DE2704921C3 - Abgefederter Fahrzeugsitz - Google Patents
Abgefederter FahrzeugsitzInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
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- B60N2/50—Seat suspension devices
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Description
Die Erfindung betrifft einen abgefederten Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Bei den bekannten abgefederten Fahrzeugsitzen dieser Art (DE-GM 68 11419) erstreckt sich das
Ansatzstück nach oben unter den Sitzrahmen und die Zugfedern sind mit ihren einen Enden ortsfest an dem
Ansatzstück abgestützt und mit ihren zweiten Enden in ein Zwischenstück eingehängt, an das mittig eine Lasche
angelenkt ist, deren freies Ende etwa mittig gelenkig an einem Stellhebel angreift, dessen eines Ende am
Sitzrahmen schwenkbar gelagert ist und dessen anderes Ende eine Spindelmutter trägt, die über eine Spindel in
Längsrichtung des Sitzrahmens verstellbar ist. Diese eine große Anzahl von Bauteilen aufweisenden
bekannten Anordnungen erfordern einen relativ großen Raumbedarf unter dem Sitzrahmen und außerdem muß
hierbei zum Anpassen der Federkennlinie an das jeweilige Gewicht des Sitzbenutzers die Vorspannung
der Zugfedern geändert werden. Das erfordert jedoch einen größeren Kraftaufwand seitens des Sitzbenutzers
insbesondere dann, wenn das Anpassen bei belastetem Sitz erfolgen soll.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten
Art zu schaffen, der bei einem nur wenig Bauteile aufweisenden und keinen Platzbedarf unter dem
Sitzrahmen benötigenden Aufbau ein müheloses Anpassen
der Federung an das Gewicht des jeweiligen Sitzbenutzers ermöglicht
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmaie gelöst
ϊ Hierdurch ergibt sich eine Anordnung, die keinen Raum unter dem Sitzrahmen beansprucht Die Anpassung des Schwingungsverhaltens des Sitzes an das Gewicht des jeweiligen Sitzbenutzers erfolgt durch Verschieben des Zugfederangriffspunktes entlang der kreisförmigen Kante des Ansatzstückes. Dabei wird eine Längenänderung der Zugfedern vermieden, so daß die Anpassung mühelos erfolgen kann.
ϊ Hierdurch ergibt sich eine Anordnung, die keinen Raum unter dem Sitzrahmen beansprucht Die Anpassung des Schwingungsverhaltens des Sitzes an das Gewicht des jeweiligen Sitzbenutzers erfolgt durch Verschieben des Zugfederangriffspunktes entlang der kreisförmigen Kante des Ansatzstückes. Dabei wird eine Längenänderung der Zugfedern vermieden, so daß die Anpassung mühelos erfolgen kann.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
\=i Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in den
Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen abgefederten Fahrzeugsitzes und
F i g. 2 die Ansicht in Richtung X gemäß F i g. 1 bei entferntem Drehgriff.
Der erfindungsgemäße abgefederte Fahrzeugsitz weist eine Rückenlehne 3 und ein Sitzpolster 4 auf. Das
Sitzpolster 4 ist auf einem Sitzrahmen 5 festgelegt, der
y, über beidseitig an ihm angeordnete Scherenlenker 6 und
7, die an ihrem Kreuzungspunkt durch einen Schwenkzapfen 8 miteinander verbunden sind, an einem den
Fahrzeugaufbau zugeordneten, nicht dargestellten Unterralimen
abgestützt ist Das obere Ende jedes Scherenlenkers 6 trägt eine Rolle 9, die in eine als
offenes C-Profil ausgebildete Führung am Sitzrahmen 5 eingreift.
Das obere Ende jedes Scherenlenkers 7 ist durch eine Schwenkachse 10 mit dem Sitzrahmen 5 schwenkbar
ti verbunden. Die Scherenlenker 7 sind über die Schwenkachse IO hinaus durch ein sich nach hinten
erstreckendes Ansatzstück 11 verlängert, das aus zwei Seitenplatten 11a besteht, die parallel zueinander mittig
zwischen den beiden Scherenlenkern 7 angeordnet und auf ein Rohr 12 aufgeschweißt sind, das starr mit den
Enden 13 der außenliegenden Scherenlenker 7 verbunden ist.
Der Sitzrahmen 5 weist hochgezogene Seitenwangen 20 auf, die an ihren oberen Enden eine Anlenkachse 18
π aufnehmen, an der die ersten Enden von Zugfedern 17
festgelegt sind. Die zweiten Enden der Zugfedern 17 greifen an den Enden einer Achse 16 an, die
Führungselemente 15 trägt. Die unieren Kanten der Scitenplattcn lla des Ansatzstückes II sind als
■sn kreisbogenförmig um die Anlenkachse 18 verlaufende,
den Führungselementen 15 zugeordnete Einstellführungen 14 ausgebildet.
An der Anlenkachse 18 greift das obere Ende eines Stoßdämpfers 21 an, dessen unteres Ende auf einem
π Bolzen 22 schwenkbar gelagert ist, der in den hinteren
freien Enden der Seitenplatten Hades Ansatzstückes 11
gehalten ist. Die beiden Seitenplatten I la des Ansatzstückes 11 nehmen an ihren hinteren freien
Enden ferner ein Schwenklager 25 zwischen sich auf, in
M) dem eine Gewindespindel 24 drehbar aber axial unverschiebbar gehalten ist, deren äußeres freies Ende
einen Handgriff 23 trägt und deren inneres Ende in eine drehfest auf der Achse 16 festgelegte Gewindemutter 26
eingreift.
μ Durch Drehen des Handrades 23 wird der Abstand
/wischen der Gewindemutter 26 und dem ortsfesten .Schwenklager 25 geändert und damit der Angriffspunkt
der Zugfedern 17 an den Seitenlangen 11;/ des
3 4
Stückes 11 verschoben. Die hierdurch erfolgende Selbstverständlich kann statt der mit der Gewinde-
lung der Zugfedern 17 auf das Gewicht des mutter 26 zusammenwirkenden Gewindespindel 24
lutzers erfordert, da die Vorspannung der auch ein Bowdenzug o. dgl. als Verstellanordnung
lern 17 nicht geändert wird, keinen nennenswer- vorgesehen werden,
aftaufwand. r>
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Abgefederter Fahrzeugsitz, dessen Sitzrahmen über in ihren Kreuzungspunkten gelenkig miteinander
verbundene seitliche Scherenlenker unter Zwischenschaltung einer aus Zugfedern und einem
Stoßdämpfer bestehenden Federungs- und Dämpfungseinheit an einem dem Fahrzeugboden zugeordneten
Unterrahmen abgestützt ist, wobei mindestens einer der schräg nach oben und hinten verlaufenden
seitlichen Scherenlenker über seine ortsfest am Sitzrahmen angeordnete obere Schwenkachse hinaus
durch ein Ansatzstück verlängert ist, an dem die ersten Enden der Zugfedern angreifen, deren zweite
Enden einer Anlenkachse am Sitzrahmen zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß
sich das Ansatzstück (11) von der oberen Schwenkachse (IGj aus nach hinten erstreckt und seine untere
Kante als kreisbogenförmig um die die zweiten Enden der Zugfedern (17) unmittelbar aufnehmende
im Abstand oberhalb des Ansatzstückes (U) liegende Anlenkachse (18) verlaufende Einstellführung
(14) ausgebildet ist, auf der die ersten Enden der Zugfedern aufnehmende Führungselemente (15)
mittels einer Verstellanordnung längsverschiebbar geführt sind.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachse (18) in von der
Unterkante des Sitzrahmens (5) aus nach oben weisenden Seitenwangen (20) des Sitzrahmens (5)
gelagert ist und sich das Ansatzstück (11) schräg nach oben erstreckt.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anienkachsc (18) das obere
Ende des Stoßdämpfers (21) trägt, dessen unteres Ende an dem hinteren freien Ende des Ansatzstückes
(11) angreift.
Priority Applications (11)
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Publications (3)
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