DE3107324A1

DE3107324A1 - Heiz- und lueftungsanlage fuer ein fahrzeug

Info

Publication number: DE3107324A1
Application number: DE19813107324
Authority: DE
Inventors: Sten Erling 46060 Vargön Nilsson
Original assignee: Saab Scania AB
Current assignee: Saab AB
Priority date: 1980-02-27
Filing date: 1981-02-26
Publication date: 1982-01-07
Anticipated expiration: 2001-02-27
Also published as: DE3107324C2; IT1144117B; US4390124A; DE3107324C3; SE8001514L; IT8167263A0

Description

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WUESTHOFF -ν. PECHMANN -BEHRENS -GOETZ difl-inccekhakd puls

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MANDATAIKBS AGRiES PKES l'oFFICE BUKOFEEN DES BKEVBTS DIPL.-ING.; DIFL.-WIRTSCH.-ING. RUPERT C0ET2

1A-54 493

D-8000 MÜNCHEN SCHWEIGERSTRASSE

telefon: (089) 66 20 51

TELSGKAUM: PKOTECTPATENT TELEX: J 24 O₇O

26. Februar 1981

Patentanmeldung

Anmelder:

SAAB-SCANIA AKTIEBOLAG S-15187 Södertälje / Schweden

Titel:

Heiz- und Lüftungsanlage für ein Fahrzeug

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DIPL.-CHEM. DR. E. FREIHERR VON PECHUANN PROFESSIONAL REPRESENTATIVES BEFORE THB BVXOPEAN PATBNT OFFICE DR.-ING. DIETER BEHRENS

MANDATAIRES AGREES PRES l'oFFICB BUKOFEBN DBS BEBVBT* DIFL.-ING.; DIPl.-VIRTSCH.-ING. KUPEKT GOBI

D-8000 MÜNCHEN 90

lA-54 493 SCKWEIGERSTRASSE2

telefon: (089) 6620 ji

TELEGRAMM: PKOTECTPATENT

TELBx: {24070

Beschreibung

Heiz- und Lüftungsanlage für ein Fahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Heiz- und Lüftungsanlage für ein Fahrzeug mit einem Lüftungsgehäuse mit zwei Gehäusehälften, die in wenigstens einer Längsebene miteinander verbunden sind und zusammen einen Raum für den Durchtritt von Luft und auch zur Aufnahme eines Gebläses, eines Wärmetauschers und mehrerer Klappen zum Regeln des Luftstromes bilden.

Es ist häufig zweckmäßig, die Lüftungsluft und die Temperatur in verschiedenen Teilen des Fahrgasträumes eines Fahrzeuges individuell zu regeln. Es ist bekannt, zu diesem Zweck die dem Führersitz und den entsprechenden Fahrgastsitzen zugeführte Lüftungsluft in zwei völlig getrennten Heiz- und Lüftungsanlagen zu erwärmen. Diese Lösung ist aber teuer und beansprucht viel Bauraum.

Es sind andere Lösungen des angesprochenen Problems bekannt, bei denen versucht wird, nicht erwärmte und erwärmte Lüftungsluft voneinander getrennt zu halten, bevor diese beiden Luftströme zu verschiedenen Öffnungen im Fahrgastraum eines Fahrzeuges ausgeleitet werden. Durch eine Regelung mit

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verschiedenen Klappen, beispielsweise gemäß der DE-OS 27 57 651, oder Schiebern, beispielsweise gemäß der DE-OS 27 42 670, können verschiedenen Teilen des Fahrgastraumes verschiedene Anteile an erwärmter und nicht erwärmter Luft zugeteilt werden. Das Verfahren bedeutet jedoch einen nicht unbeträchtlichen Querstrom, was dazu führt, daß Unterschiede der Lüftungslufttemperatur an verschiedenen Düsen nur innerhalb bestimmter Grenzen verändert werden können. Somit ist es nicht möglich, an einer Auslaßöffnung im Fahrgastraum nur erwärmte und an einer anderen Auslaßöffnung des Fahrgastraumes nur nicht erwärmte Luft abzugeben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Heiz- und Lüftungsanlage zu schaffen, die eine solche Regelung der Lüftungsluft an verschiedenen Auslaßöffnungen im Fahrgastraum ermöglicht.

Die Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß im Lüftungsgehäuse zwischen den Gehäusehälften eine längsgerichtete Zwischenwand angeordnet ist, die wenigstens einen Teil des Raumes zwischen den Gehäusehälften in zwei Teilräume trennt, von denen jeder einen Kaltluftkanal, einen Warmluftkanal, eine Mischkammer und eine Verteilerkammer zum Zuleiten von Lüftungsluft zu verschiedenen Auslässen im Fahrgastraum des Fahrzeuges enthält.

Die Zwischenwand weist vorzugsweise wenigstens eine ebene Platte auf, die zwischen den Gehäusehälften angeordnet ist, und die Verteilerkammer ist eine zylindrische Trommel, in der eine Verteilerklappe angeordnet ist. Bei einer vorteilhaften Ausführungsform weist die Verteilerklappe eine Platte auf, die in die zugehörige Verteilerkammer diametral eingebaut ist, sich in deren Längsrichtung erstreckt und um die Mittellinie der Verteilerkammer dreh- bzw. schwenkbar gelagert ist.

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Aus der Anordnung der Zwischenwand zwischen den Gehäusehälften im Lüftungsgehäuse ergibt sich ein fertigungstechnisch einfaches und billiges Verfahren zum Erwärmen von LUftungsluft und Zuleiten derselben zu verschiedenen Auslaßöffnungen im Fahrgastraum.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Lüftungsgehäuse gemäß

der Erfindung,
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine als Zwischenwand vorgesehene

Platte,
Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Betätigungstafel für die

in die Lüftungsanlage eingegliederte Betätigungsvorrichtung und
Fig. 4 eine Schrägansicht eines Lüftungsgehäuses.

Die dargestellte Lüftungsanlage hat ein LUftungsgehäuse 1, das in einem Fahrzeug angeordnet ist und dazu dient, Lüftungsluft mehreren Düsen zuzuleiten, die in den Fahrgastraum des Fahrzeuges münden. Das vorzugsweise aus einem Kunststoff hergestellte Lüftungsgehäuse 1 hat zwei Gehäusehälften 2, deren Trennebene in der Längsrichtung des Lüftungsgehäuses 1 angeordnet ist. Die Gehäusehälften 2, von denen eine in Fig. 1 dargestellt ist, sind zumindest annähernd gleich, jedoch ist die eine spiegelbildlich zur anderen ausgebildet. Im Lüftungsgehäuse 1 dient eine quergerichtete Vertiefung 3 dazu, ein nicht dargestelltes Zentrifugalgebläse aufzunehmen, das einen üblichen Befestigungsflansch aufweist, der an das Lüftungsgehäuse 1 anschraubbar ist. Das Gebläse ist so ausgelegt, daß es Luft über einen Luftansaugkanal und einen axialen Einlaß ansaugt und dann in eine Einlaßkammer 6 im Lüftungsgehäuse 1 bläst.

Zwischen den Gehäusehälften 2 ist ein Wärmetauscher 7 angeordnet, der sich auch an einer Seitenwand 8 des Lüftungs-

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gehäuses 1 abstützt. Die Gehäusehälften 2 weisen mehrere nicht dargestellte Vorsprünge auf, die zur weiteren Abstützung des Wärmetauschers 7 dienen. An jeder der beiden Gehäusehälften 2 ist ein Querträger 9 ausgebildet. Bei der Montage kommen die beiden Querträger 9 zur gegenseitigen Anlage. Die Querträger 9 dienen zur weiteren Abstützung des Wärmetauschers 7 und sorgen ferner für eine Wärmeisolierung des Wärmetauschers 7 gegen einen Kaltluftkanal 10 im Lüftungsgehäuse Der Wärmetauscher 7 ist für kontinuierlichen Durchfluß von erwärmtem Kühlmittel aus dem Fahrzeugmotor ausgelegt und weist hierfür ein nicht dargestelltes Zuleitungsrohr und ein nicht dargestelltes Ableitungsrohr auf.

Gemäß Fig. 4 ist zwischen den Gehäusehälften 2 im Lüftungsgehäuse 1 eine längsgerichtete Zwischenwand 11 in Form einer ebenen Platte angeordnet, die einen von den beiden Gehäusehälften 2 begrenzten Raum in zwei längsgerichtete Teilräume trennt. Die in Fig. 2 in Draufsicht dargestellte Zwischenwand 11 erstreckt sich über ungefähr die gesamte Länge des Lüftungsgehäuses 1, außer in dem Raum, der vom Gebläse eingenommen wird, und in einem als Einlaßkammern 6 bezeichneten Abschnitt des Raumes. Die Zwischenwand 11 teilt das Lüftungsgehäuse 1 in zwei ähnliche, jedoch spiegelbildliche Räume, durch die hindurch Lüftungsluft zu Öffnungen im Fahrgastraum des Fahrzeuges geleitet werden kann, die beispielsweise in geringem Abstand vom Führersitz oder von einem Fahrgastsitz angeordnet sind. In bezug hierauf ist die nachfolgende Beschreibung nur auf einen längsgerichteten Teilraum im Lüftungsgehäuse 1 beschränkt.

Die Einlaßkammer 6 des Lüftungsgehäuses 1 steht mit dem KaItluftkanal 10 und einem Warmluftkanal 12 in Verbindung. Die beiden Kanäle' 10 und 12 können als parallele. Zweigleitungen des jeweils anderen betrachtet werden. Zum Regeln der an den Warmluftkanal 12 abgegebenen Luftmenge ist an einem Einlaß dieses Kanals eine Klappe 13 schwenkbar angeordnet. Die hier

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eingeleitete Luft wird durch den Wärmetauscher 7 geschickt, in dem sie in an sich bekannter Weise erwärmt wird. Der Warmluftkanal 12 hat an seinem Auslaß 15 ebenfalls eine schwenkbar gelagerte Klappe 16, mit der sich die den Warmluftkanal

12 durchströmende Luftmenge exakt regeln läßt. Die Klappe ist mit der erstgenannten Klappe 13 so verbunden, daß ein Verbindungsglied 17 einen Hebel 18 zum Schwenken der Klappe

13 mit einem Hebel 19 zum Schwenken der Klappe 16 verbindet.

Luft, die nur durch den Kaltluftkanal 10 geleitet wird, wird nicht erwärmt. Die Querträger 9 bilden dabei eine Wärmeisolierung gegenüber dem Warmluftkanal 12 und dem Wärmetauscher 7.

Die Luftströme, die durch den Kaltluftkanal 10 und den Warmluftkanal 12 des Lüftungsgehäuses 1· geleitet werden, werden danach in einer Mischkammer 20 miteinander vermischt, wobei die Anteile an Kalt- und Warmluft die Temperatur der aus der Mischkammer 20 ausströmenden Luft bestimmen. Diese Luft wird einer Verteilerkammer 21 zugeleitet, aus der die Lüftungsluft auf verschiedene Düsen im Fahrgastraum des Fahrzeuges aufgeteilt wird.

Die Verteilerkammer 21 ist eine im Lüftungsgehäuse 1 ausgebildete zylindrische Kammer, in deren Umfang eine Einlaßöffnung 23 und drei Auslaßöffnungen 24, 25 und 26 angeordnet sind. In der Verteilerkammer 21 ist eine Verteilerklappe 22 schwenkbar angeordnet, welche die in die Verteilerkammer 21 einströmende Luft auf die verschiedenen Auslaßöffnungen 24, 25 und 26 aufteilt, nämlich auf die dem Armaturenbrett zugeordnete Auslaßöffnung 24, die für den Boden- oder Fußraum vorgesehene Auslaßöffnung 25 und/oder die für die Sicherung der Beschlag- und Eisfreiheit vorgesehene Auslaßöffnung 26. Die Auslaßöffnungen 24, 25 und 26 sind in der Verteilerkammer 21 innerhalb eines Sektors kleiner als 180° angeordnet. Die Einlaßöffnung 23 ist außerhalb dieses Sektors angeordnet.

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Die schwenkbar gelagerte Verteilerklappe 22 weist vorzugsweise eine zumindest annähernd ebene und rechteckige Platte auf, die an einer Klappenwelle 27 befestigt ist. Letztere ist im Lüftungsgehäuse 1 an der Mittellinie der Verteilerkammer 21 schwenkbar gelagert. Mit der Klappenwelle 27 ist ein Hebel 54 starr verbunden, der über eine nicht dargestellte herkömmliche Drahtvorrichtung mit einer Einstellvorrichtung verbunden ist, welche in eine Betätigungstafel 28 für die Bedienungseinrichtung des Fahrzeuges eingegliedert ist.

Ebenso wie die im Lüftungsgehäuse 1 angeordneten anderen Klappen 13 und 16 weist die Verteilerklappe 22 vorzugsweise einen an sie angeklebten Belag 41 aus Schaumkunststoff auf, durch den die Abdichtung bei geschlossener Verteilerklappe verbessert wird. Die Klappen 13 und 16 und die Verteilerklappe 22 sind mit ihren zugehörigen Wellen starr verbunden. Diese Wellen sind je in einem die Zwischenwand 11 durchsetzenden Loch 42 gelagert und im Lüftungsgehäuse 1 angeordnet.

In Übereinstimmung mit dem weiter oben genannten Sachverhalt beschränkt sich die vorstehende Beschreibung auf eine Hälfte des Innenraumes des Lüftungsgehäuses 1, da die andere Hälfte ähnlich aufgebaut ist und eine ähnliche Funktion hat. Die eine Hälfte des Lüftungsgehäuses 1 leitet Lüftungsluft Auslässen in einer Hälfte des Fahrgasträumes des Fahrzeuges zu, die andere Hälfte der Lüftungsanlage Auslässen an der anderen Seite des Fahrgastraumes. Dies ermöglicht eine individuelle Regelung der Lüftungsluft an den entsprechenden Fahrgastraumseiten des Fahrzeuges.

Die Einstellvorrichtung für die im. Lüftungsgehäuse 1 angeordnete Verteilerklappe 22 hat zwei parallele Betätigungsschieber 29 und 30, die vorzugsweise nebeneinander angeordnet und in eine gemeinsame Betätigungstafel 28 am Armaturenbrett des Fahrzeuges eingegliedert sind. Jeder der Betätigungsschieber 29

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und 30 ist so ausgelegt," daß er beim Verschieben die zugehörige Verteilerklappe 22 schwenkt. Wenn der Betätigungsschieber 29 oder 30 in eine untere Stellung 31, die sogenannte Nullstellung, gebracht ist, nimmt die entsprechende Verteilerklappe 22 eine Stellung ein, in der sie die Verbindung zwischen der Einlaßöffnung 23 und den zugehörigen Auslaßöffnungen 24, 25 und 26 in der Verteilerkammer 21 unterbricht. In dieser in Fig. 2 mit 32 bezeichneten Stellung liegt die Verteilerklappe 22 an zwei Anschlägen 33 und 34 abdichtend an, die in der Verteilerkammer 21 angeordnet sind.

Beim Verschieben des Betätigungsschiebers 29 oder 30 nach oben wird die entsprechende Verteilerklappe 22 im Uhrzeigersinn gedreht. In einer Stellung, die etwa einem Drittel des Gesamtverstellweges des Betätigungsschiebers 29 oder 30 entspricht, nimmt die Verteilerklappe 22 eine Stellung ein, in der die gesamte Lüftungsluft zu den Auslaßöffnungen 24 für das Armaturenbrett geht. Diese Stellung wird als Armaturenbrettstellung bezeichnet und ist in Fig. 1 mit dem Bezugszeichen 36 markiert. Bei weiterem Verstellen des Betätigungsschiebers 29 oder 30 in eine etwa zwei Dritteln seines Gesamtregelweges entsprechende Stellung, nimmt die Verteilerklappe 22 eine Stellung ein, in der ein Teil der Lüftungsluft zur Auslaßöffnung 25 für den Fußraum und der andere Teil zur Entfroster-Auslaßöffnung 26 geleitet wird. Diese Stellung wird Fußraumstellung genannt und ist in Fig. 1 mit 38 bezeichnet. In der oberen Endstellung 39 des Betätigungsschiebers 29 oder 30 nimmt die Verteilerklappe 22 eine Stellung ein, in der Luft nur den Entfroster-Auslaßöffnungen 26 zugeführt wird. Diese Stellung wird Entfrostungsstellung genannt und ist in Fig.·1 mit 40 bezeichnet. Die Verteilerklappen 22 können auch zwischen den vorstehend beschriebenen Grundstellungen 32, 36, 38 und 40 gelegene Zwischenstellungen einnehmen, in denen die Lüftungsluft auf die verschiedenen Auslaßöffnungen 24, 25 und 26 im Verhältnis zur Einstellung der Betätigungsschieber 29 und 30 aufgeteilt wird.

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Die Betätigungstafel 28 für die beiden Verteilerklappen 22 umfaßt die vorstehend beschriebenen zwei Betätigungsschieber 29 und 30. Da diese nebeneinander und parallel zueinander angeordnet sind, lassen sie sich bequem einzeln und gemeinsam einstellen.

Von den Auslaßöffnungen 24, 25 und 26 der Verteilerkammer 21 weg wird die Lüftungsluft verschiedenen Düsen im Fahrgastraum des Fahrzeuges zugeteilt. So wird die Luft nicht dargestellten ArmaturenbrettdUsen über einen quer zum Fahrzeug angeordneten Lüftungskanal 43 zugeleitet, der an das Lüftungsgehäuse 1 direkt angeschlossen ist. Der LUftungskanal 43 ist in der Mitte getrennt, so.daß jeder Seite des Fahrzeuges Luft getrennt zugeleitet werden kann.

Die Versorgung der Fahrzeug-Fußraumdüsen besorgen mit dem Lüftungsgehäuse 1 fest bzw. einstückig verbundene Kanäle 44. Die Aufteilung des LUftungsluftstromes auf den Führersitz und den Fahrgastsitz nimmt die Zwischenwand 11 vor, die gemäß Fig. 2 eine Zunge aufweist, die den Kanal 44 in zwei Kanalhälften teilt.

Zwischen den als Verteilerkanäle für die Fußraumdüsen dienenden Kanälen 44 und dem eigentlichen Lüftungsgehäuse 1 ist ein geschlossener Raum 45 gebildet, der Luft aus der Auslaßöffnung 26 zu EntfrostungsdUsen leitet. Der Raum 45 wird durch die Zwischenwand 11 ebenfalls in zwei Hälften geteilt. Dadurch, daß jede Gehäusehälfte 2 ein Verbindungsstück 46 aufweist, läßt sich Luft aus den Auslaßöffnungen 26 zu den Entfrostungsdüsen auch mit Schläuchen oder ähnlichen herkömmlichen Mitteln leiten.

Zum Betätigen der den Luftstrom im Warmluftkanal 12 regelnden Klappen 13 und 16 ist am Armaturenbrett des Fahrzeuges eine Betätigungstafel 47 angeordnet, die zwei Betätigungsschieber 48 und 49 aufweist, von denen der eine für die Fahrgast-

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seite und der andere für die Führerseite im Fahrzeugchassis vorgesehen ist. Die Betätigungsschieber 48 und 49 sind nebeneinander und parallel zueinander angeordnet, so daß sie ebenso einfach zu betätigen sind wie die Betätigungsschieber 29 und 30 zum Einstellen der Lüftungsluft.

Jeder der Betätigungsschieber 48 und 49 ist über ein Kabel mit einem Hebel 50 verbunden, der an der drehbar gelagerten Welle für die Klappe 16 befestigt ist, die den Auslaß 15 des Warmluftkanals 12 steuert. Die Klappe 16 ist über den an ihrer Welle befestigten Hebel 19 und das Verbindungsglied 17 mit dem Hebel 18 an der Welle für die Klappe 13 am Einlaß 14 des Warmluftkanals 12 verbunden. Folglich werden durch Schwenken des Hebels 50 auch die Klappen 13 und 16 entsprechend geschwenkt. Wenn die Klappe 13 am Einlaß 14 des Warmluftkanals 12 vollständig geschlossen ist, ist auch die Klappe 16 für den Auslaß 15 des Warmluftkanals 12 vollständig geschlossen, und umgekehrt. Geschlossene Klappen 13 und 16 des Warmluftkanals 12 bedeuten, daß die gesamte Lüftungsluft durch den Kaltluftkanal 10 strömt.

Die untere Endstellung jedes der Betätigungsschieber 48 und 49 entspricht vollständig geschlossenen Klappen 13 und 16 und ist in Fig. 3 mit 51 bezeichnet. In der oberen Endstellung 52 jedes der Betätigungsschieber 48 und 49 sind die Klappen 13 und 16 vollständig geöffnet, wobei die Klappen 13 an den Einlassen 14 der Warmluftkanäle 12 die Kaltluftkanäle 10 verschließen, so daß die gesamte Lüftungsluft durch die Warmluftkanäle 12 strömt und so stark wie möglich erwärmt wird. In Stellungen zwischen den Endstellungen 51 und 52 kann der Lüftungsluftstrom so aufgespalten werden, daß ein Teilstrom durch den Warmluftkanal 12 und der andere Teilstrom durch den Kaltluftkanal 10 geht. Folglich läßt sich die Lüftungsluft abhängig von den Anteilen an Kalt- und Warmluft auf eine optimale Temperatur erwärmen.

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Bei einer in Fig. 3 dargestellten vorteilhaften Ausführungsform sind die beiden Betätigungstafeln 28 und 47 nebeneinander am Armaturenbrett des Fahrzeuges angeordnet. Zusätzlich weist das Armaturenbrett einen Betätigungsknopf 53 für ein im Lüftungsgehäuse 1 angeordnetes elektrisches Gebläse auf. Beim Drehen des Betätigungsknopfes 53 werden verschiedene elektrische Widerstände eingeschaltet, wodurch dem Gebläse zum Regeln seiner Drehzahl verschiedene Spannungen zugespeist werden. Dadurch läßt sich die Menge Lüftungsluft verändern, die das Lüftungsgehäuse 1 durchströmt.

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Claims

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1.J Heiz- und Lüftungsanlage für ein Fahrzeug mit einem Lüf- ^^Eungsgehäuse (1) mit zwei Gehäusehälften (2), die in wenigstens einer Längsebene miteinander verbunden sind und zusammen einen Raum für den Durchtritt von Luft und auch zur Aufnahme eines Gebläses, eines Wärmetauschers und mehrerer Klappen zum Regeln des Luftstromes bilden,'dadurch g e k e η η zeichnet , daß im LUftungsgehäuse (l) zwischen den Gehäusehälften (2) eine längsgerichtete Zwischenwand (11) angeordnet ist, die wenigstens einen Teil des Raumes zwischen den Gehäusehälften (2) in zwei Teilräume trennt, von denen jeder einen Kaltluftkanal (10), einen Warmluftkanal (12), eine Mischkammer (20) und eine Verteilerkammer (21) zum Zuleiten von Lüftungsluft zu verschiedenen Auslässen im Fahrgastraum des Fahrzeuges enthält.

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net , daß die Zwischenwand (11) wenigstens eine ebene Platte aufweist, die zwischen den Gehäusehälften (2) angeordnet ist.

3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e η η zeichnet , daß jede Verteilerkammer (21) eine zumindest annähernd zylindrische Trommel ist, die eine Verteilerklappe (22) enthält, und jede Verteilerklappe (22) eine Platte aufweist, die in der Längsrichtung jeder Verteilerkammer (21) diametral eingebaut und um die Mittellinie der Verteilerkammer (21) schwenkbar ist.

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4. Anlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich net , daß jede Verteilerkammer (21) wenigstens drei Auslaßoffnungen (24,25,26) hat, die innerhalb eines Sektors angeordnet sind, der einen Winkel von 180° oder kleiner einschließt, und daß die Auslaßöffnungen (24,25,26) jeder Verteilerkammer (21) über getrennte Kanäle (43,44,45) und/oder Leitungen mit verschiedenen Auslässen im Fahrgastraum des Fahrzeuges verbunden sind, welche vorzugsweise in geringem Abstand vom Führersitz und von den Fahrgastsitzen des Fahrzeuges angeordnet sind.

5. Anlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net , daß die Auslaßöffnungen (24,25,26) einer Verteilerkammer (21) im Lüftungsgehäuse (l) mit Auslässen im Fahrgastraum des Fahrzeuges an einer Seite der Längsmittellinie des Fahrzeuges und die Auslaßöffnungen (24,25,26) der anderen Verteilerkammer (21) mit Auslässen im Fahrgastraum des Fahrzeuges an der anderen Seite derselben Längsmittellinie verbunden sind.

6. Anlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich net , daß Vorrichtungen (Betätigungstafel 28, Betätigungsschieber 29, 30, Verteilerklappe 22) vorgesehen sind, die eine individuelle Regelung der Lüftungsluft an jeder Seite des Fahrgastraumes von der Längsmittellinie des Fahrzeuges ermöglichen.

7. Anlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich net , daß Vorrichtungen (Betätigungstafel 47, Betätigungsschieber 48, 49) vorgesehen sind, die eine individuelle Erwärmung der Lüftungsluft an jeder Seite des Fahrgastraumes von der Längsmittellinie des Fahrzeuges ermöglichen.

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