SE459802B - Saett och lastmaskin foer paa- och/eller avlastning av jaernvaegsvagnar - Google Patents
Saett och lastmaskin foer paa- och/eller avlastning av jaernvaegsvagnarInfo
- Publication number
- SE459802B SE459802B SE8704902A SE8704902A SE459802B SE 459802 B SE459802 B SE 459802B SE 8704902 A SE8704902 A SE 8704902A SE 8704902 A SE8704902 A SE 8704902A SE 459802 B SE459802 B SE 459802B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- loader
- rails
- train set
- loading
- rail
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
- E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
459 802
mande lastningsarbete och särskilt utb
längder.
yte av räl av stora
Ett annat ändamål är att åstadkomma ett förfaringssätt,
vid vilket enklare utrustning kan användas och antalet i
ett arbetslag ingående personer kan reduceras.
Kort redogörelse för uppfinningen
Sättet enligt uppfinningen kännetecknas i huvudsak av att
lastmaskinen, försedd med ett ramverk av teleskoperbara
avlastas järnvägsvagnen genom att benen teleskoperas
på ömse sidor om vagnen, och att tågsetet förflyttas rela-
tivt lastmaskinen mellan eller i anslutnin
maskinen utförda på-
ben,
g till av last-
och/eller avlastningsoperationer.
Vid förfaringssättets tillämpning kan tågsetet enkelt för-
flyttas i förhållande till lastmaskinen, samtidigt som, då
så önskas, lastmaskinen åter kan pâlastas avsedd vagn.
Lastmaskinen kan utföra arbete i på- eller avlastat läge
och själva tâgsetets rörelser kan utnyttjas för att under-
lätta på- och avlastningsoperationen.
Vid ett sätt att tillämpa uppfinningen fixeras lastmaskinen
vid en järnvägsvagn under lastningsoperationerna,
tâgsetet förflyttas med lastmaskinen frigjord och
höjt läge mellan konsekutiva lastningsoperationer.
varvid
i UPP"
Lastmaskinen kan därvid ha en räckvidd av exempelvis en
halv järnvägsvagn och kan i fixerat läge utföra ett effek-
tivt pâ- och avlastningsarbete. Förflyttning av lastmaskinen
utmed tågsetet åstadkommes enkelt med utnyttjande av ram-
verkets teleskoperbara ben. I det angivna exemplet förflyttas
tågsetet en halv vagnslängd, varpå'förnyad fixering av last-
maskinen sker.
I praktiken föredrages att lastmaskinen fixeras medelst
hydraulpâverkade gripanordningar som ingriper mot järnvägs-
459 802
vagnarnas stomdelar tillhöriga eller med dessa förenade
element. Uppfinningen erbjuder särskilda fördelar vid
lastníng av utbytbara räler av varierande längd, före-
trädesvis åtminstone 30 ä 40 m, vilka avskurits och lagts
på eller utanför sliperblock till det spår på vilket tåg-
setet rör sig.
Ett förfaringssätt enligt uppfinningen för sådan lastning
kännetecknas av att en med kran och ramverk försedd räl-
lastmaskin, påförd en av de sista vagnarna i ett mot de av-
skurna rälernas längd svarande tågset, köres ut till platsen
för de avskurna rälerna, där lastmaskinen avlastas genom att
ramverkets ben teleskoperas, och att rällastmaskinen sättes
i arbete, under det att tågsetet backas i riktning mot
rälernas motstående ände, varvid avskurna räler lyftes och
pâföres transportorgan, t.ex. bärrullar, på vagnarna.
Rälerna påmatas vagnarna med hjälp av en till tâgsetets
sista vagn kopplad, på spåret rullande, med bärrullar för
rälerna försedd rampanordning.
Vid tågsetets backning.kommer rampanordningens främre, i
rörelseriktningen spetsiga ände att ingripa under rälerna
och underlätta påmatningsoperationen.
Tågsetet kan därefter, då hela rällängden pålastats åter
köra framåt för att pålasta lastmaskinen, varefter tâgsetet
backas tillbaka för att påbörja en ny arbetscykel.
Då tågsetet är färdiglastat, kan det därvid köras till ett
avgivningsställe, t.ex. ett stickspår på en bangård, ett
skrotupplag eller dylikt, varpå rälerna avlastas medelst
rällastmaskinen under det att tågsetet köres framåt.
Vid lastoperationen placeras räländarna med utnyttjande av
lastmaskinens armar i på tâgsetets vagnar anordnade fack.
Räländarna fastlâses därvid, så att de icke kan komma i
rullníng.
459 802
Lastningen kan antingen ske på standardvagnar, vilka i så
fall förses med lämpligt placerade rullanordningar. Alter-
nativt kan olika typer av specialvagnar användas.
Uppfinningen avser även en kranförsedd las
tmaskin för upp-
bärning på samt pâ-
och avlastning av järnvägsvagnar, vilken
lastmaskins väsentliga kännetecken är angivna i bifogade
patentkrav.
Några utföringsformer av uppfinningen skall nedan beskrivas
i anslutning till bifogade ritningar.
Kort redogörelse för ritningarna
Pig. 1 visar sista vagnen i ett tâgset uppbärande en kran-
försedd lastmaskin jämte tillhörande rampanordning och av-
sedd för lastning av utbytbara räler av varierande längd.
Fig. 2-4 är sidovyer som principiellt âskâdli
ggör gången
vid rällastningen.
Fig. 5 är en perspektivvy som visar en del av en järnvägs-
vagn försedd med fack för lastning av räler.
Fig. 6 är en sidovy, som åskådliggör tâgsetets främre del
efter fullbordad rällastning-
Pig. 7 är en sidovy som exemplifierar en alternativ tillämp-
ning av uppfinningen.
Kort redogörelse för föredragna utföringsformer
Pig. 1 visar sista vagnen i ett tågset avsett för lastning
av utbytbara räler av varierande längd, företrädesvis åtmin-
stone 30 ä 40 m. Rälerna som skall lastas har avskurits och
lagts på sliperblock vid sidan av på dessa anbra
gta nya
räler.
De i tågsetet ingående vagnarna betecknas med siffran
1, och den sista vagnen uppbär en rällastmaskin som allmänt
betecknas 2. '
459 802
Rällastmaskinen 2 uppvisar ett ramverk 3, som i samtliga
fyra hörn är försett med teleskoperbara ben 4. Benen 4 är
på maskinens làngsidor parvis hopkopplade med en gemensam
mede 5. Medarna kan eventuellt vara försedda med någon form
av rullanordning, band eller dylikt med separat drivning
(icke visad). Vissa korta förflyttningar kan därvid åstad-
kommas.
Benen 4 med medar 5 är på respektive sida av ramverket 3
horisontellt förskjutbara mellan ett inre transportläge och
ett yttre arbetsläge. På ramverkets 3 översida finns två
kranarmar 6 med gripanordningar 7 för räler samt rullanord-
ningar 8 för inläggning av rälerna i sina respektive fack.
På ramverket 3 finns dessutom ett hydraulaggregat 9 som
kraftkälla för maskinens olika funktioner. Dessutom finns
en hytt 10 med en manöverplats för samtliga styrorgan.
På ramverkets 3 undersida är upphängningselement 11 för
ställarbeten med en rampanordning 12 monterade.
Rampanordningen 12 - som visas i sitt arbetsläge 1 fig.
2-4 - består av ett ramverk 13 av sådan längd att rälerna
20 vid lastningen erhåller lämpligt stöd och styrning.
I ramverkets ena ände finns en ögla 15 för koppling till
dragkrok 21 i järnvägsvagn 1. I motsatt ände finns ett
hjulpar 19 för rälsgâende med normal spårvidd (1435 mm).
På ramverkets 13 ovansida är rull- och styranordningar 16
monterade. Dessa är inställbara i höjdled för olika räl-
typers styvhet. De är även flyttbara för korsning av rälerna
20, då de växlas från höger till yänster och vice versa.
Vagnarna 1 bör vara av samma typ (littera) och kan utgöras
av standardvagnar.
I stolphâllaren 22 närmast vagnsgavel i den ände varifrån
459 802
lastning sker placeras rullställ 23. Rullställen anordnas
på vagnarnas båda sidor och så långt ut i sidled att de
ej inkräktar på flakets lastutrymme.
Pâ tvâ ställen på varje vagn placeras transportbalkar 24
avsedda för rälslastning i två skift. Transportbalkarna 24
placeras tvärs vagnen i lämpliga stolphållare 25.
indelade i sexton rälsfack 26.
De är
För ändamålet kan i stolphållaren 25 nedsättas en stolpe
34 förbunden med en träbalk 35. På stolpen anbringas ännu
en träbalk 35 som bildar ovanförliggande skift.
Rälfacken kan vid transport av långa räler vara försedda
med rullar 28 för att klara längdförskjutning i kurvor.
Rälerna låses för transport parvis jämnt fördelat på antalet
vagnar för att dessa skall erhålla en så jämnt fördelad
bromslast som möjligt.
Vidare kan användas en tillfällig låsanordning (icke visad)
under inmatning i facken. Medelst denna åstadkommas för-
ankring i gaveln på den första vagnen. Två sådana till-
fälliga lâsanordningar,
dvs. en för varje räl, utnyttjas
därvid.
Lâsanordningarna kan förskjutas i läge för respek-
tive rälfack.
vagnarna kan alternativt utgöras av specialvagnar (icke
visat). Rullställen är därvid ersatta av rullar i trans-
portbalkarna. Rälerna kan därigenom lastas i sina respek-
tive rälsfack. Den främsta vagnen kräver därvid icke en
låsanordning. Separata lâsanordningar för varje räl använ-
des i stället. '
Vid sättets tillämpning backas ett tågset med ett vagn-
antal svarande mot de rällängder (kapade enheter) som skall
lastas plus en vagn 1 lastad med rampanordning 12 och last-
459 802
maskin 2 mot startplatsen för lastningen. Dragfordonet,
dvs. loket 1a, befinner sig i tågsetets i förhållande
till pålastningsänden motsatta ände. Vagnen med rampanord-
ning 12 och lastmaskin 2 befinner sig i pålastningsänden.
På startplatsen för lastning stannar tågsetet vid änden
av det rälspar 20 som skall lastas. Stopplatsen vâljes så
att lastmaskinen 2 senare bekvämt kan nâ och gripa om
rälerna 20 med sina kranarmar 6 och gripanordningar 7.
Hydraulaggregatet 9 startas och lastmaskinens 2 ben/medar
4, 5 förskjuts ut i arbetssteget. Därefter sänkes ben 4
och medar 5 ned mot ballasten. Om underlaget är ojämnt,
kan tågsetet köras fram och tillbaka under lätt tryck mot
medarna.
Med rampanordningen 12 hängande i sina upphängningsdelar
lyftes den av maskinen, så att vagnen 1 blir frigjord från
både lastmaskin 2 och rampanordning 12.
Tâgsetet förflyttas framåt, så att rampanordningens ögla
15 passar mot vagnens dragkrok 21. Lastmaskinen 2 sänker
därefter rampanordningen 12 så att koppling till dragkroken
sker, varjämte hjulen 14 hamnar på det fasta spårets räler
19.
Lastmaskinen 2 griper om räländarna (ca 0,5 m in) på rälerna
20 som skall lastas. De passas in i rullanordningarna 16 på
rampen 12. Om rälerna skall skifta sida lossas gripanord-
ningarna 7 och vänster räl gripes med höger gripanordning
och vice versa, så att korsning av rälerna uppstår. Rull-
anordningarna anpassas till detta. I
Oavsett lastningsalternativ kan tågsetet nu börja backa.
Lastmaskinen 2 står kvar på ballasten med ingrepp mot räl-
ändarna. Rälerna rullar upp på vagnarnas rullställ 23. Om
vagnarna är specialvagnar kan rälerna med lastmaskinens
459 8Û2
armar styras direkt in i rätt rälfack 26.
Då hela tågsetet är backat så långt att vagnen 1 närmast
dragfordonet 1a befinner sig under lastmaskinen och båda
rällängderna i sin helhet är lastade på rullställen 23
styrs räländarna med lastmaskinens 2 armar 6, så att de
placeras i sina respektive fack 26. Där låses de fast, så
att de icke kan komma i rullning och lösgöres från grip-
anordningarna 7.
Om lastningen sker på standardvagnar kopplas rullanordning-
arna på kranarmarna 6 under rälfoten på båda rälerna.
Rälerna lyfter en aning med armarna, så att frigång i för-
hållande till angränsande rullar uppstår.
Genom att tågsetet köres framåt i hela dess längd styrs
rälerna av kranarmarnas rullanordningar in i sina fack i
rälernas hela längd.
En ny låsning göres på lämpligt ställe som avpassat för
transportkörning. Den första läsningen lösgöres för att an-
vändas för nästa rälpar.
Om lastningen sker på specialvagnar bortfaller sistnämnda
operationer. Även i detta fall köres dock tågsetet framåt,
så att lastmaskinen hamnar över den första vagnen räknat i
lastriktningen.
På denna vagn, transportvagnen, placeras rällastnings-
maskinen genom att dess ben och medar frigöres från under-
laget (ballasten).
Därefter backar tågsetet fram till nästa rälpar som skall
lastas, varpå proceduren upprepas.
När vagnarnas fulla bredd är färdiglastad och rälerna låsta
monteras nya_lastbalkar 24 över det första rälslagret.
Ett nytt skift av räler lastas därefter i samma ordning.
Efter färdiglastning av rälerna eller vid arbetspassets
slut lastas rampanordning 12 och rälslastmaskin 2 i omvänd
ordning i förhållande till det ovan angivna.
I de fall då de lastade rälerna ej skall transporteras till
skrotning eller rekonditioneringsanläggning kan lossning
för återanvändning utföras med ovan beskriven utrustning.
Tillvägagångssättet är i princip det motsatta till last-
ningsförfarandet.
Pig. 7 åskådliggör en alternativ utföringsform, vid vilken
lastmaskinen 2 är inrättad att fixeras vid en järnvägsvagn
under konsekutiva lastningsoperationer. Mellan lastnings-
operationerna förflyttas tâgsetet med lastmaskinen 2 fri-
gjord och i upphöjt läge.
Lastmaskinen 2 fixeras medelst hydraulpåverkade gripanord-
ningar 30 som ingriper mot järnvägsvagnarnas 1 stomdelar
tillhöriga eller med dessa förenade element 31, i det
visade exemplet mot lastflaket.
Även i detta fall utnyttjas lastmaskinens teleskoperings-
möjlighet, dock endast för att transportera tâgsetet kortare
sträckor i taget, i motsvarighet till den lastmaskinen
tillhöriga kranarmens 6 räckvidd. Till skillnad från den
föregående utföringsformen är sålunda i detta fall last-
maskinen fixerad vid järnvägsvagnen då den utför arbete.
Emellertid är det naturligtvis möjligt att, om så är önsk-
värt eller erforderligt, låta lastmaskinen utföra pâ-
eller avlastning då den uppbäres av de teleskoperbara
benen 4 jämte medarna 5.
Vid detta utförande kan kranens griporgan vara annorlunda
utformat och exempelvis bestå av en timmergrip 7'.
459 802
10
vid uppfinningens tillämpning för lastning av avskurna
räler förutsättes, att ett arbetslag för betjäning av
utrustningen består av tre personer. '
I förhållande till tidigare kända förfaranden som förut-
sätter en personalinsats av minst femton personer åstad-
kommes en väsentlig kostnadsinbesparing, i dagsläget av
storleksordningen 15.000 kronor/skift,
per säsong motsvarar 2,25 mkr/säsong.
vilket vid 150 skift
Claims (11)
1. Sätt vid på- och/eller avlastning av till ett tågset hopkopplade järnvägsvagnar med användning av en kranförsedd lastmaskin som på en av vagnarna transporteras till använd- ningsstället, k ä n n e t e c k n a t av att lastmaskinen, försedd med ett ramverk med teleskoper- bara ben, avlastas järnvägsvagnen genom att benen telesko- peras på ömse sidor om vagnen, och att tågsetet förflyttas relativt lastmaskinen mellan eller i anslutning till av lastmaskinen utförda pâ- och/eller av- lastningsoperationer.
2. Sätt enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att lastmaskinen fixeras vid en järnvägsvagn under lastnings- operationerna, och att tâgsetet förflyttas med lastmaskinen frigjord och i upphöjt läge mellan konsekutiva lastnings- operationer.
3. Sätt enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att lastmaskinen fixeras medelst hydraulpåverkade gripanordningar som ingriper mot järnvägsvagnarnas stomdelar tillhöriga eller med dessa förenade element.
4. Sätt enligt krav 1 för lastning av utbytbara räler av varierande längd, företrädesvis åtminstone 30 ä 40 m, vilka avskurits och lagts på eller utanför sliperblock till det spår på vilket tågsetet rör sig, k ä n n e t e c k n a t av att en med kran och ramverk försedd rällastmaskin, påförd en av de sista vagnarna i ett mot de avskurna rälernas längd svarande tågset, köres ut till platsen för de avskurna rälerna, där rällastmaskinen avlastas genom att ramverkets ben teleskoperas, och att rällastmaskinen sättes i arbete under det att tågsetet backas i riktning mot rälernas motsatta ände, varvid avskurna 459 802 12 räler lyftes och pâföres transportorgan, t.ex. bärrullar, på vagnarna.
5. Sätt enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a t av att rälerna påmatas vagnarna med hjälp av en till tâgsetets sista vagn kopplad, på spåret rullande, med bärrullar för rälerna försedd rampanordníng.
6. Sätt enligt krav 4 eller 5, k ä n n e t e c k n a t av att tågsetet, då hela rällängden pålastats, åter kör framåt för att pålasta lastmaskinen, varefter tâgsetet backas tillbaka för att påbörja en ny aröetscykel.
7. Sätt enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a t av att tâgsetet. då det är färdiglastat, köres till ett avgivnings- ställe, t.ex. ett stickspår pâ en bangård, ett skrotupplag eller dylikt, och att rälerna avlastas medelst rällast- maskinen under det att tågsetet köres framåt.
8. Kranförsedd lastmaskin för uppbärning på samt pâ- och avlastning av järnvägsvagnar (1), k ä n n e t e c k- n a d av att lastmaskinen (2) innefattar ett ramverk (3) med teleskoperbara ben (4) inrättade att, eventuellt via medar (5), ingripa mot underlaget på ömse sidor om den maskinen uppbärande järnvägsvagnen för avlastning av last- maskinen från vagnen och så att rörelse av huvuddelen av ett järnvägsvagnen (1) innehållande tågset relativt last- maskinen (2) medges.
9. Lastmaskin enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d av att ramverket uppvisar företrädesvis hydraulpåverkade griporgan (30) för lösbar fixering av lastmaskinen (2) vid önskad järnvägsvagn (1) i tâgsetet. _
10. Lastmaskin enligt krav 8 eller 9, k ä n n e t e c k- n a d av att ramverket (3) uppvisar två kranarmar (6) med gripanordningar (7) för räler samt rullanordningar för räl- transport. 459 802 13
11. Lastmaskin enligt nâgot av krav 8-10, k ä n n e- t e c k n a d av att den samverkar med en rullförsedd rampanordning (12) inrättad att efter anbringning vid tåg- setets sista vagn medge matning av avskurna räler (20) upp på tågsetets vagnar (1) medelst lastmaskinen (2) under backning av tâgsetet, varvid rampanordningen uppvisar järn- vägshjul (14) med normal spârvidd.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8704902A SE459802B (sv) | 1987-12-08 | 1987-12-08 | Saett och lastmaskin foer paa- och/eller avlastning av jaernvaegsvagnar |
AU28016/89A AU2801689A (en) | 1987-12-08 | 1988-12-01 | A method and a loading machine for loading and/or unloading railway cars |
PCT/SE1988/000659 WO1989005254A1 (en) | 1987-12-08 | 1988-12-01 | A method and a loading machine for loading and/or unloading railway cars |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8704902A SE459802B (sv) | 1987-12-08 | 1987-12-08 | Saett och lastmaskin foer paa- och/eller avlastning av jaernvaegsvagnar |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8704902D0 SE8704902D0 (sv) | 1987-12-08 |
SE8704902L SE8704902L (sv) | 1989-06-09 |
SE459802B true SE459802B (sv) | 1989-08-07 |
Family
ID=20370538
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8704902A SE459802B (sv) | 1987-12-08 | 1987-12-08 | Saett och lastmaskin foer paa- och/eller avlastning av jaernvaegsvagnar |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
AU (1) | AU2801689A (sv) |
SE (1) | SE459802B (sv) |
WO (1) | WO1989005254A1 (sv) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU728994B2 (en) | 1996-09-09 | 2001-01-25 | Karl Anders Rosenqvist | A method of placing rail sections and a means therefore |
SE9603554L (sv) * | 1996-09-29 | 1998-03-30 | Ulf Jansson | Metod och anordning vid anläggning av järnvägsspår |
DE19725700A1 (de) * | 1997-06-18 | 1998-12-24 | Robel Georg Gmbh & Co | Schienenladewagen zum Abladen von Langschienen |
AT412561B (de) * | 2002-08-07 | 2005-04-25 | Voestalpine Schienen Gmbh | Transportmittel für langschienen |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH422030A (de) * | 1964-08-10 | 1966-10-15 | Robel & Co G | Auf- und Abladevorrichtung für Schienen, insbesondere Langschienen |
AT258337B (de) * | 1966-04-25 | 1967-11-27 | Einrichtung zum Abbauen und Verladen von aus Schienen und Querschwellen bestehenden Gleisen | |
DE2734748C3 (de) * | 1977-08-02 | 1980-08-21 | Georg Robel Gmbh & Co, 8000 Muenchen | Fahrbare Einrichtung zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Schienen, insbesondere Langschienen |
CA1276836C (en) * | 1985-11-18 | 1990-11-27 | Ra Nova Inc. | Relaying railway switches |
-
1987
- 1987-12-08 SE SE8704902A patent/SE459802B/sv unknown
-
1988
- 1988-12-01 AU AU28016/89A patent/AU2801689A/en not_active Abandoned
- 1988-12-01 WO PCT/SE1988/000659 patent/WO1989005254A1/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE8704902D0 (sv) | 1987-12-08 |
AU2801689A (en) | 1989-07-05 |
SE8704902L (sv) | 1989-06-09 |
WO1989005254A1 (en) | 1989-06-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3037550C2 (de) | Transportfahrzeug mit Eigenantrieb und einem ein Rollenbett aufweisenden Fahrgestell mit einem Reibantriebsrad an einem Ende | |
US1783363A (en) | System for handling freight and apparatus therefor | |
US4353457A (en) | Airlift | |
RU2006132058A (ru) | Способ и устройство для разгрузки ленточных рельсов с железнодорожных вагонов | |
CN106219449B (zh) | 用于小型汽车运输和清障的便携式全自动搬运车 | |
EP1606210B1 (de) | Mehrkatzcontainerkran | |
AU2008216990C1 (en) | Stretcher loading assembly | |
HU177021B (hu) | Podvizhnyj rezervuar dlja khranenija sypuchikh materialov | |
US20130243563A1 (en) | Sliding loading lifting system | |
EP0348585B1 (de) | Gleisverfahrbare Maschinen-Anordnung zum Ein-oder Ausziehen der Querschwellen | |
CZ273487A3 (en) | Mobile device for removing or lying, as well as transport of track panels | |
SE459802B (sv) | Saett och lastmaskin foer paa- och/eller avlastning av jaernvaegsvagnar | |
RU2671793C1 (ru) | Устройство механизированной раскладки шпал на балластную призму | |
EP0667273B1 (de) | Verladeverfahren für Eisenbahntransporte und Einrichtungen zur Durchführung dieses Verfahrens | |
US3175718A (en) | Apparatus for handling containers | |
US2364365A (en) | Transport trailer | |
DE3538276A1 (de) | Wagen zum transport von schweren lasten, insbesondere bundhubwagen | |
DE60024512T2 (de) | System zum Beladen und Entladen eines Aufbewahrungsraums | |
JPS60234080A (ja) | 牽引車両に連結可能の積込および移送装置 | |
IT9021444A1 (it) | Procedimento di trasformazione di un treno di rinnovamento di una linea ferroviaria e veicolo per realizzare il procedimento | |
JPS61189803A (ja) | 搬送装置 | |
US1566570A (en) | Thacklaying machine | |
GB2309448A (en) | Vehicle with loading/unloading apparatus | |
SE446330B (sv) | Apparatur for lastning och lossning av serskilt fartyg men even lagerlokaler eller andra godsupplagsplatser | |
DE19850515A1 (de) | Umsetzfahrzeug für das horizontale Umschlagen der Container und Wechselbehälter von der Bahn zur Strasse und umgekehrt geeignet zum Transport bis an die Rampe des Kunden |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NAL | Patent in force |
Ref document number: 8704902-9 Format of ref document f/p: F |