EP1787904B1 - Hochlast-Schweberuder - Google Patents

Hochlast-Schweberuder Download PDF

Info

Publication number
EP1787904B1
EP1787904B1 EP05026203A EP05026203A EP1787904B1 EP 1787904 B1 EP1787904 B1 EP 1787904B1 EP 05026203 A EP05026203 A EP 05026203A EP 05026203 A EP05026203 A EP 05026203A EP 1787904 B1 EP1787904 B1 EP 1787904B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rudder
blade
ship
head
propeller
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP05026203A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1787904A3 (de
EP1787904A2 (de
Inventor
Dirk Dipl.-Ing. Lehmann
Björn Dipl.-Ing. Walther
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IBMV Maritime Innovations GmbH
Original Assignee
IBMV Maritime Innovations GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IBMV Maritime Innovations GmbH filed Critical IBMV Maritime Innovations GmbH
Priority to PL05026203T priority Critical patent/PL1787904T3/pl
Publication of EP1787904A2 publication Critical patent/EP1787904A2/de
Publication of EP1787904A3 publication Critical patent/EP1787904A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1787904B1 publication Critical patent/EP1787904B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders

Definitions

  • the invention relates to a ship according to the preamble of claim 1.
  • the rudder blade is firmly connected to a rudder stock, which projects into the interior of a ship's hull and is twisted by a rowing machine in a conventional manner to give the rudder blade the desired angle of attack relative to the hull.
  • the rudder blade is generally arranged under the hull in such a way that it has flowed from a propeller downflow of the propeller to drive the ship.
  • the DE 198 41 391 A1 discloses a ship with the features of the preamble of claim 1.
  • the rudder blade is mounted with its rudder stock in a row-pillar column.
  • To support the rudder column hollow column serves an additional fixed guide head, which is seen in the direction of travel in front of the rudder column hollow column, and over which it is connected to the hull of the ship, the rudder hollow column is arranged in the guide head.
  • the forces and loads occurring during the employment of the rudder blade can be introduced via this guide head in the hull, so that in particular the construction of the rudder support hollow column must be made less massive.
  • the guide head is designed such that its lower edge extends into the propeller outflow, a rudder shaft bearing being provided below the contracting propeller jet. This ensures that the lower part of the rotatable rudder blade is completely flown by the propeller downflow and thus the area available for changing direction is maximized.
  • this dimensioning of the control head can cause significant forces and loads to act on the rudder blade, so that the rudder blade for reasons of stability must have a larger cross-section and accordingly the head must also be sufficiently large dimensions, so that the flow resistance of this high-load Schweberuder is undesirably increased.
  • a ship which is characterized by a combined rudder column hollow column with ship-fixed head and reinforced lower storage area, the extent in the lower part of the rudder body protrudes, that the bending load is reduced and the mounts of the rudder and the propeller shafts are not hindered.
  • This combined columnar column with fixed head and reinforced storage area is designed as an independent assembly module and is welded to the breakthroughs in the Gillung and the rudder deck and with the associations and stiffeners of the rear end.
  • the hollow column storage area is reinforced, with this reinforcement extending from the bottom to the region of the guide head.
  • the shaft bearing for the rudder stock has no increased training.
  • the invention has for its object to provide a ship with a high-load Schweberuder, which has a reduced flow resistance and yet has sufficient stability while reducing the bending load in the lower region in the rudder body.
  • the ship is formed according to the invention with the features of the preamble of claim 1 in such a way that a lower rudder trunk bearing is reinforced, the gain of the lower rudder trunk bearing axially different from the rudder stock has strengths, the dimensioning of the reinforcement in the axial direction of the rudder stock from above downwardly increasing or decreasing, and that the lower rudder rod bearing is located adjacent the lead head so as to be level with the lead head.
  • a known per se head of a high-load Schweuberuders seen in the vertical direction is extended downwards so that it extends in particular in the propeller downstream of the seen in the direction of travel before the rudder propeller.
  • This means that the lower edge of the guide head or its lower surface is positioned within a diameter range of the drive propeller of the ship.
  • the guide head is at least partially flown by the propeller and the surface of the rudder blade, which is acted upon directly by the Propellerabstrom is reduced accordingly.
  • a lower rudder trunk bearing with which the rudder post is rotatably mounted in the rudder trunk, reinforced designed to better absorb the forces acting on the rudder blade and loads and to be able to initiate the rudder trunk in the ship's hull.
  • the gain ie the dimensioning and the execution of this rudder rod bearing by the expert to perform technical parameters.
  • the advantage of the invention is that by the downwardly extended version of the control head also the lower rudder trunk bearing can be supported directly on the extended head or adjacent thereto, so that the force acting on the lower rudder rod forces directly on the structure of the control head in be derived from the hull.
  • the forces and loads of the rudder are more effectively or completely absorbed by the head.
  • the profile or in plan view, the cross-sectional area of the rudder blade can be reduced because the rudder blade must absorb less force than in the prior art.
  • the flow resistance of the rudder is reduced.
  • Such a trained rudder is particularly suitable for slow moving ships with high overall weight such as tankers or bulkers.
  • the gain of the lower rudder rod bearing is seen in the axial direction of the rudder stock executed in different strengths, in order to obtain an optimal match to the actually most favorable control head structure and the head profile with the least possible use of materials.
  • the dimension or dimensioning of the gain from top to bottom is or decreasing executed. In any case, the Kokerrohr and the bearing housing are integrated into the head.
  • the dimensioning of the guide head ensures that, on the one hand, the guide head is extended sufficiently far downwards so that the forces and loads can be adequately absorbed via the reinforced lower rudder rod bearing and, secondly, the flowed-on stationary surface of the guide head, which protrudes into the propeller waste stream. dimensioned in such a way that a satisfactory maneuverability of the ship is ensured.
  • the high load levitation compact described herein may be equipped with an additional rudder fin to allow for smaller rudder angles, particularly for small course corrections or for course support.
  • the operation of the rudder fin can be done in a conventional manner in conjunction with the rudder blade.
  • the high load levitation booster 100 includes a rudder blade 10 fixedly connected to a rudder shaft 11.
  • the rudder stock 11 is rotatably mounted in a rudder trunk 12 or in a rudder carrier hollow column.
  • the rudder trunk 12 is firmly connected to the hull 13 of the ship.
  • To operate the rudder blade 10 is used in a conventional manner for simplifying the illustration not shown here rowing machine.
  • a lower rudder trunk bearing 18 of the rudder post 11 is reinforced, as indicated schematically here with the reinforcements 19.
  • the lower rudder rod bearing 18 can be positioned such that it lies at a height with the guide head 14 or its lower edge 15, so that upon application of the rudder blade 10, the forces and loads acting on it via the reinforcements 19 can be derived directly into the head 14 and thus the hull 13 of the ship.
  • the pilot head 14 extends into a range between 10% to 20% of the diameter D of the propeller exhaust stream 16.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Earth Drilling (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Mixers Of The Rotary Stirring Type (AREA)
  • Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
  • Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
  • Dental Preparations (AREA)
  • Addition Polymer Or Copolymer, Post-Treatments, Or Chemical Modifications (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Lubricants (AREA)
  • Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schiffe gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Mit Rudern kann die Fahrtrichtung eines Schiffes in gewünschter Weise beeinflusst werden. Hierzu sind unter anderem Halb- Teil- und Vollschweberuder einem Fachmann für Schiffbau oder Schiffbauingenieur bekannt. Dabei ist das Ruderblatt fest mit einem Ruderschaft verbunden, der in das Innere eines Schiffsrumpfes hineinragt und mit Hilfe einer Rudermaschine in an sich bekannter Weise verdreht wird, um dem Ruderblatt den gewünschten Anstellwinkel relativ zum Schiffsrumpf zu verleihen. Das Ruderblatt ist dabei im Allgemeinen derart unter dem Schiffsrumpf angeordnet, dass es von einem Propellerabstrom des Propellers zum Antreiben des Schiffes angeströmt ist.
  • Ist das Ruderblatt in einer angestellten Position treten besonders bei hohen Schiffsgeschwindigkeiten große Momente auf, die auf das Ruderblatt einwirken. Um diese besser aufnehmen und in den Schiffsrumpf einleiten zu können, ist es bei Halb- oder Teilschweberudern bekannt, das eigentliche Ruderblatt beispielsweise über einen Fingerling an einem Ruderträger zu befestigen.
  • Die DE 198 41 391 A1 offenbart ein Schiff mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1. Bei diesem Hochlast-Schweberuder ist das Ruderblatt mit seinem Ruderschaft in einer Ruderträgerhohlsäule gelagert. Zur Abstützung der Ruderträgerhohlsäule dient ein zusätzlicher feststehender Leitkopf, der in Fahrtrichtung gesehen vor der Ruderträgerhohlsäule angeordnet ist, und über den diese am Rumpf des Schiffes angebunden ist, wobei die Ruderträgerhohlsäule in dem Leitkopf angeordnet ist. Somit können die bei der Anstellung des Ruderblattes auftretenden Kräfte und Lasten über diesen Leitkopf in den Schiffsrumpf eingeleitet werden, so dass insbesondere die Konstruktion der Ruderträgerhohlsäule weniger massiv ausgeführt werden muss. Hier ist der Leitkopf derart ausgebildet, dass seine Unterkante sich bis in den Propellerabstrom erstreckt, wobei eine Ruderschaftlagerung unterhalb des kontrahierenden Propellerstrahles vorgesehen ist. Damit ist erreicht, dass der untere Teil des drehbeweglichen Ruderblattes vollständig vom Propellerabstrom angeströmt wird und somit die zur Richtungsänderung zur Verfügung stehende Fläche maximiert ist.
  • Diese Dimensionierung des Leitkopfes kann jedoch dazu führen, dass auf das Ruderblatt dennoch erhebliche Kräfte und Lasten einwirken, so dass das Ruderblatt aus Stabilitätsgründen einen größeren Querschnitt aufweisen muss und dementsprechend der Leitkopf ebenfalls ausreichend groß dimensioniert sein muss, so dass der Strömungswiderstand dieses Hochlast-Schweberuder in unerwünschter Weise vergrößert wird.
  • Bei diesem Hochlast-Schweberuder ist nur die Ruderträgerhohlsäule verstärkt ausgebildet.
  • Aus der DE 197 46 853 A1 ist ein Schiff bekannt, das durch eine kombinierte Ruderträgerhohlsäule mit schiffsfestem Leitkopf und verstärktem unteren Lagerbereich gekennzeichnet ist, die im unteren Bereich in den Ruderkörper soweit hineinragt, dass die Biegebelastung vermindert und die Montagen des Ruders und der Propellerwellen nicht behindert werden. Diese kombinierte Ruderträgerhohlsäule mit festem Leitkopf und verstärktem Lagerbereich ist als eigenständiger Montagemodul ausgeführt und wird mit den Durchbrüchen in der Gillung und im Rudermaschinendeck sowie mit den Verbänden und Aussteifungen des Hinterschiffes verschweißt.
  • Dabei ist der Hohlsäulen-Lagerbereich verstärkt ausgebildet, wobei sich diese Verstärkung von unten bis in den Bereich des Leitkopfes erstreckt. Das Schaftlager für den Ruderschaft weist keine verstärkte Ausbildung auf.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schiff mit einen Hochlast-Schweberuder zu schaffen, das einen verringerten Strömungswiderstand aufweist und das dennoch über eine ausreichende Stabilität bei gleichzeitiger Minderung der Biegelast im unteren Bereich in den Ruderkörper verfügt.
  • Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Danach ist das Schiff mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1 erfindungsgemäß in der Weise ausgebildet, dass ein unteres Ruderkokerlager verstärkt ausgebildet ist, wobei die Verstärkung des unteren Ruderkokerlagers axial zum Ruderschaft verschiedene Stärken aufweist, wobei die Dimensionierung der Verstärkung in Axialrichtung des Ruderschaftes von oben nach unten zunehmend oder abnehmend ausgeführt ist, und dass das untere Ruderkokerlager neben dem Leitkopf angeordnet ist, so dass es mit dem Leitkopf auf einer Höhe liegend ist.
  • Als Kerngedanke der vorliegenden Erfindung ist ein an sich bekannter Leitkopf eines Hochlast-Schweberuders in der Vertikalen gesehen nach unten hin verlängert, so dass er insbesondere in den Propellerabstrom des in Fahrtrichtung gesehen vor dem Ruder angeordneten Propellers hineinreicht. Das bedeutet, dass die Unterkante des Leitkopfs bzw. seine untere Fläche innerhalb eines Durchmesserbereichs des Antriebspropellers des Schiffes positioniert ist. Somit wird auch der Leitkopf zumindest teilweise vom Propeller angeströmt und die Fläche des Ruderblatts, die unmittelbar vom Propellerabstrom beaufschlagt wird, ist dementsprechend verringert. Weiterhin ist ein unteres Ruderkokerlager, mit dem der Ruderschaft im Ruderkoker drehbar gelagert ist, verstärkt ausgeführt, um die auf das Ruderblatt einwirkenden Kräfte und Lasten besser aufnehmen und über den Ruderkoker in den Schiffsrumpf einleiten zu können. Dabei ist die Verstärkung, d. h. die Dimensionierung sowie die Ausführung, dieses Ruderkokerlagers vom Fachmann nach technischen Parametern auszuführen.
  • Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass durch die nach unten hin verlängerte Ausführung des Leitkopfs ebenfalls das untere Ruderkokerlager direkt am verlängerten Leitkopf abgestützt werden kann bzw. diesem benachbart ist, so dass die auf das untere Ruderkokerlager einwirkenden Kräfte unmittelbar über die Struktur des Leitkopfes in den Schiffsrumpf abgeleitet werden. Somit werden die Kräfte und Lasten des Ruders effektiver bzw. vollständig vom Leitkopf aufgenommen. Somit kann das Profil bzw. in Draufsicht gesehen die Querschnittsfläche des Ruderblatts verkleinert werden, da das Ruderblatt weniger Kräfte aufnehmen muss als im Stand der Technik. Dadurch ist insbesondere der Strömungswiderstand des Ruders verringert. Ein derartig ausgebildetes Ruder eignet sich besonders für langsam fahrende Schiffe mit hohem Gesamtgewicht wie beispielsweise Tanker oder Bulker.
  • Die Verstärkung des unteren Ruderkokerlagers ist in axialer Richtung des Ruderschaftes gesehen jeweils in unterschiedlichen Stärken ausgeführt, um hier eine optimale Anpassung an die tatsächlich günstigste Leitkopfstruktur und an das Leitkopfprofil bei möglichst geringem Materialeinsatz zu erhalten. Dabei ist die Abmessung bzw. Dimensionierung der Verstärkung von oben nach unten zu- oder abnehmend ausgeführt. In jedem Fall sind das Kokerrohr und das Lagergehäuse in den Leitkopf integriert.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
  • Die Dimensionierung des Leitkopfs gewährleistet, dass zum Einen der Leitkopf ausreichend weit nach unten hin verlängert ist, so dass über das verstärkte untere Ruderkokerlager die Kräfte und Lasten ausreichend aufgenommen werden können und zum Anderen die angeströmte feststehende Fläche des Leitkopfs, die in den Propellerabstrom hineinragt, in der Weise dimensioniert ist, dass eine zufriedenstellende Manövrierfähigkeit des Schiffes gewährleistet wird.
  • Es ist für den Fachmann ersichtlich, dass das hier beschriebene Hochlast-Schweberuder mit einer zusätzlichen Ruderflosse ausgestattet sein kann, um insbesondere für kleine Kurskorrekturen bzw. zur Kursstützung kleinere Ruderwinkel nutzen zu können. Die Betätigung der Ruderflosse kann in an sich bekannter Weise in Verbindung mit dem Ruderblatt erfolgen.
  • Weiterhin ist im Anspruch 3 vorgeschlagen, dass die Profile des Leitkopfs sowie des Ruderblatts des Hochlast-Schweberuders aufeinander abgestimmt sind, so dass hier insbesondere am Übergang des Leitkopfs zum Ruderblatt keine unnötigen Verwirbelungen auftreten und der Strömungswiderstand des gesamten Hochlast-Schweberuders so gering wie möglich ist.
  • Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein Hochlast-Schweberuder im Querschnitt und
    Fig. 2
    ein weiteres Hochlast-Schweberuder im Querschnitt.
  • Aus der Darstellung in den Fig. 1 und 2 ist der grundsätzliche Aufbau eines Hochlast-Schweberuders 100 schematisch ersichtlich. Das Hochlast-Schweberuders 100 umfasst ein Ruderblatt 10, das mit einem Ruderschaft 11 fest verbunden ist. Der Ruderschaft 11 ist in einem Ruderkoker 12 bzw. in einer Ruderträgerhohlsäule verdrehbar gelagert. Dabei ist der Ruderkoker 12 mit dem Rumpf 13 des Schiffes fest verbunden. Zum Betätigen des Ruderblatts 10 dient in an sich bekannter Weise eine zur Vereinfachung der Darstellung hier nicht abgebildete Rudermaschine.
  • Zusätzlich ist ein mit dem Rumpf 13 fest verbundener Leitkopf 14 vorgesehen, dessen Unterkante 15 bzw. eine untere Fläche so weit in der Vertikalen gesehen nach unten reicht, dass diese Unterkante 15 bis in den Propellerabstrom 16 eines Antriebspropellers 17 mit dem Durchmesser D des Schiffes hineinreicht.
  • Weiterhin ist ein unteres Ruderkokerlager 18 des Ruderschafts 11 verstärkt ausgebildet, wie hier schematisch mit den Verstärkungen 19 angedeutet.
  • Durch die verlängerte Ausführung des Leitkopfs 14 kann das untere Ruderkokerlager 18 derart positioniert werden, dass es mit dem Leitkopf 14 bzw. dessen Unterkante 15 auf einer Höhe liegt, so dass bei einer Anstellung des Ruderblatts 10 die darauf einwirkenden Kräfte und Lasten über die Verstärkungen 19 unmittelbar in den Leitkopf 14 und damit den Rumpf 13 des Schiffes abgeleitet werden können. Vorzugsweise reicht der Leitkopf 14 in einen Bereich zwischen 10 % bis 20 % des Durchmessers D des Propellerabstroms 16 hinein.
  • Zur Ausgestaltung der Verstärkung 19 ist vorgeschlagen, dass diese in axialer Richtung des Ruderschafts 11 gesehen entweder von oben nach unten in ihrem Durchmesser zunimmt, wie in Fig. 1 dargestellt, oder abnimmt, wie in Fig. 2 dargestellt. Somit ist eine optimale Auslegung auf die tatsächlich auf das untere Ruderkokerlager 18 einwirkenden Kräfte möglich und bei der Ausführung der Verstärkungen wird kein überflüssiges Material benötigt.
    • Bezugszeichenliste
    • 100
    Hochlast-Schweberuder
    10
    Ruderblatt
    11
    Ruderschaft
    12
    Ruderkoker
    13
    Schiffsrumpf
    14
    Leitkopf
    15
    Unterkante
    16
    Propellerabstrom
    17
    Propeller
    18
    unteres Ruderkokerlager
    19
    Verstärkung
    D
    Durchmesser des Propellers

