachtes 25 ist eine Absetzvorrichtun 31 vorgesehen, die bei der gezeigten
Ausführungsform aus einer gabelartigen Fangvorrichtung 26 besteht, die :rit einem
Stoßdämpfer verbunden ist. Im Betrieb arbeitet das vorbeschriebene Müllsammelfahrzeug
1 wie folgt: Vom Begleitpersonal des Müllsammelfahrzeuges sind die gefüllten Mülltonnen
20 mit Zwischenabständen hintereinander aufgestellt. Der Fahrer des Müllsammelfahrzeuges
5 visiert bei fahrendem Müllsammelfahrzeug 1 die
Mülltonnen an
und fährt so darauf zu, daß jede Mülltonne zwischen die Förderbänder 15 gerät und
von diesen angehoben und der ersten Fördereinrichtung 11 übergeben werden. Bei jeder
Mülltonne 20 greift ein Tragelement 19 in die-Aufnahten 23 ein und zieht die Mülltonne
20 nach oben, bis sie oberhalb der-Einfüllöffnung 6 nach hinten gekippt wird und
ihren Inhalt in die Einfüllöffnung 6 entleert.
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Die Ausklinkvorrichtung 29 klinkt im Bereich der Einfüllöffnung das
Halteelement 19 aus den Aufnahmen 23, worauf die entleerte oder sich beim Entleeren
befindliche Mülltonne 20 kopfüber nach unten bis zur Einfüllöffnung fällt.
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Dabei wird zweckmäßigerweise noch enthaltener Restmüll entleert. Gegebenenfalls
ist im Bereich der Einfüllöffnung eine an sich bekannte Rüttelvorrichtung (nicht
dargestellt) vorgesehen, die zur vollständigen Entleerung der Mülltonnen benutzt
wird. Ein Greifelement 17 der zweiten Förderelnrichtung kann schon bereitstehen
und die Mülltonne 20 abfangen, wobei es an den Rädern 21 angreift.
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Die zweite Fördereinrichtungen 16 hebt dann die geleerte Mülltonne
über die Stützfläche 18 und transportiert sie liegend in Richtung zum Absetzschacht
25. Sobald die geleerte Mülltonne dort angelangt ist und über die Stützfläche 24
nach unten kippt, löst sich das Greifelement 17 von den Rädern 21 und bewegt sich
wieder in Richtung zur Einfüllöffnung hin. Die Mülltonne 20 fällt im Absetzschacht
25 nach unten, bis sie von der.Fangvorrichtung 26 aufgefangen und in ihrer Fallbewegung
durch den Stoßdämpfer 27 abgedämpft wird. Danach wird sie auf dem Boden abgesetzt.
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Denkbar wäre es ferner, die Fangvorrichtung 26 verfahrbar so anzuordnen,
daß sie jeweils eine Mülltonne oben übernimmt und in einer durchgehenden Bewegung
auf dem Boden absetzt. Bei stetig fahrendem Müllsammelfahrzeug befinden sich jeweils
mehrere Mülltonnen zugleich auf dem Fahrzeug.
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Die einzelnen Fördereinrichtungen können in ihrer Fördergeschwindigkeit
individuell so schnell eingestellt werden,
daß zum Entleeren jeder
Mülltonne eine ausreichend lange Zeitspanne zur Verfügung steht.
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Denkbar ist ferner, daß der Absetzschacht 25 nicht im Heckteil 8 angeordnet
ist, sondern an einer Seite des Müllsammelbehälters 5, so daß die geleerten. Mülltonnen
dann an der Seite des Müllsammelfahrzeugs abgesetzt werden. Eine weitere Möglichkeit
besteht darin, das Fahrer haus 9 oberhalb der Förderrinne 10 anzuordnen, sodaß die
Blickrichtung des Fahrers mit der Aufnahmerichtung der Mülltonnen fluchtet. Anstelle
der gezeigten Stetigförderer könnten auch anders ausgebildete, kontinuierlich bewegbare
Fördereinrichtungen vorgesehen sein.
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