DE19711868C1 - Sicherungsvorrichtung für einen Laderaum eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Sicherungsvorrichtung für einen Laderaum eines KraftfahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherungsvorrichtung für einen
Laderaum eines Kraftfahrzeugs mit einem flexiblen Flächenge
bilde, das für eine Ruheposition in einem Gehäuse aufrollbar
und für eine den Laderaum von einem Fahrgastraum des Kraft
fahrzeugs abtrennende Funktionsposition aus dem Gehäuse her
ausziehbar ist, wobei das Gehäuse an gegenüberliegenden Sei
ten in fahrzeugfesten Aufnahmen radial zu einer Gehäuselängs
achse positionierbar ist.
Für Kombi-Personenkraftwagen ist es z. B. aus der DE 43 36 380
A1 bekannt, ein Sicherungsnetz zur Abtrennung eines Laderau
mes von einem Fahrgastraum des Kombi-Personenkraftwagens in
einem Gehäuse aufrollbar zu lagern. Das Gehäuse selbst ist
kassettenförmig gestaltet und an seinen gegenüberliegenden
Seiten in fahrzeugfesten Aufnahmen positioniert. Die Aufnah
men sind etwa auf Höhe einer Fahrzeugbordkante in seitlichen
Wandungen des Laderaumes vorgesehen. Insbesondere bei Auf
prallbelastungen auf den Kombi-Personenkraftwagen kann das
Gehäuse jedoch aus den seitlichen Halterungen herausgeschleu
dert werden, wodurch die Sicherungsfunktion nicht mehr ge
währleistet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sicherungsvorrichtung der
eingangs genannten Art zu schaffen, deren Sicherungsfunktion
auch bei Aufprallbelastungen auf das Kraftfahrzeug gewährlei
stet bleibt.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß an dem Gehäuse wenig
stens ein Fixierelement angreift, das das Gehäuse kraftüber
tragend mit einer zu den Aufnahmen beabstandeten fahrzeugfe
sten Fläche verbindet. Dadurch wird für das Gehäuse eine zu
sätzliche Fixierung erzielt, die auch bei Aufprallbelastungen
gewährleistet, daß das Gehäuse in den fahrzeugfesten Aufnah
men gehalten wird. Unter dem verwendeten Begriffs des Gehäu
ses ist auch ein zweigeteiltes Gehäuse zu verstehen, das le
diglich aus zwei die gegenüberliegenden Seiten einer Siche
rungswelle für das Flächengebilde übergreifenden, becherarti
gen Seitenteilen besteht, die untereinander über die Siche
rungswelle oder andere axiale Verbindungen verbunden sind.
Durch die erfindungsgemäße Lösung wird das Gehäuse kraftüber
tragend radial zur Gehäuselängsachse in seinen Sitz in den
Aufnahmen hineingedrückt, so daß die sichere Positionierung
des Gehäuses auch bei starken Belastungen auf das Kraftfahr
zeug aufrechterhalten bleibt.
In Ausgestaltung der Erfindung ist die fahrzeugfeste Fläche
zumindest annähernd in der radialen Flucht der fahrzeugfesten
Aufnahmen angeordnet. Dadurch ist es möglich, das wenigstens
eine Fixierelement in einfacher Weise als Zug- oder Druckele
ment zu gestalten, das das Gehäuse durch eine entsprechende
Zug- oder Druckbelastung in den Sitz der Aufnahmen hinein
drückt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist als Fixierelement
ein in seiner Länge einstellbarer Spanngurt vorgesehen, der
an der fahrzeugfesten Fläche verankerbar ist. Dies ist eine
besonders einfache und kostengünstige Ausgestaltung, die auf
grund der Längeneinstellbarkeit des Spanngurtes auch in un
terschiedlichen Fahrzeugtypen einsetzbar ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist als fahrzeugfeste
Fläche ein Laderaumboden vorgesehen, der mit wenigstens einem
Verankerungspunkt zur Festlegung des wenigstens einen Fixier
elementes versehen ist. Vorteilhaft können bereits vorhandene
Laderaumösen als Verankerungspunkte verwendet werden.
Die Erfindung wird in
der nachfolgenden Beschreibung anhand eines bevorzugten Ausführungs
beispiels, das in den Zeichnungen darge
stellt ist, näher erläutert.
Fig. 1 zeigt in einem Ausschnitt eine perspektivische Dar
stellung eines Fahrzeuginnenraumes eines Kombi-Per
sonenkraftwagens, dessen Laderaum eine bevorzugte
Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Sicherungs
vorrichtung zugeordnet ist, und
Fig. 2 die Sicherungsvorrichtung nach Fig. 1 in ihrer ausge
zogenen Funktionsposition.
Ein Kombi-Personenkraftwagen weist gemäß den Fig. 1 und 2 ei
nen Fahrgastraum 1 sowie einen in Fahrzeuglängsrichtung an
diesen anschließenden Laderaum 2 auf, die gemeinsam einen In
nenraum des Kombi-Personenkraftwagens bilden. Der Laderaum 2
ist mit einem Laderaumboden 3 versehen, der in Fahrzeuglängs
richtung nach vorne durch eine Rückseite einer Fondsitzbank 4
und zu den Seiten hin durch jeweils eine seitliche Wandung 5
begrenzt ist. Eine nicht dargestellte rückseitige Begrenzung
des Laderaumes 3 ist durch eine Heckklappe oder eine Hecktür
gegeben. Unmittelbar hinter der Fondsitzbank 4 sind in den
gegenüberliegenden seitlichen Wandungen 5 des Fahrzeuginnen
raumes zwei nach oben und zum Laderaum 2 nach innen offene
Aussparungen 7 vorgesehen, die jeweils eine Aufnahme für ein
Kassettengehäuse 6 bilden. Das formstabile und sich über die
Breite des Laderaumes 2 erstreckende Kassettengehäuse 6 ist
hohl gestaltet und an seinen gegenüberliegenden Stirnseiten
mit jeweils einem Seitenteil 8 versehen, die in ihren Außen
konturen an die Konturen der Aussparungen 7 angepaßt sind. In
der Darstellung nach den Fig. 1 und 2 sind die Seitenteile 8
des Kassettengehäuses 6 somit in die Aussparungen 7 form
schlüssig eingebettet. In den die seitlichen Halterungen für
das Kassettengehäuse 6 bildenden Aussparungen 7 sind jedoch
keine Rastanordnungen oder lediglich Rastanordnungen vorgese
hen, die nur geringe Kräfte zwischen den fahrzeugfesten Aus
sparungen 7 und den Seitenteilen 8 übertragen können, so daß
das Kassettengehäuse 6 ohne größeren Kraftaufwand nach oben
aus den Aussparungen 7 herausgelöst werden kann. Im Kasset
tengehäuse 6 ist eine nicht näher bezeichnete Welle koaxial
gelagert, auf der ein Sicherungsnetz 9 aufgewickelt ist. An
seinem freien Ende weist das Sicherungsnetz 9 eine sich quer
über die Breite des Fahrzeuginnenraumes erstreckende Hal
testange 10 auf, die an ihren gegenüberliegenden Stirnenden
mit Haltezapfen zur Festlegung in fahrzeugfesten Halteaufnah
men 11 unmittelbar unterhalb eines Dachhimmels des Fahrzeug
innenraumes vorgesehen sind.
In seiner Ruheposition ist das Sicherungsnetz 9 somit gemäß
Fig. 1 durch einen an der Oberseite des Kassettengehäuses 6
vorgesehenen Längsschlitz in das Kassettengehäuse 6 eingezo
gen und auf der Sicherungswelle aufgewickelt. In seiner in
Fig. 2 dargestellten Funktionsposition ist das Sicherungsnetz
9 nach oben ausgezogen und mittels der Haltestangen 10 in den
fahrzeugfesten Halteaufnahmen unterhalb des Dachhimmels fest
gelegt. In dieser Funktionsposition trennt das Sicherungsnetz
9 den Fahrgastraum 1 vom Laderaum 2 ab.
Um zu verhindern, daß das Kassettengehäuse 6 bei stärkeren
Belastungen auf die seitlichen Halterungen des Kassettenge
häuses 6, insbesondere bei Seitenaufprallbelastungen auf den
Kombi-Personenkraftwagen, aus den Aussparungen 7 herausge
drückt wird, greifen an dem Kassettengehäuse 6 zwei zueinan
der beabstandete Fixierelemente in Form von Spanngurten 12
an, die an Halteösen 14 des Laderaumbodens 3 verankert sind.
Dabei weist jeder Spanngurt 12 eine Hakenlasche 13 auf, die
in die korrespondierende Hakenöse 14 eingehängt wird. Beide
Halteösen 14 sind vertikal unterhalb des Kassettengehäuses 6
angeordnet. Die Halteösen 14 sind mit Hilfe von Anschlagwin
keln 15 auf dem Laderaumboden 3 festgelegt. Jeder Spanngurt
12 weist eine nicht näher bezeichnete Verzurreinrichtung auf,
mittels der der Spanngurt 12 gelöst oder gespannt werden
kann. Die Spanngurte 12 üben auf das Kassettengehäuse 6 eine
Zugbelastung zum Laderaumboden 3 hin nach unten aus, wodurch
die Seitenteile 8 des Kassettengehäuses 6 in die Sitze der
Aussparungen 7 radial zu einer Längsachse des Kassettengehäu
ses 6 hineingedrückt werden. Die als Verankerungspunkte die
nenden Halteösen 14 müssen nicht notwendigerweise vertikal
unterhalb des Kassettengehäuses 6 angeordnet sein. Bei ande
ren Ausführungsbeispielen der Erfindung sind diese an anderen
fahrzeugfesten Flächen angeordnet, die derart relativ zu den
seitlichen Halterungen positioniert sind, daß auf das Kasset
tengehäuse 6 eine zusätzliche Kraftbelastung in die seitli
chen Halterungen hinein ausgeübt wird. Vorteilhafte Anordnun
gen der Verankerungspunkte sind an der Rückseite der Fond
sitzbank 4 oder im Bereich der seitlichen Wandungen 5 des La
deraumes 2 vorgesehen.
Zur Entfernung der durch das Sicherungsnetz 9 und das Kasset
tengehäuse 6 gebildeten Sicherungsvorrichtung aus dem Kraft
fahrzeug werden in einfacher Weise die Spanngurte 12 gelöst
und die Hakenlaschen 13 aus den Halteösen 14 ausgehängt. Das
Sicherungsnetz 9 wird aus den Halteaufnahmen 11 entfernt und
in dem Kassettengehäuse 6 aufgerollt. Anschließend wird das
Kassettengehäuse 6 in einfacher Weise aus den Aussparungen 7
herausgenommen. Das erneute Montieren der Sicherungsvorrich
tung erfolgt in entsprechend umgekehrter Reihenfolge.
Claims (4)
1. Sicherungsvorrichtung für einen Laderaum eines Kraft
fahrzeugs mit einem flexiblen Flächengebilde, das für eine
Ruheposition in einem Gehäuse aufrollbar und für eine den La
deraum von einem Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs abtrennende
Funktionsposition aus dem Gehäuse herausziehbar ist, wobei
das Gehäuse an gegenüberliegenden Seiten in fahrzeugfesten
Aufnahmen radial zu einer Gehäuselängsachse positionierbar
ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß an dem Gehäuse (6) wenigstens ein Fixierelement (12) an
greift, das das Gehäuse (6) kraftübertragend mit einer zu den
Aufnahmen (7) beabstandeten fahrzeugfesten Fläche (3) verbin
det.
2. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die fahrzeugfeste Fläche (3) zumindest annä
hernd in der radialen Flucht der fahrzeugfesten Aufnahmen (7)
angeordnet ist.
3. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß als Fixierelement ein in seiner Länge
einstellbarer Spanngurt (12) vorgesehen ist, der an der fahr
zeugfesten Fläche (3) verankerbar ist.
4. Sicherungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als fahrzeugfeste Fläche
ein Laderaumboden (3) vorgesehen ist, der mit wenigstens ei
nem Verankerungspunkt (14, 15) zur Festlegung des wenigstens
einen Fixierelementes (12, 13) versehen ist.
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