DE2648344B2

DE2648344B2 - Beschlag für Schiebefenster, Schiebetüren o.dgl.

Info

Publication number: DE2648344B2
Application number: DE19762648344
Authority: DE
Inventors: verstorben Rudolf 3210 Elze Weikert
Original assignee: WEIKERT GEB SENFT KAROLINE 3210 ELZE DE
Current assignee: WEIKERT GEB SENFT KAROLINE 3210 ELZE DE
Priority date: 1976-10-26
Filing date: 1976-10-26
Publication date: 1981-09-03
Also published as: DE2648344C3; NL7711201A; NL185415C; DE2648344A1; FR2369405B1; ATA656777A; CH623628A5; FR2369405A1; BE859602A; AT373030B; NL185415B

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für mit verglasten Rahmen ausgebildete Schiebefenster, Schiebetüren oder dgl. nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein solcher allerdings ausschließlich für Vertikalschiebefenster vorgesehener Beschlag ist aus der DE-AS 45 140 bekannt. Dieser Beschlag dient zur Steuerung des Ausrückens des Schiebeflügels senkrecht zu seiner Glasebene sowie dazu, den ausgerückten Flügel in dieser Stellung am anderen Flügel vorbeischieben zu können. Das Gewicht des Schiebeflügels wird bei der bekannten Anordnung von gesonderten Tragelementen, nämlich Seilzügen, aufgenommen. Der Beschlag bzw. seine Steuerelemente sollen und können das Gewicht des Vertikalschiebeflügels nicht aufnehmen; sie dienen vielmehr ausschließlich der Steuerung seines

IU Ausrückens und zur Führung des Schiebeflügels

während der Verschiebebewegung. Als Steuerelemente und als Tragelemente sind also jeweils gesonderte

Elemente vorgesehen. Aus der DE-PS 9 61949 ist ein Laufwerk für

Schiebetüren mit einem zur Wandöffnung an- bzw. abdrückbaren Flügel bekannt Bei der bekannten Anordnung ist der Türflügel mittels Zapfen an Parallelogrammlenkers aufgehängt, die ihrerseits mittels Zapfen in Böcken des auf einer U-förmigen Laufschiene laufenden Laufwagens aufgehängt sind. Einer der Parallelogrammlenker ist als Winkelhebel ausgebildet und steht über eine an seinem freien Hebelarm vorgesehene Leitrolle sowie weitere Leitrollen an den Parallelogrammlenkern mit einer unter der

2^r> Laufschiene vorgesehenen Leitschiene in Eingriff. Durch die Notwendigkeit, übereinander eine Lauf- und eine Leitschiene anzuordnen und durch die Notwendigkeit einer daran angepaßten Konstruktion der Parallelogrammltnker mit den daran angebauten Leiteinrichtungen ist die Konstruktion des bekannten Beschlags sehr wuchtig und ästhetisch wenig befriedigend. Die ganze Beschlagskonstruktion ist außen zur Umgebung hin angeordnet und eignet sich auch von Hause aus nicht dazu, in den sehr schmalen Zwischenraum zwischen

» üblichen Rahmenkonstruktionen und Horizontalschiebeflügel eingebaut zu werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Beschlag von der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß er sich für Horizontalschiebeflügel eignet, außerdem keine besonderen Rahmenkonstruktionen bei den Horizontalschiebeflügeln erfordert und dabei einen ästhetisch befriedigenden Eindruck des mit dem Schiebebeschlag ausgerüsteten Schiebeflügels erlaubt

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst

Die Ausführung des Steuerelements als Kurbelwange einer Kurbel erlaubt es, dieses Teil sowohl die Steuerals auch die Tragfunktion übernehmen zu lassen. Gesonderte Tragelemente sind damit nicht mehr notwendig. Dadurch kann einerseits der technische Aufwand gering gehalten werden und zum anderen vereinfacht sich der Einbau des Beschlags. Ein sehr wesentlicher Vorteil liegt darin, daß die Kurbelwange trotz hoher Tragfähigkeit Uberrraschend flach ausgebildet sein kann. Sie benötigt deshalb sehr wenig Einbauraum in vertikaler Richtung zwischen dem Schiebeflügel und dem feststehenden Rahmen. Deshalb ist es möglich, die Kurbelwange in den ohnehin zwischen dem Flügelprofil und dem Profil des feststehenden Rahmens z. B. für die Treibstangen vorgesehenen Einbauraum einzubauen. Der Beschlag gemäß der Erfindung läßt sich deshalb sogar nachträg-

lieh in übliche Profile einbauen, wie sie für Dreh- und Drehkippfenster und -türen Verwendung finden. Die Anordnung der Buchsen im Rahmen des Schiebeflügels in der Mittelebene des Treibstangenprofilsy wobei

jeweils ein mit der Treibstange verbundener und den Steuerzapfen tragender Bügel seitlich am Zapfenlager der Kurbel im Schiebeflügel vorbeigeführt ist, bietet auch den Vorteil, daß, wenn mehrere auf einer Seite des Flügels angeordnete und von der gleicher Treibstange betätigte Kurbelwangen gegenläufig bewegt werden sollen, der Bügel jeweils auf verschiedenen Seiten des Zapfenlagers der Kurbel vorbeigefühn werden kann, so daß diese gegenläufige Bewegung ermöglicht wird.

Es ist zwar auch schon bei Horizontalschiebetüren für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, (DE-PS 6 96 812) bekannt, die Tür mittels eines parallelogrammartigen Gestänges in einer Schiebeführung aufzuhängen. Dabei wird das Gestänge durch senkrechte, die Tür jeweils in ihrer ganzen Höhe durchsetzende und an der Tür drehbar gelagerte Stangen gebildet Mit den Stangen sind Arme fest verbunden, die die Tür tragen und führen. Diese Konstruktion läßt sich jedoch nicht bei üblichen Fenstern und Türen in Bauwerken anwenden, da in den üblichen Profilen nicht ausreichend Platz zur Unterbringung insbesondere der Stangen vorhanden ist Einer der Arme ist zwar als Steuerglied ausgebildet Dies mag bei Fahrzeugtüren ausreichen. Bei schweren, verglasten Schiebeflügel würde jedoch beim Ausrücken in die Offen-Stellung und beim Einrücken in die Geschlossen-Stellung eine unzulässig hohe Verwindung des Rahmens zu befürchten sein. Würde man alle Arme der bekannten Türen mit Steuergestängen versehen, dann wurden noch größere Schwierigkeiten beim Einbau dieses Beschlages auftreten, als sie ohnehin schon vorhanden wären. Bei einer ähnlichen bekannten Konstruktion (DE-PS 15 01 332) sind wiederum Schwenkwellen vorgesehen, deren Länge etwa der Höhe der Tür entspricht und die hier über Lagerarme außen an der Kühlraumtür gelagert sind. Eine solche Konstruktion kommt für Flügel in Bauwerken natürlich von vorne herein wegen ihrer Sperrigkeit und ihres in ästhetischer Hinsicht wenig befriedigenden Eindrucks nicht in Frage.

Zweckmäßig ist jede Buchse in zwei senkrecht zur Buchsenachse verlaufenden und im Abstand voneinander liegenden Wänden des Rahmenprofils des Schiebefensters befestigt Dadurch besitzt die Buchse einen besonders festen Halt im Rahmenprofil und vermag die erheblichen Kräfte infolge des Flügelgewichts aufzunehmen.

Vorteilhaft ist die Buchse mit einer Lasche verbunden, wobei das eine Ende dieser Lasche winkelförmig abgebogen ist, so daß bei am Rahmen des Schiebeflügels befestigter Lasche eine Ecke des Rahmens des Schiebeflügels von der Lasche übergriffen wird. Bei dieser Ausführungsform können insbesondere Kippkräfte besonders gut aufgenommen werden, ohne daß eine Beschädigung der Halterung der Buchse im Rahmen zu befürchten ist

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele des Beschlages gemäß der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert In dieser zeigen in schematischer Weise:

F i g. 1 eine Ansicht eines Schiebefensters, in dessen Schiebeflügel der erfindungsgemäße Beschlag eingebaut ist,

Fig.2 eine Draufsicht auf die Anordnung nach F i g. 1, wobei der Schiebeflügel mit gestrichelten Linien in der Verschiebestellung dargestellt ist,

Fig.3 einen Schnitt in vergrößertem Maßstab längs der Linie IH-III in F i g. 1, wobei der Schiebeflügel in der Schließstellung dargestellt ist

Fig.4 einen waagerechten Schmitt längs der Linie IV-IV in F ig. 3,

F i g. 5 einen Schnitt in vergrößertem Maßstab längs der linie V-V in F i g. 1, wobei das Schiebefenster in der

j verriegelten Offenstellung, also Schiebestellung dargestellt ist,

Fig.6 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles A in Fig. 5,
Fig.7—9 der Ausführung nach Fig.3 und 5 der

lu Zeichnung entsprechende Darstellungen, wobei die Rahmen des Schiebeflügel aus Stahl, Kunststoff und Holz bestehen,

Fig. 10 eine Ansicht des Exzenters, der als Verstellelement gemäß der Erfindung dient

r> F i g. 11 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 10,

Fig. 12 eine Teilansicht in vergrößertem Maßstab der Anordnung nach F i g. 5,
Fi g. 13 einen Längsschnitt in vergrößertem Maßstab mit einer weiteren Befestigungsmöglichkeit für die Lagerbuchse.

Die F i g. 1 der Zeichnung zeigt einen Schiebeflügel, welcher mit Hilfe eines Beschlages nach der Entriegelung der Geschlossenstellung in einer senkrecht zu

r> seiner Glasscheibe liegenden Richtung gleichmäßig bewegbar und anschließend daran in einer verriegelten Offenstellung (Schiebestellung) frei verschiebbar ist. Diese Bewegungen des Schiebeflügels 1 sind in F i g. 2 der Zeichnung mit entsprechenden Pfeilen angedeutet

J» In dem parallel zur Schieberichtung liegenden Profil 3 des Schiebeflügels 1 ist eine Schubstange 2 bewegbar gelagert. Fig.3 zeigt die im oben liegenden Profil 3 angeordnete Schubstange 2, während F i g. 5 das unten liegende Profil 4 zeigt in welchem eine Schubstange 5 verschiebbar gelagert ist Die Bewegung dieser beiden Schubstangen 2, 5 erfolgt über Ketten-Umlenker, welche wiederum mit einer Treibstange in Verbindung stehen, die in dem senkrecht zu den beiden Profilen 3,4 liegenden Profil vorgesehen ist Diese Treibstange wird über ein Getriebeschloß betätigt mit welchem eine Handhabe verbunden ist Getriebeschlösser und Treibstangen dieser Art sind im Zusammenhang mit Fenstern und Türen an sich bekannt und brauchen deshalb nicht näher erläutert zu werden. Über das Getriebeschloß und die Ketten-Umlenker können die beiden Schubstangen 2,5 in gleicher oder entgegengesetzter Richtung bewegt werden.

Einer jeden Schubstange 2, 5 ist zumindest eine scheibenförmige Kurbelwange 6, 7 einer Kurbel

so zugeordnet Jede Kurbelwange besitzt eine Steuerkurve 8 (Fig.4 und 6). Bei der in den Fig.5 und 6 dargestellten Ausführungsform ist die Kurbelwange 7 nicht nur steuerndes Element des Schiebeflügels 1, mittels welchem dieser nach der Entriegelung der Geschlossenstellung in einer senkrecht zu seiner Glasscheibe liegenden Richtung bewegbar und anschließend daran in einer verriegelten Offenstellung (Schiebestellung) in einer parallel zur Glasscheibe liegenden Richtung bewegbar ist; die Kurbelwange 7 ist vielmehr gleichzeitig auch tragendes Element, welches das Gewicht des Schiebeflügels 1 aufnimmt und auf dem Lauf prof il 20a abstützt.

Auch die obere Kurbelwange 6 ist in der Lage, zusätzlich zur steuernden Funktion die tragende Funktion zu übernehmen. Dies ist erforderlich, wenn der Schiebeflügel nicht wie in F i g. 5 gezeigt unten aufgelagert wird, sondern wie in F i g. 7 gezeigt, oben aufgehängt werden soll. Selbstverständlich können auch

alle beim Schiebebeschlag verwendeten Kurbelwangen 6 und 7 zur Lastaufnahme herangezogen werden. Beide Funktionen werden also von ein und demselben Organ, nämlich von der entsprechenden Kurbelwange 6 bzw. 7 oder den kurbelwangen ausgeführt.

Die Kurbelwange 6, 7 ist an dem entsprechenden Profil 3,4 des Schiebeflügels 1 mittels Kurbelzapfen 11 bzw. 12 angelenkt. Die Kurbelzapfen 11,12 sind mit der Kurbelwange fest verbunden und bilden tragende Elemente. Die Anlenkpunkte sind mit den Bezugsziffern 9 bzw. 10 angedeutet. Die Kurbelzapfen 11 bzw. 12 greifen jeweils in eine Buchse 13 bzw. 14 ein, die in den Rahmen des Schiebeflügels 1 eingelassen und mit diesem in geeigneter Weise verbunden sind. Wenn — beispielsweise wie im Falle der Ausführungsform nach den Fig.3-8 und 12 und 13 — der Rahmen des Schiebeflügels 1 als Hohlprofil ausgebildet ist, wird die Buchse, z. B. 14 von beiden Wandungen des Hohlprofils kraftschlüssig umfaßt (Fig. 12). Bei einer anderen Ausführungsform bildet die Buchse 14 mit einer Lasche 15 (F i g. 13) eine körperliche Einheit. Bei der in F i g. 13 dargestellten Ausführungsform ist das eine Ende 15a dieser Lasche 15 winkelförmig abgebogen und übergreift eine Ecke des Rahmens des Schiebeflügels 1. Die Verbindung der Lasche 15 mit diesem Schiebeflügel 1 erfolgt zweckmäßig mittels Schrauben.

Vorteilhaft können auch beide beschriebenen Befestigungsarten der Buchse 14 vereinigt werden. Dann kann die Lasche 15 vergleichsweise kurz ausgebildet werden, wie dies die F i g. 6 der Zeichnung zeigt.

Man kann vorteilhaft auch eine Führungsrii> im Rahmen des Schiebeflügel 1 vorsehen, in welche die Lasche 15,15a eingreift.

Die Fi g. 7 -9 zeigen weitere Ausführungsformen bei Verwendung von Rahmen aus Stahl, Kunststoff und Holz des Schiebeflügel 1.

Auf der Kurbelwange 6,7 ist ein längs einer Führung bewegliches Element vorgesehen, welches bei der in der Fig.3 der Zeichnung dargestellten Ausführungsform aus einer um einen Kurbelzapfen 16 drehbaren Rolle 17 besteht, während die Führung aus einer im Querschnitt U-förmigen Schiene 18 besteht

Hingegen besteht bei der Anordnung nach Fig.5 dieses Element aus zwei in einer Gabel 19 drehbar gelagerten Laufrollen 20, welche längs einer Laufschiene 20a verfahrbar sind, die beispielsweise am Fenstersims oder am Fußboden angebracht ist Man kann selbstverständlich auch lediglich eine einzige oder mehr als zwei Laufrollen 20 vorsehen, die ggf. in einem gemeinsamen Lager untergebracht sind, oder die Laufrollenanordnung oberhalb des Schiebeflügels anbringen, wie dieses F i g. 7 der Zeichnung zeigt

Wie insbesondere die Fig. 10 und 11 zeigen, ist das Element über einen Exzenter 21 verstellbar. Dieser Exzenter 21 ist über eine Scheibe 22 mit dem Kurbelzapfen 16 oder dem als Achse dienenden Kurbelzapfen verbunden, auf welchem die RoDe 17 gelagert ist und greift in eine Bohrung in der Karbeiwange 6 bzw. 7 ein. Durch Verdrehen des Exzenters 21 mittels eines Sechskant-Steckschlüssels kann der Anpreßdruck des Schiebeflügels 1 gegen die Dichtungen im geschlossenen Zustand des Schiebefensters bzw. der Verstellhub dieses Flügels 1 verändert werden. Auch kann hierdurch ein Ausgleich der Fertigungstoleranzen oder NachermOdong der Dichtungen nach iängerer Zeh vorgenommen werden, der ggf. auch auf der Baustelle durchgeführt werden kann. Wie insbesondere die F i g. 4 und 6 zeigen, liegen die

Anlenkpunkte 9, 10 der Kurbelwange 6, 7 in der Mittelebene M-M. Diese Figuren zeigen auch deutlich den Grundriß dieser beiden Kurbelwangen 6,7.

Wie insbesondere die F i g. 4 und 6 zeigen, besitzt eine jede Steuerkurve 8 zwei ebene, etwa einen rechten Winkel miteinander einschließende Steuerkanten 8a, 8b, wobei im Scheitelpunkt dieses rechten Winkels eine dem Durchmesser eines Steuerzapfens 23 entsprechende, etwa halbkreisförmige Aussparung 8c vorgesehen ist.

Wie die F i g. 4 und 6 andeuten, erstrecken sich die beiden ebenen Steuerkanten 8a, 6b bis zur Umrißlinie der Kurbelwangen 6 bzw. 7 hin. Das heißt mit anderen Worten, daß auf diese Weise eine innerhalb der Kurbelwange 6 bzw. 7 liegende, in sich geschlossene Steuerkurve vermieden wird, die nur zu einer Schwächung der das Gesamtgewicht des Schiebeflügels 1 tragenden Kurbelwange 6 bzw. 7 führen würde.

Der Zapfen 23 ist mit der Schubstange 2 bzw. 5 dadurch verbunden, daß er auf einem Bügel 24 gelagert ist, dessen beide Enden 24a winkelförmig abgebogen sind und mit der Schubstange 2 bzw. 5 in lösbarer Verbindung stehen. Bei der in den Fig.4 und 6 dargestellten Ausführungsform ist diese Verbindung als Schraubenverbindung 25 ausgebildet Dabei ist der die beiden winkelförmig abgebogenen Enden 24a verbindende Teil 24b gegenüber der Schubstange 2 bzw. 5 seitlich versetzt angeordnet In dem zwischen den beiden winkelförmig abgebogenen Enden 24a des Bügels 24 liegenden Teil fehlt die entsprechende Schubstange 2 bzw. 5, so daß der Bügel ein Brückenglied zwischen den beiden mit Abstand zueinanderliegenden Enden der Schubstange 2 bzw. 5 darstellt.

Wie die Fig. 4 und 6 zeigen, ist eine die Schwenkbewegung der entsprechenden Kurbelwange 6 bzw. 7 in den beiden Extremstellungen (Geschlossenstellung-Schiebestellung) begrenzende Vorrichtung vorgesehen. Diese Vorrichtung besteht dabei aus einem Anschlagstift 26, der sich entsprechend der jeweiligen Extremstellung gegen einen zweier Anschläge 27,28 der Kurbelwange 6 bzw. 7 anlegt

Zweckmäßig ist der Zapfen 23 in Richtung der Steuerkurve 8 zustellbar. Dies kann auf verschiedene Weise geschehen. Bei der Ausführungsform nach den Fig.4 und 6 ist für diesen besonderen Zweck ein entsprechender Verstelltrieb, z.B. Schraubentrieb 29, vorgesehen. Der Zapfen 23 kann aber auch unter der Einwirkung einer elastischen Andrückkraft, z.B. der Kraft einer Feder stehen.

Durch die Formgebung der Kurbelwangen 6 bzw. 7 und deren Lagerung in der Mittellinie des Treibstangenprofiles sowie durch den Umlenkbügel dieser Treibstange, welch letztere entweder rechts oder links am Kurbelwangenlager vorbeigeführt wird, wird erreicht daß die Kurbelwangen und die Umlenkbrücke völlig deckungsgleich hergestellt werden können. Hierdurch werden die Herstellungskosten und die Kosten für die Lagerhaltung ganz erheblich vermindert

Zur Vermeidung von Klappergeränschen ist in einer jeden Führung eine federnd elastische Einlage 30 (F ig. 3) eingesetzt

Die Arbeitsweise des Beschlages an Zusammenhang mit dem Schiebeflügel nach den Fig. 1-13 der Zeichnung ist wie folgt:

In der verriegelten GeschlossensteDung nehmen die einzelnen Teüe des Schiebeflügels 1, insbesondere dessen Beschlag, die in den Fig.3 und 4 dargestellten Stellungen ein. Der Zapfen 23 liegt dabei an der

Steuerkante 8ftder Steuerkurve 8 an.

Wird über die in der Zeichnung nicht weiter dargestellte Treibstange und das Getriebeschloß auf die beiden Schubstangen 2 bzw. 5 eine Kraft in Richtung des Pfeiles B (F i g. 4) ausgeübt, dann bewegt sich beispielsweise die Schubstange 2 in Fig.4 der Zeichnung und somit auch der Bügel 24 so lange nach oben, bis der längs der Steuerkante Sb der Steuerkurve 8 der Kurbelwange 6 gleitende zapfen 23 gegen die Steuerkante 8a der Steuerkurve 8 drückt. In diesem ι ο Punkt ist die Geschlossenstellung entriegelt. Eine weitere Bewegung der Schubstange 2 und damit des Bügels 24 sowie des Zapfens 23 in der gleichen Richtung, also in Richtung des Pfeiles B, hat zur Folge, daß die Kurbelwange 6 infolge der Geometrie ihrer Lagerung im entgegengesetzten Uhrzeigersinn verschwenkt, wie dies die F i g. 4 der Zeichnung zeigt. Diese Schwenkbewegung hat zur Folge, daß sich der Schiebeflügel 1 — der ja über den Anlenkpunkt 9 mit der Kurbelwange 6 verbunden ist — parallel zu sich selbst und senkrecht zur Glasscheibe in die Offenstellung (Schiebestellung) bewegt. Nach dieser Schwenkbewegung gleitet der Zapfen 23 weiter über die Steuerkante 8a der Stuerkurve 8. In der Endstellung des Zapfens 23 an dieser Steuerkante 8a ist die verriegelte Offenstellung (Schiebestellung) erreicht.

Die gleichen Überlegungen gelten sinngemäß für die

unten liegende Kurbelwange 7.

Diese verriegelte Offenstellung (Schiebestellung) zeigen die F i g. 5 und 6 der Zeichnung. Man erkennt deutlich die Lage der Kurbelwange 7 nach erfolgter Schwenkbewegung.

Ferner ist aus Fig.5 der Zeichnung der Hub H ersichtlich, den der Schiebeflügel 1 von der verriegelten Geschlossenstellung ausgehend bis zu der verriegelten Offenstellung (Schiebestellung) ausgeführt hat In der verriegelten Offenstellung (Schiebestellung) läßt sich dann der Schiebeflügel 1 frei verschieben.

Die Überführung des Schiebeflügels 1 in die verriegelten Geschlossenstellung erfolgt sinngemäß, jedoch in umgekehrter Reihenfolge. In diesem Falle muß beispielsweise die Zugstange 5 in Fig.6 der Zeichnung nach unten bewegt werden, so daß die Kurbelwange 7 eine Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn vollführt. Dabei bewegt sich der Schiebeflügel 1 in die verriegelte Geschlossenstellung, also in F i g. 5 der Zeichnung nach links. Der Zapfen 23 bewegt sich dabei längs der Steuerkante 8a der Aussparung 8c und der Steuerkante 8b der Steuerkurve 8. Der Zapfen 23 kann sich hierbei sogar über die Steuerkante Sb hinaus nach unten bewegen, wenn anschließend, wie vorher beschrieben, zusätzliche Verriegelungselemente zum Eingriff kommen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Beschlag für mit verglasten Rahmen ausgebildete Schiebefenster, Schiebetüren oder dgL in Bauwerken mit das Gewicht der Schiebeflügel aufnehmenden, tragenden Elementen und die Bewegung desselben in der Weise beeinflussenden flachen Steuerelementen, daß der Schiebeflügel nach Entriegelung seiner Geschlossenstellung senkrecht zu seiner Scheibenebene bewegbar und anschließend daran in einer verriegelten Offenstellung (Schiebestellung) längs zweier parallel zueinanderliegender Führungen frei verschiebbar ist, wobei jedes Steuerelement mit seiner Ebene senkrecht zur Scheibenebene angeordnet ist, eine Steuerkurve mit zwei etwa einen rechten Winkel miteinander einschließenden geraden Steuerkanten aufweist, im Scheitelpunkt dieses Winkels mit einer dem Durchmesser eines auf einer Treibstange angeordneten Steuerzapfens entsprechenden etwa halbkreisförmigen Aussparung versehen ist und einerseits schwenkbar am Schiebeflügel gelagert und andererseits in feststehenden Führungen geführt ist, wobei jedes Steuerelement jeweils die Kurbelwange einer Kurbel mit einem Zapfen ist, die Steuerfunktionen für die als Schiebeflügel ausgebildeten Schiebefenster und -türen übernimmt, wobei der Zapfen von einer feststehenden Führung geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiebeflügel(1) ein Horizontalschiebeflügel ist, daß jede Kurbelwange (6,7) zugleich als Tragelement dient und neben dem ersten mit ihr fest verbundenen Kurbelzapfen einen zweiten mit der Kurbelwange (6, 7) fest fest verbundenen Kurbelzapfen (12) aufweist, der in einer im Rahmen (3, 4) des Schiebeflügels (1) befestigten Buchse (13, 14) drehbar geführt ist, daß jede Buchse (13, 14) im Rahmen (3, 4) des Schiebeflügels (1) in der Mittelebene des Treibstangenprofils angeordnet ist, und daß jeweils ein mit der Treibstange (2, 5) verbundener und den Steuerzapfen (23) tragender Bügel seitlich am Zapfenlager (U, 12; 13, 14) der Kurbel (67) im Schiebeflügel (1) vorbeigeführt ist

2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Buchse (13,14) in zwei senkrecht zur Buchsenachse verlaufenden und im Abstand voneinanderliegenden Wänden des Rahmenprofils (3,4) des Schiebeflügels (1) befestigt ist

3. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (13, 14) mit einer Lasche (15) verbunden ist, und daß das eine Ende (iSa) dieser Lasche (15) winkelförmig abgebogen ist, so daß bei am Rahmen (3, 4) des Schiebeflügels (1) befestigter Lasche eine Ecke des Rahmens des Schiebeflügels (1) von der Lasche übergriffen wird.