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Lastwagen Die Erfindung betrifft einen Lastwagen mit einem relativ
zum Fahrgestellrahmen kippbaren Rahmen7 auf dem der Wagenkasten in Längsrichtung
durch einen Antrieb verschiebbar ist.
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Eine derartige, grundsätzliche Ausbildung eines Lastwagens ermöglicht
es, den Wagenkasten odOdglO sowohl gesteuert zu kippen, wobei der jeweilige Kippwinkel
ent sprechend den Erfordernissen gewählt werden kanns als auch unabhängig davon,
ob vorher oder nachher eine Kippung vorgenommen wird, gesteuert nach hinten auszuschieben
und wieder zurüctzuziehen, wobei der Kasten in jeder Ausschiebe- und Kippstellung
fixiert werden kann. Das Hinterende des Wagenkastens kann beim Kippen nach hinten
auch bis zum Boden abgesenkt werden wobei durch mehr oder weniger starkes Ausschieben
des
Wagenkastens der Winkel, den der Kasten in der Kippstellung mit der Standebene des
Fahrzeuges einschließt reguliert werden kann. Somit kann ein entsprechend ausgestatteter
Lastwagen sowohl wie ein herkömmlicher Kipper, insbesondere ein Dreiseitenkipper,
als auch zusätzlich in der Form verwendet werden, daß der Wagenkasten vor, während
oder nach dem Kippvorgang nach hinten ausgeschoben und wieder zurückgezogen wird,
wodurch eine Abladung im größeren Abstand von der Hinterachse des Fahrzeuges als
bisher ermöglicht, empfindliche Ladegüter, z.B. Ziegel, praktisch ohne Bruchgefahr
abgeladen werden können und überdies die Möglichkeit besteht, sonst nur mit Hilfe
von Kränen od.dgl.
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zu verladende Ladegüter durch heckseitiges Absenken des ausgeschobenen
Wagenkastens auf die vom Wagenkastenboden bestimmte schiefe Ebene aufzubringen und
dann durch Einziehen und Zurückkippen des Wagenkastens in die Normallage endgültig
zu verladen.
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Die normalerweise bei den Kppvorrichtungen verwendeten Kolbentriebe
wirken nur im Aus-schiebesinn. Bei einem Abkippen und Ausschieben des Wagenkastens
nach hinten kann es nun ohne weiteres vorkommen, daß der Gesamtschwerpunkt von Kipprahmen,
Wagenkasten und Last über das heckseitige Kippschwenklager der Kippvorrichtung hinaus
wandert und dadurch ein im Abkippsinn wirkendes Kippmoment um dieses Schwenklager
herum erzeugt. Zweck der Erfindung ist es, zu verhindern, daß es unter der Wirkung
eines derartigen Kippmomentes zu einem Hochschlagen des vorderen Endes des Kipprahmens
bzw.
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einem Aufprall des VJagenkas-ens auf den Boden kommt, was zu Beschädigungen
von Fahrzeug und Last führt.
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Bei einem Lastwagen, dessen Wagenkasten nicht auf dem Kipprahmen
verschiebbar ist (vgl. DP 478 905), wurde bereits vorgeschlagen, eine Kolbenpresse
zur Abbremsung der Kippbewegung und gleichzeitig als Rückholvorrichtung vorzusehen.
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Da die Kraft auf die Ladebrcke hier immer dieselbe Richtung
hat,
genügt es, die Kolbenpresse über ein Seil an der Ladebrücke angreifen zu lassen.
Die Anordnung einer stehenden Kolbenpresse, die unmittelbar am Brückenboden angreift,
ist in der genannten Patentschrift zwar erwähnt, auf die mit dieser Anordnung verbundenen
konstruktiven Probleme wird dort jedoch nicht eingegangen.
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Die Erfindung erzielt eine Abbremsung der Kippbewegung um eine quer
zum Fahrzeug verlaufende horizontale Achse in einer oder beiden Bewegungsrichtungen
indem vorgesehen wird, daß zwischen Fahrgestellrahmen und Kipprahmen eine dem heckseitigen
Abkippen des Kipprahmens entgegenwirkende, aus wenigstens einem hydraulischen Zylinder
mit darin an einer Kolbenstange geführtem- Kolben bestehende, an sich bekannte Bremsvorrichtung
vorgesehen ist, und daß der Zylinder mit seinem Ende am Fahrgestellrahmen auf Führungsschienen
od.dgl.
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verschiebbar ist, wobei ein Endanschlag die Verschiebung des Zylinders
nach hinten begrenzt und dadurch die Bremsvorrichtung zur Wirkung bringt.
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Kolben und Zylinder werden also zwischen die beiden Rahmen in Form
einer ab Erreichen einer bestimmten Eippsbellung beim Weiterkippen auf Zug belasteten
Strebe eingebaut, so daß der beim Weiterkippen wirkende Zug das Bestreben hat, die
Kolbenstange aus dem Zylinder heraus zuziehen. ähnlich wie bei einem hydraulischen
Stoßdämpfer wird dabei vorzugsweise. mit Hilfe des Absperrorgans der Fluß des aus
dem einen Zylinderraum verdrängten flüssigen Mediums gedrosselt und -damit die angestrebte
Bremswirkung erzielt, wobei man durch Verwendung eines einstellbaren Drosselorganes
die Möglichkeit hat, die Bremswirkung zu dosieren und auf den für die jeweiligen
Verhältnisse günstigsten Wert einzustellen. Man kann auch in an sich bekannter Weise
ein Drosselorgan verwenden, dessen Drosselwirkung in der einen Strömungsrichtung
wesentlich größer als in der anderen Strömungsrichtung ist, um so eine zu -starke
Bremswirkung beim Zurückkippen zu vermeiden, Eine weitere Möglichkeit gestellt darin,
das Absperrorgan
mechanisch, hydraulisch oder elektrisch in Abhängigkeit
von der jeweils erreichten Kippstellung zu steuern oder auch mit zunehmendem Ausschiebevorgang
immer näher zur Schließstellung zu bringen, so daß die Drosselung des Flüssigkeitsstromes
und damit die Bremswirkung jeweils dem erzeugten Kippmoment etwa proportxnal gehalten
wird. Besonders vorteilhaft ist es, wenn ein Endanschlag die Verschiebung des Zylinders
in Bahrzaugrichtung begrenzt und damit die Bremsvorrichtung auch bei der Rückbewegung
des Kipprahmens in die Ruhelage zur Wirkung bringt.
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Sieht man die Anschläge an von vorne nach hinten ansteigenden Führungsschienen
vor, in denen das untere Zylinderende mit Laufrollen geführt ist, dann kann man
die Anordnung so treffen, daß das untere Zylinderende in der Noranstellung des Wagenkastens
und des Kipprahmens unter dem vorderen Querträger des Fahrgestellrahmens versenkt
wird.
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Dadurch, daß die Kolbenstange oder der Zylinder lösbar mit dem zugehörigen
Rahmen verbunden wird, kann man die Bremse beim Seitenkippen in einfacher Weise
unwirksam machen, so daß sie den seitlichen Kippvorgang nicht behindert. Dadurch
kann der erfindungsgemäße Lastwagen auch als Dreiseitenkipper ausgebildet werden.
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In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht.
Es zeigen Fig. 1 einen Lastkraftwagen schematisch in Seitenansicht bei bis zum Boden
nach hinten abgesenktem Wagenkasten und Fig. 2 als Detail die Bremsvorrichtung in
Seitenansicht.
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Der Lastkraftwagen 1 mit Vorder- und Hinterrädern 2, 3 und einem
Fahrgestellrahmen 4 ist mit einer einen eleskopkolben 5 aufweisenden DreiseitentKippvorrichtung
ausgestattet, wobei aber der Kolbentrieb 5 auf einen eigenen Kipprahmen 6 wirkt,
der nach Umstecken von Bolzen bzw. Umschalten entsprechender
Sperrvorrichtungen
mittels des Kolbentriebes 5 wahlweise um eine der drei freien Seiten gekippt werden
kann.
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Der Kipprahmen 6 besitzt -zwei Längsträger, auf denen je ein weiterer
Träger 8 mit FuIlrungsrollen 7 längsverschiebbar geführt ist. Die Träger 8 sind
mit einem Wagenkasten 9 verbunden. An beiden Seiten des Lastkraftwagens sind parallel
zu den Trägern 6, 8 doppelt wirkende und in jeder Ausschiebestellung feststellbare
Kolbentriebe 10 angeordnet, die mit ihren vorderen Enden am Rahmen 6 und mit ihrem
Hinterende an den Trägern 8 angreifen. Der Wagenkasten 9 kann sowohl gemeinsam mit
dem Rahmen 6 nach den drei Seiten gekippt als auch mit Hilfe der Kolbentriebe 10
vor, während oder nach dem Kippen relativ zum Rahmen 6 ausgeschoben und wieder zurückgezogen
werden. An den hinteren Enden der Träger 8 sind Gleitkufen 11 zur allfälligen Abstützung
des Wagenkastens am Boden angebracht. Die Bordwände des Wagenkastens sind nach den
Seiten klappbar ausgeführt. Die hintere Bordwand 12 ist um eine im Bereich oder
oberhalb der oberen Bordkante liegende Achse schwenkbar ausgeführt.
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Am Fahrgestellrahmen ist an der einen Seite ein seitlich abstehender
Träger 14 angebracht, an dem ein Reserverad 15, mit Hilfe eines Seiles, das auf
eine im Träger 14 gelagerte Haspel aufgewickelt ist, aufgehängt ist.
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Zwischen den beiden Längsträgern des Fahrgestellrahmens 4 sind im
Bereich der vorderen Hälfte dieses Rahmens schräg von unten nach oben ansteigend
zwei Führungsschienen 16 mit zueinanderweisenden Rinnenöffnungen angebracht deren
Flansche Führungen für einen Querzapfen 17 bzw. auf diesem gelagerte Laufrollen
bilden, wobei der Querzapfen 17 mit einem unteren Kopfstück 18 eines Zylinders 19
verbunden ist, der somit mit dem Zapfen 17 zwischen Endanschlägen 20, 21 auf (len
Führungsschienen 16 verstellt werden kann und in seiner Ruhestellung auf den Schienen
16 aufliegt wobei sein endteil 18 unter einem vorderen Querträger 22 des Fahrgestellrahmens
4
versenkt ist.
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Im Zylinder 19 ist ein Kolben geführt, dessen Kolbenstange 23 herausgeführt
ist und an ihrem Ende Lageraugen 24 trägt, mit deren Hilfe sie unter Verwendung
eines Steckbolzens mit dem Kipprahmen 6 gekuppelt werden kann. Bei in Ruhestellung
befindlichem Rahmen 6 und bei vom Rahmen 6 abgekuppelter Kolbenstange 27 liegt die
Kolbenstange auf einem an den Bührungsschienen 16 gehaltenen Träger 25 auf.
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Die Kolbenstange 23 wird nur dann mit dem Rahmen 6 gekuppelt, wenn
der Aufbau 9 zur Heckseite gekippt und gleichzeitig ausgedchoben werden soll. Die
beiden durch den Kolben voneinander getrennten Zylinderräume des Zylinders 19 sind
durch eine Leitung 26 miteinander verbunden, in der ein über einen Handhebel 27
einstellbares Drosselorgan 28 angeordnet ist. Mit Hilfe dieses Drosselorganes 28
kann die Bremswirkung, die die aus Zylinder, Kolben und Kolbenstange bestehende
Bremseinheit erzeugt, eingestellt werden.
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Bei mit dem Rahmen 6 gekuppelter Kolbenstange 23 liegt bei in Ruhestellung
befindlichem Rahmen 6 der Kopfteil 18 des Zylinders 19 am Anschlag 20 an. Wird ddr
Rahmen 6 in die in Fig. 1 dargestellte Lage gekippt, dann bleiben zunächst der Zylinder
19 und die Kolbenstange 23 in der gleichen Relativlage zueinander und der Kopfteil
18 des Zylinders wird vom Beginn des Kippens an in den Führungen 16 verstellt, bis
er schließlich auf den Anschlag 21 auftrifft. Die Lage des Anschlages 21 ist so
gewählt, daß in der durch ihn bestimmten Kipplage auch bei ausgeschobenen Aufbau
9 von Aufbau und Last noch kein wesentliches Abkippmoment um das hintere Kipplager
29 erzeugt werden kann. Wird aus der durch den Anschlag 21 bestimmten Lage (der
Ansciilag 21 kann, um verschiedenen Bedürfnissen Rechnung zu tragen, auch verstellbar
ausgefuhrt werden), ein weiteres Kippen des Rahmens 6 durchgeführt, dann bremst
die Bremsvorrichtung in {iem durch die Einstellung des Drosselorganes 28 bestlirunten
Ausmaß
den weiteren Eippvorgang und verhindert so, daß der ausgeschobene
Aufbau und die Last unter der Wirkung eines von Last und Aufbau erzeugten Abkippmomentes
selbsttätig weiter als gewünscht abkippen.
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Um das Rückstellen zu erleichtern, kann man in den Kolben oder auch
in dem Absperrorgan 28 ein Rückschlagventil einbauen, das beim Einschieben der Kolbenstange
in den Zylinder einen größeren Durchflußquerschnitt zwischen den Zylinderräumen
als beim Herausziehen freigibt.