DE19940602A1 - Laderaumabdeckung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Laderaumabdeckung für ein KraftfahrzeugInfo
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Abstract
Eine solche Laderaumabdeckung mit einem flexiblen Flächengebilde, das in einem in Auszugrichtung vorderen Endbereich mit zwei koaxial zueinander zu gegenüberliegenden Seiten abragenden Halteelementen versehen ist, die in ausgezogenem Funktionszustand in fahrzeugfesten Aufnahmen positionierbar sind, ist bekannt. DOLLAR A Erfindungsgemäß sind die Halteelemente über ein längserstrecktes Zugmittel miteinander verbunden, und die Halteelemente sowie die fahrzeugfesten Aufnahmen weisen zueinander korrespondierende Sicherungsabschnitte auf, die einen formschlüssig wirksamen Rückhalt des Flächengebildes im ausgezogenen Funktionszustand bilden. DOLLAR A Einsatz in Kombi-Personenkraftwagen.
Description
Die Erfindung betrifft eine Laderaumabdeckung für ein Kraft
fahrzeug mit einem flexiblen, aus einer verstauten Ruheposi
tion in einen horizontalen Abdeckzustand ausziehbaren Flä
chengebilde, das in einem in Auszugrichtung vorderen Endbe
reich mit zwei koaxial zueinander zu gegenüberliegenden Sei
ten abragenden Halteelementen versehen ist, die in ausgezoge
nem Funktionszustand in fahrzeugfesten Aufnahmen positionier
bar sind.
Eine solche Laderaumabdeckung ist insbesondere für Kombi-Per
sonenkraftwagen allgemein bekannt. In einem fahrzeugfest im
Bereich einer Rückenlehne einer Fondsitzbank gehaltenen Kas
settengehäuse ist eine Rollowelle drehbar gelagert, auf der
ein flexibles Flächengebilde in Form einer Abdeckplane auf-
und abwickelbar gehalten ist. Die Abdeckplane tritt mit ihrem
rückseitigen Stirnbereich aus dem Kassettengehäuse aus. An
diesem Stirnbereich ist ein formsteifes Konturteil angeord
net, von dem aus auf gleicher Höhe zu gegenüberliegenden Sei
ten hin zwei Haltezapfen jeweils seitlich nach außen abragen,
die im ausgezogenen Zustand der Abdeckplane in fahrzeugfeste
Aufnahmen im Bereich einer D-Säule der Kraftfahrzeugkarosse
rie einhängbar sind. In dem eingehängten Funktionszustand ist
die Abdeckplane horizontal etwa auf Höhe einer Bordkante der
Kraftfahrzeugkarosserie über den Laderaum gespannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Laderaumabdeckung der ein
gangs genannten Art zu schaffen, die bei einem Fahrzeugauf
prall eine gute Sicherung von unterhalb des Flächengebildes
im Laderaum befindlichem Ladegut ermöglicht.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Halteelemente über
ein längserstrecktes Zugmittel miteinander verbunden sind,
und daß die Halteelemente und die fahrzeugfesten Aufnahmen
zueinander korrespondierende Sicherungsabschnitte aufweisen,
die einen - in Zugrichtung des Zugmittels gesehen - form
schlüssig wirksamen Rückhalt des Flächengebildes im ausgezo
genen Funktionszustand bilden. Die erfindungsgemäße Lösung
geht von der Erkenntnis aus, daß bekannte Laderaumabdeckungen
im Crashfall keine ausreichende Sicherung des Ladegutes ge
währleisten. Bei einem entsprechenden Fahrzeugaufprall wird
das auf dem Laderaumboden befindliche Ladegut nach oben ge
schleudert, wodurch auch das flexible Flächengebilde ein
schließlich eines etwaigen Konturteiles nach oben gewölbt
wird. Dadurch gleiten die Haltezapfen aus den fahrzeugfesten
Aufnahmen heraus und das Flächengebilde wird freigegeben.
