DE2734748A1

DE2734748A1 - Fahrbare einrichtung zum transport sowie zum auf- und abladen von schienen, insbesondere langschienen

Info

Publication number: DE2734748A1
Application number: DE19772734748
Authority: DE
Inventors: Heinrich Helgemeir
Original assignee: Georg Robel GmbH and Co
Current assignee: Georg Robel GmbH and Co
Priority date: 1977-08-02
Filing date: 1977-08-02
Publication date: 1979-02-22
Also published as: AT361033B; DE2734748B2; FR2399346B1; BR7804921A; DE2734748C3; ATA524978A; FR2399346A1

Description

Georg Hobel GmbH & Co.
D-80OO München 75

Fahrbare Einrichtung sum Traneport sowie zum Auf- und Abladen von Schienen, insbesondere Langschienen

Die Erfindung betrifft eine fahrbare Einrichtung zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Schienen, insbesondere von Langschienen, mit einem Eisenbahnwagenzug, auf dem im Bereich der beiden Wagenseiten befindliche, über den ganzen Wagenzug sich erstreckende LaufSchienenstränge sowie zur reibungsarmen Längsführung der Schienen Rollenanordnungen angeordnet sind und mit einem auf den Laufschienensträngen verfahrbaren Laufwagen, dem - verschwenkbare, aus mehreren verstellbaren Abschnitten bestehenden Ausleger mit Tragzangen für die zu ladenden Schienen zugeordnet sind.

Eine derartige Einrichtung ist bereits bekannt - DP 1 208 326 und hat sich in der Praxis bestens bewährt. Bei verschiedenen Bahnverwaltungen treten jedoch beim Auf- bzw. Abladen von Langschienen großer Länge, z. B. von über 500 m, wie sie bei modernen Schnellfahrgleisen verwendet werden, Schwierigkeiten auf, da bei Verwendung der bekannten Einrichtung die zulässigen Achslasten nicht immer eingehalten werden können. Außerdem ist das Auf- und Abladen der Langschienen nur über eine Längsstirnseite des Zuges möglich. Wegen der Länge des Eisenbahnzuges beim Verlegen von derartigen Langschienen ist es in der Praxis fast nicht möglich, diesen Wagenzug zu wenden. Weiterhin können mit den bekannten Schienenführungseinrichtungen die Schienen in der Mitte oder außerhalb der Fahrschienen auf- und abgeladen werden. Dabei müssen die Schienen die Höhendiffe-

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renz zwischen Schwellenoberkante und den oberhalb der Wagenzug-Plattform befindlichen Abziehrollen oberwinden, was zu einer Biegebeanspruchung der auf- oder abzuladenden Schienen führt.

Es sind schon Wagenzüge zum Transport τοη Oberbauteilen bekannt, insbesondere zum Schwellentransport in Verbindung mit Gleisumbauzügen - Prospekt der Fa. Plasser & Theurer SUZ 350-UP 2, ausgegeben in Deutschland auf der Oberbaufachtagung des VDEI in Frankfurt vom 19--21.O3.75 -, deren entlang der Ladeflächen der Waggons sich erstreckende Laufschienenstrange sich aus den einzelnen Waggons zugeordneten Einzelschienen-Teilstücken zusammensetzen. Zum Ausgleich der Längen der Laufschienenstränge untereinander beim Durchfahren von Gleisbögen sind zwischen diesen Waggons im Bereich der Kupplungsvorrichtungen überlappende, quer zur und in Schienenlängsrichtung anpaßbare Schienenstücke angeordnet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der einleitend beschriebenen Art zu schaffen, die eine gute Anpassung bei der Aufnahme, Ablage und/oder beim Transport an Schienen unterschiedlicher Länge bzw. an unterschiedliche Einsatzverhältnisse ermöglicht.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß dem Eisenbahnwagenzug an seinen beiden Enden je ein mit Schienenführungseinrichtungen versehener Endwagen und zumindest zwei zwischen diesen Endwagen, insbesondere symmetrisch zur Eisenbahnwagenzug-Mitte angeordnete Verankerungewagen mit Verankerungsvorrichtungen für die Langschienen zugeordnet sind, und daß der Laufwagen Ausleger sum Auf- und Abladen der Langschienen wahlweise über einen der beiden Endwagen aufweist, sowie fiber mehrere in Schienenlängsrichtung voneinander distanziert angeordnete Antriebsfahrwerke auf den mehrteiligen, zur

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Aufnahme der Längs- und Seitenbewegungen in Gleisbogen innerhalb der Eisenbahnwagenzug-Stirnseiten ausgebildeten Laufschienensträngen abgestützt ist.

Durch die erfindungsgemäße Merkmalskombination ist es in einfacher Weise möglich, nunmehr auch Schienen großer Länge τοη über 300 m unter Einhaltung der zulässigen Achslasten der Vagen und Biegebeanspruchung der Laufschienenstränge auf den Wagen zu transportieren und je nach Einsatzverhältnis, insbesondere auch in einem durchgehenden Arbeitseinsatz, wahlweise über eine der beiden Stirnseiten bzw. die dort angeordneten Endwagen des Eisenbahnwagenzuges auf- oder abzuladen. Durch die größere Anzahl der Antriebsfahrwerke des Laufwagens wird die durch den Laufwagen ausgeübte Belastung über einen größeren Längsbereich der Laufschienenetränge verteilt und die erzielbare Zugkraft erhöht.

Die Anordnung von mehrteiligen Laufechienenstrangen gewähr-'leistet eine günstige Aufteilung der Längenveränderung insbesondere beim Befahren von Gleisbogen.

Eine weitere erfindungegemäße Ausbildung der Einrichtung wird dadurch erreicht, daß die Schienenführungseinrichtungen der Endwagen aus stirnseitig an diesen quer zur Endwagenlängsrichtung verstellbaren, insbesondere aus an den Endwagenlängsseiten, insbesondere zu diesen in ihrem seitlichen Abstand einstellbaren, mit Schienenverdrehsicherungen versehenen Rollenführungen gebildeten Führungskanälen bestehen. Die Führungekanäle bzw. Rollenführungen gestatten den auf- oder abzuladenden Schienen eine geringstmögliche Biegung, da die Höhendifferenz über die gesamte oder eine Teillänge des Endwagens verteilt überwunden wird. Durch die seitliche Verstellbarkeit ist es in einfacher Weise möglich, die Schienen - in der Praxis oft als Hilfs- oder Lehrschienen benutzt - auch außerhalb der Fahrschienen auf- bzw. abzuladen und in verschiedene Lehrschienen-Spurweiten abzulegen.

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Eine «eitere Ausbildung der Erfindung sieht Tor, daß die Verankerungsvorrichtungen für das Langschienenpaar mit gerader Zahl auf einem ersten Verankerungsvagen und für das Langschienenpaar mit ungerader Zahl auf einem zweiten Verankerungswagen angeordnet sind. Dadurch werden die Verankerungskräfte über den Wagenzug verteilt und eine Achelastüberschreitung bzw. Entgleisung durch einseitige Beanspruchung desselben vermieden.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich daraus, daß der die Ausleger und Bedienerkabinen tragende Teil des Laufwagens für einen wahlweisen Einsatz über den beiden Eisenbahnwagenzugenden drehbar angeordnet ist. Durch die drehbare Ausführung kann mit einer Auslegeranordnung und Bedienerkabine ausgekommen werden.

Gemäß einer weiteren Torteilhaften Ausbildung der Erfindung sind jedem der beiden stirnseitigen Endbereiche des Laufwagens Ausleger zugeordnet, wobei vorzugsweise der Laufwagen aus zwei weitgehend spiegelbildlich gleichartig ausgerüsteten, z. B. getrennt antreibbaren Laufwagenhälften mit Auslegern und Bedienerkabinen besteht. Somit kann je nach Ankunft des Zuges über die in Arbeitsrichtung angeordneten Führungskanalβ auf- und abgeladen werden, ohne daß der Zug umrangiert werden muß.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Laufschienenstränge im Bereich der Schienenfahrwerke der Vagen über Führungen seitenfixiert und längebeweglich und über ZwischenfUhrungsvorrichtungen Seiten- und längebeweglich abgestützt sind. Dadurch ist die Aufnahme der Längs- und Seitenbewegungen sowie ein gleichmäßiger Bogenverlauf ermöglicht, der den Fahrwiderstand des Laufwagens günstig beeinflußt.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich aus Lfingsbewegungs-Begrenzungsvorrichtungen für die Laufschienenstränge,

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die auf den Endwagen innerhalb der Eisenbahnwagenzug-Stirnseiten angeordnet sind. Da die Schienen in Gleisbogen eine unterschiedliche Längenausdehnung haben, würde die bogeninnere Schiene über das Zugende wandern. Um das zu vermeiden, ist die Kranschiene aa Ende fixiert; der Ausgleich findet mittig statt.

Ein Ausführungsbeispiel ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgen näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine fahrbare Einrichtung zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Schienen mit spiegelbildlicher Anordnung der Wagen in Seitenansicht;

Fig. 2 die Fortsetzung der in Fig. 1 dargestellten Einrichtung gemäß den Linien H-II in Fig. 1;

Fig. 3 einen Endwagen mit Schienenführungsvorrichtung in Seitenansicht;

Fig. k den Endwagen nach Fig. 3 mit Schienenführungseinrichtung in Stirnansicht gemäß den Linien IH-III in Fig. 3;

Fig. 5 einen Zwischenwagen der Einrichtung mit zwei spiegelbildlich angeordneten Laufwagen;

Fig. 6 einen Teil einer weiteren Ausführung einer fahrbaren Einrichtung in Seitenansicht;

Fig. 7 eine Draufsicht auf die fahrbare Einrichtung nach Fig. 6 in einem Gleisbogen.

In Fig. 1 ist eine fahrbare Einrichtung 1 zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Schienen unter Verwendung eines Eisenbahnwagenzuges dargestellt, der aus zwei spiegelbildlich entgegengesetzt angeordneten Endvagen 2 und 3 »it nachgeordnet en Verankerungewagen 'f und 5 und mehreren Zwischenwagen 6,

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deren Anzahl sich aus der Lange der Langschienen ergibt, besteht. Am Eisenbahnwagenzug-Ende 7 bzw. 8 sind je nach der mit Pfeilen bezeichneten Arbeitsrichtung - hier dargestellt an der Eisenbahnwagenzug-Stirnseite 10 - Abziehvorrichtungen 11 angeordnet. Die über die Abziehvorrichtungen 11 im Abziehen befindlichen Langschienen 12 werden kurz vor dem Ablegen von Führungswägelchen 13 geführt, das mit einem Seil vom Endwagen 2 gezogen wird. Vor dem Endwagen 2 befindet sich der Verankerungswagen k mit Verankerungsvorrichtung 1*f und vor dem Endwagen 3 der zweite, ebenfalls mit Verankerungsvorrichtung 1*f versehene Verankerungswagen 5» deren Verankerungsvorrichtungen 14 zum gleichzeitigen Festklemmen der Langschienen 12 Klemmen aufweisen. Dabei wird jedes Langschienenpaar mit gerader Zahl auf dem einen Verankerungswagen h, jedes Paar Langschienen mit ungerader Zahl auf dem zweiten Verankerungswagen 5 verankert. Hierdurch werden die hohen Schubkräfte aus der Masse der Langschienenladung innerhalb der Zuglänge versetzt übertragen. Die symmetrische Anordnung dient also nicht nur dem Richtungswechsel beim Ladevorgang, sondern entspricht den Leistungsanforderungen aus der vergrößerten Schienenladung.

über den gesamten Eisenbahnwagenzug sind Laufschienenstränge 15 angeordnet. Diese Laufschienenstränge 15 sind am Endwagen 2 bzw. 3 »it Längsbewegungs-Begrenzungevorrichtungen 16 befestigt, über der Mitte der Schienenfahrwerke 1? der Vagen 2, 3, ^, 5» 6 werden die Laufschienenstränge 15 durch Führungen 18 längebeweglich gehalten, zwischen den Schienenfahrwerken 17 über ZwischenfUhrungevorrichtungen 19 Seiten- und längsbeweglich abgestützt.

Fig. 3 und Fig. h zeigen eine Schienenführungseinrichtung 20, die am Eisenbahnwagenzug-Ende 7 bzw. 8 an den Längsseiten der Endwagen 2 und 3 angeordnet ist. Die Schienenführungseinrichtung 20 besteht aus Führungskanälen 21, die durch Rollenführungen 22 und Schienenverdrehsicherungen 23 oder Rutschen - Fig. 1 gebildet werden. Die Schienenführungseinrichtung 20 ist über Spindeln Zh in ihrem seitlichen Abstand zu den Endwagen-Längsseiten einstellbar.

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Fig. 5 zeigt auf einem mit Bollenführungen für die Laagechienen 12 versehenen Zwischenvagen 6 der Einrichtung 1 einen Laufwagen 251 der aus zwei weitgehend spiegelbildlich gleichartig ausgerüsteten Laufwagenhälften 26 und 27 mit mehrere verstellbare Abschnitte aufweisenden Auslegern 28, die mit Tragzangen für die zu ladenden Langschienen 12 versehen sind, und Bedienerkabine 29 besteht. Jede Laufwagenhälfte 26 bzw. 27 bildet eine selbständige Laufeinheit mit gleichartiger Ausrüstung. Zusammengekuppelt mit einer kardanischen Kupplungseinrichtung ergibt sich ein Laufwagen 25 mit doppelter Zugkraft, der von jeder Bedienerkabine 29 aus steuerbar ist und über Antriebsfahrwerke 30 angetrieben wird.

Wahlweise kann auch nur ein einteiliger Laufwagen ausreichend sein, wobei dann, wie bei der Laufwagenhälfte 26 schematisch angedeutet, der die Ausleger 28 und Bedienerkabine 29 tragende Teil so angeordnet ist, daß er mittels eines Motors 31 über einen .Drehkranz 32 für einen wahlweisen Einsatz über den beiden Eisenbahnwagenzug-Enden 7 bzw. 8 geeignet und mit weiteren Antriebsfahrverken - ebenfalls strichliert angedeutet - versehen iet.

In Fig. 6 und Fig. 7 ist Zwischenwagen 33 einer Einrichtung 1 mit Laufschieneneträngen 15 und Laufschienen-Teilstücken 3¹* und 35 dargestellt. Die Laufschienen-Teilstücke 3^ und 35, in Form längshalbierter Schienen aneinander vorbeischiebbar, sind entweder in Eisenbahnwagenzug-Mitte, oder, für kleinere Bewegungen, auf entsprechend mehreren Wagen innerhalb der Eisenbahnwagenzug-Enden 7 und 8 zur Aufnahme und zum Ausgleich der relativen Längsbewegungen zwischen inneren und äußeren Laufschienensträngen angeordnet.

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Claims

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Patentansprüche

1. Fahrbare Einrichtung zum Transport sowie zum Auf- und Abladen Ton Schienen, insbesondere von Langschienen, mit einem Eisenbahnwagenzug, auf dem im Bereich der beiden Vagenseiten befindliche, über den ganzen Vagenzug sich erstreckende Laufschienenstränge sowie zur reibungsarmen Längsführung der Schienen Rollenanordnungen angeordnet sind und mit einem auf den LaufSchienensträngen verfahrbaren Laufwagen, dem ▼erschwenkbare, aus mehreren verstellbaren Abschnitten bestehende Ausleger mit Tragzangen für die zu ladenden Schienen zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß dem Eisenbahnwagenzug an seinen beiden Enden (7* 8) je ein, mit SchienenfUhrungseinrichtungen (20) versehener Endwagen (2, 3) und zumindest zwei zwischen diesen Endwagen (2, 3)1 insbesondere symmetrisch zur Eisenbahnwagenzug-Mitte angeordnete Verankerungswagen Cf, 5) »it Verankerungsvorrichtungen (1*0 für die Langschienen (12) zugeordnet sind, und daß der Laufwagen (25) Ausleger (28) zum Auf- und Abladen der Langschienen (12) wahlweise über einen der beiden Endwagen (2, 3) aufweist, sowie über mehrere in Schienenlängsrichtung voneinander distanziert angeordnete Antriebsfahrwerke (30) auf den mehrteiligen, zur Aufnahme der Längs- und Seitenbewegungen in Gleisbögen innerhalb der Eisenbahnwagenzug-Stirnseiten (1O) ausgebildeten LaufSchienensträngen (15) abgestützt ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenführungseinrichtungen (20) der Endwagen (2, 3) aus stimseitig an diesen quer zur Endwagenlängsrichtung verstellbaren, insbesondere aus an den Endwagenlängsseiten, insbesondere cn diesen in ihrem seitlichen Abstand einstellbaren,

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mit Schienenverdrehsicherungen (23) reraehenen Rollenfuhrungen (22) gebildeten Führungekanälen (21) bestehen.

3· Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die VerankerungsTorrichtungen (1¹O für das Langschienenpaar mit gerader Zahl auf einem ersten Verankerungswagen (k) und für das Langschienenpaar mit ungerader Zahl auf einem zweiten Verankerungswagen (5) angeordnet sind.

k. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die Ausleger (28) und Bedienerkabinen (29) tragende Teil des Laufwagens (25) für einen wahlweisen Einsatz über den beiden Eisenbahwagenzug-Enden (7, 8) drehbar angeordnet ist.

5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis *t, dadurch gekennzeichnet, daß jedem der beiden stirnseitigen Endbereiche des Laufwagens (25) Ausleger (28) zugeordnet sind, wobei Torzugsweise der Laufwagen (25) aus zwei weitgehend spiegelbildlich gleichartig ausgerüsteten, z. B. getrennt antreibbaren Laufwagenhälften (26, 27) mit Auslegern (28) und Bedienerkabinen (29) besteht.

6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Laufschienenstränge (15) im Bereich der Schienenfahrwerke (17) der Vagen (2 - 6) über Führungen (18) seitenfixiert und längebeweglich und über Zwischenführungsrorrichtungen (19) selten- und längsbeweglich abgestützt sind.

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7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Endwagen (2, 3) innerhalb der Üisenbahnvagenzug-Stirneeiten (10) Längsbewegungs-Begrenzungevorrichtungen (16) für die Laufechienenetränge (15) angeordnet sind.

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