DE3107324C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3107324C2 DE3107324C2 DE3107324A DE3107324A DE3107324C2 DE 3107324 C2 DE3107324 C2 DE 3107324C2 DE 3107324 A DE3107324 A DE 3107324A DE 3107324 A DE3107324 A DE 3107324A DE 3107324 C2 DE3107324 C2 DE 3107324C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ventilation
- air
- vehicle
- passenger compartment
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
- B60H1/00071—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment the air passing only one heat exchanger
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/0065—Control members, e.g. levers or knobs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00114—Heating or cooling details
- B60H2001/00135—Deviding walls for separate air flows
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
- B60H2001/00192—Distribution of conditionned air to left and right part of passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Heiz- und Lüftungsanlage nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist häufig zweckmäßig, Durchsatz und Temperatur der
Lüftungsluft in verschiedenen Teilen des Fahrgastraumes
eines Fahrzeuges individuell zu regeln. Es ist bekannt, zu
diesem Zweck die dem Führersitz und den einzelnen Fahr
gastsitzen zugeführte Lüftungsluft in zwei völlig getrenn
ten Heiz- und Lüftungsanlagen zu erwärmen. Diese Lösung
ist aber teuer und beansprucht viel Bauraum.
Es sind andere Lösungen des angesprochenen Problems be
kannt, bei denen versucht wird, nicht erwärmte und erwärm
te Lüftungsluft in voneinander getrennten Luftströmen in
den Fahrgastraum austreten zu lassen. Durch eine Regelung
mit verschiedenen Klappen, beispielsweise gemäß der DE-OS
27 57 651, oder Schiebern, beispielsweise gemäß der DE-OS
27 42 670, können verschiedenen Teilen des Fahrgastraumes
verschiedene Anteile an erwärmter und nicht erwärmter Luft
zugeteilt werden. Dabei entsteht jedoch ein unter Umstän
den beträchtlicher Querstrom; die Lüftungslufttemperatur
an verschiedenen Düsen kann deshalb nur innerhalb bestimm
ter Grenzen verändert werden. Es ist nicht möglich, an
einer Auslaßöffnung im Fahrgastraum nur erwärmte und an
einer anderen Auslaßöffnung des Fahrgastraumes nur nicht
erwärmte Luft abzugeben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Heiz- und
Lüftungsanlage zu schaffen, die eine weitgehend unter
schiedliche Regelung der Lüftungsluft an verschiedenen
Auslaßöffnungen im Fahrgastraum ermöglicht.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß mit den Merkmalen des An
spruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegen
stand der Unteransprüche.
Aus der erfindungsgemäßen Anordnung der Zwischenwand im
Lüftungsgehäuse ergibt sich eine fertigungstechnisch ein
fache und billige Anlage zum Erwärmen von Lüftungsluft und
Zuleiten derselben zu verschiedenen Auslaßöffnungen im
Fahrgastraum.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden
anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es
zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Lüftungsgehäuse,
Fig. 2 die Draufsicht auf eine als Zwischenwand vorge
sehene Platte,
Fig. 3 eine Ansicht einer Betätigungstafel für die Lüf
tungsanlage und
Fig. 4 eine Schrägansicht des Lüftungsgehäuses.
Die dargestellte Lüftungsanlage hat ein Lüftungsgehäuse 1,
das in einem Fahrzeug angeordnet ist und dazu dient, Lüf
tungsluft mehreren Düsen zuzuleiten, die in den Fahrgast
raum des Fahrzeuges münden. Das vorzugsweise aus Kunst
stoff hergestellte Lüftungsgehäuse 1 hat zwei Gehäusehälf
ten 2, deren Trennebene in der Längsrichtung angeordnet
ist, in der das Lüftungsgehäuse 1 von Luft durchströmbar
ist. Die Gehäusehälften 2, von denen eine in Fig. 1 darge
stellt ist, sind zumindest annähernd gleich, jedoch spie
gelbildlich zu einander ausgebildet. In einer quergerich
teten Ausnehmung 3 des Lüftungsgehäuses 1 ist ein nicht
dargestelltes Kreiselgebläse angeordnet, das einen
üblichen, an das Lüftungsgehäuse 1 anschraubbaren Befe
stigungsflansch aufweist. Das Gebläse ist so ausgelegt,
daß es Luft über einen Luftansaugkanal und einen axialen
Einlaß ansaugt und dann in eine Einlaßkammer 6 im Lüf
tungsgehäuse 1 bläst.
Zwischen den Gehäusehälften 2 ist ein Wärmetauscher 7
angeordnet, der sich an einer Seitenwand 8 des Lüftungs
gehäuses 1 abstützt. Die Gehäusehälften 2 weisen mehrere
nicht dargestellte Vorsprünge auf, die zur weiteren Ab
stützung des Wärmetauschers 7 dienen. An jeder der beiden
Gehäusehälften 2 ist ein Querträger 9 ausgebildet. Bei der
Montage kommen die beiden Querträger 9 zur gegenseitigen
Anlage. Die Querträger 9 dienen zur weiteren Abstützung
des Wärmetauschers 7 und sorgen ferner für eine Wärme
isolierung des Wärmetauschers 7 gegen einen Kaltluftkanal
10 im Lüftungsgehäuse 1. Der Wärmetauscher 7 ist für kon
tinuierlichen Durchfluß von erwärmtem Kühlmittel aus dem
Fahrzeugmotor ausgelegt und weist hierfür ein Zulei
tungsrohr und ein Ableitungsrohr auf, die beide nicht
dargestellt sind.
Gemäß Fig. 4 ist zwischen den Gehäusehälften 2 im Lüf
tungsgehäuse 1 eine längsgerichtete Zwischenwand 11 in
Form einer ebenen Platte angeordnet, die den von den bei
den Gehäusehälften 2 begrenzten Raum in zwei längsgerich
tete Teilräume trennt. Die in Fig. 2 in Draufsicht darge
stellte Zwischenwand 11 erstreckt sich über ungefähr die
gesamte Länge des Lüftungsgehäuses 1, außer dem Raum, der
vom Gebläse eingenommen wird, reicht jedoch in die Einlaß
kammern 6 hinein. Die Zwischenwand 11 teilt das Lüftungs
gehäuse 1 in zwei spiegelbildlich gleiche Teilräume, durch
die hindurch Lüftungsluft zu Öffnungen im Fahrgastraum des
Fahrzeuges geleitet werden kann, die beispielsweise in
geringem Abstand vom Führersitz bzw. von einem Fahrgast
sitz angeordnet sind. In der nachfolgenden Beschreibung
wird nur einer der längsgerichteten Teilräume des Lüf
tungsgehäuses 1 erwähnt.
Die Einlaßkammer 6 steht mit dem Kaltluftkanal 10 und
einem Warmluftkanal 12 in Verbindung. Die beiden Kanäle 10
und 12 können als parallele Zweigleitungen des jeweils
anderen betrachtet werden. Zum Regeln der an den Warmluft
kanal 12 abgegebenen Luftmenge ist an einem Einlaß 14 die
ses Kanals eine Klappe 13 schwenkbar angeordnet. Die hier
eingeleitete Luft wird durch den Wärmetauscher 7 geschickt,
in dem sie in an sich bekannter Weise erwärmt wird. Der Warm
luftkanal 12 hat an seinem Auslaß 15 ebenfalls eine schwenk
bar gelagerte Klappe 16, mit der sich die den Warmluftkanal
12 durchströmende Luftmenge exakt regeln läßt. Die Klappe 16
ist mit der erstgenannten Klappe 13 so verbunden, daß ein
Verbindungsglied 17 einen Hebel 18 zum Schwenken der Klappe
13 mit einem Hebel 19 zum Schwenken der Klappe 16 verbindet.
Luft, die nur durch den Kaltluftkanal 10 geleitet wird, wird
nicht erwärmt. Die Querträger 9 bilden dabei eine Wärme
isolierung gegenüber dem Warmluftkanal 12 und dem Wärme
tauscher 7.
Die Luftströme, die durch den Kaltluftkanal 10 und den Warm
luftkanal 12 des Lüftungsgehäuses 1 geleitet werden, werden
danach in einer Mischkammer 20 miteinander vermischt, wobei
die Anteile an Kalt- und Warmluft die Temperatur der aus der
Mischkammer 20 ausströmenden Luft bestimmen. Diese Luft wird
einer Verteilerkammer 21 zugeleitet, aus der die Lüftungs
luft auf verschiedene Düsen im Fahrgastraum des Fahrzeuges
aufgeteilt wird.
Die Verteilerkammer 21 ist eine im Lüftungsgehäuse 1 aus
gebildete zylindrische Kammer, in deren Umfang eine Einlaß
öffnung 23 und drei Auslaßöffnungen 24, 25 und 26 angeordnet
sind. In der Verteilerkammer 21 ist eine Verteilerklappe 22
schwenkbar angeordnet, welche die in die Verteilerkammer 21
einströmende Luft auf die verschiedenen Auslaßöffnungen 24,
25 und 26 aufteilt, nämlich auf die dem Armaturenbrett zu
geordnete Auslaßöffnung 24, die für den Boden- oder Fußraum
vorgesehene Auslaßöffnung 25 und/oder die für die Sicherung
der Beschlag- und Eisfreiheit vorgesehene Auslaßöffnung 26.
Die Auslaßöffnungen 24, 25 und 26 sind in der Verteilerkammer
21 innerhalb eines Sektors kleiner als 180° angeordnet. Die
Einlaßöffnung 23 ist außerhalb dieses Sektors angeordnet.
Die schwenkbar gelagerte Verteilerklappe 22 weist vorzugs
weise eine zumindest annähernd ebene und rechteckige Platte
auf, die an einer Klappenwelle 27 befestigt ist. Letztere
ist im Lüftungsgehäuse 1 an der Mittellinie der Verteiler
kammer 21 schwenkbar gelagert. Mit der Klappenwelle 27 ist
ein Hebel 54 starr verbunden, der über eine nicht darge
stellte herkömmliche Drahtvorrichtung mit einer Einstellvor
richtung verbunden ist, welche in eine Betätigungstafel 28
für die Bedienungseinrichtung des Fahrzeuges eingegliedert
ist.
Ebenso wie die im Lüftungsgehäuse 1 angeordneten anderen
Klappen 13 und 16 weist die Verteilerklappe 22 vorzugsweise
einen an sie angeklebten Belag 41 aus Schaumkunststoff auf,
durch den die Abdichtung bei geschlossener Verteilerklappe 22
verbessert wird. Die Klappen 13 und 16 und die Verteiler
klappe 22 sind mit ihren zugehörigen Wellen starr verbunden.
Diese Wellen sind je in einem die Zwischenwand 11 durchsetzen
den Loch 42 gelagert und im Lüftungsgehäuse 1 angeordnet.
In Übereinstimmung mit dem weiter oben genannten Sachverhalt
beschränkt sich die vorstehende Beschreibung auf eine Hälfte
des Innenraumes des Lüftungsgehäuses 1, da die andere Hälfte
ähnlich aufgebaut ist und eine ähnliche Funktion hat. Die
eine Hälfte des Lüftungsgehäuses 1 leitet Lüftungsluft Aus
lässen in einer Hälfte des Fahrgastraumes des Fahrzeuges zu,
die andere Hälfte der Lüftungsanlage Auslässen an der an
deren Seite des Fahrgastraumes. Dies ermöglicht eine indivi
duelle Regelung der Lüftungsluft an den entsprechenden Fahr
gastraumseiten des Fahrzeuges.
Die Einstellvorrichtung für die im Lüftungsgehäuse 1 angeord
nete Verteilerklappe 22 hat zwei parallele Betätigungsschie
ber 29 und 30, die vorzugsweise nebeneinander angeordnet und
in eine gemeinsame Betätigungstafel 28 am Armaturenbrett des
Fahrzeuges eingegliedert sind. Jeder der Betätigungsschieber 29
und 30 ist so ausgelegt, daß er beim Verschieben die zuge
hörige Verteilerklappe 22 schwenkt. Wenn der Betätigungs
schieber 29 oder 30 in eine untere Stellung 31, die soge
nannte Nullstellung, gebracht ist, nimmt die entsprechende
Verteilerklappe 22 eine Stellung ein, in der sie die Verbin
dung zwischen der Einlaßöffnung 23 und den zugehörigen Aus
laßöffnungen 24, 25 und 26 in der Verteilerkammer 21 unter
bricht. In dieser in Fig. 2 mit 32 bezeichneten Stellung
liegt die Verteilerklappe 22 an zwei Anschlägen 33 und 34
abdichtend an, die in der Verteilerkammer 21 angeordnet sind.
Beim Verschieben des Betätigungsschiebers 29 oder 30 nach
oben wird die entsprechende Verteilerklappe 22 im Uhrzeiger
sinn gedreht. In einer Stellung, die etwa einem Drittel des
Gesamtverstellweges des Betätigungsschiebers 29 oder 30 ent
spricht, nimmt die Verteilerklappe 22 eine Stellung ein, in
der die gesamte Lüftungsluft zu den Auslaßöffnungen 24 für
das Armaturenbrett geht. Diese Stellung wird als Armaturen
brettstellung bezeichnet und ist in Fig. 1 mit dem Bezugs
zeichen 36 markiert. Bei weiterem Verstellen des Betätigungs
schiebers 29 oder 30 in eine etwa zwei Dritteln seines Ge
samtregelweges entsprechende Stellung, nimmt die Verteiler
klappe 22 eine Stellung ein, in der ein Teil der Lüftungsluft
zur Auslaßöffnung 25 für den Fußraum und der andere Teil zur
Entfroster-Auslaßöffnung 26 geleitet wird. Diese Stellung
wird Fußraumstellung genannt und ist in Fig. 1 mit 38 be
zeichnet. In der oberen Endstellung 39 des Betätigungs
schiebers 29 oder 30 nimmt die Verteilerklappe 22 eine
Stellung ein, in der Luft nur den Entfroster-Auslaßöffnungen
26 zugeführt wird. Diese Stellung wird Entfrostungsstellung
genannt und ist in Fig. 1 mit 40 bezeichnet. Die Verteiler
klappen 22 können auch zwischen den vorstehend beschriebenen
Grundstellungen 32, 36, 38 und 40 gelegene Zwischenstellungen
einnehmen, in denen die Lüftungsluft auf die verschiedenen
Auslaßöffnungen 24, 25 und 26 im Verhältnis zur Einstellung
der Betätigungsschieber 29 und 30 aufgeteilt wird.
Die Betätigungstafel 28 für die beiden Verteilerklappen 22
umfaßt die vorstehend beschriebenen zwei Betätigungsschie
ber 29 und 30. Da diese nebeneinander und parallel zueinander
angeordnet sind, lassen sie sich bequem einzeln und gemeinsam
einstellen.
Von den Auslaßöffnungen 24, 25 und 26 der Verteilerkammer 21
weg wird die Lüftungsluft verschiedenen Düsen im Fahrgast
raum des Fahrzeuges zugeteilt. So wird die Luft nicht dar
gestellten Armaturenbrettdüsen über einen quer zum Fahrzeug
angeordneten Lüftungskanal 43 zugeleitet, der an das Lüftungs
gehäuse 1 direkt angeschlossen ist. Der Lüftungskanal 43 ist
in der Mitte getrennt, so daß jeder Seite des Fahrzeuges
Luft getrennt zugeleitet werden kann.
Die Versorgung der Fahrzeug-Fußraumdüsen besorgen mit dem
Lüftungsgehäuse 1 fest bzw. einstückig verbundene Kanäle 44.
Die Aufteilung des Lüftungsluftstromes auf den Führersitz
und den Fahrgastsitz nimmt die Zwischenwand 11 vor, die gemäß
Fig. 2 eine Zunge aufweist, die den Kanal 44 in zwei Kanal
hälften teilt.
Zwischen den als Verteilerkanäle für die Fußraumdüsen dienen
den Kanälen 44 und dem eigentlichen Lüftungsgehäuse 1 ist
ein geschlossener Raum 45 gebildet, der Luft aus der Auslaß
öffnung 26 zu Entfrostungsdüsen leitet. Der Raum 45 wird durch
die Zwischenwand 11 ebenfalls in zwei Hälften geteilt. Da
durch, daß jede Gehäusehälfte 2 ein Verbindungsstück 46 auf
weist, läßt sich Luft aus den Auslaßöffnungen 26 zu den Ent
frostungsdüsen auch mit Schläuchen oder ähnlichen herkömm
lichen Mitteln leiten.
Zum Betätigen der den Luftstrom im Warmluftkanal 12 regelnden
Klappen 13 und 16 ist am Armaturenbrett des Fahrzeuges eine
Betätigungstafel 47 angeordnet, die zwei Betätigungsschie
ber 48 und 49 aufweist, von denen der eine für die Fahrgast
seite und der andere für die Führerseite im Fahrzeugchassis
vorgesehen ist. Die Betätigungsschieber 48 und 49 sind neben
einander und parallel zueinander angeordnet, so daß sie
ebenso einfach zu betätigen sind wie die Betätigungsschieber
29 und 30 zum Einstellen der Lüftungsluft.
Jeder der Betätigungsschieber 48 und 49 ist über ein Kabel
mit einem Hebel 50 verbunden, der an der drehbar gelagerten
Welle für die Klappe 16 befestigt ist, die den Auslaß 15 des
Warmluftkanals 12 steuert. Die Klappe 16 ist über den an
ihrer Welle befestigten Hebel 19 und das Verbindungsglied 17
mit dem Hebel 18 an der Welle für die Klappe 13 am Einlaß 14
des Warmluftkanals 12 verbunden. Folglich werden durch Schwen
ken des Hebels 50 auch die Klappen 13 und 16 entsprechend
geschwenkt. Wenn die Klappe 13 am Einlaß 14 des Warmluft
kanals 12 vollständig geschlossen ist, ist auch die Klappe 16
für den Auslaß 15 des Warmluftkanals 12 vollständig geschlos
sen und umgekehrt. Geschlossene Klappen 13 und 16 des Warm
luftkanals 12 bedeuten, daß die gesamte Lüftungsluft durch
den Kaltluftkanal 10 strömt.
Die untere Endstellung jedes der Betätigungsschieber 48 und
49 entspricht vollständig geschlossenen Klappen 13 und 16
und ist in Fig. 3 mit 51 bezeichnet. In der oberen Endstel
lung 52 jedes der Betätigungsschieber 48 und 49 sind die Klap
pen 13 und 16 vollständig geöffnet, wobei die Klappen 13 an
den Einlässen 14 der Warmluftkanäle 12 die Kaltluftkanäle 10
verschließen, so daß die gesamte Lüftungsluft durch die Warm
luftkanäle 12 strömt und so stark wie möglich erwärmt wird.
In Stellungen zwischen den Endstellungen 51 und 52 kann der
Lüftungsluftstrom so aufgespalten werden, daß ein Teilstrom
durch den Warmluftkanal 12 und der andere Teilstrom durch
den Kaltluftkanal 10 geht. Folglich läßt sich die Lüftungs
luft abhängig von den Anteilen an Kalt- und Warmluft auf
eine optimale Temperatur erwärmen.
Bei einer in Fig. 3 dargestellten vorteilhaften Ausführungs
form sind die beiden Betätigungstafeln 28 und 47 nebenein
ander am Armaturenbrett des Fahrzeuges angeordnet. Zusätz
lich weist das Armaturenbrett einen Betätigungsknopf 53 für
ein im Lüftungsgehäuse 1 angeordnetes elektrisches Gebläse
auf. Beim Drehen des Betätigungsknopfes 53 werden verschiede
ne elektrische Widerstände eingeschaltet, wodurch dem Gebläse
zum Regeln seiner Drehzahl verschiedene Spannungen zugespeist
werden. Dadurch läßt sich die Menge Lüftungsluft verändern,
die das Lüftungsgehäuse 1 durchströmt.
Claims (7)
1. Heiz- und Lüftungsanlage für ein Fahrzeug mit einem
Lüftungsgehäuse (1) mit zwei Gehäusehälften (2), die zu
sammen einen von Luft durchströmbaren Raum bilden, in dem
ein Gebläse, ein Wärmetauscher und mehrere Klappen zum
Regeln des Luftstromes enthalten sind,
dadurch gekennzeichnet, daß im Lüftungs
gehäuse (1) zwischen den Gehäusehälften (2) eine in bezug
auf den Luftstrom längsgerichtete Zwischenwand (11) ange
ordnet ist, die wenigstens einen Teil des Raumes zwischen
den Gehäusehälften (2) in zwei Teilräume trennt, von denen
jeder einen Kaltluftkanal (10), einen Warmluftkanal (12),
eine Mischkammer (20) und eine Verteilerkammer (21) zum
Zuleiten von Lüftungsluft zu verschiedenen Auslässen im
Fahrgastraum des Fahrzeuges enthält.
2. Anlage nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischen
wand (11) wenigstens eine ebene, zwischen den Gehäusehälf
ten (2) angeordnete Platte aufweist.
3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß jede Vertei
lerkammer (21) eine zumindest annähernd zylindrische Trom
mel ist, die eine Verteilerklappe (22) mit einer diametral
angeordneten Platte enthält, welche um die Mittelachse der
Verteilerkammer (21) schwenkbar ist.
4. Anlage nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß jede Vertei
lerkammer (21) wenigstens drei Auslaßöffnungen (24, 25,
26) hat, die innerhalb eines Sektors von höchstens 180°
angeordnet sind, und daß die Auslaßöffnungen (24, 25, 26)
jeder Verteilerkammer (21) über getrennte Kanäle (43, 44,
45) und/oder Leitungen mit verschiedenen Auslässen im
Fahrgastraum des Fahrzeuges verbunden sind, welche vor
zugsweise in geringem Abstand vom Führersitz bzw. von den
Fahrgastsitzen des Fahrzeuges angeordnet sind.
5. Anlage nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaß
öffnungen (24, 25, 26) einer Verteilerkammer (21) im Lüf
tungsgehäuse (1) mit Auslässen im Fahrgastraum des Fahr
zeuges an einer Seite der Längsmittelebene des Fahrzeuges
und die Auslaßöffnungen (24, 25, 26) der anderen Vertei
lerkammer (21) mit Auslässen im Fahrgastraum des Fahrzeu
ges an der anderen Seite der Längsmittelebene verbunden
sind.
6. Anlage nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß Betätigungs
schieber (29, 30) und Verteilerklappen (22) zur indivi
duellen Regelung der Lüftungsluft an jeder Seite des Fahr
gastraumes vorgesehen sind.
7. Anlage nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß Betätigungs
schieber (48, 49) zur individuellen Erwärmung der Lüf
tungsluft an jeder Seite des Fahrgastraumes vorgesehen
sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8001514A SE8001514L (sv) | 1980-02-27 | 1980-02-27 | Uppvermnings- och ventilationssytem for fordon |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3107324A1 DE3107324A1 (de) | 1982-01-07 |
DE3107324C2 true DE3107324C2 (de) | 1990-04-05 |
DE3107324C3 DE3107324C3 (de) | 1995-01-26 |
Family
ID=20340365
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3107324A Expired - Fee Related DE3107324C3 (de) | 1980-02-27 | 1981-02-26 | Heiz- und Lüftungsanlage für ein Fahrzeug |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4390124A (de) |
DE (1) | DE3107324C3 (de) |
IT (1) | IT1144117B (de) |
SE (1) | SE8001514L (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3932459A1 (de) * | 1989-09-28 | 1991-04-11 | Bosch Siemens Hausgeraete | Kuehlschrank, insbesondere mehrtemperaturen-kuehlschrank |
Families Citing this family (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3210019C2 (de) * | 1982-03-19 | 1984-04-19 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Gehäuse für eine Heizungs- oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge |
DE3211148C2 (de) * | 1982-03-26 | 1984-05-03 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Heizungs- und Belüftungsanlage für Kraftfahrzeuge |
DE3242242C2 (de) * | 1982-11-15 | 1987-01-02 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Klappenmechanismus zum Öffnen und Schließen eines Luftleitkanales für Heiz- und Belüftungsanlagen von Kraftfahrzeugen |
JPS59122912U (ja) * | 1983-02-08 | 1984-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用空調装置 |
DE3427292A1 (de) * | 1984-07-24 | 1986-01-30 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Heiz- und klimaanlage in kraftfahrzeugen |
DE3610188A1 (de) * | 1985-07-20 | 1987-01-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Heiz- und/oder klimaanlage fuer den innenraum von kraftfahrzeugen, insbesondere personenkraftwagen |
DE3529940C3 (de) * | 1985-08-21 | 1999-11-04 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Heiz- und Klimagerät für Kraftfahrzeuge |
ES2021308B3 (es) * | 1986-08-04 | 1991-11-01 | Siemens Ag | Camara de aire para el sistema de aeracion de un vehiculo motorizado |
