DE583091C - Leitflaechenruder fuer Wasser- und Luftfahrzeuge - Google Patents
Leitflaechenruder fuer Wasser- und LuftfahrzeugeInfo
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- DE583091C DE583091C DEW80633D DEW0080633D DE583091C DE 583091 C DE583091 C DE 583091C DE W80633 D DEW80633 D DE W80633D DE W0080633 D DEW0080633 D DE W0080633D DE 583091 C DE583091 C DE 583091C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/06—Steering by rudders
- B63H25/38—Rudders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/06—Steering by rudders
- B63H25/38—Rudders
- B63H2025/388—Rudders with varying angle of attack over the height of the rudder blade, e.g. twisted rudders
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
58B091
Die vorliegende Erfindung betrifft eine besondere Ausführungsart eines zweiflügeligen
Kontrapropellers mit Tragflügelquerschnitten in Verwendung als hinter dem Propeller befmdliches
Ruder. Infolge der besonderen Winkelstellung der beiderseits der Wellenmitte befindlichen beiden Schaufeln zu der
Längsschiffsebene für unvollkommene Strahllenkung· und der Form der Flügelschnitte
to der beiden Ruderhälften entsprechend der Tragfläche eines Flugzeugs und deren in
jedem Schnitt günstigsten Anstellwinkel zur Drallströmung kann ein solches Ruder sinngemäß
als Tragflügelruder bezeichnet werden.
Dasselbe kennzeichnet sich gegenüber bekannten Leitflächenrudern dadurch, daß die
beiden infolge ihrer Stellung zum Drall gegenseitig geneigten Ruderhälften bei ihrem
Zusammentreffen in der Mitte derartig gegenseitig verschränkt und durch einen Steg baulich
verbunden und zugleich in ihrer hydrodynamischen Wirkung getrennt werden, daß deren Hinterkanten nicht zusammenfallen
und ein Druckausgleich von der oberen Drucknach der unteren Saugseite der einen Ruderseite
und umgekehrt von der unteren Drucknach der oberen Saugseite der anderen Ruderseite
möglichst vermieden wird. Hydrodynamisch gesprochen wird auf diese Weise die Ausbildung eines induzierten Widerstandes
um die beiden Flügelenden, wenn dieselben z. B. innen frei aneinanderstoßen würden,
vermieden. Diese Erscheinung des Druckausgleichs zwischen den beiden Ruderhälften
in der Mitte ist noch eine erhebliche Verlustquelle bei den jetzigen Leitflächenrudern,
deren austretendes Ende größtenteils glatt von oben nach unten übergeht. Der Steg nach vorliegender Erfindung hat daher
in Verbindung mit den in der Wellenmitte im Drehsinn des Propellers verschränkten
beiden Ruderhälften oder deren verschränkten austretenden Enden eine ähnliche Wirkung
wie die bekannten Endscheiben beim Flettner-Rotor. Ähnliche verschränkte Ruder mit trennendem Steg in der Mitte sind zwar
bereits bekannt, z. B. als Hilfssteuer bei Flettner-Rudern,
indessen sind hierbei die beiden Ruderteile selbst der im Radius verschiedenen Drallströmung durch von der Mitte nach
außen abnehmende Schränkung nicht angepaßt.
In der Zeichnung ist in Abb. 1 bis 3 ein Beispiel der Erfindung für ein sogenanntes
Schweberuder für ein Einschraubenschiff mit rechtsgängigem Propeller dargestellt. Es bezeichnet
α die obere, b die untere Ruderhälfte, die durch einen zur Horizontalebene im
Sinne der Verschränkung der Ruderhälften geneigten Quersteg c verbunden sind. Nach
vorn zu wird naturgemäß der Quersteg wegen der abnehmenden Verschränkung immer kürzer und kann dort zweckmäßig in einen
verlängerten Nabenkegel d übergehen. Vorteilhaft ist es, den Steg so anzuordnen, daß er
am hinteren Ende annähernd senkrecht zu den Druckseiten der inneren Enden der beiden
Ruderhälften steht, da auf diese Weise eher tote Ecken und spitze Winkel vermieden
werden, wie sie sich z. B. bei horizontaler Lage des Steges ergeben würden.
Baulich kann der verbindende Steg zwecks
einfacherer Herstellung des Ruders bei größeren Wasserschiffen etwa aus einem Stahlgußstück
bestehen, mit welchem die in bekannter Weise als Hohlkörper aus Blech hergestellten
beiden Ruderhälften verbunden werden. Bei kleineren Schiffen kann natürlich der Steg samt den Ruderhälften gegebenenfalls
aus einem Stück bestehen. Mit e ist der Propeller bezeichnet.
Außer als Schweberuder kann die Erfindung auch für Ruder mit feststehendem vorderen
Teil und daran angelenktem Schwanzteil sowie auch für Luftfahrzeuge verwendet werden.
Claims (1)
- Patentanspruch:Leitflächenruder hinter einem Propeller mit gegenüber der Mittellängsebene nach der Wellenmitte zu verschränkten und bei ihrem Zusammentreffen durch einen Steg verbundenen beiden Ruderhälften, dadurch gekennzeichnet, daß insbesondere die in der Nähe der Wellenmitte befindlichen Profile als Tragflügelquerschnitte mit zunehmender Verschränkung nach der Wellenmitte zu und endlich großem Winkel der austretenden Profilmitte gegen die Längsschiffsebene für unvollkommene Ablenkung des Schraubenstrahls ausgebildet sind, wobei die Hinterkante der oberen und unteren. Ruderhälfte nicht zusammenfallen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW80633D DE583091C (de) | Leitflaechenruder fuer Wasser- und Luftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW80633D DE583091C (de) | Leitflaechenruder fuer Wasser- und Luftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE583091C true DE583091C (de) | 1933-08-28 |
Family
ID=7611082
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEW80633D Expired DE583091C (de) | Leitflaechenruder fuer Wasser- und Luftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE583091C (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1018741B (de) * | 1955-09-03 | 1957-10-31 | L Kort Dipl Ing | Schraubensteven fuer Schiffe mit Duesenruder |
DE1140484B (de) * | 1958-04-30 | 1962-11-29 | Maierform Holding Sa | Schiffsruder mit zueinander versetzten oberen und unteren Ruderhaelften |
DE4016254C1 (en) * | 1990-05-19 | 1991-10-17 | Werner Dr.-Ing. 2358 Kaltenkirchen De Lurz | Short rudder for ship - is triangular with one vertex pointing forward and one side forming vertical trailing edge |
EP2263936A1 (de) * | 2009-06-17 | 2010-12-22 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd | Schiffsruder |
EP2060484B2 (de) † | 2007-11-13 | 2019-08-21 | Becker Marine Systems GmbH | Ruder für Schiffe |
-
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- DE DEW80633D patent/DE583091C/de not_active Expired
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1018741B (de) * | 1955-09-03 | 1957-10-31 | L Kort Dipl Ing | Schraubensteven fuer Schiffe mit Duesenruder |
DE1140484B (de) * | 1958-04-30 | 1962-11-29 | Maierform Holding Sa | Schiffsruder mit zueinander versetzten oberen und unteren Ruderhaelften |
DE4016254C1 (en) * | 1990-05-19 | 1991-10-17 | Werner Dr.-Ing. 2358 Kaltenkirchen De Lurz | Short rudder for ship - is triangular with one vertex pointing forward and one side forming vertical trailing edge |
EP2060484B2 (de) † | 2007-11-13 | 2019-08-21 | Becker Marine Systems GmbH | Ruder für Schiffe |
EP2263936A1 (de) * | 2009-06-17 | 2010-12-22 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd | Schiffsruder |
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