Durch die erfindungsgemäße Lösung wird ein Lösen der Halte
elemente aus den fahrzeugfesten Aufnahmen zuverlässig verhin
dert. Da die Halteelemente zudem über ein längserstrecktes
Zugmittel, vorzugsweise ein formstabiles Hohlprofil, mitein
ander verbunden sind, wird ein Lösen der Halteelemente aus
den Aufnahmen vermieden. Dadurch ergibt sich auch bei einem
Fahrzeugaufprall ein sicherer Rückhalt von Ladegut unterhalb
des Flächengebildes im ausgezogenen Funktionszustand des Flä
chengebildes.
Bei vertikal aufspannbaren Trennetzen zum Abtrennen eines La
deraumes von einem Fahrgastraum eines Kombi-Personenkraft
wagens ist es bereits bekannt (DE 43 36 380 C2), eine Aus
zugstange an einem vorderen Stirnende des Trennetzes vorzuse
hen, die auf gegenüberliegenden Seiten mit Halteelementen
versehen ist, die in fahrzeugfeste Aufnahmen einhängbar sind.
Die Halteelemente weisen pilzförmige Köpfe auf, die eine
formschlüssige Sicherung in den fahrzeugfesten Aufnahmen ge
währleisten. Der Erfindung lagen Überlegungen zugrunde, die
die Anwendbarkeit einer solchen Lösung auf die der Erfindung
zugrundeliegende Problematik prüften. Anhand dieser Überle
gungen und unter Berücksichtigung der unterschiedlichen An
wendungen wie auch Anordnungen des Trennetzes einerseits und
einer Laderaumabdeckung andererseits wurde die Erkenntnis er
zielt, daß eine solche bekannte Lösung auch auf die erfin
dungsgemäße Lösung übertragbar ist.
In Ausgestaltung der Erfindung sind die Halteelemente mittels
jeweils einer energieabsorbierenden Deformationsanordnung mit
dem Zugmittel verbunden. Dadurch ist es möglich, Lastspitzen
durch umhergeschleudertes Ladegut im Fall eines Fahrzeugauf
pralls, die auf die Laderaumabdeckung wirken, zu vermeiden.
Zudem wird Energie des nach oben geschleuderten Ladegutes
durch die Laderaumabdeckung aufgenommen und im Bereich der
Halteelemente und des Zugmittels durch die Deformationsanord
nungen in Verformungsenergie umgewandelt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Zugmittel als
über die gesamte Breite des Flächengebildes durchgängiges
Hohlprofil gestaltet, in dem die energieabsorbierenden Defor
mationsanordnungen integriert sind. Dadurch wird eine platz
sparende Unterbringung der Deformationsanordnungen erzielt.
Das durchgängige Hohlprofil ist vorzugsweise aus Metall, ins
besondere Stahl oder Aluminium, hergestellt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Sicherungs
abschnitte der Halteelemente als pilzartige Köpfe gestaltet,
die mittels jeweils eines Schaftes mit der energieabsorbie
renden Deformationsanordnung und dem Hohlprofil verbunden
sind. In weiterer Ausgestaltung sind die Sicherungsabschnitte
der fahrzeugfesten Aufnahmen jeweils als Einlauframpe mit ei
nem in Montagerichtung anschließenden, in Zugrichtung wirk
samen Hinterschnitt, der auf dem pilzartigen Kopf jedes Hal
teelementes abgestimmt ist, gestaltet. Dadurch wird eine äu
ßerst einfache und zuverlässige Sicherung des Flächengebildes
in seinem ausgezogenen Funktionszustand erzielt.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus
den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines
bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand
der Zeichnungen dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Explosionsdarstellung eine
Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Laderaumab
deckung,
Fig. 2 in vergrößerter, teilweise aufgebrochener, perspekti
vischer Darstellung einen Teil eines Halteprofiles
eines vorderen Stirnbereiches des Flächengebildes
nach Fig. 1 im Bereich der Verbindung eines Halteele
mentes mit einer Deformationsanordnung,
Fig. 3 einen Querschnitt durch das Halteelement nach Fig. 2
entlang der Schnittlinie III-III in Fig. 4,
Fig. 4 einen Längsschnitt durch das mit dem Halteelement
versehene Halteprofil nach Fig. 2,
Fig. 5 in vergrößerter, perspektivischer Darstellung eine
fahrzeugfeste Aufnahme für ein korrespondierendes
Halteelement des Flächengebildes nach Fig. 1,
Fig. 6 einen Schnitt durch die fahrzeugfeste Aufnahme nach
Fig. 5 entlang der Schnittlinie VI-VI in Fig. 5, und
Fig. 7 einen Längsschnitt durch die fahrzeugfeste Aufnahme
nach den Fig. 5 und 6 entlang der Schnittlinie VII-
VII in Fig. 6.