FR2614243B1 (fr) * | 1987-04-24 | 1989-06-09 | Valeo | Boitier en matiere plastique moulee pour dispositif de chauffage et de ventilation, notamment pour vehicule automobile et procede pour son assemblage. |
FR2614244B1 (fr) * | 1987-04-27 | 1992-01-10 | Valeo | Dispositif de chauffage et de ventilation, notamment pour l'habitacle d'un vehicule automobile. |
FR2659907B1 (fr) * | 1990-03-22 | 1992-06-05 | Valeo | Dispositif de chauffage et de ventilation avec moyens separes de reglage de temperature aux places avant de l'habitacle d'un vehicule automobile. |
DE4018892A1 (de) * | 1990-06-13 | 1991-12-19 | Behr Gmbh & Co | Heiz- und belueftungsanlage fuer kraftfahrzeuge |
FR2719809B1 (fr) * | 1994-05-11 | 1996-07-05 | Valeo Thermique Habitacle | Dispositif de chauffage-ventilation de l'habitacle d'un véhicule. |
ES2114770B1 (es) * | 1994-07-04 | 1999-02-16 | Frape Behr Sa | Estructura de separacion entre espacios de una disposicion de climatizacion de vehiculos. |
US5755107A (en) * | 1994-09-22 | 1998-05-26 | Denso Corporation | Automotive air conditioner |
DE19540286A1 (de) * | 1995-10-28 | 1997-04-30 | Behr Gmbh & Co | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
DE19540285C2 (de) * | 1995-10-28 | 1998-05-14 | Behr Gmbh & Co | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
US5687790A (en) * | 1995-12-26 | 1997-11-18 | Chrysler Corporation | Heater, ventilation and air conditioning assembly for a motor vehicle |
US5706170A (en) * | 1996-05-03 | 1998-01-06 | Ford Motor Company | Ventilation duct with integrated electronics enclosure |
KR100316163B1 (ko) * | 1996-07-27 | 2002-12-05 | 한라공조주식회사 | 공기조화장치 |
JPH10297246A (ja) * | 1997-04-28 | 1998-11-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空気調和装置 |
DE19739578C2 (de) | 1997-09-10 | 2000-03-02 | Behr Gmbh & Co | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
JP4022845B2 (ja) * | 1998-08-31 | 2007-12-19 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
ES2361568T3 (es) * | 1999-08-12 | 2011-06-20 | Valeo Climate Control Corp. | Aparato de distribución de aire de dos zonas para vehículo. |
US6278083B1 (en) * | 2000-01-11 | 2001-08-21 | Valeo Climate Control, Inc. | Motor vehicle heating or air conditioning unit |
US6877550B2 (en) | 2000-07-21 | 2005-04-12 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner |
ITTO20010036A1 (it) * | 2001-01-19 | 2002-07-19 | Magneti Marelli Climat Srl | Gruppo per il trattamento e la distribuzione di aria nell'abitacolo di un veicolo. |
FR2862911B1 (fr) * | 2003-11-28 | 2006-03-03 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage-ventilation et/ou climatisation d'un habitacle de vehicule avec reglage de temperature par zones |
US7044538B2 (en) * | 2004-05-10 | 2006-05-16 | Lear Corporation | Center stack face plate with integrated HVAC duct assembly |
DE102007041689A1 (de) | 2007-09-03 | 2009-03-05 | Behr Gmbh & Co. Kg | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit einer Fondraumklappe zum Mischen und Verteilen der Luft |
DE102010001739A1 (de) * | 2010-02-10 | 2011-08-11 | Behr GmbH & Co. KG, 70469 | Klimaanlage |
FR3072613B1 (fr) * | 2017-10-24 | 2020-02-07 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de chauffage, notamment pour boitier de climatisation d'un vehicule automobile |
CN111002787B (zh) * | 2018-10-08 | 2023-04-11 | 翰昂汽车零部件有限公司 | 带贯通孔的部件及具备该部件的车辆用空调装置 |
FR3097302A1 (fr) * | 2019-06-13 | 2020-12-18 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de commande, installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation, véhicule automobile et procédé de gestion de température associés |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE859411C (de) * | 1939-09-22 | 1952-12-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Lueftung mit gegebenenfalls beheizter Luft fuer Kraftfahrzeuge |
US2729158A (en) * | 1949-05-07 | 1956-01-03 | Daimler Benz Ag | Heating installation for motor vehicles |
FR1263974A (fr) * | 1960-05-04 | 1961-06-19 | Citroen Sa Andre | Répartiteur d'air chaud pour véhicule |
US3522720A (en) * | 1968-04-04 | 1970-08-04 | Tadeusz Sendzimir | Planetary workroll cages for planetary rolling mills |
FR2033509A5 (de) * | 1969-02-26 | 1970-12-04 | Citroen Sa | |
US3659515A (en) * | 1970-09-08 | 1972-05-02 | Ford Motor Co | Apparatus for delivering moving air |
GB1361188A (en) * | 1970-10-21 | 1974-07-24 | Smiths Industries Ltd | Heating and ventilating apparatus |
DE2310934C3 (de) * | 1973-03-05 | 1975-08-14 | Ford-Werke Ag, 5000 Koeln | Belüftungs- und Heizungsanlage für Kraftfahrzeuge |
DE2437232C3 (de) * | 1974-08-02 | 1978-03-09 | Ford-Werke Ag, 5000 Koeln | Heizungs- bzw. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge |
DE2742670A1 (de) * | 1977-09-22 | 1979-04-05 | Audi Nsu Auto Union Ag | Temperierungs- und belueftungsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge |
DE2757651B2 (de) * | 1977-12-23 | 1979-10-18 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Heiz- und Belüftungsvorrichtung |
-
1980
- 1980-02-27 SE SE8001514A patent/SE8001514L/ not_active Application Discontinuation
-
1981
- 1981-02-23 US US06/237,109 patent/US4390124A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-02-26 IT IT67263/81A patent/IT1144117B/it active
- 1981-02-26 DE DE3107324A patent/DE3107324C3/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3932459A1 (de) * | 1989-09-28 | 1991-04-11 | Bosch Siemens Hausgeraete | Kuehlschrank, insbesondere mehrtemperaturen-kuehlschrank |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1144117B (it) | 1986-10-29 |
IT8167263A0 (it) | 1981-02-26 |
US4390124A (en) | 1983-06-28 |
SE8001514L (sv) | 1981-08-28 |
DE3107324C3 (de) | 1995-01-26 |
DE3107324A1 (de) | 1982-01-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3107324C2 (de) | ||
DE3529940C3 (de) | Heiz- und Klimagerät für Kraftfahrzeuge | |
DE4407424C2 (de) | Verteilergehäuse zu einer Heizungs- und Belüftungsanlage für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges | |
EP0841201B2 (de) | Heiz- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE4107961C2 (de) | Heiz- und Lüft-Vorrichtung mit separaten Mitteln zur Temperaturregelung auf den Vorderplätzen der Kabine eines Kraftfahrzeugs | |
DE69100274T2 (de) | Vorrichtung zur Belüftung und Heizung des Fahrgastraums eines Kraftfahrzeugs. | |
DE19706948C1 (de) | Heizungs- oder Klimaanlage | |
EP1110769B1 (de) | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE3107313C2 (de) | ||
DE60034533T2 (de) | Verteilung von Luft im Fahrzeuginnenraum | |
DE3805168A1 (de) | Verteileinrichtung fuer heiz- und belueftungsanlagen von kraftfahrzeugen | |
DE4422120C2 (de) | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE69319313T2 (de) | Vorrichtung für die Heizung, Lüftung und/oder Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes | |
DE69506364T2 (de) | Heizungs- und/oder Belüftungsanlage eines Fahrzeuginnenraumes | |
DE3925726C2 (de) | ||
DE3542626C2 (de) | ||
DE19918515A1 (de) | Einrichtung zum Zuführen von Luft in die Fahrgastzelle von Fahrzeugen | |
EP1306241B1 (de) | Fahrzeugheiz- und Klimaanlage mit kombinierter Luftmisch- und -verteilklappe | |
EP0212306A2 (de) | Heiz- und Belüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE19649512B4 (de) | Heiz- oder Klimaanlage für ein Fahrzeug | |
DE69310684T2 (de) | Vorrichtung für die Heizung, Lüftung und/oder Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes | |
DE102007008193B4 (de) | Lüftungssystem einer Klimaanlage für ein Fahrzeug | |
DE19981178B4 (de) | Fahrzeuginnenraumheiz- und/oder -klimaanlage mit verbesserter Luftmischung | |
DE3635246A1 (de) | Heiz- und belueftungseinrichtung fuer den fahrgastraum eines kraftfahrzeuges | |
DE60033474T2 (de) | Zwei-Zonen- Klimaanlage |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8305 | Restricted maintenance of patent after opposition | ||
D4 | Patent maintained restricted | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |