DE202007015941U1

DE202007015941U1 - Ruder für Schiffe

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Publication number: DE202007015941U1
Application number: DE202007015941U
Authority: DE
Original assignee: Becker Marine Systems GmbH and Co KG
Current assignee: Becker Marine Systems GmbH and Co KG
Priority date: 2007-11-13
Filing date: 2007-11-13
Publication date: 2008-01-17
Anticipated expiration: 2017-11-14
Also published as: TWI352677B; CN101531248A; ES2361440T5; US20090126613A1; PL2060484T3; HK1129639A1; DE502007006513D1; KR20120125446A; ATE498547T1; DE202007017448U1; CN101531248B; EP2060484A1; TW200920656A; KR20090049514A; JP2009120170A; KR101433465B1; DK2060484T3; CN101531249B; CN101531249A; CN101434294A

Abstract

Ruder für Schiffe, umfassend ein Ruderblatt (100) und einen dem Ruder zugeordneten, auf einer antreibbaren Propellerachse angeordneten Propeller (220), wobei das Ruderblatt (100) zwei übereinander liegende Ruderblattabschnitte (10, 20) aufweist, deren dem Propeller (220) zugewandten, vorderen Nasenleisten (11, 21) derart zueinander versetzt sind, dass die eine Nasenleiste (11) nach Backbord oder Steuerbord und die andere Nasenleiste (21) nach Steuerbord oder Backbord versetzt sind, und dass die eine vordere Nasenleiste (11) eine backbordseitige Versatzfläche (18) aufweist, die über die andere vordere Nasenleiste (21) vorsteht und die andere vordere Nasenleiste (21) eine steuerbordseitige Versatzfläche (18) aufweist, die über die eine vordere Nasenleiste (11) vorsteht, wobei die beiden Seitenwandflächen des Ruderblattes (100) in eine dem Propeller (220) abgewandte Endleiste (30) zusammenlaufen, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich jeder Versatzfläche (18) ein bezüglich seiner Ausmaße an die Ausmaße der Versatzflächen (18) angepasst ausgebildeter Strömungskörper (41) vorgesehen ist, der die Versatzflächen (18) abdeckt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Ruder für Schiffe, umfassend ein Ruderblatt und einen dem Ruder zugeordneten, auf einer antreibbaren Propellerachse angeordneten Propeller, wobei das Ruderblatt zwei übereinanderliegende Ruderblattabschnitte aufweist, deren dem Propeller zugewandten, vorderen Nasenleisten derart zueinander versetzt sind, dass die eine Nasenleiste nach Backbord oder Steuerbord und die andere Nasenleiste nach Steuerbord oder Backbord versetzt sind und dass die eine vordere Nasenleiste eine backbordseitige Versatzfläche aufweist, die über die andere vordere Nasenleiste vorsteht und die andere vordere Nasenleiste eine steuerbordseitige Versatzfläche aufweist, die über die eine vordere Nasenleiste vorsteht, wobei die beiden Seitenwandflächen des Ruderblattes in eine dem Propeller abgewandte Endleiste zusammenlaufen.
Derartige Ruder sind aus dem Stand der Technik bekannt und werden häufig auch als twistierte Ruder („twisted rudder") bezeichnet. Im Allgemeinen ist bei derartigen Rudern das Ruderblatt in eine obere und eine untere Hälfte bzw. einen oberen und einen unteren Ruderblattabschnitt entlang einer Schnittebene, die bei einem eingebauten Ruder normalerweise im Wesentlichen horizontal ausgerichtet ist, geteilt. Bei einigen Ausführungsformen, beispielsweise bei twistierten Rudern mit Horn, kann die Trennlinie zwischen den beiden Ruderblattabschnitten in einer Profilansicht auch nicht-geradlinig, beispielsweise abgestuft ausgebildet sein. Die beiden Ruderabschnitte sind anliegend aneinander angeordnet und fest miteinander verbunden. Die vorderen Nasenleistenbereiche der beiden Ruderabschnitte sind gegeneinander versetzt bzw. verdreht angeordnet, wohingegen die beiden Seitenwandflächen der jeweiligen Ruderblattabschnitte in eine einzige, durchgehende Endleiste zusammenlaufen. Der Versatz bzw. die Twistierung des Ruderblattes tritt daher nur im vorderen Bereich, der dem Propeller zugewandt ist, auf.
Die Angabe, dass die Ruderblattabschnitte übereinanderliegend angeordnet sind, bezieht sich auf den eingebauten Zustand des Ruderblattes, in dem üblicherweise ein Abschnitt über dem anderen angeordnet ist. Einbauunabhängig sind die beiden Ruderblattabschnitte daher anliegend aneinander angeordnet. Durch die versetzte Anordnung der vorderen Nasenleisten zueinander, entsteht an jeder vorderen Nasenleiste in dem Bereich, in dem die beiden Nasenleisten aneinander anliegen, jeweils eine Versatzfläche, die, normalerweise seitlich, jeweils über die andere vordere Nasenleiste vor- bzw. hinwegsteht. Somit ergibt sich im Übergangsbereich zwischen den beiden vorderen Nasenleisten zu jeder Seite eine (90°-)Kante, die in eine der Versatzflächen mündet. Auf der Innenseite der Versatzflächen entsteht eine weitere (90°-)Kante.
Die 7 und 8 zeigen Beispiele von aus dem Stand der Technik bekannten, twistierten Rudern. Das Ruderblatt 100 weist jeweils zwei übereinanderliegende Ruderblattabschnitte 10, 20 auf, wobei die vorderen Nasenleisten 11, 21 derart versetzt sind, dass die eine Nasenleiste 11 nach Backbord BB und die andere Nasenleiste 21 nach Steuerbord SB versetzt sind. Die beiden Seitenwandflächen 100a, 100b des Ruderblattes 100 bzw. beider Ruderblattabschnitte 10, 20 laufen in eine einzige, durchgehende Endleiste 30 zusammen. Da die beiden vorderen Nasenleisten 11, 21 beim twistierten Ruder versetzt zueinander anzuordnen sind, muss immer jeweils eine Nasenleiste nach Steuerbord und die andere nach Backbord versetzt sein. Durch die versetzte Anordnung ergibt sich im Bereich des Überganges zwischen den Nasenleisten 11, 21 an jeder Ruderblattseite jeweils eine Versatzfläche 18. Die in 8 dargestellte Versatzfläche 18 wird von demjenigen Teil der Unterseite der oberen Nasenleiste 11 gebildet, der über die untere Nasenleiste 21 hinwegsteht. Die auf der gegenüberliegenden Seite vorhandene Versatzfläche (hier nicht darge stellt) wird entsprechend von demjenigen Teil der Oberseite der unteren Nasenleiste 21 gebildet, der über die obere Nasenleiste 11 hinwegsteht.
Der Vorteil eines derartigen, twistierten Ruders mit zwei spiegelverkehrten Querschnittsprofilen besteht zum einen in der Verhinderung der Dampfblasenbildung und zum anderen in der Verhinderung von Erosionserscheinungen am Ruder, die durch Kavitationsbildung bei schnellen Schiffen mit hochbelasteten Propellern auftreten. Ferner trägt die spezielle Ausgestaltung des Ruderblattes zu einer Senkung des Treibstoffverbrauches bei. Neben einem erheblichen Kavitationsschutz ist somit auch eine Verbesserung des Wirkungsgrades gegeben. Ferner wird eine gravierende Gewichtseinsparung erreicht. Insbesondere können diese Verbesserungen dadurch erzeugt werden, dass durch die versetzte Anordnung der vorderen Nasenleisten der beiden Ruderblattabschnitte eine Anpassung an den Drall im Propellerstrahl erfolgt.
Bei derartigen Rudern kann es aufgrund der versetzten Anordnung der vorderen Nasenleisten und der dadurch hervorgerufenen kantigen Übergänge zwischen den Nasenleisten der einzelnen Ruderblattabschnitte zu einer Verwirbelung der Strömung kommen, wodurch u. a. die Kavitationsgefahr erhöht wird. Ferner kann es trotz der Ausrichtung der einzelnen vorderen Nasenleisten im Hinblick auf den Drall des Propellerstrahles, insbesondere im Übergangsbereich zwischen den Nasenleisten, zu Strömungsablösungen kommen.
Ferner ist es aus dem Stand der Technik bekannt, Costa-Birnen an Rudern vorzusehen. Costa-Birnen sind relativ große birnen- bzw. zeppelinartige Körper, die an Ruderblättern vorgesehen werden. Costa-Birnen sind grundsätzlich bekannt und werden manchmal auch als Propulsionsbirne bezeichnet. Sie sind in Verlängerung der Propeller(wellen)achse im Bereich des Ruderblattes vorgesehen und stehen vom Ruderblatt in Richtung des Propellers deutlich vor und über das Ruderblatt hinweg. Durch diese Verlängerung des Gesamtprofils der Nabe wird erreicht, dass nur eine geringe Verwirbelung des abströmenden Wassers entsteht. Nachteilig hierbei ist jedoch, dass die Costa-Birne einen starken Einfluss auf das Propulsionsverhalten des Schiffes ausübt. Wird sie an einem bestehenden twistierten Ruder vorgesehen, beeinflusst sie das Propulsionsverhalten negativ und muss speziell auf das Propulsionssystem des Schiffes angepasst werden, was aufwendige und kostenspielige Tests und Versuche mit sich bringt. Findet eine solche Anpassung nicht statt, wird durch die Vorsehung der Costa-Birne der Treibstoffverbrauch des Schiffes drastisch erhöht.
Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Schiffsruder anzugeben, bei dem Erosionserscheinungen am Ruder durch Kavitationsbildung, insbesondere beim Einsatz schnellerer Schiffe mit hochbelasteten Propellern, weitestgehend vermieden werden und mit dem der Treibstoffverbrauch gesenkt bzw. niedrig gehalten wird.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Ruder gemäß den Merkmalen des Anspruches 1.
Hiernach ist bei einem eingangs bezeichneten Ruder im Bereich jeder Versatzfläche bzw. des Übergangsbereiches zwischen den beiden, vorderen Nasenleisten ein Strömungskörper bzw. ein Formkörper vorgesehen. Ferner ist der Strömungs- oder auch Formkörper zum einen derart ausgebildet, dass er bezüglich seiner Ausmaße bzw. physikalischen Ausdehnung auf den Bereich der Versatzflächen bzw. des Übergangsbereiches zwischen den beiden, vorderen Nasenleisten beschränkt ist. Mit anderen Worten ist der Strömungskörper derart dimensioniert, dass er nur lokal im Bereich der Versatzflächen vorhanden ist und nicht bzw. nur in einem geringen Ausmaß in andere Bereiche des Ruders hineinragt. Somit ist der Strömungskörper bezüglich seiner Größe bzw. Form an die Versatzfläche bzw. den Übergangsbereich der beiden Nasenleisten angepasst. Mit an deren Worten ist er passgenau ausgebildet. Insbesondere steht der Strömungskörper nicht, wie beispielsweise eine Costa-Birne, großflächig über das Ruderblatt vor. Somit wird das erfindungsgemäße Ruder unter Ausschluss einer Costa- bzw. Propulsionsbirne gebildet bzw. hergestellt. Es ist somit kein Propulsionsruder (Ruder mit Costa-Birne). Insbesondere muss daher der Strömungs- bzw. Formkörper nicht auf der Propellerwellenachse liegen, wie dies bei der Costa-Birne zwingend erforderlich ist. Der Strömungs- bzw. Formkörper kann im Gegenteil ohne Weiteres gegenüber der Propellerwellenachse, insbesondere nach oben oder unten (im eingebauten Zustand des Ruders), versetzt angeordnet sein.
Ferner ist der Strömungskörper derart ausgebildet, dass er die Versatzflächen bzw. den Übergangsbereich zwischen den beiden, vorderen Nasenleisten im Wesentlichen abdeckt. Der Strömungskörper liegt also im Bereich der Versatzflächen am Ruderblatt an und deckt diese ab, so dass das Wasser am Strömungskörper anstatt an den Versatzflächen entlangströmt. Dadurch wird die Gefahr einer Strömungsverwirbelung gesenkt. Der Strömungs- bzw. Formkörper bzw. die Wandungen des Formkörpers bilden somit eine seitliche Überbrückung bzw. Abdeckung des Übergangsbereiches zwischen dem oberen und dem unteren Ruderblattabschnitt.
Vorteilhaft bei einem solchen Ruder ist, dass durch einen nur lokal im Bereich der Versatzflächen ausgebildeten, die Versatzflächen abdeckenden Strömungskörper die Gefahr eines Abreißens der Strömung vermindert werden kann, wobei der Strömungskörper gleichzeitig durch seine relativ geringen Abmessungen keinen Einfluss auf das Propulsionsverhalten des Schiffes nimmt. Hierdurch stellt sich ein „propulsionsneutraler Effekt" ein. Ferner sind die Strömungskörper auch ohne Weiteres an bereits existierenden Rudern anbringbar, ohne dass aufwendige Tests durchgeführt werden müssen und dadurch hohe Kosten entstehen. Somit eignet sich die vorliegende Erfindung sowohl für Neubauten als auch für bestehende Ruder zum Nachrüsten. Ferner wird die Wahrscheinlichkeit eines Auftretens von Verwirbelungen bzw. Turbulenzen im Übergangsbereich verringert.
Grundsätzlich kann der Strömungskörper aus jedem aus dem Stand der Technik bekannten und hierfür geeigneten Material hergestellt sein. Zweckmäßigerweise ist der Strömungskörper aus Schmiedeeisen hergestellt.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Bevorzugterweise wird die Form des Strömungskörpers derart gestaltet, dass der Strömungskörper das Ruderprofil im Bereich der Versatzflächen strömungstechnisch schließt. Mit anderen Worten bildet der Strömungskörper einen die Strömung leitenden Übergang von einer Nasenleiste zur anderen. Somit bietet der Strömungskörper eine Strömungsleitfläche für ein abrissfreies Strömen der Strömung von einer Nasenleiste zur anderen.
Der im Bereich der Versatzflächen auf das Ruder aufgesetzte Strömungskörper bildet einen Übergang für die Strömung zwischen den beiden, gegeneinander versetzten, vorderen Nasenleisten. Insbesondere ist es bevorzugt, dass der Übergang im Wesentlichen kantenlos ausgebildet ist. Unter dem Begriff „kantenlos" ist im vorliegenden Zusammenhang zu verstehen, dass der Übergang keine stark abgesetzten, vorstehenden Kanten aufweist, wie dies bei einem normalen twistierten Ruder ohne Strömungskörper im Bereich der Versatzflächen der Fall ist. Dort sind jeweils am Rande der Versatzflächen abgesetzte (90°-)Kanten vorhanden. Ein im wesentlicher kantenloser Übergang kann beispielsweise durch einen abgerundet ausgebildeten Strömungskörper erreicht werden. Auch könnte der Strömungskörper als im Wesentlichen schräge Leitfläche ausgebildet sein, die von der Außenkante einer Versatzfläche schräg zur anderen, vor deren Nasenleiste verläuft, so dass die Kantenbereiche zwischen Ruderblatt und Strömungskörper weniger stark ausgeprägt sind. Hierdurch wird die Wahrscheinlichkeit des Auftretens von Verwirbelungen weiter reduziert.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung schließt der Strömungskörper im Wesentlich bündig mit wenigstens einer der vorderen Nasenleisten ab. Hierdurch wird die geschlossene Ausbildung des Ruderprofils weiter verbessert und es wird sichergestellt, dass sich der Strömungskörper nicht negativ auf das Propulsionssystem bzw. -verhalten des Schiffes auswirkt. „Im Wesentlichen bündig" bedeutet in diesem Zusammenhang beispielsweise, dass der Strömungskörper die Nasenleiste an ihrer dem Propeller zugewandten Seite zwar umgreifen, dabei jedoch nur geringfügig oder gar nicht über die Nasenleisten vorsteht.
In ähnlicher Weise ist es ferner bevorzugt, dass die maximale Länge des Strömungskörpers im Wesentlichen der Länge der Versatzfläche und/oder die maximale Breite des Strömungskörpers der größten Profildicke des Ruders, insbesondere der größten Profildicke des Ruders im Übergangsbereich zwischen den beiden Ruderabschnitten, entspricht. Die Länge des Strömungskörpers ist somit kleiner/gleich der Länge der Versatzfläche und die Breite des Strömungskörpers ist kleiner/gleich der größten Profildicke des Ruders. Hierdurch wird erreicht, dass der Strömungskörper nicht über das eigentliche Ruderprofil hinaus vorsteht, so wie dies beispielsweise bei einer Costa-Birne der Fall ist und das Propulsionsverhalten negativ beeinflusst wird. Bevorzugt beträgt die Länge des Strömungskörpers 1/5 bis 1/2, besonders bevorzugt 1/4 bis 1/3, der Länge des Ruderblattes. Ferner beträgt die Höhe eines Strömungskörpers bevorzugt 1/10 bis 1/4, besonders bevorzugt 1/8 bis 1/6 der Höhe des Ruderblattes.
Zum Schaffen eines optimalen Strömungsüberganges zwischen den beiden versetzten, vorderen Nasenleisten ist es bevorzugt, die Strömungs körper abgerundet auszubilden. Hierfür kann der Strömungskörper beispielsweise eine kugel- bzw. halbkugelförmige Form oder auch nur eine leicht abgerundete Form aufweisen. Grundsätzlich kann nur ein einziger Strömungskörper vorgesehen sein, der für beide Versatzflächenbereiche eine Strömungsleitfläche bildet, bzw. beide Versatzflächenbereiche abdeckt. Somit ist bei dieser Ausführungsform der Strömungskörper derart ausgebildet, dass er in beiden Versatzflächenbereiche bzw. beiden Seitenbereichen des Übergangsbereiches zwischen den beiden Nasenleisten angeordnet ist. Der Strömungskörper kann dabei sowohl einstückig als auch mehrstückig vorgesehen sein. Besonders bevorzugt ist es, wenn der Strömungskörper bei dieser Ausführungsform kugel-, tropfen-, linsen-, zylinder- und/oder torpedoförmig ausgebildet ist. Grundsätzlich ist auch eine Kombination verschiedener Grundformen, beispielsweise ein zylindrischer Grundkörper mit einem halbkugelförmigen Endbereich, möglich. Vorteilhafterweise wird ein Strömungskörper mit einer derartigen Form aus wenigstens zwei Einzelteilen bestehen, die jeweils auf einer Ruderblattseite im Bereich eines Versatzflächenbereiches angeordnet sind und zusammen einen geschlossenen Strömungskörper formen. Aus beiden Einzelteilen zusammen mit dem dazwischen liegenden Ruderblattbereich ergibt sich dann die Gesamtform des Körpers, beispielsweise zylindrisch, tropfenförmig, etc. Derartige Strömungsprofile sind strömungstechnisch besonders optimal.
In einer anderen, alternativen Ausführungsform sind zwei Strömungskörper vorgesehen, wobei jeder in jeweils einem Versatzflächenbereich angeordnet ist. Besonders bevorzugt sind derartige Strömungskörper in der Art einer schiefen Ebene bzw. Fläche mit Bezug auf die Ruderblattseitenwand ausgebildet und verlaufen schräg von der Außenkante der Versatzfläche einer vorderen Nasenleiste zur anderen vorderen Nasenleiste. Gegebenenfalls kann der Strömungskörper in den Übergangsbereichen zum Ruderblatt abgerundet ausgebildet sein. Derartige Strömungs- bzw. Form körper können insbesondere in der Art eines, ggf. abgerundet ausgebildeten, Seitenbleches ausgebildet sein.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung nimmt die Größe der Querschnittsfläche des Ruderblattes vom oberen Bereich des Ruderblattes zum unteren Bereich des Ruderblattes ab.
Ferner sieht eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung vor, dass der obere Ruderblattabschnitt des Ruderblattes ein Querschnittsprofil aufweist, das von einer sich von der vorderen Nasenleiste bis zur rückwärtigen Endleiste erstrecken und sich bis zu einer größten Profildicke konisch sich erweiternden vorderen Fläche sowie einer sich an die vordere Fläche anschließenden und sich zur rückwärtigen Endleiste konisch sich verjüngenden rückwärtigen Fläche gebildet wird, wobei die beiden von einer in Längsrichtung des Ruderblattes verlaufenden Mittellinie gebildeten vorderen Flächenabschnitte unterschiedliche Größen aufweisen, von denen der größere Flächenabschnitt backbordseitig liegend ist und der kleinere Flächenabschnitt steuerbordseitig liegend ist, wobei die beiden von der Mittellinie im rückwärtigen Bereich des Querschnittsprofils gebildeten Flächenabschnitte gleich ausgebildet sind, und dass der untere Ruderblattabschnitt des Ruderblattes ein Querschnittsprofil aufweist, das von einer sich von der vorderen Nasenleiste bis zur rückwärtigen Endleiste erstreckenden und sich zu einer größten Profildicke konisch sich erweiternden vorderen Fläche sowie einer sich an die vordere Fläche anschließenden und sich zur rückwärtigen Fläche gebildet wird, wobei die beiden von einer in Längsrichtung des Ruderblattes verlaufenden Mittellinie gebildeten vorderen Flächenabschnitte unterschiedliche Größen aufweisen, von denen der größere Flächenabschnitt steuerbordseitig liegend ist und der kleinere Flächenabschnitt backbordseitig liegend ist, wobei die beiden von der Mittellinie im rückwärtigen Bereich des Querschnittsprofils gebildeten Flächenabschnitte gleich ausgebildet sind, so dass die dem Propeller zugeordnete Nasenleiste des oberen Ruderblattabschnittes backbordseitig der Mittellinie und die Nasenleiste des unteren Ruderblattabschnittes steuerbordseitig der Mittellinie liegend ist.
Ferner ist es bevorzugt, dass die beiden dem Propeller zugekehrten Querschnittsflächenabschnitte des Querschnittsprofils des oberen Ruderblattabschnittes Randbereiche mit einem flachen Bogenverlauf und mit einem stark gewölbten Bogenverlauf und die beiden dem Propeller abgekehrten Querschnittsflächenabschnitte des Querschnittsprofils des oberen Ruderblattabschnittes tangential verlaufende Randbereiche aufweisen, wobei der Querschnittsflächenabschnitt mit seinem Randbereich mit stark gewölbtem Bogenverlauf steuerbordseitig liegend ist, und die beiden propellerseitigen Querschnittsflächenabschnitte des Querschnittsprofils des unteren Ruderblattabschnittes Randbereiche mit einem flachen Bogenverlauf und mit einem stark gewölbten Bogenverlauf aufweisen, wobei die beiden dem Propeller abgekehrten Querschnittsflächenabschnitte des Querschnittsprofils des unteren Ruderblattabschnittes tangential verlaufende Randbereiche aufweisen, wobei der Querschnittsflächenabschnitt mit seinem Randbereich mit stark gewölbtem Bogenverlauf backbordseitig liegend ist, so dass backbordseitig und steuerbordseitig die beidseitigen Randbereiche des oberen Ruderblattabschnittes und des unteren Ruderblattabschnittes im Bereich der größten Profildicken einen nach außen gewölbten, konvexen Bogenverlauf mit unterschiedlichen Bogenradien aufweisen, so dass in Richtung der Nasenleisten verlaufende konisch sich verjüngende Randbereiche der Querschnittsprofile ausgebildet sind.
Ferner ist es zweckmäßig, dass die dem Propeller zugekehrten Nasenleisten ein abgerundetes Profil aufweisen. Passend hierzu ist es bevorzugt, dass der Strömungskörper mindestens im Bereich der vorderen, dem Propeller zugewandten Ruderseite ebenfalls abgerundet ausgebildet ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Ruder derart ausgebildet, dass ein Ruderkokerlager als Kragträger mit einer mittigen Innenlängsbohrung zur Aufnahme eines Ruderschaftes für das Ruderblatt vorgesehen ist und bis in das mit dem Ruderschaftende verbundene Ruderblatt hineinreichend ausgebildet ist, wobei zur Lagerung des Ruderschaftes ein Lager in der Innenlängsbohrung des Ruderkokerlagers angeordnet ist, das mit seinem freien Ende in eine Ausnehmung, Einziehung o. dgl. in dem Ruderblatt hineinreicht, wobei der Ruderschaft in seinem Endbereich mit einem Abschnitt aus dem Ruderkokerlager herausgeführt und mit dem Ende dieses Abschnittes mit dem Ruderblatt verbunden ist, wobei keine Lagerung zwischen dem Ruderblatt und dem Ruderkokerlager vorgesehen ist und wobei die Verbindung des Ruderschaftes mit dem Ruderblatt oberhalb der Propellerwellenmitte liegt, wobei das Innenlager für die Lagerung des Ruderschaftes in dem Ruderkokerlager im Endbereich des Ruderkokerlagers angeordnet ist.
Der Vorteil, der sich bei einem derartig ausgebildetes Ruder ergibt, bei dem der Ruderschaft im Endbereich des Ruderkokerlagers mittels eines Lagers gelagert ist, wobei die Verbindung des Ruderschaftes mit dem Ruderblatt oberhalb der Propellerwellenmitte liegend ist, ohne dass es hierbei eines weiteren Lagers für das Ruderblatt an der Außenwandfläche des Ruderkokerlagers bedarf, besteht darin, dass für das Auswechseln der Propellerwelle der Ruderschaft nach der Abnahme des Ruderblattes aus dem Ruderkokerlager nicht mehr herausgezogen zu werden braucht, da die Verbindung des Ruderschaftes mit dem Ruderblatt oberhalb der Propellerwellenmitte liegt. Hinzukommt, dass das Ruderblatt des Ruders ein sehr schlankes Profil aufweisen kann.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen schematisch:
1a bis 1d verschiedene perspektivische Ansichten einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
2a bis 2d verschiedene perspektivische Ansichten einer zweiten Ausführungsform der Erfindung,
3 ein Ruderblatt gemäß einem der 1a bis 1d oder 2a bis 2d mit eingezeichneten Querschnittsformen im oberen und im unteren Ruderblattabschnitt,
3a eine Ansicht von oben auf das Querschnittsprofil des oberen Ruderblattabschnittes des Ruders aus 3,
3b eine Ansicht von oben auf das Querschnittsprofil des unteren Ruderblattabschnittes des Ruders aus 3,
4 die Ruderanordnung mit in einem Ruderkokerlager gelagerten Ruderschaft und einem oberhalb der Propellerwellemitte liegenden Befestigungspunkt des Ruderschaftes mit dem Ruderblatt,
5 einen senkrechten Schnitt durch die Lageranordnung aus 4,
6 eine schematische Darstellung einer Lageranordnung zwischen Ruderschaft und Ruderkoker,
7 eine perspektivische Ansicht eines twistierten Ruders aus dem Stand der Technik, und
8 eine perspektivische Ansicht eines weiteren aus dem Stand der Technik bekannten twistierten Ruders.
Bei den im Folgenden dargestellten verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung sind gleiche Bestandteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Die 1a bis 1d zeigen perspektivische Ansichten einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ruders schräg von vorne, von vorne, von der Seite sowie von unten. Die Figuren zeigen jeweils ein Ruder 100, welches aus einem oberen und einem unteren Ruderblattabschnitt 10, 20 besteht. Der obere Ruderblattabschnitt 10 weist jeweils eine obere, vordere Nasenleiste 11 und der untere Ruderblattabschnitt eine untere, vordere Nasenleiste 21 auf, wobei die Nasenleisten 11, 21 gegeneinander versetzt bzw. verdreht sind. Insbesondere ist dies in 1b zu erkennen. Die obere Nasenleiste 11 ist dabei nach Backbord und die untere Nasenleiste 21 nach Steuerbord versetzt. Im Übergangsbereich 40 zwischen der oberen Nasenleiste 11 und der unteren Nasenleiste 21 ist ein Strömungskörper 41 vorgesehen. Der Strömungskörper 41 besteht aus Schmiedeeisen und ist im Wesentlichen tropfenförmig ausgebildet, wobei er im Wesentlichen bündig mit der oberen Nasenleiste 11 in Bezug auf die dem Propeller zugewandte Seite des Ruders 100 abschließt. Auf die durch den Versatz der beiden Nasenleisten 11, 21 entstehenden Versatzflächen ist der diese abdeckende, tropfenförmige Strömungskörper 41 aufgesetzt. Somit entsteht im Übergangsbereich 40 ein abgerundeter Übergang zwischen den beiden Nasenleisten 11, 21 und das Ruderprofil ist strömungstechnisch geschlossen. Der abgestufte, kantige Übergang zwischen den beiden Profilen 11, 21 im Bereich der Versatzflächen ist durch den Strömungskörper 11 abgedeckt, so dass die Versatzflächen in den 1a bis 1d nicht erkennbar sind. In 1b ist ferner erkennbar, dass die Breite des Strömungskörpers 41 etwas geringer ist als die maximale Breite des Ruderblattes 100.
Die Strömung kann an dem abgerundeten Übergang, bzw. an der durch den Strömungskörper 41 zur Verfügung gestellten Strömungsleitfläche entlang strömen, ohne dass es zu Verwirbelungen, einem Strömungsabriss o. dgl. kommt. Der tropfenförmige Strömungskörper 41 weist einen vorderen, halbkugelförmigen Bereich auf, der beide Nasenleisten 11, 21 an ihrem dem Propeller zugewandten Bereich umfasst bzw. umgreift. Dabei steht er nicht oder nur unwesentlich über die Nasenleisten 11, 21 vor. Der hintere Teil des Strömungskörpers 41 läuft kegelstumpfartig zusammen.
Die 2a bis 2d zeigen ähnliche Darstellungen einer weiteren Ausführungsform der Erfindung. Im Gegensatz zur Ausführungsform in den 1a bis 1d sind im Übergangsbereich 40 zwei Strömungskörper 41a, 41b angeordnet, wobei jeder Strömungskörper jeweils einer Versatzfläche einer Nasenleiste 11, 21 zugeordnet ist. Die Strömungskörper 41a, 41b bilden Leitflächen, die schräg, im Bezug auf eine Vertikalachse, von der Außenkante einer vorderen Nasenleiste zur anderen vorderen Nasenleiste verlaufen. Im vorderen, dem Propeller zugewandten Bereich sind sie abgerundet ausgebildet. Die Strömungskörper 41a, 41b können beispielsweise aus mehreren Lagen Schmiedeeisen bestehen, die im Übergangsbereich 40 auf das Ruderblatt 100 aufgesetzt sind. Durch die Strömungskörper 41a, 41b wird das Profil des Ruderblattes 100 strömungstechnisch geschlossen.
3 zeigt eine weitere Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Ruders, wobei dort eine obere, eine untere sowie eine mittlere Querschnittsfläche, die sich im Übergangsbereich zwischen den beiden Ruderblattabschnitten 20, 21 befindet, eingezeichnet sind. Die Strömungskörper 41, die im Übergangsbereich zwischen den Nasenleisten 11, 21 angeordnet sind, sind der Übersicht halber bei den 3, 3a und 3b weggelassen. Die obere Nasenleiste 11 ist nach Backbord und die andere, untere Nasenleiste 21 nach Steuerbord versetzt. Die beiden Seitenwandflächen 100a, 100b des Ruderblattes 100 laufen in einer dem Propeller abgewandten Endleiste 30 zusammen. Der obere und der untere Ruderblattabschnitt 10, 20 des Ruderblattes 100 sind dabei wie folgt ausgebildet:
Der obere Ruderblattabschnitt 10 weist gemäß 3a ein Querschnittsprofil 12 auf, das von einer sich von der vorderen Nasenleiste 11 bis zu einer größten Profildicke 13 konisch sich erweitern den vorderen Fläche 14 gebildet wird. An diese vordere Fläche 14 schließt sich eine zur Endleiste 30 erstreckende rückwärtige Fläche 15 an, die sich bis zur Endleiste 30 verjüngt. Die vordere Fläche 14 wird von einer in Längsrichtung des Ruderblattes 100 verlaufende Mittellinie M1 in zwei Flächenabschnitte 14a, 14b unterteilt, die unterschiedliche Größen aufweisen.
Der größere Flächenabschnitt 14a liegt dabei backbordseitig und der kleinere Flächenabschnitt 14b ist der Steuerbordseite zugekehrt. Die rückwärtige Fläche 15 wird ebenfalls von der Mittellinie M1 in zwei Flächenabschnitte 15a, 15b unterteilt. Hier sind die beiden Flächenabschnitte 15a, 15b gleich groß und weisen gleiche Formen auf.
Die beiden propellerseitigen Flächenabschnitte 14a, 14b des Querschnittsprofils 12 des oberen Ruderblattabschnittes 10 weisen Randbereiche 16, 16a mit einem flachen Bogenverlauf 16'a auf, wobei die beiden dem Propeller 220 abgekehrten Flächen 15a, 15b des Querschnittsprofils 12 des oberen Ruderblattabschnittes 10 tangential verlaufende Randbereiche 17, 17a aufweisen.
Der Flächenabschnitt 14b mit dem Randbereich 16a mit stark gewölbtem Bogenverlauf 16'a ist steuerbordseitig liegend.
Der untere Ruderblattabschnitt 20 weist gemäß 3b ein spiegelverkehrtes Querschnittsprofil 22 auf. Dieses Querschnittsprofil 20 erstreckt sich von einer sich von der vorderen Nasenleiste 21 bis zur Endleiste 30 und zwar bis zu einer größten Profildicke 23 konisch sich erweiternden Fläche. An diese vordere Fläche 24 schließt sich eine zur Endleiste 30 erstreckende Fläche 25 an, die sich zu der Endleiste 30 verjüngt. Die vordere Fläche 24 wird von einer in Längsrichtung des Ruderblattes 100 verlaufende Mittellinie M2 in zwei Flächenabschnitte 24a, 24b unterteilt, die unterschiedliche Größen aufweisen. Der größere Flächenabschnitt 24b liegt dabei steuerbordseitig und der kleiner Flächenabschnitt 24a ist der Backbordseite zugekehrt. Die rückwärtige Fläche 25 wird ebenfalls von der Mittellinie M2 in zwei Flächenabschnitte 25a, 25b aufgeteilt. Hier sind die beiden Flächenabschnitte 25a, 25b gleich groß und weisen gleiche Formen auf.
Die beiden propellerseitigen Flächenabschnitte 24a, 24b des Querschnittsprofils 22 des oberen Ruderblattabschnittes 20 weisen Randbereiche 26, 26a mit einem flachen Bogenverlauf 26' und einem gewölbten Bogenverlauf 26'a auf, wobei die beiden dem Propeller 220 abgekehrten Flächen 25a, 25b des Querschnittsprofils 22 des unteren Ruderblattabschnittes 20 tangential verlaufende Randbereiche 27, 27a aufweisen.
Der Flächenabschnitt 24b mit dem Randbereich 26'a mit stark gewölbtem Bogenverlauf 26'a ist backbordseitig liegend.
Die Ausgestaltung und Anordnung der beiden Ruderblattabschnitte 10, 20 erbringt, dass die dem Propeller 220 zugeordnete Nasenleiste 11 des oberen Ruderblattabschnittes 10 backbordseitig zur Mittellinie M1 und die Nasenleiste 21 des unteren Ruderblattabschnittes 20 steuerbordseitig zur Mittellinie M2 liegend sind, wobei die beiden Ruderblattabschnitte 10, 20 im rückwärtigen Bereich des Ruderblattes 100 in einer Endleiste 30 zusammengeführt sind.
Nach den 3, 3a, 3b sind die beiden Ruderblattabschnitte 10, 20 des Ruderblattes 100 mit ihren Querschnittsprofilen 12, 22 derart zueinander angeordnet, dass die Seitenwandabschnitte des Ruderblattes, die im Bereich der stark gekrümmten Bogenverläufe 16'a und 26'a der Flächenabschnitte 14b und 24b steuerbordseitig und backbordseitig liegen, dann dem Flächenabschnitt 14b des Querschnittsprofils 12 der Steuerbordseite und der Flächenabschnitt 24b des Querschnittsprofils 22 der Backbordseite zugekehrt sind, so dass die Nasenleisten 11, 21 der beiden Ruderblattabschnitte 10, 20 backbordseitig und steuerbordseitig liegen.
Das Ruder kann auch derart ausgestaltet sein, dass die beiden Ruderblattabschnitte 10, 20 des Ruderblattes 100 mit ihren Querschnittsprofilen 12, 22 derart zueinander angeordnet sind, dass die Seitenwandabschnitte des Ruderblattes, die im Bereich der stark gekrümmten Bogenverläufe 16'a und 26'a der Flächenabschnitte 14b und 24b backbordseitig und steuerbordseitig liegen, wobei dann der Flächenabschnitt 14b des Querschnittsprofils 12 der Backbordseite und der Flächenabschnitt 24b des Querschnittsprofils 22 der Steuerbordseite zugekehrt sind, so dass die Nasenleisten 11, 21 der beiden Ruderblattabschnitte 10, 20 steuerbordseitig und backbordseitig liegen.
Bei der in 4 dargestellten Ruderausgestaltung ist mit 110 ein Schiffskörper, mit 120 ein Ruderkokerlager, mit 100 ein Ruderblatt und mit 140 ein Ruderschaft bezeichnet. Dem Ruderblatt 100 ist ein Propeller 220 zugeordnet. Das in 4 dargestellte Ruderblatt ist ebenfalls twistiert, was in der Seitendarstellung nicht erkennbar ist. Ferner ist der Strömungskörper zwischen den versetzten vorderen Nasenleisten der Übersicht halber bei der Darstellung in 4 weggelassen.
Die 5 zeigt einen Schnitt durch die Lageranordnung des Ruderlagers aus 4 und 6 zeigt eine schematische Darstellung einer Lageranordnung zwischen dem Ruderschaft und dem Ruderkoker. Das Ruderkokerlager 120 ist als Kragträger mit einer mittigen Innenlängsbohrung 125 zur Aufnahme des Ruderschaftes 140 für das Ruderblatt 100 versehen. Außerdem ist das Ruderkokerlager 120 bis an das mit dem Ruderschaftende verbundene Ruderblatt 100 hinreichend ausgebildet. In seiner Innenbohrung 125 weist das Ruderkokerlager 120 ein Lager 150 zur Lagerung des Ruderschaftes 140 auf, wobei vorzugsweise dieses Lager 150 im unteren Endbereich 120b des Ruderkokerlagers 120 angeordnet ist. Der Ruderschaft 140 ist mit seinem Ende 140b mit seinem freien Abschnitt 145 aus dem Ruderkokerlager 120 herausgeführt. Das freie untere Ende dieses verlängerten Abschnittes 145 des Ruderschaftes 140 ist mit dem Ruderblatt 100 bei 170 fest verbunden, wobei jedoch auch hier eine Verbindung vorgesehen ist, deren Lösen des Ruderblattes 100 von dem Ruderschaft 140 ermöglicht, wenn die Propellerwelle ausgetauscht werden soll. Die Verbindung des Ruderschaftes 140 im Bereich 170 mit dem Ru derblatt 100 liegt dabei oberhalb der Propellerwellenmitte 225, so dass für den Ausbau der Propellerwelle lediglich das Ruderblatt 100 von dem Ruderschaft 140 abgenommen werden muss, während dagegen ein Herausnehmen des Ruderschaftes 140 aus dem Ruderkokerlager 120 nicht erforderlich ist, da sowohl das freie untere Ende 120b des Ruderkokerlagers 120 als auch das freie untere Ende des Ruderschaftes 140 oberhalb der Propellerwellenmitte liegen. Bei den in den 4 bis 6 gezeigten Ausführungsformen ist nur ein einziges Innenlager 150 für die Lagerung des Ruderschaftes 140 und dem Ruderkokerlager 120 vorgesehen; ein weiteres Lager für das Ruderblatt 100 an der Außenwand des Ruderkokerlagers 120 entfällt. Zur Aufnahme des freien unteren Endes 120b des Ruderkokerlagers 120 ist das Ruderblatt 100 mit einer bei 160 angedeuteten Einziehung bzw. Ausnehmung versehen.
Bei dem Ruder ist das Ruderkokerlager 120 als Kragträger mit einer mittigen Innenlängsbohrung 125 zur Aufnahme des Ruderschaftes 140 für das Ruderblatt 100 versehen. Des Weiteren ist das Ruderkokerlager 120 bis in das in dem Ruderschaftende verbundene Ruderblatt 100 hineinreichend ausgebildet und weist in seiner Innenbohrung 125 ein Lager 150 zur Lagerung des Ruderschaftes 140 in dem Ruderkokerlager 120 auf. Mit seinem freien Ende 120b ist das Ruderkokerlager 120 in einer Ausnehmung oder Einziehung 160 in dem Ruderblatt 100 hineinreichend, wobei der Ruderschaft 140 in seinem Endbereich 140b mit einem Abschnitt 145 aus dem Ruderkokerlager 120 herausgeführt ist. Mit dem freien Ende dieses verlängerten Abschnittes 145 ist der Ruderschaft 140 mit dem Ruderblatt 100 verbunden, wobei die Verbindung des Ruderschaftes 140 mit dem Ruderblatt 100 oberhalb der Propellerwellenmitte 225 liegend ist. Im Endbereich 120b des Ruderkokerlagers 120 ist vorzugsweise das Innenlager 150 vorgesehen.

100: Ruderblatt
100a, 100b: Seitenwandfläche
10: oberer Ruderblattabschnitt
11: obere, vordere Nasenleiste
12: Querschnittsprofil
13: größte Profildicke
14: vordere Fläche
15: rückwärtige Fläche
14a, 14b: Flächenabschnitte
15a, 15b: Flächenabschnitte
16, 16a: Randbereich
17, 17a: Randbereich
18: Versatzfläche
20: unterer Ruderblattabschnitt
21: untere, vordere Nasenleiste
22: Querschnittsprofil
23: größte Profildicke
24: vordere Fläche
24a, 24b: Flächenabschnitte
25: rückwärtige Fläche
25a, 25b: Flächenabschnitte
26, 26a: Randbereich
27, 27a: Randbereich
30: Endleiste
40: Übergangsbereich
41: Strömungskörper
110: Schiffskörper
120: Ruderkokerlager
120b: freies Ende
125: Innenlängsbohrung
135: Flosse
140: Ruderschaft
140b: Ende Ruderschaft
145: Abschnitt Ruderschaft
150: Lager
155: Einziehung
220: Propeller
225: Propellerwellenmitte
BB: Backbord
SB: Steuerbord
M1, M2: Mittellinie

Claims

Ruder für Schiffe, umfassend ein Ruderblatt (100) und einen dem Ruder zugeordneten, auf einer antreibbaren Propellerachse angeordneten Propeller (220), wobei das Ruderblatt (100) zwei übereinander liegende Ruderblattabschnitte (10, 20) aufweist, deren dem Propeller (220) zugewandten, vorderen Nasenleisten (11, 21) derart zueinander versetzt sind, dass die eine Nasenleiste (11) nach Backbord oder Steuerbord und die andere Nasenleiste (21) nach Steuerbord oder Backbord versetzt sind, und dass die eine vordere Nasenleiste (11) eine backbordseitige Versatzfläche (18) aufweist, die über die andere vordere Nasenleiste (21) vorsteht und die andere vordere Nasenleiste (21) eine steuerbordseitige Versatzfläche (18) aufweist, die über die eine vordere Nasenleiste (11) vorsteht, wobei die beiden Seitenwandflächen des Ruderblattes (100) in eine dem Propeller (220) abgewandte Endleiste (30) zusammenlaufen, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich jeder Versatzfläche (18) ein bezüglich seiner Ausmaße an die Ausmaße der Versatzflächen (18) angepasst ausgebildeter Strömungskörper (41) vorgesehen ist, der die Versatzflächen (18) abdeckt.
Ruder gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungskörper (41) derart ausgebildet ist, dass er eine Strömungsleitfläche für die Strömung bildet.
Ruder gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungskörper (41) derart ausgebildet, dass er einen im Wesentlichen kantenlosen Übergang zwischen den beiden vorde ren Nasenleisten (11, 21) in dem Bereich der Versatzflächen (18) bildet.
Ruder gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungskörper (41) im Wesentlichen bündig mit wenigstens einer der dem Propeller (220) zugewandten, vorderen Nasenleisten (11, 21) abschließt.
Ruder gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Länge des Strömungskörpers (41) im Wesentlichen der Länge der Versatzflächen (18) entspricht.
Ruder gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Breite des Strömungskörpers (41) der größten Profildicke des Ruders, insbesondere der größten Profildicke (13) des Ruders im Übergangsbereich (40) zwischen den beiden Ruderabschnitten (10, 20), entspricht.
Ruder gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungskörper (41) abgerundet ausgebildet ist.
Ruder gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein einziger Strömungskörper (41) vorgesehen ist, der für beide Versatzflächenbereiche eine Strömungsleitfläche bildet.
Ruder gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungskörper (41) kugel-, tropfen- und/oder torpedoförmig ausgebildet ist.
Ruder gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich jeder Versatzfläche (18) jeweils ein Strömungskörper (41) angeordnet ist.
Ruder gemäß Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungskörper (41) in der Art einer schiefen Ebene ausgebildet ist und schräg von der Außenkante der Versatzfläche (18) einer vorderen Nasenleiste (11, 21) zur anderen vorderen Nasenleiste (11, 21) verläuft.
Ruder gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Größe der Querschnittsfläche vom oberen Bereich des Ruderblattes (100) zum unteren Bereich des Ruderblattes abnimmt.
Ruder gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Ruderblattabschnitt (10) ein Querschnittsprofil (12) aufweist, das von a.) einer sich von der dem Propeller (220) zugekehrten Nasenleiste (11) in Richtung der Endleiste (30) bis zu einer größten Profildicke (13) konisch sich erweiternden dem Propeller (220) zugekehrten Querschnittsfläche (14) sowie a1.) einer sich an die Querschnittsfläche (14) anschließenden und sich zu der Endleiste (30) konisch sich verjüngenden Querschnittsfläche (15) gebildet wird, wobei a2.) die beiden von einer in Längsrichtung des Ruderblattes (100) verlaufenden Mittellinie (M1) gebildeten, dem Propeller (220) zugekehrten Querschnittsflächenabschnitte (14a; 14b) unterschiedliche Größen aufweisen, a3.) von denen der größere Querschnittsflächenabschnitt (14a) backbordseitig liegend ist, a4.) und der kleinere Querschnittsflächenabschnitt (14b) steuerbordseitig liegend ist, wobei a5.) die beiden von der Mittellinie (M1) in dem dem Propeller (220) abgekehrten Bereich des Querschnittsprofils (12) gebildeten Querschnittsflächenabschnitte (15a, 15b) gleich ausgebildet sind, und dass der untere Ruderblattabschnitt (20) ein Querschnittsprofil aufweist, das von b.) einer sich von der dem Propeller (220) zugekehrten Nasenleiste (21) in Richtung der Endleiste (30) zu einer größten Profildicke (23) konisch sich erweiternden dem Propeller (220) zugekehrten Querschnittsfläche (24) sowie b1.) einer sich an die Querschnittsfläche (24) anschließenden und sich zur Endleiste (30) konisch sich verjüngenden Querschnittsfläche (25) gebildet wird, wobei b2.) die beiden von einer in Längsrichtung des Ruderblattes (100) verlaufenden Mittellinie (M2) gebildeten vorderen Querschnittsflächenabschnitte (24a, 24b) unterschiedliche Größen aufweisen, b3.) von denen die größere Querschnittsfläche (24b) steuerbordseitig liegend ist und b4.) die kleinere Querschnittsfläche (24a) backbordseitig liegend ist, wobei b5.) die beiden von der Mittellinie (M2) in dem dem Propeller (220) abgekehrten Bereich des Querschnittsprofils (22) gebildeten Querschnittsflächenabschnitte (25a, 25b) gleich ausgebildet sind, wobei die Querschnittsfläche (14a, 14b, 15a, 15b) des oberen Ruderblattabschnittes (10) größer ist als die Querschnittsfläche (24a, 24b, 25a, 25b) des unteren Ruderblattabschnittes (20).
Ruder gemäß Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden dem Propeller (220) zugekehrten Querschnittsflächenabschnitte (14a, 14b) des Querschnittsprofils (12) des oberen Ruderblattabschnittes (10) Randbereiche (16, 16a) mit einem flachen Bogenverlauf (16') und mit einem stark gewölbten Bogenverlauf (16'a) und die beiden dem Propeller (220) abgekehrten Querschnittsflächenabschnitte (15a, 15b) des Querschnittsprofils (12) des oberen Ruderblattabschnittes (10) tangential verlaufende Randbereiche (17, 17a) aufweisen, wobei der Querschnittsflächenabschnitt (14b) mit seinem Randbereich (16a) mit stark gewölbtem Bogenverlauf (16'a) steuerbordseitig liegend ist, und die beiden propellerseitigen Querschnittsflächenabschnitte (24a, 24b) des Querschnittsprofils (22) des unteren Ruderblattabschnittes (20) Randbereiche (26, 26a) mit einem flachen Bogenverlauf (26') und mit einem stark gewölbten Bogenverlauf (26'a) aufweisen, wobei die beiden dem Propeller (220) abgekehrten Querschnittsflächenabschnitte (25a, 25b) des Querschnittsprofils (22) des unteren Ruderblattabschnittes (20) tangential verlaufende Randbereiche (27, 27a) aufweisen, wobei der Querschnittsflächenabschnitt (24b) mit seinem Randbereich (26a) mit stark gewölbtem Bogenverlauf (26'a) backbordseitig liegend ist, so dass backbordseitig und steuerbord seitig die beidseitigen Randbereiche (16', 17, 16'a, 17a; 26a, 27a, 26', 27) des oberen Ruderblattabschnittes (10) und des unteren Ruderblattabschnittes (20) im Bereich der größten Profildicken (13; 23) einen nach außen gewölbten, konvexen Bogenverlauf mit unterschiedlichen Bogenradien aufweisen, so dass in Richtung der Nasenleisten (11; 21; 30) verlaufende konisch sich verjüngende Randbereiche (16, 17; 16a, 17a und 26, 27; 26a, 27a) der Querschnittsprofile ausgebildet sind.
Ruder gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Propeller (220) zugekehrten Nasenleisten (11, 21) ein abgerundetes Profil aufweisen.
Ruder gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ruderkokerlager (120) als Kragträger mit einer mittigen Innenlängsbohrung (125) zur Aufnahme eines Ruderschaftes (140) für das Ruderblatt (100) vorgesehen ist und bis in das mit dem Ruderschaftende verbundene Ruderblatt (100) hineinreichend ausgebildet ist, wobei zur Lagerung des Ruderschaftes (140) ein Lager (150) in der Innenlängsbohrung (125) des Ruderkokerlagers (120) angeordnet ist, das mit seinem freien Ende (120b) in eine Ausnehmung, Einziehung o. dgl. (160) in dem Ruderblatt (100) hineinreicht, wobei der Ruderschaft (140) in seinem Endbereich (140b) mit einem Abschnitt (145) aus dem Ruderkokerlager (120) herausgeführt und mit dem Ende dieses Abschnittes (145) mit dem Ruderblatt (100) verbunden ist, wobei keine Lagerung zwischen dem Ruderblatt (100) und dem Ruderkokerlager (120) vorgesehen ist und wobei die Verbindung des Ruderschaftes (140) mit dem Ruderblatt (100) oberhalb der Propellerwellenmitte (200) liegt, wobei das Innenlager (150) für die Lagerung des Ruderschaftes (140) in dem Ruderkokerlager (120) im Endbereich des Ruderkokerlagers (120) angeordnet ist.