DE583091C

DE583091C - Leitflaechenruder fuer Wasser- und Luftfahrzeuge

Info

Publication number: DE583091C
Application number: DEW80633D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1933-08-28

Description

58B091

Die vorliegende Erfindung betrifft eine besondere Ausführungsart eines zweiflügeligen Kontrapropellers mit Tragflügelquerschnitten in Verwendung als hinter dem Propeller befmdliches Ruder. Infolge der besonderen Winkelstellung der beiderseits der Wellenmitte befindlichen beiden Schaufeln zu der Längsschiffsebene für unvollkommene Strahllenkung· und der Form der Flügelschnitte to der beiden Ruderhälften entsprechend der Tragfläche eines Flugzeugs und deren in jedem Schnitt günstigsten Anstellwinkel zur Drallströmung kann ein solches Ruder sinngemäß als Tragflügelruder bezeichnet werden.

Dasselbe kennzeichnet sich gegenüber bekannten Leitflächenrudern dadurch, daß die beiden infolge ihrer Stellung zum Drall gegenseitig geneigten Ruderhälften bei ihrem Zusammentreffen in der Mitte derartig gegenseitig verschränkt und durch einen Steg baulich verbunden und zugleich in ihrer hydrodynamischen Wirkung getrennt werden, daß deren Hinterkanten nicht zusammenfallen und ein Druckausgleich von der oberen Drucknach der unteren Saugseite der einen Ruderseite und umgekehrt von der unteren Drucknach der oberen Saugseite der anderen Ruderseite möglichst vermieden wird. Hydrodynamisch gesprochen wird auf diese Weise die Ausbildung eines induzierten Widerstandes um die beiden Flügelenden, wenn dieselben z. B. innen frei aneinanderstoßen würden, vermieden. Diese Erscheinung des Druckausgleichs zwischen den beiden Ruderhälften in der Mitte ist noch eine erhebliche Verlustquelle bei den jetzigen Leitflächenrudern, deren austretendes Ende größtenteils glatt von oben nach unten übergeht. Der Steg nach vorliegender Erfindung hat daher in Verbindung mit den in der Wellenmitte im Drehsinn des Propellers verschränkten beiden Ruderhälften oder deren verschränkten austretenden Enden eine ähnliche Wirkung wie die bekannten Endscheiben beim Flettner-Rotor. Ähnliche verschränkte Ruder mit trennendem Steg in der Mitte sind zwar bereits bekannt, z. B. als Hilfssteuer bei Flettner-Rudern, indessen sind hierbei die beiden Ruderteile selbst der im Radius verschiedenen Drallströmung durch von der Mitte nach außen abnehmende Schränkung nicht angepaßt.

In der Zeichnung ist in Abb. 1 bis 3 ein Beispiel der Erfindung für ein sogenanntes Schweberuder für ein Einschraubenschiff mit rechtsgängigem Propeller dargestellt. Es bezeichnet α die obere, b die untere Ruderhälfte, die durch einen zur Horizontalebene im Sinne der Verschränkung der Ruderhälften geneigten Quersteg c verbunden sind. Nach vorn zu wird naturgemäß der Quersteg wegen der abnehmenden Verschränkung immer kürzer und kann dort zweckmäßig in einen verlängerten Nabenkegel d übergehen. Vorteilhaft ist es, den Steg so anzuordnen, daß er am hinteren Ende annähernd senkrecht zu den Druckseiten der inneren Enden der beiden Ruderhälften steht, da auf diese Weise eher tote Ecken und spitze Winkel vermieden werden, wie sie sich z. B. bei horizontaler Lage des Steges ergeben würden.

Baulich kann der verbindende Steg zwecks einfacherer Herstellung des Ruders bei größeren Wasserschiffen etwa aus einem Stahlgußstück bestehen, mit welchem die in bekannter Weise als Hohlkörper aus Blech hergestellten beiden Ruderhälften verbunden werden. Bei kleineren Schiffen kann natürlich der Steg samt den Ruderhälften gegebenenfalls aus einem Stück bestehen. Mit e ist der Propeller bezeichnet.

Außer als Schweberuder kann die Erfindung auch für Ruder mit feststehendem vorderen Teil und daran angelenktem Schwanzteil sowie auch für Luftfahrzeuge verwendet werden.

Claims

Patentanspruch:

Leitflächenruder hinter einem Propeller mit gegenüber der Mittellängsebene nach der Wellenmitte zu verschränkten und bei ihrem Zusammentreffen durch einen Steg verbundenen beiden Ruderhälften, dadurch gekennzeichnet, daß insbesondere die in der Nähe der Wellenmitte befindlichen Profile als Tragflügelquerschnitte mit zunehmender Verschränkung nach der Wellenmitte zu und endlich großem Winkel der austretenden Profilmitte gegen die Längsschiffsebene für unvollkommene Ablenkung des Schraubenstrahls ausgebildet sind, wobei die Hinterkante der oberen und unteren. Ruderhälfte nicht zusammenfallen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen