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Die
Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs
1.
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Es
sind bereits Kraftfahrzeuge mit einem Steilheck bekannt, bei denen
ein Laderaum durch eine Heckklappe verschlossen wird. Der Laderaum erstreckt
sich zwischen einer Rückenlehne
einer Rücksitzbank
und der Heckklappe. Im Anschluss an die Rückenlehne der Rücksitzbank
ist eine Abdeck- und/oder eine Rückhaltevorrichtung
vorgesehen.
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Die
Abdeck- und/oder die Rückhaltevorrichtung
ist an ihren seitlichen Enden über
jeweils eine Aufnahmevorrichtung an den Seitenwänden der Karosserie befestigbar.
In einem Gehäuse
der Aufnahmevorrichtung ist ein aufwickelbares Rollo und/oder ein
Trennnetz angeordnet. Das Rollo ist bei Bedarf aus der Abdeckvorrichtung
herausziehbar und an seinen seitlichen Enden an den Seitenwänden der Karosserie
des Kraftfahrzeuges in einem ausgezogenen Zustand einhängbar. Das
Trennnetz ist bei Bedarf aus der Rückhaltevorrichtung herausziehbar
und an seinen seitlichen Enden im Bereich eines Himmels der Karosserie
des Kraftfahrzeuges in einem ausgezogenen Zustand einhängbar. Bei
einem (Heck-)Crash kann es durch eine Verlagerung der Rückenlehne
zu einer Entriegelung der Abdeck- und/oder der Rückhaltevorrichtung kommen.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem sich
eine hinter einer Rücksitzbank
angeordnete Abdeck- und/oder Rückhaltevorrichtung
bei einem (Heck-)Crash nicht aus seiner Halterung löst.
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Diese
Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
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Die
erfindungsgemäße Abdeck-
und/oder Rückhaltevorrichtung
ist an ihren seitlichen Enden hinter der Rückenlehne im Laderaum an Seitenwänden einer
Karosserie eines Kraftfahrzeuges über Aufnahmevorrichtungen gehaltert.
Ferner weist die Abdeckvorrichtung ein Gehäuse auf, in dem ein Rollo oder
dergleichen angeordnet ist. Ist die Abdeckvorrichtung mit einer
Rückhaltevorrichtung
kombiniert, so befindet sich im Gehäuse zusätzlich zum Rollo auch ein Trennnetz.
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Bei
dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ist
vorteilhafterweise zwischen der jeweiligen Aufnahmevorrichtung für jeweils
ein seitliches Ende der Abdeck- und/oder
der Rückhaltevorrichtung
und einer entsprechenden Befestigungsstelle an der Karosserie ein
Deformationselement angeordnet. Im Falle einer Krafteinleitung in
das Deformationselement, insbesondere bei einem Heck-Crash, werden die
auftretenden Heck-Crash-Kräfte
definiert durch Verformungsarbeit abgebaut.
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In
einer vorteilhaften Ausführungsform
hat das Deformationselement zusätzlich
die Funktion eines Distanzhalters.
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Das
erfindungsgemäße Deformationselement
ist vorteilhafterweise ein Hohlprofil, das in einer vorteilhaften
Ausführungsform
als ein offenes Hohlprofil und in einer anderen vorteilhaften Ausführungsform
als ein geschlossenes Hohlprofil ausgebildet ist. Das erfindungsgemäße Hohlprofil
ist einfach herzustellen und zu montieren.
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Bei
einem als offenes Hohlprofil ausgebildeten erfindungsgemäßen Deformationselement
ist mindestens ein Distanzhalter vorgesehen, durch den ein Klappern
gegenüberliegender,
beweglicher Abschnitte des Deformationselementes vermieden ist.
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Bei
einem als offenes Hohlprofil ausgebildeten, erfindungsgemäßen Deformationselement
ist in einer vorteilhaften Ausführungsform
ein Seitenabschnitt des Deformationselementes, in den eine (Heck-)Crash-Kraft
einleitbar ist, in zwei durch einen Spalt beabstandete Seitenabschnitte
aufgeteilt. In einer anderen vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Deformationselementes
ist an einem Seitenabschnitt, in den eine (Heck-)Crash-Kraft einleitbar
ist, eine Sollbruchstelle vorgesehen, die sich ab einer vorbestimmten
(Crash-)Kraft öffnet.
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Bei
einem als geschlossenes Hohlprofil ausgebildeten, erfindungsgemäßen Deformationselement
ist vorteilhafterweise ein Seitenabschnitt des erfindungsgemäßen Deformationselementes,
in den eine (Heck-)Crash-Kraft einleitbar ist, mit einem gefalteten
Abschnitt versehen, dessen Länge
l einem definierten Deformationsweg entspricht.
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In
einer vorteilhaften Ausführungsform
weist das erfindungsgemäße Deformationselement
einen in etwa rechteckförmigen
Querschnitt auf, an dem ein unterer Abschnitt, ein davon beabstandeter
oberer Abschnitt, ein vorderer Seitenabschnitt, in den eine Crash-Kraft
einleitbar ist und ein dazu beabstandeter Seitenabschnitt ausgebildet
sind.
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Das
erfindungsgemäße Deformationselement
weist für
den definierten Energieabbau vorteilhafterweise Maßnahmen
auf, durch die die Festigkeit des erfindungsgemäßen Deformationselementes einstellbar
ist. Geeignete Maßnahmen
sind beispielsweise die Ausbildung von Verstärkungen und/oder Sicken im
erfindungsgemäßen Deformationselement.
Zusätzlich
oder alternativ ist die Festigkeit des erfindungsgemäßen Deformationselementes
durch einen entsprechenden Verlauf der Werkstoffdicke und/oder durch
eine entsprechende Auswahl von Werkstoffen, beispielsweise mit unterschiedlichen Festigkeiten,
in den bei einem Crash belasteten Wandabschnitten des erfindungsgemäßen Deformationselementes
dem vorgesehenen Energieabbau anpassbar.
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Vorteilhafterweise
findet durch das jeweilige erfindungsgemäße Deformationselement bei
einem (Heck-)Crash ein kontinuierlicher Energieabbau statt, so dass
die auf das jeweilige erfindungsgemäße Deformationselement einwirkenden
Kraftspitzen eine vorbestimmte maximale Kraft nicht überschreiten.
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Ausführungsformen
der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber
beschrieben. Dabei zeigen:
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1 eine
perspektivische Ansicht auf eine Abdeckvorrichtung, die an ihren
seitlichen Enden über
jeweils eine Aufnahmevorrichtung und eine erste Ausführungsform
eines Deformationselementes an einer Karosserie eines nicht weiter
dargestellten Kraftfahrzeuges befestigt ist,
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2 eine
perspektivische Ansicht der über seitliche
Aufnahmevorrichtungen und Deformationselemente befestigte Abdeckvorrichtung
der 1 nach einem Heckcrash, durch den das jeweilige
Deformationselement der 1 unter Energieabbau in Richtung
eines Laderaumes aufgebogen ist,
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3 eine
vergrößerte perspektivische
Ansicht der in den 1 und 2 gezeigten
ersten Ausführungsform
eines Deformationselementes in Form eines Hohlprofils, bei dem an
der Seitenwand, an der eine Kraft bei einem Heckcrash eingeleitet wird,
ein Spalt vorgesehen ist,
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4 eine
perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform eines Deformationselementes ähnlich der
ersten Ausführungsform,
wobei zusätzlich
mindestens ein Distanzhalter zwischen einem bewegbaren oberen Abschnitt
und einem an der Karosserie befestigten Abschnitt befestigt ist
und
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5 eine
perspektivische Ansicht einer dritten Ausführungsform eines Deformationselementes,
bei der ein geschlossenes Hohlprofil verwendet wird, bei dem eine
Seitenwand, in der bei einem Heckcrash eine Kraft eingeleitet wird,
in einer vorbestimmten Form und Länge gefaltet ist, um einen
definierten Deformationsweg zurückzulegen.
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Die 1 zeigt
eine perspektivische Ansicht einer Abdeck- und Rückhaltevorrichtung 1,
die an ihren seitlichen Enden 2 und 3 lösbar in
jeweils einer Aufnahmevorrichtung 4 verriegelt ist. Die
jeweilige Aufnahmevorrichtung 4 ist über ein Deformationselement 5 an
einem Abschnitt 6 einer nicht weiter dargestellten Karosserie 7 eines
Kraftfahrzeuges angeordnet. In der gezeigten Ausführungsform
ist das Deformationselement 5 über zwei Schrauben 15, 16 an
der Karosserie 7 befestigt.
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Die
Abdeck- und Rückhaltevorrichtung 1 der 1 weist
ein aufwickelbares Rollo 8 sowie ein aufwickelbares Sicherheitsnetz 9 auf.
Das Rollo 8 und das Sicherheitsnetz 9 sind im
aufgewickelten Zustand jeweils in einem Gehäuse 10 der Abdeck-
und Rückhaltevorrichtung 1 angeordnet. Über das
Rollo 8 ist ein nicht weiter dargestellter Laderaum 13 abdeckbar.
Der Laderaum 13 ist in Fahrtrichtung 11, die durch
einen Pfeil gekennzeichnet ist, durch eine teilweise dargestellte
Rückenlehne 12 begrenzt.
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Bei
einem Heckcrash stützt
sich die Rückenlehne 12 an
der Abdeck- und Rückhaltevorrichtung 1 ab.
Die dabei übertragenen
Kräfte
können
zu einer Entriegelung der Abdeck- und Rückhaltevorrichtung 1 in
den seitlichen Aufnahmevorrichtungen 4 bei einer herkömmlichen
Befestigungsart der Aufnahmevorrichtungen 4 an der Karosserie 7 führen.
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In
der in den 1 und 2 gezeigten Ausführungsform
wird die bei einem Heckcrash auftretende Kräfte über die beiden Deformationselemente 5 so
weit abgebaut, dass die Verriegelung der Abdeck- und Rückhaltevorrichtung 1 in
den Aufnahmevorrichtungen 4 erhalten bleibt. Durch die
bei dem Heckcrash auftretenden Kräfte werden die beiden Deformationselemente 5 um
einen Winkel α aufgebogen.
Entsprechend verschwenkt sich die Abdeck- und Rückhaltevorrichtung 1 nach
hinten in Richtung des Laderaumes 13 des Kraftfahrzeuges.
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Durch
eine entsprechende Formgestaltung des Deformationselementes 5 und/oder
durch das Einbringen von Sicken und/oder Verstärkungen in die Wände des
Deformationselementes 5 und/oder durch verschiedene Materialstärken in
den Wänden des
Deformationselementes 5 und/oder durch eine entsprechende
Materialauswahl mit beispielsweise unterschiedlichen Belastbarkeits-Eigenschaften
lässt sich
ein definierter Energieabbau realisieren.
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In
der in den 1 und 2 gezeigten Ausführungsform
wird ein offenes Hohlprofil 17 verwendet. Das offene Hohlprofil 17 weist
an einer Seitenwand oder einem Seitenabschnitt 21 des Deformationselementes 5,
an der eine Kraft bei einem Heckcrash eingeleitet wird, eine Sollbruchstelle
oder einen Schlitz oder einen Spalt 22 auf. An dem Schlitz 22 öffnet sich
das Deformationselement 5 ab einer bestimmten Verformungskraft.