Eine Laderaumabdeckung 1 nach Fig. 1 ist an einer Rückwand 2
einer Rückenlehne einer Fondsitzanordnung in fahrzeugfesten
Halterungen 3 lösbar festlegbar. Dazu weist die Laderaumab
deckung 1 ein Kassettengehäuse 4 auf, das mittels entspre
chender Aussparungen mit den fahrzeugfesten Halterungen 3
durch ein Aufschieben in Pfeilrichtung verrastbar ist. In dem
Kassettengehäuse 4 ist in grundsätzlich bekannter Weise ein
flexibles Flächengebilde in Form einer Abdeckplane 5 auf ei
ner Rollowelle auf- und abwickelbar gelagert. Die Abdeckplane
5 ragt mit einem vorderen Stirnbereich 6, 7, 9 aus einem
rückseitigen Schlitz des Kassettengehäuses 4 heraus und ist
- beim dargestellten Ausführungsbeispiel in Fahrtrichtung
nach hinten - aus dem Kassettengehäuse 4 herausziehbar und in
fahrzeugfesten Aufnahmen 8, die im Bereich von D-Säulen der
Fahrzeugkarosserie H positioniert sind, lösbar festlegbar. In
diesem ausgezogenen Funktionszustand überspannt die Abdeck
plane 5 einen Laderaum.
Im Stirnbereich der Abdeckplane 5 ist ein zumindest weitge
hend formsteifes Konturteil 6 vorgesehen, das sich über die
gesamte Breite der Abdeckplane 5 erstreckt. Das Konturteil 6
schließt ein sich ebenfalls über die gesamte Breite der Ab
deckplane 5 erstreckendes Hohlprofil 9 ein, das in einer ent
sprechenden Tasche zwischen Abdeckplane 5 und Konturteil 6
integriert ist. Auch das Konturteil 6 ist mit dem Material
der Abdeckplane 5 überzogen, so daß die Abdeckplane 5, das
Hohlprofil 9 und das Konturteil 6 zu einem einstückigen Bau
teil miteinander verbunden sind.
Koaxial zu dem sich quer zur Auszugrichtung der Abdeckplane 5
erstreckenden Hohlprofil 9 sind im Bereich seiner gegenüber
liegenden Stirnenden zwei Halteelemente 7 vorgesehen, die in
die fahrzeugfesten Aufnahmen 8 einhängbar sind. Dazu weist
jedes Halteelement 7 einen pilzförmigen Kopf auf, der von hin
ten her in Fahrtrichtung nach vorne über eine entsprechende
Einlauframpe in einen taschenartigen Endbereich der jeweili
gen fahrzeugfesten Aufnahme 8 einschiebbar ist. Der taschen
förmige Endbereich bildet einen Hinterschnitt für den jewei
ligen pilzförmigen Kopf des Halteelementes 7, indem ein ent
sprechender, kreisbogenförmig verlaufender Steg den jeweili
gen pilzförmigen Kopf 7 im taschenförmigen Endbereich über
greift. Im Bereich der Einlauframpe ist die fahrzeugfeste
Aufnahme 8 nach oben offen, so daß ein großflächiger Bereich
für das Aufsetzen des jeweiligen pilzförmigen Kopfes 7 be
steht.
Jede fahrzeugfeste Aufnahme 8 ist an einer Verkleidung der D-
Säule der Fahrzeugkarosserie K festgelegt.
Wie anhand der Fig. 2 bis 4 erkennbar ist, ist der pilzförmi
ge Kopf jedes Halteelementes 7 an einem zylindrischen Schaft
12 stirnseitig positioniert, der in das Hohlprofil 9 hinein
ragt. Der Schaft 12 ist in einem hohlzylindrischen Einsatz
teil 10 längsverschiebbar gelagert, wobei das hohlzylindri
sche Einsatzteil 10 stirnseitig in das Hohlprofil 9 einge
steckt und durch entsprechende Sicken formschlüssig mit die
sen verprägt und damit gesichert ist. Stirnseitig weist das
Einsatzteil 10 eine Ringschulter auf, die sich an der umlau
fenden Stirnkante des Hohlprofiles 9 abstützt. Der Schaft 12
ist mit einem eingeprägten Führungssteg 14 versehen, der in
einer Längsnut des Einsatzteiles 10 geführt ist und eine Ver
drehsicherung für den Schaft 12 darstellt. Eine weitere Ver
prägung 15 auf dem Schaft 12 dient zur Abstützung einer Fe
deranordnung 11. Ein innenliegender Endabschnitt des Einsatz
teiles 10 ist mit einem sich konisch verjüngenden Innenwan
dungsbereich 16 versehen, dem Verprägungen 13 am inneren
Stirnbereich des Schaftes 12 zugeordnet sind. Dadurch ergibt
sich eine energieabsorbierende Deformationsanordnung, die
koaxial zur Längsachse des Hohlprofiles 9 und damit in Zug
richtung der Halteelemente 7 wirksam ist. Der Aufbau und die
Zuordnung dieser energieabsorbierenden Deformationsanordnung
zu einem Schaft eines Halteelementes ist mit der energieabor
bierenden Deformationsanordnung für ein seitliches Halteele
ment des Trennetzes gemäß der DE 43 36 380 C2 identisch, so
daß bezüglich weiterer Details dieser energieabsorbierenden
Deformationsanordnung auf dieses Patent verwiesen wird. Da
durch wird ein Kraftbegrenzer für die Halterung des Flächen
gebildes mit seinen Halteelementen 7 im Bereich der fahrzeug
festen Aufnahmen 8 geschaffen.
Claims (5)
1. Laderaumabdeckung für ein Kraftfahrzeug mit einem fle
xiblen, aus einer verstauten Ruheposition in einen horizonta
len Abdeckzustand ausziehbaren Flächengebilde, das in einem
in Auszugrichtung vorderen Endbereich mit zwei koaxial zuein
ander zu gegenüberliegenden Seiten abragenden Halteelementen
versehen ist, die in ausgezogenem Funktionszustand in fahr
zeugfesten Aufnahmen positionierbar sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Halteelemente (7) über ein längserstrecktes Zugmittel
(9) miteinander verbunden sind, und daß die Halteelemente (7)
und die fahrzeugfesten Aufnahmen (8) zueinander korrespondie
rende Sicherungsabschnitte aufweisen, die einen - in Zugrich
tung des Zugmittels (9) gesehen - formschlüssig wirksamen
Rückhalt des Flächengebildes (5) im ausgezogenen Funktionszu
stand bilden.
2. Laderaumabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Halteelemente (7) mittels jeweils einer energie
absorbierenden Deformationsanordnung (10 bis 16) mit dem Zug
mittel (9) verbunden sind.
3. Laderaumabdeckung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Zugmittel als über die gesamte Breite
des Flächengebildes (5) durchgängiges Hohlprofil (9) gestal
tet ist, in dem die energieabsorbierenden Deformationanord
nungen (11 bis 16) integriert sind.
4. Laderaumabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Sicherungsabschnitte der Halteelemente (7) als
pilzartige Köpfe gestaltet sind, die mittels jeweils eines
Schaftes (12) mit der energieabsorbierenden Deformationsan
ordnung (11 bis 16) und mit dem Hohlprofil (9) verbunden
sind.
5. Laderaumabdeckung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Sicherungsabschnitte der fahrzeugfesten Aufnah
men (8) jeweils als Einlauframpe mit einem in Montagerichtung
anschließenden, in Zugrichtung wirksamen Hinterschnitt, der
auf den pilzartigen Kopf des Halteelementes (7) abgestimmt
ist, gestaltet sind.
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |