DE2333863A1 - Daempfungskoerper fuer schiffe - Google Patents
Daempfungskoerper fuer schiffeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
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- B63B2039/067—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water effecting motion dampening by means of fixed or movable resistance bodies, e.g. by bilge keels
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Description
Die Erfindung betrifft einen Däinpfungskörper, der unter einem Schiffsrumpf vorzusehen ist.
Dämpfungskörper sind an sich bekannt. Beispielsweise bringt man im Bugbereich eines Schiffskörpers eine
Platte, ein Rohr oder einen Stab an. Damit will man erreichen, daß das Schiff bei rauhem Seegang nicht so
stark stampft.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Dämpfungskörper zu schaffen, der es erlaubt, daß Schiffe auch mit
sehr hoher Geschwindigkeit bei rauher See verhältnismäßig ruhig im Wasser liegen, so daß - z.B. Schnellboote
und dgl. - diese auch bei vier und mehr Windstärken auslaufen können.
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Gelöst wird die gestellte Aufgabe dadurch, daß der erfindungsgemäße Dämpfungskörper in der Querschnittsform i.w. der Fläche eines Kreisabschnittes (= Segment)
entspricht, in der Längsachse (also i.w. im Verlauf der Kiellinie) etwa tropfenförmig ausgebildet und durch mindestens
einen Verbindungssteg mit dem Schiffsboden vereinigt ist.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird die größte Breite des Dämpfungskörpers im Bugbereich des
Schiffes liegen. Dabei soll die größte Breite 5 % bis 30 % der Schiffsmittenbreite entsprechen.
Die Länge des Dämpfungskörpers soll etwa der halben
Schiffslänge entsprechen, vorzugsweise jedoch bis zum Schiffsschwerpunkt reichen.
Die Steglänge - also der Abstand des Dämpfungskörpers vom Schiffsrumpf - soll am Bug am größten sein. Bei
einer anderen Ausführungsform kann die Steglänge mittschiffs am größten sein. Der Abstand des Dämpfungskörpers
kann auch gleichbleibend vom Schiffsrumpf gewählt
werden.
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Die Übergänge vom Verbindungssteg zur Haltefläche des
Dämpfungskörpers können scharfkantig oder abgerundet sein. Die Übergänge des Stegs zum Schiffsboden können
ebenfalls scharfkantig oder abgerundet gewählt werden.
Die Wandstärke des Steges kann von der Haltefläche bis zum Schiffsboden gleichbleibend stark sein, sich konisch
erweitern oder verjüngen.
Man kann den Steg im vorderen Bereich stärker als im achteren Bereich wählen, d.h. der Steg kann in etwa
auch - natürlich stark verzerrt — Tropfenform zeigen.
Die Haltefläche des Dämpfungskörpers kann horizontal
verlaufen. Sie kann aber auch nach oben oder unten geneigt sein, d.h. zum Steg einen stumpfen oder spitzen
Winkel bilden.
Man kann die Haltefläche eben ausbilden oder gewellt
wählen. Dabei brauchen die Wellen nicht in Kiellinie zu verlaufen. Durch eine solche Ausbildung würde man
beispielsweise bei Verwendung des Dämpfungskörpers in Schiffen mit Luftkanälen eine bessere Durchwirbelung
des Wassers mit der Luft erreichen.
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Der Dämpfungskörper kann als Hohlkörper ausgebildet sein. Er kann ganz oder teilweise hohl sein.
Man kann auch Öffnungen im Verlauf der Haltefläche anordnen
und so das Wasser ein- und austreten lassen, wenn dasSchiff sich hebt und senkt.
Schließlich kann man Führungsrippen auf den Halte-flächen
anordnen, um eine bessere Führung des Wassers zu erreichen.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnung und Beschreibung, und zwar zeigt:
Fig. 1 ein Gleitboot mit mehreren beidseitig und im Abstand zur Bootsbodenmitte (Kiel) nebeneinander
und absatzweise in der Höhe nach außen ansteigende Gleitstufen, wobei nur die hinteren
Gleitstufen angedeutet sind und
Fig. 2 bis 4 Querschnitte durch Dämpfungskörper.
Bei dem Gleitboot 1 ist der Dämpfungskörper 2 im Abstand zum Lüftungskanal angebracht. Die Verbindung des
Dämpfungskörpers 2 mit dem Bootsboden erfolgt über einen Verbindungssteg 4, 4a (Fig. 2 und 3).
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Es ist erkennbar, daß die Vorderkante des Verbindungssteges 4, 4a im gezeigten Beispiel die Verlängerung des
Buges ist; dies ist aber nicht zwingend.
Ferner ist erkennbar, daß die Gleitstufen 3 erst hinter dem Dämpfungskörper beginnen.
Der Dämpfungskörper 2 bzw. 2a entspricht in seiner Querschnittsform i.w. der Fläche eines Kreisabschnitts
(= Segment) und in Längsrichtung (im Verlauf der Kiellinie also) zeigt er etwa Tropfenform.
Die Wölbung 12 kann unterschiedlich gewählt werden,
z.B. etwas flach oder stark gewölbt sein. Man kann im Verlauf dieser Wölbung auch Varianten vorsehen, beispielsweise
eine Abflachung im Mittelbereich oder dgl. Statt der Wölbung könnte man auch mehrere, aneinanderstoßende
geradectücke wählen, d.h. eine Mehreckform, die einem Kreisabschnitt nahekommt.
Fig. 2 zeigt im Querschnitt einen Schiffsboden 1. Daran
angebracht ist der Verbindungssteg 4, der den Dämpfungskörper 2 trägt. Die Haltefläche 8 ist horizontal ausgerichtet
und alle Übergänge sind mehr oder weniger scharf-
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kantig gewählt. Die außenliegende Abrißkante13 mindert den Widerstand bei der Fahrt.
Fig. 3 entspricht im Prinzip der Fig. 2, nur ist hier der Verbindungssteg 4a konisch verlaufend dargestellt
und außerdem sind auf der Haltefläche 8 Längsrippen angedeutet.
Auf der Haltefläche 8 (nicht dargestellt) könnte man statt der Rippen 10 auch ähnlich verlaufende Wellenlinien
vorsehen. Man könnte aber auch querstehende Flächen wählen, die zusätzlich dazu dienen, eine Durchwirbelung
Luft/Wasser zu erreichen.
Die Fig. 4 unterscheidet sich von den Fig. 2 und 3 dadurch, daß alle übergänge abgerundet sind; lediglich
im Bereich 6 Schiffskörper 1/Verbindungssteg 4 ist
keine Abrundang gezeigt, obwohl diese auch dort gewählt werden kann. Alle Abrundungen 5 und 6 sowie 14 können
beliebig groß oder auch sehr klein gewählt werden.
Es ist verständlich, daß die Steghöhe 9 entsprechend den Erfordernissen auszusuchen ist.
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Claims (15)
1. Dämpfungskörper, der unter einem Schiffsrumpf vorgesehen
ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungskörper (2, 2a) in der Querschnittsform i.w. der Fläche eines
Kreisabschnittes (= Segment) oder einer Form, die einem Kreisabschnitt nahekommt, entspricht, in der
Längsachse (im Verlauf der Kiellinie also) etwa Tropfenform aufweist und durch mindestens einen
Steg (4, 4a) mit dem Schiffsboden verbunden ist.
2· Dämpfungskörper nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß dessen größte Breite im Bugbereich des Schiffes (i) angeordnet ist.
3. Dämpfungskörper nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß dessen größte Breite 5 % bis 30 % der Schiffsmittenbreite ausmacht.
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4· Dämpfungskörper nach wenigstens einem der vorherigen
Ansprüche,.
dadurch gekennzeichnet, daß dessen Länge etwa der halben Schiffslänge bis etwa der Länge bis zum
Schiffsschwerpunkt entspricht.
5. Dämpfungskörper nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steglänge (9) (Höhe) am Bug am größten ist.
6. Dämpfungskörper nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steglänge (9) mittschiffs am größten ist.
7. Dämpfungskörper nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Wandstärke des Stegs (4, 4a) von der Haltefläche (8) bis zum Schiffsboden
etwa gleichbleibend stark ist, oder sich konisch erweitert bzw. verjüngt (im Querschnitt gesehen).
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8. Dämpfungskörper nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungssteg (4, 4a) im vorderen Bereich stärker als im achteren Bereich
ist.
9. Dämpfungskörper nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,"
dadurch gekennzeichnet, daß die Übergänge vom Steg (4) zur Haltefläche (8) scharfkantig oder abgerundet
sind.
10. Dämpfungskörper nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Haltefläche (8) bei ruhendem Schiff horizontal verläuft.
11. Dämpfungskörper nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Haltelfäche (8) nach
oben oder unten geneigt ist.
12. Dämpfungskörper nach wenigstens einem der vorherigen
Ansprüche,
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- 10 -
dadurch gekennzeichnet, daß die Haltefläche (8) eben oder gewellt ist (axial oder in einem Winkel
dazu).
13. Dämpfungskörper nach wenigstens einem der vorherigen
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß er ganz oder teilweise hohl ist.
14. Dämpfimgskörper nach wenigstens einem der vorherigen
Ansprüche,
gekennzeichnet durch Öffnungen (Perforationen) im Verlauf der Haltefläche (8).
15. Dämpfungskörper nach wenigstens einem der vorherigen
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß Rippen (1O) auf der HalteEäche (3) angeordnet sind.
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732333863 DE2333863B2 (de) | 1973-07-03 | 1973-07-03 | Daempfungskoerper fuer schiffe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732333863 DE2333863B2 (de) | 1973-07-03 | 1973-07-03 | Daempfungskoerper fuer schiffe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2333863A1 true DE2333863A1 (de) | 1975-01-16 |
DE2333863B2 DE2333863B2 (de) | 1976-07-15 |
Family
ID=5885833
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732333863 Granted DE2333863B2 (de) | 1973-07-03 | 1973-07-03 | Daempfungskoerper fuer schiffe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2333863B2 (de) |
-
1973
- 1973-07-03 DE DE19732333863 patent/DE2333863B2/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2333863B2 (de) | 1976-07-15 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee | ||
EI | Miscellaneous see part 3 | ||
EILA | Invalidation of the cancellation of the patent | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |