DE1047032B

DE1047032B - Anhaenger fuer Strassenfahrzeuge, insbesondere Sattelauflieger mit hoehenverstellbarer Radachse

Info

Publication number: DE1047032B
Application number: DEJ11318A
Authority: DE
Inventors: Walter Jordan
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1956-02-20
Filing date: 1956-02-20
Publication date: 1958-12-18

Description

Anhänger für Straßenfahrzeuge, insbesondere Sattelauflieger mit höhenverstellbarer Radachse Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Anhänger für Straßenfahrzeuge, insbesondere Sattelauflieger mit an in Schlitzführungen des Fahrzeugaufbaues verschiebbaren Schwingarmen gelagerter höhenverstellbarer Radachse. Bei einer älteren Ausführung dieser Art erfolgt die Höhenverstellung der Laufräder während der Verschiebung der in Schlitzen geführten und dabei verdrehten Schwingarme unter voller Ladelast des Fahrzeuges, so daß beim Wiederunterstellen der Laufräder zugleich mit der Längsverschiebung der sie tragenden Schwingarme das beladene Fährzeug anzuheben ist.
Eine Höhenverstellung der Laufräder während der Verschiebung der sie tragenden Schwingarme zu vermeiden und dadurch ihre Schiebbarkeit zu erleichtern, ist der Zweck der vorliegenden Erfindung, der dadurch erreicht ist, daß die die Radachse tragenden Schwingarme mit ihren freien Enden parallel zum Fahrzeugaufbau in einer Führung des letzteren bis zu einem Anschlag am Ende des Fahrzeugaufbaues längs verschiebbar und dann um diesen Anschlag nach oben verschwenkbar und in der verschwenkten Lage so feststellbar sind, daß die Laufräder mit ihrem Umfang etwas über den Boden des Fahrzeugaufbaues nach unten als Rollvorrichtung hinausragen.
In weiterer Ausbildung der Erfindung sind an beiden Enden des Anhängers an den Fahrzeugbau heranklappbare hydraulisch verlängerbare Abstützfahrwerke angeordnet, wodurch es möglich wird, vor der Verschiebung der Schwingarme entweder in. Richtung der Hochstellung der Laufräder oder deren Wiederunterstellen die Laufräder völlig von der Fahrzeuglast frei zu machen, indem sie mittels der genannten Abstützfahrwerke vom Erdboden abgehoben werden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind hierunter an Hand der ein Ausführungsbeispiel an einem Sattelauflieger darstellenden Zeichnung beschrieben. In dieser zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht und Fig. 2 eine Rückansicht des neuen Sattelaufliegers. Für den normalen Straßenbetrieb ist der Sattelauflieger 1 mit seinem vorderen Ende auf dem Sattelschlepper, mit seinem hinteren Ende auf einem Laufräderpaar 2 abgestützt. Dessen Achse 3 wird von Armen 4 getragen, deren freies Ende in einer Führung am Aufbau des Aufliegers, z. B. mittels hydraulischer Zylinder 6, bis ans Ende des Aufbaues 5 gegen einen Anschlag verschiebbar ist, um den die Arme 4 mit den Laufrädern 2 mittels der genannten Hydraulik 6 hinter dem Aufbau 5 nach oben in eine Lage verschwenkbar sind, in der der Umfang der Laufräder 2 ein wenig nach unten über den Boden des Aufbaues 5 hinausragt. Festgestellt wird die Laufachse 3 in dieser Lage durch Stützstreben 7, die mit Steckbolzen am Aufbau befestigt sind.
Um die Arme 4 gegen Horizontalkräfte abzustützen, werden sie als zweiarmige Hebel in der Weise wirksam gemacht, daß sie sich jenseits ihrer Drehachse mittels eines kurzen Hebelstumpfes in der Führung abstützen. Da diese Art der Abstützung nicht zur Erfindung gehört, ist sie in der Zeichnung der Übersichtlichkeit wegen nicht dargestellt.
Um die Laufräder 2 für ihr Verschieben und Verschwenken vom Erdboden frei zu bekommen, werden Abstützfahrwerke 8, 9 von denen eines erfindungsgemäß auf seiten der Laufräderachse 3 angeordnet ist, aus der strichpunktiert gezeichneten Lage, in der ihre Laufrollen 10 nur wenig über dem Boden des Aufbaues 5 nach unten vorstehen, in eine senkrechte Stellung gekippt und hydraulisch oder auf andere Weise so weit ausgefahren, bis die Laufräder 2 vom Boden frei sind.
Beim Einfahren des Sattelaufliegers z. B. in den Laderaum eines Flugzeuges stützt sich sein hinteres Ende auf dem .etwa 100 mm unter dem Boden des Aufbaues 5 vorstehenden hochgeklappten Laufräderpaar 2 ab und läßt sich auf diesem leicht in den Laderaum bewegen. Sobald der Sattelauflieger mit seinen Laufrädern 2 etwa 1 bis 1½ m in das Flugzeug eingefahren ist, wird das hintere Abstützfahrwerk 9 an den Aufbau herangeklappt, wobei die Laufrollen 10 ebenfalls etwa 100 mm nach unten unter dem Boden vorstehen, damit sie beim weiteren Einschieben des Aufliegers zum Tragen kommen.
In der gleichen Weise wird mit dem vorderen Abstützfahrwerks verfahren, sobald der Auflieger über seinen Schwerpunkt in das Flugzeug eingefahren ist, so da;ß zum Schluß der Auflieger auf drei Radsätzen in Längsrichtung im Flugzeug bewegt werden kann. Zum Einschieben des Aufliegers in den Laderaum kann der Sattelschlepper, eine Drückstange oder jede beliebige geeignete, von Hand oder motorisch betriebene Einrichtung dienen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Anhänger für Straßenfahrzeuge, insbesondere Sattelauflieger, mit an in Schlitzführungen des Fahrzeugaufbaues verschiebbaren Schwingarmen gelagerter, höhenverstellbarer Radachse, dadurch gekennzeichnet, daß die die Radachse (3) tragenden Schwingarme (4) mit ihren freien Enden parallel zum Fahrzeugaufbau (5) in einer Führung des letzteren bis zu einem Anschlag am Ende des Fahrzeugaufbaues längs verschiebbar und dann um diesen Anschlag nach oben verschwenkbar und in der verschwenkten Lage so feststellbar sind, daß die Laufräder (2) mit ihrem Umfang etwas über den Boden des Fahrzeugaufbaues (5) nach unten als Rollvorrichtung hinausragen.
2. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Enden des Anhängers an den Fahrzeugaufbau heranklappbare, hydraulisch verlängerbare Abstützfahrwerke (8, 9) angeordnet sind.
3. Anhänger nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (10) der Abstützfahrwerke (8, 9) in deren Ruhelage ebenfalls als Rollvorrichtung für den abgesenkten Anhänger dienen. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 1012 $33.