DE3117374A1 - Kraftstoff fuer einen dieselmotor - Google Patents

Kraftstoff fuer einen dieselmotor

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    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • C10L1/026—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E50/00—Technologies for the production of fuel of non-fossil origin
    • Y02E50/10—Biofuels, e.g. bio-diesel
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description

  • Kraftstoff für einen Dieselmotor
  • Die Erfindung betrifft einen Kraftstoff für einen Dieselmotor.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, angesichts der hohen Kosten für Mineralöl einen Kraftstoff für einen Dieselmotor verwendbar zu machen, der als Alternative einsetzbar und billig ist.
  • ErfindungsgemaB wird daher die Verwendung von pflanzlichen oder tierischen Fetten oder Ölen als Kraftstoff für einen Dieselmotor vorgeschlagen,wobei eine Vorheizeinrichtung für den Kraftstoff vor der Einspritzpumpe des Dieselmotors zum genügenden Verflüssigen des Kraftstoffs vorgesehen ist Zu den pflanzlichen und tierischen Ölen oder Fetten gehören insbesondere solche, die bei einer Temperatur von 60 bis 80" C eine genügend flüssige Konsistenz aufweisen, um mittels der Einspritzpumpe des Dieselmotors eingespritzt werden zu können. Gegebenenfalls kann ein Verflüssiger für das Fett oder Öl als Zusatz verwendet werden.
  • ErfindungsgemaB lassen sich insbesondere AbfallprodUkte verwenden, etwa gebrauchtes Frittieröl, ausgelassenes Tierfett o.dgl.Etwa beim Frittieröl wird das Öl zunächst einem Verwendungszweck zugeführt und dann später als Kraftstoff verwendet, wodurch sich eine besonders wirtschaftliche Verwertung ergibt.
  • Die als Kraftstoff verwendeten Fette und Öle können bereits bei Raumtemperatur flüssig, aber auch noch mehr oder weniger zähflüssig oder fest sein.
  • ZweckmaBigerweise verwendet man zum Erwärmten des Kraftstoffs das Kühlwasser des Dieselmotors. Da dieses jedoch beim Starten in der Regel noch nicht eine zum genügenden Verflüssigen des Kraftstoffs ausreichende Temperatur besitzt, kann man zunächst den Dieselmotor mit Dieselkraftstoff solange betreiben, bis das Kühlwasser auf Temperatur ist, wonach der erfindungsgenïße Kraftstoff verwendet wird. Die Umschaltung kann beispielsweise über einen Filhler für die Temperatur des Kilhiwasser erfolgen.
  • Stattdessen kann man aber auch eine elektrisch betriebene Vorwärmeinrichtung für den-Kraftstoff vorsehen, die dann, wenn ansonsten mit Kühlwasser vorgewärmt wird, etwa auch über einen Fühler für die Temeperatur des Kühlwassers abgeschaltet wird.
  • Das Kühlwasser wird zweckmäßigerweise im Kreislauf bis zum Tank für den Kraftstoff geführt, wo ein Wärmeaustausch zwischen Kühlwasser und Kraftstoff stattfindet. Gegebenenfalls wird das Kühlwasser auch um die Zuleitung vom Tank zur Einspritzpumpe geffihrt oder eine WarTrEisolierung fiir die Zuleitung vorgesehen.
  • Insbesondere ist es zweckmEßig, einen kleinen Vorratsbehälter ftir den Kraftstoff vor der Einspritzpumpe anzuordnen, dessen Inhalt zunächst etwa durch elektrische Vorwärmung genügend verflüssigt wird, um den Dieselmotor starten und solange betreiben zu können, bis das Kühlwasser den im Tank befindlichen Kraftstoff genügend erwärmt hat, so daß dieser nachstromt und die zum Einspritzen notwendige Temperatur erreicht. Auf diese Weise benötigt man nur wenig elektrische Energie zum Vorheizen, die von einer Batterie o.dgl. geliefert werden kann, während das restliche Vorheizen unter Ausnutzung der Motorabwarme vorgenommen wird. In dem Vorratsbehälter kann auch ein zusätzliches Erwärmen des hineinströmenden Kraftstoffs über das Kiihlwasser oder über eine elektrisch, etwa von einer Lichtmaschine betriebene Heizschlange vorgenommen werden, um Temperaturverluste auf dem Weg vom Tank zur Einspritzpumpe auszugleichen oder eine höhere Vorwärmtemperatur zu erzielen.
  • Eine Geruchsbelästigung oder eine starke Rußerzeugung tritt nicht auf, vielmehr scheint die Rußerzeugung geringer als bei Verwendung von Dieselkraftstoff zu sein. Das Einbauen der Vorheizung ist nicht aufwendig und schon nach selir kurzer Laufdauer des Dieselmotors durch die Kosteneinsarung beim Kraftstoff amortisiert.

Claims (8)

  1. Patentansprüche Q1. Verwendung von pflanzlichen oder tierischen Fetten oder ölen als Kraftstoff für einen Dieselmotor, wobei eine Vorheizeinrichtung für den Kraftstoff vor der Einspritzpupe des Dieselmotors zum genügenden Verflüssigen des Kraftstoffs vorgesehen ist.
  2. 2. Verwendung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoff auf eine Temperatur von etwa 60 bis 8QO C erhitzt wird.
  3. 3. Verwendung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoff mit Hilfe des Kühlwassers des Dieselmotors erhitzt wird.
  4. 4. Verwendung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Dieselmotor zunächst mit Dieselöl solange betrieben wird, bis das Kühlwasser die zum Verflüssigen des Kraftstoffs ausreichende Temperatur erreicht hat, wonach der Dieselmotor auf den Kraftstoff von Anspruch 1 umgeschaltet wird.
  5. 5. Verwendung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlwasser des Dieselmotors im Kreislauf geführt ist, der sich in den Bereich des Tanks und gegebenenfalls von Zuführleitungen für den Kraftstoff gemäß Anspruch 1 zwecks WarmeWbertragung auf den Kraftstoff erstreckt.
  6. 6. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine elektrische Vorheizeinrichtung vorgesehen ist.
  7. 7. Verwendung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein kleiner Vorratsbenalter für den Kraftstoff gemaß Anspruch 1, der mit einer elektrischen Vorheizeinrichtung versehen ist, vor der Einspritzpumpe angeordnet und mit dem Tank für den Kraftstoff verbunden ist.
  8. 8. Verwendung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Vorheizeinrichtung über einen Temperaturfühler für die Temperatur des Kühlwassers ein- und ausschaltbar ist, während der Vorratsbehälter in Wärmeaustausch mit dem Kühlwasser des Dieselmotors steht.
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