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Die 3 zeigt
eine erste Ausführungsform eines
Deformationselementes 5a, das als ein offenes Hohlprofil 17 ausgebildet
ist. Das Deformationselement 5a weist einen unteren Abschnitt 18 und
einen oberen Abschnitt 20 auf. Der obere Abschnitt 20 ist von
dem unteren Abschnitt 18 um die Höhe eines hinteren Seitenabschnittes 19 beabstandet, über den der
obere Abschnitt 20 mit dem unteren Abschnitt 18 verbunden
ist. In der in der 3 gezeigten Ausführungsform
ist der vordere Seitenabschnitt 21 durch den Spalt 22 in
zwei Seitenabschnitte 21a und 21b getrennt.
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Die
in der 4 gezeigte zweite Ausführungsform eines Deformationselementes 5b stimmt bis
auf mindestens einen Distanzhalter 23 mit der in der 3 gezeigten
ersten Ausführungsform
eines Deformationselementes 5a überein.
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Durch
den oder die zwischen dem unteren Abschnitt 18 und dem
oberen Abschnitt 20 angeordneten Distanzhalter 23 wird
ein Klappern zwischen den getrennten Abschnitten 21a und 21b des
vorderen Seitenabschnittes 21 verhindert. Der jeweilige Distanzhalter 23 kann
zwischen dem unteren Abschnitt 18 und dem oberen Abschnitt 20 an
einem der beiden Seitenrändern 24, 25 oder
an beiden Seitenrändern 24, 25 oder
zwischen den beiden Seitenrändern 24, 25 angeordnet
sein.
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Die
Befestigung und/oder die Ausbildung des jeweiligen Distanzhalters 23 ist
so ausgelegt, dass der definierte Energieabbau durch das Deformationselement 5b nicht
eingeschränkt
ist. Zu diesem Zweck kann der jeweilige Distanzhalter 23 Sollbruchstellen 26 oder
Befestigungsarten wie Punktschweißen 27 und/oder eine
Klebeverbindung oder dergleichen, aufweisen, die nur eine vorgegebene Kraftübertragung
ermöglichen.
In der in der 4 gezeigten Ausführungsform
ist ein Ende 28 des Distanzhalters über eine Punktschweißung 27 am
unteren Abschnitt 18 befestigt.
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Die 5 zeigt
eine dritte Ausführungsform eines
Deformationselementes 5c, das als ein geschlossenes Hohlprofil 29 ausgebildet
ist. Ein vorderer Seitenabschnitt 30 weist einen U-förmigen Abschnitt 31 auf,
dessen gesamte, gefaltete Länge
l einem definierten Deformationsweg bei einem Heckcrash entspricht,
bei dem der vordere Seitenabschnitt 30 durch die eingeleitete
Heckcrash-Kraft aufgebogen wird.
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Durch
den U-förmigen
Zusatzabschnitt 31 kann zusätzlich ein definierter Energieabbau
erfolgen. Die Faltung des vorderen Seitenabschnittes 30 kann
jede geeignete Form, z. B. S-förmig,
W-förmig, V-förmig und/oder
Z-förmig
oder eine sonstige Form, einnehmen. Der definierte Deformationsweg
wird unter anderem in Abhängigkeit
von der Rückverlagerung
der Rückenlehne 12 des
Rücksitzes
ausgelegt.
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Der
definierte Energieabbau durch die Deformationselemente 5 ist
so ausgelegt, dass bei einem Heckcrash lediglich das jeweilige beschädigte Deformationselement
ausgetauscht werden muss. Dadurch wird eine Beschädigung der
Karosserie 7 und/oder der Aufnahmevorrichtung 4 und/oder
der Abdeck- und der Rückhaltevorrichtung 1,
sowie ein Lösen
der Abdeck- bzw. Rückhaltevorrichtung
von der Karosserie vermieden. Neben der Funktion eines definierten
Energieabbaus kann das jeweilige Deformationselemente 5 auch
gleichzeitig als ein Distanzhalter oder als ein Adapterstück dienen.