Claims (3)

  1. Schiff mit einem Antriebspropeller (17) und einem Hochlast-Schweberuder mit einem Ruderblatt (10), wobei das Ruderblatt (10) über einen Ruderschaft (11) drehbar und der Ruderschaft (11) in einem Ruderkoker (12) angeordnet und der Ruderkoker (12) über einen feststehenden Leitkopf (14) an einem Rumpf (13) des Schiffes abgestützt ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Unterkante (15) des Leitkopfes (14) in einen Bereich von 10 % bis 20 % des Durchmessers (D) des Antriebspropellers (17) in den Propellerabstrom hineinreicht,
    dass ein unteres Ruderkokerlager (18) verstärkt (19) ausgebildet ist, wobei die Verstärkung (19) des unteren Ruderkokerlagers (18) axial zum Ruderschaft (11) verschiedene Stärken aufweist, wobei die Dimensionierung der Verstärkung (19) in Axialrichtung des Ruderschaftes (11) von oben nach unten zunehmend oder abnehmend ausgeführt ist, und
    dass das untere Ruderkokerlager (18) neben dem Leitkopf (14) angeordnet ist, so dass es mit dem Leitkopf (14) auf einer Höhe liegend ist.
  2. Schiff nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an dem Ruderblatt (10) eine zusätzliche Ruderflosse vorgesehen ist.
  3. Schiff nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Profil des Ruderblattes (10) sowie das Profil des Leitkopfes (14) zur Verringerung des Strömungswiderstandes aufeinander abgestimmt sind.
EP05026203A 2005-11-18 2005-12-01 Hochlast-Schweberuder Not-in-force EP1787904B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL05026203T PL1787904T3 (pl) 2005-11-18 2005-12-01 Ster podwieszony przenoszący duże obciążenia

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202005018180U DE202005018180U1 (de) 2005-11-18 2005-11-18 Hochlast-Schweberuder

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1787904A2 EP1787904A2 (de) 2007-05-23
EP1787904A3 EP1787904A3 (de) 2009-07-08
EP1787904B1 true EP1787904B1 (de) 2012-03-14

Family

ID=37817927

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05026203A Not-in-force EP1787904B1 (de) 2005-11-18 2005-12-01 Hochlast-Schweberuder

Country Status (18)

Country Link
US (1) US7337740B2 (de)
EP (1) EP1787904B1 (de)
JP (1) JP4597047B2 (de)
KR (1) KR101284490B1 (de)
CN (1) CN100430294C (de)
AT (1) ATE549239T1 (de)
CA (1) CA2530860C (de)
CL (1) CL2005003232A1 (de)
DE (1) DE202005018180U1 (de)
DK (1) DK1787904T3 (de)
ES (1) ES2384259T3 (de)
HK (1) HK1103698A1 (de)
NO (1) NO336465B1 (de)
PL (1) PL1787904T3 (de)
PT (1) PT1787904E (de)
RO (1) RO129546A2 (de)
SG (1) SG132558A1 (de)
TW (1) TWI332466B (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202007012480U1 (de) * 2007-09-05 2007-11-29 Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg Ruder für Schiffe
US8801800B2 (en) * 2009-11-20 2014-08-12 Zimmer Knee Creations, Inc. Bone-derived implantable devices and tool for subchondral treatment of joint pain

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3230920A (en) * 1964-05-28 1966-01-25 Jerzy W Piskorz-Nalecki Ship's steering rudder
DE2820355C2 (de) * 1978-05-10 1984-02-02 Jastram-Werke Gmbh Kg, 2050 Hamburg Ruder für Wasserfahrzeuge und schwimmendes Gerät
DE2834015C2 (de) * 1978-08-03 1980-07-03 Howaldtswerke-Deutsche Werft Ag Hamburg Und Kiel, 2300 Kiel Ruderausbildung für Schiffe
US4653418A (en) * 1984-03-07 1987-03-31 Ishikawajima-Harima Jukogyo Kabushiki Kaisha Rudder with wings and method for manufacture thereof
JPS6352698U (de) * 1986-09-26 1988-04-08
JPH0485194A (ja) * 1990-07-27 1992-03-18 Nkk Corp 船舶用舵
JPH04101798U (ja) * 1990-12-12 1992-09-02 太陽技研株式会社 船舶の舵
JPH089359B2 (ja) * 1992-01-23 1996-01-31 川崎重工業株式会社 舶用吊舵
JPH0872797A (ja) 1994-08-31 1996-03-19 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 二軸二舵船
NO302515B1 (no) 1995-09-29 1998-03-16 Waertsilae Nsd Norway As Fremdrifts- og styreenhet for et fartöy
DE19746853C2 (de) * 1997-10-23 2002-06-27 Stahl Und Maschb Gmbh Hochleistungs-Vollschweberuder
JP3357837B2 (ja) * 1998-07-03 2002-12-16 ナカシマプロペラ株式会社 高速艇用舵装置
DE19841391A1 (de) 1998-09-10 2000-03-16 Ruediger Buerk Anordnung zur elektronischen Datenverarbeitung
DE19841392B4 (de) * 1998-09-10 2008-01-24 Tbi Technologie-Beratungs-Institut Gmbh Hochlast-Schweberuder
JP2001219897A (ja) 2000-02-08 2001-08-14 Nkk Corp 船舶用舵
JP4675493B2 (ja) * 2001-03-28 2011-04-20 ユニバーサル造船株式会社 船舶用ラダ−ホ−ン
JP2004308684A (ja) * 2003-04-02 2004-11-04 Mitsubishi Materials Corp 焼結含油軸受
JP2004345458A (ja) * 2003-05-21 2004-12-09 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 舵装置および船舶
JP4312081B2 (ja) 2004-03-04 2009-08-12 株式会社大島造船所 舵装置およびその取付方法

Also Published As

Publication number Publication date
US20070113770A1 (en) 2007-05-24
CL2005003232A1 (es) 2008-01-25
CN1966350A (zh) 2007-05-23
KR101284490B1 (ko) 2013-07-16
JP4597047B2 (ja) 2010-12-15
JP2007137403A (ja) 2007-06-07
CN100430294C (zh) 2008-11-05
EP1787904A3 (de) 2009-07-08
DK1787904T3 (da) 2012-07-09
CA2530860A1 (en) 2007-05-18
NO20055798L (no) 2007-05-21
EP1787904A2 (de) 2007-05-23
KR20070053079A (ko) 2007-05-23
ATE549239T1 (de) 2012-03-15
NO336465B1 (no) 2015-08-31
DE202005018180U1 (de) 2007-04-05
TWI332466B (en) 2010-11-01
HK1103698A1 (en) 2007-12-28
ES2384259T3 (es) 2012-07-03
PL1787904T3 (pl) 2012-11-30
PT1787904E (pt) 2012-06-21
RO129546A2 (ro) 2014-06-30
SG132558A1 (en) 2007-06-28
NO20055798D0 (no) 2005-12-07
CA2530860C (en) 2009-10-13
US7337740B2 (en) 2008-03-04
TW200720153A (en) 2007-06-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2060484B2 (de) Ruder für Schiffe
EP2060485B1 (de) Ruderanordnung für Schiffe mit höheren Geschwindigkeiten mit einem kavitationsreduzierenden, twistierten, insbesondere Vollschweberuder
EP2060483B1 (de) Hochleistungsruder für Schiffe
EP2006201B1 (de) Ruder für Schiffe
DE3814943C2 (de)
DE3885105T2 (de) Kombinierte ruder- und schraubenanordnung.
DE102006032003A1 (de) Trimmbares Höhenleitwerk
WO2005113332A1 (de) Ruder für schiffe
EP2427369B1 (de) Schwenkbare propellerdüse für wasserfahrzeuge
EP1787904B1 (de) Hochlast-Schweberuder
DE4426953B4 (de) Ruder oder Ruderdüse mit angelenkter Flosse für Wasserfahrzeuge
DE4138281C1 (de)
EP3409575B1 (de) Ruderblatt mit einer ruderblattnabe und ruderblattnabe für ein ruderblatt
EP3544887B1 (de) Düse eines schiffspropellers
DE10159427A1 (de) Vorrichtung zur Kurskorrektur von POD-getriebenen Schiffen
DE19746853C2 (de) Hochleistungs-Vollschweberuder
DE202017103233U1 (de) Ruderblatt mit einer Ruderblattnabe und Ruderblattnabe für ein Ruderblatt
DE4404810C2 (de) Rumpfheck für ein Verkehrsflugzeug
DE19746711A1 (de) Steuerruder für Wasserfahrzeuge
DE19841392B4 (de) Hochlast-Schweberuder
DE19949087C2 (de) Ruderträger
DE202007017450U1 (de) Hochleistungsruder für Schiffe
DE2456632A1 (de) Steuereinrichtung fuer ein wasserfahrzeug
DE68903102T2 (de) Mast, insbesondere fuer ein segelboot.
EP4173943A1 (de) Katamaran mit flossenantrieb

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

17P Request for examination filed

Effective date: 20080509

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 549239

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120315

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502005012526

Country of ref document: DE

Effective date: 20120510

REG Reference to a national code

Ref country code: RO

Ref legal event code: EPE

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: SC4A

Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION

Effective date: 20120612

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2384259

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20120703

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120314

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20120314

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120314

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: EP

Ref document number: 20120401381

Country of ref document: GR

Effective date: 20120713

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120314

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120714

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120314

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120314

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120314

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120314

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120314

REG Reference to a national code

Ref country code: PL

Ref legal event code: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20121217

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502005012526

Country of ref document: DE

Effective date: 20121217

BERE Be: lapsed

Owner name: IBMV MARITIME INNOVATIONSGESELLSCHAFT MBH FUR DIE

Effective date: 20121231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121231

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120614

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121201

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121231

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121231

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 549239

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20121201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121201

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20051201

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20161222

Year of fee payment: 12

Ref country code: NL

Payment date: 20161221

Year of fee payment: 12

Ref country code: FI

Payment date: 20161219

Year of fee payment: 12

Ref country code: GB

Payment date: 20161222

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Payment date: 20161124

Year of fee payment: 12

Ref country code: GR

Payment date: 20161221

Year of fee payment: 12

Ref country code: FR

Payment date: 20161221

Year of fee payment: 12

Ref country code: PT

Payment date: 20161122

Year of fee payment: 12

Ref country code: ES

Payment date: 20161221

Year of fee payment: 12

Ref country code: PL

Payment date: 20161118

Year of fee payment: 12

Ref country code: IT

Payment date: 20161220

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20161122

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20171231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180601

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171201

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MM

Effective date: 20180101

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20171201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180101

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20180831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180102

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180705

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171201

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20190103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171202

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171201

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20190123

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502005012526

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200701

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171201