DE19860827B4 - Rückhaltesystem für einen Frontalaufprall eines Fahrzeugs - Google Patents

Rückhaltesystem für einen Frontalaufprall eines Fahrzeugs Download PDF

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Abstract

Rückhaltesystem für einen Frontalaufprall mit einem am Fahrzeugdach gehalterten und sich im aktivierten Zustand vor wenigstens einem Fahrzeuginsassen entfaltenden Airbag, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (4, 8, 12, 18, 23, 43, 45, 56) einen Kopf- und einen Thorax-Teil (5/6, 9/10, 13/14, 21/20, 25/24, 41/42, 47/49, 48/50) aufweist, sich bei seiner Befüllung nach vorne/unten entfaltet, und jeder Teil im entfalteten Zustand mit einem Teilbereich in Fahrzeuglängsrichtung am Fahrzeugaufbau (7; 11) abgestützt ist, oder dass der Airbag als Kopf-Airbag (26, 28, 30) ausgebildet ist, sich bei seiner Befüllung nach vorne/unten entfaltet, und mit einem Thorax-Airbag (27, 29, 31, 32) ein Rückhaltesystem bildet, und dass beide Airbags (26/27, 28/29, 30/31, 30/32) abgestützt sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Rückhaltesystem für einen Frontalaufprall eines Fahrzeugs mit einem am Fahrzeugdach gehalterten und, ausgelöst durch eine Sensorik, sich vorhangartig entfaltenden Airbag, insbesondere für einen PKW.
  • Ein an einem Fahrzeugdach angeordneter und sich vorhangartig bei einem Frontalaufprall entfaltender Airbag zum Schutz des Kopfes eines Fahrzeuginsassen ist aus der DE 42 12 416 A1 bekannt. Der dort als „Luft-Kissen-Vorhang mit seitlichen Polstern” beschriebene Airbag ist in Hohlstreben installiert, die innen am Wagendach angebracht sind. Bei einem Frontalaufprall wird dieser Airbag durch in den Stoßstangen angeordnete Sensoren, die einen Impuls an einen Druckluftzylinder und Klappenverschlüsse geben, aktiviert. Die die Hohlstreben abdeckenden Klappen (Klavierscharniere) sind quer zur Längsachse des Fahrzeugs an der Vorderkante der Hohlstreben angeschlagen. Bei einer Aktivierung des Systems geben sie somit eine nach hinten/unten weisende Öffnung für den sich entfaltenden Airbag frei. Dieser entfaltet sich insassennah in den vor dem jeweiligen Fahrzeuginsassen vorhandenen Freiraum. Da der Airbag frei vom Dach herunterhängend entfaltet ist, kann er in Ermangelung eines Widerlagers seine volle Rückhalte-Wirkung nur schwerlich entfalten. Zwar ist die Bewegungsfreiheit des Kopfes und des Oberkörpers des Fahrzeuginsassen eingeschränkt, aber da der Airbag in Fahrzeuglängsrichtung nicht lagestabil ist, immer noch so groß, dass Verletzungen im Halswirbelbereich nicht ausgeschlossen werden können.
  • Aus der DE 20 41 741 ist ein am Fahrzeugdach angeordneter Airbag bekannt, der sich bei einem Frontalaufprall vor einem Fahrzeuginsassen entfaltet. Der Airbag entfaltet sich dabei in einer schräg nach unten hinten gerichteten Aufblasrichtung. Aus der US 2, 931, 665 ist ein weiterer, am Fahrzeugdach angeordneter Airbag bekannt. Der Airbag ist über Einhängemittel am Fahrzeugdach aufgehängt. Die Austrittsöffnung für den Airbag ist dabei schräg nach unten hinten ausgerichtet.
  • Aus der DE 197 27 832 A1 ist eine Flammschutzvorrichtung für Gassäcke von Airbagmodulen bekannt. Der dabei eingesetzte Airbag weist mehrere Kammern auf, die voneinander getrennt sind und mittels Gasaustrittsöffnungen strömungstechnisch in Verbindung sind. Aus der DE 22 22 621 ist ein aus rohrförmigen Abschnitten hergestellter flacher Airbag bekannt, der aufblasbare Bereiche aufweist, die durch nicht aufblasbare Bereiche miteinander verbunden sind. Aus der DE 197 25 558 A1 und aus der DE 43 05 291 A1 sind jeweils ein Airbag-Rückhaltesystem bekannt, bei dem ein Thorax-Airbag am Beckengurt oder am Schultergurt angeordnet ist.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Rückhaltesystem für einen Frontalaufprall eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zum Schutz des Kopfes und des Thorax eines Fahrzeuginsassen auszubilden und so zu gestalten, dass es im aktivierten Zustand optimal wirksam ist.
  • Diese Aufgabe wird bei einem Rückhaltesystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.
  • Danach weist der am Fahrzeugdach gehalterte und sich im aktivierten Zustand vor wenigstens einem Fahrzeuginsassen entfaltende Airbag einen Kopf- und einen Thoraxteil auf, die jeweils im entfalteten Zustand mit einem Teilbereich ihrer vorderen Gewebepartie am Fahrzeugaufbau abgestützt sind, oder der Airbag ist ausschließlich als Kopfairbag ausgebildet und bildet mit einem zusätzlichen Thorax-Airbag ein Rückhaltesystem aus, dessen beide Airbags mit ihrer vorderen Gewebepartie am Fahrzeugaufbau abgestützt sind. Dazu ist der Airbagmodul so im Dach angeordnet, dass sich der Airbag nach vorne/unten entlang des oberen Bereiches der Frontscheibe und dann in Richtung des Insassen entfaltet.
  • Die Abstützung macht den Airbag bzw. das Airbagsystem lagestabil und schafft dadurch mehr Sicherheit. Bei der ersten Lösung wird zudem überhaupt kein Bauraum in der Schalttafel bzw. in der Lenkung benötigt, bei der zweiten Lösung ein reduzierter, da der Thorax-Airbag als Teil des Rückhaltesystems kleiner ausfallen kann. Durch die Anordnung des Airbags im Fahrzeugdach und dessen Entfaltung nach vorne/unten ist die Aggressivität des sich momentan entfaltenden Airbags gegenüber dem Insassen erheblich verringert, was mit einer Reduzierung der Gefährdung des/der Insassen einhergeht.
  • Die Abstützung kann für den Kopf-Teil bzw. den Kopfairbag im oberen Bereich der Frontscheibe gegeben sein und für den Thorax-Teil bzw. den Thorax-Airbag an der Schalttafel oder dem Lenkrad. Sie kann aber auch durch zusätzlich bei der Aktivierung des Airbagmoduls zur Verfügung gestellte Rückhaltemittel erfolgen, beispielsweise durch zwischen den A-Säulen gespannte Gurtbänder. Der separate Thorax-Airbag ist zweckmäßigerweise in der Schalttafel oder dem Lenkrad angeordnet. Dabei ist der Thorax-Airbag erheblich kleiner ausgebildet und damit weniger aggressiv als ein bekannter Frontairbag. Bei einer Ausgestaltung der hinteren Fahrzeugsitze mit dem Rückhaltesystem dienen die Kopfstützen und die Rücklehnen der Vordersitze als Abstützung.
  • Der im Fahrzeugdach integrierte Airbag ist vorteilhaft für jeweils einen Fahrzeugsitz/Fahrzeuginsassen ausgelegt. Damit ist neben der Aktivierung des Fahrerairbags eine Aktivierung nur dann erforderlich, wenn der jeweilige Fahrzeugsitz auch besetzt ist.
  • Der Gasgenerator für den/die im Dach angeordneten Airbag/s kann im Dach-Frontbereich in der Mitte des Fahrzeugs oder am Übergang von der jeweiligen A-Säule zum Dachholm im Dach integriert sein. Eine Anordnung in den A-Säulen im Bereich der Schalttafel ist ebenfalls möglich, wobei das Gas dann über Gaslanzen (Rohre, Gewebeschläuche) in oder an den A-Säulen zum Airbag im Dach geleitet wird.
  • Für die Gestaltung des Airbags ist es vorteilhaft, wenn der Kopf-Teil und der Thorax-Teil durch eine Gewebeschicht voneinander getrennt sind, die eine oder mehrere Gasdurchtrittsöffnungen aufweist, und wenn zuerst der Thorax-Teil befüllt wird, weil dieser zuerst benötigt wird und deshalb bevorzugt und sehr schnell entfaltet und in Position gebracht werden muß. Dazu ist dieser zweckmäßigerweise über wenigstens einen Gewebeschlauch mit dem Gasgenerator verbunden, der im unteren Teil des Thorax-Teiles mündet. Diese Gewebeschlauchanordnung beschleunigt auch die Airbagbewegung nach unten, weil zunächst nur der Gewebeschlauch mit einem gegenüber dem Airbag geringeren Volumen aufgeblasen und nach unten entfaltet wird, ehe das Gas in den Thorax-Teil und von diesem in den Kopf-Teil strömt. Die beschleunigte Airbagbewegung nach unten ist auch dann gegeben, wenn die beiden Teile nicht durch eine Gewebeschicht voneinander getrennt sind. Letztere Ausführung führt jedoch wegen des größeren Volumens des Airbags nicht zu einer bevorzugten Entfaltung des Thorax-Teils.
  • Frontseitig kann der Airbag als dünner befüllbarer Vorhang ausgebildet sein, der auch über pyrotechnische Strammer an den A-Säulen oder gezielt an der Lenkung vorbei- oder bis kurz vor diese heruntergezogen werden kann, an dem fahrzeuginnenseitig ein Thorax-Teil und über diesem ein Kopf-Teil angeordnet sind, wobei beide Teile mit dem Vorhang über Gasdurchtrittsaussparungen verbunden sind oder nur der Thorax-Teil und mit diesem dann der Kopf-Teil, so daß die vorbeschriebenen Vorteile der bevorzugten Thorax-Teil-Befüllung auch bei dieser Ausführung gegeben sind.
  • Bei dem aus einem Thorax-Airbag und einem separaten Kopfairbag gebildeten Rückhaltesystem ist der Thorax-Airbag auch am Beckengurt oder am Schultergurt anordnbar, wobei zwischen den Gewebelagen des Airbags Zündschnüre eingebracht sind und die am Fahrzeuginsassen anliegende Seite des Gurtes wärmeisolierend ausgeführt ist. Der Vorteil dieses Systems liegt darin, daß schon bei der Entfaltung des Airbags der Fahrzeuginsasse an diesem anliegt und von diesem zurückgehalten wird.
  • Der Kopfairbag kann zur Beschleunigung seiner Entfaltung an seinen beiden Seiten (quer zur Fahrzeuglängsachse) mit einem Gewebeschlauch versehen und über diesen von unten befüllbar ausgebildet sein, wobei auch jeder Gewebeschlauch mit einem Gasgenerator verbunden sein kann. Ebenso sind die übereinander angeordneten Kopf- und Thorax-Teile des jeweiligen Airbags zwischen beidseitig ausgebildeten Gewebeschläuchen anordbar und über diese vom Dach aus befüllbar.
  • Bei nebeneinander angeordneten und nur gemeinsam und gleichzeitig entfaltbaren Airbags mit einem Kopf- und einem Thorax-Teil kann zwischen diesen auch ein mit den Airbag-Teilen beider Seiten verbundener Gewebeschlauch ausgebildet sein.
  • Die Erfindung wird nachstehend an Ausführungsbeispielen erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen schematisch:
  • 1: einen Airbag mit einem Kopf-Teil und einem Thorax-Teil für den Fahrer,
  • 2: einen Airbag mit einem Kopf-Teil und einem Thorax-Teil für den Beifahrer,
  • 3: eine andere Ausführung des Airbags nach 1,
  • 4: eine weitere Ausführungsform eines Airbags mit einem Kopf-Teil und einem Thorax-Teil für den Fahrer,
  • 5: eine weitere Ausführungsform eines Airbag mit einem Kopf-Teil und einem Thoeax-Teil für den Beifahrer,
  • 6: ein aus einem Kopf-Airbag und einem Thorax-Airbag gebildetes Rückhaltesystem für den Fahrer,
  • 7: ein aus einem Kopf-Airbag und einem Thorax-Airbag gebildete Rückhatesystem für den Beifahrer,
  • 8: ein Rückhaltesystem mit einem am Beckengurt eines Sicherheitsgurtes angeordneten Thoraxairbag,
  • 9: ein Rückhaltesystem mit einem am Schultergurt eines Sicherheitsgurtes angeordneten Thorax-Airbag,
  • 10: einen Kopf-Airbag, von der Fahrgastzelle aus betrachtet,
  • 11: eine weitere Ausführung eines Kopfairbags, von der Fahrgastzelle aus betrachtet,
  • 12a und 12b: einen Airbag mit Kopf- und Thorax-Teil, von der Fahrgastzelle aus
  • betrachtet und
  • 13: diesen Airbag in einer weiteren Variante.
  • In den 1 bis 5 sind Ausführungen eine Rückhaltesystems dargestellt, bei denen das Rückhaltesystem mit einem aus einem Kopf-Teil und einem Thorax-Teil bestehenden Airbag gebildet ist, wobei jeder Teil mit einem Teilbereich am Fahrzeugaufbau abgtestützt ist. 1 zeigt einen gemeinsam mit einem Gasgenerator 1 im Übergangsbereich des Fahrzeugdaches 2 zur Frontscheibe 3 eines PKW integrierten Fahrer-Airbag 4, der sich bei seiner Befüllung nach vorne/unten entfaltet und einen Kopf-Teil 5 und einen Thorax-Teil 6 ausgebildet. Der Kopf-Teil 5 stützt sich mit einem oberen Teilbereich an der Frontscheibe 3 und der Thorax-Teil 6 am Lenkrad 7 ab. Der Gasgenerator kann alternativ auch im unteren Bereich der A-Säule angeordnet sein (1') und über eine in der A-Säule verlegte Gaslanze mit dem Airbag 4 in Verbindung stehen. In 2 ist die Beifahrerseite gezeigt. Der dort in gleicher Weise wie auf der Fahrerseite angeordnete und aktivierbare Beifahrer-Airbag 8 stützt sich im aktivierten Zustand mit dem oberen Bereich seines Kopf-Teils 9 an der Frontscheibe 3 und mit dem Thorax Teil 10 an der Schalttafel 11 ab. Alternativ kann der Gasgenerator (1') im unteren Bereich der A-Säule angeordnet sein.
  • 3 zeigt einen Fahrer-Airbag 12 mit einem Kopf-Teil 13 und einem Thorax-Teil 14, die durch eine Gewebeschicht 15 mit einer Gasdurchtrittsöffnung 16 voneinander getrennt sind. In den unteren Teil des Thorax-Teils 14 mündet ein Gewebeschlauch 17, der mit dem Gasgenerator 1 verbunden ist und über den der Airbag 12 befüllt wird.
  • Eine weitere Ausführung zeigt 4. Dort weist der Fahrer-Airbag 18 einen als befüllbarer Vorhang 19 ausgebildeten Teil auf, an dem ein Thorax-Teil 20 und ein Kopf-Teil 21 angeordnet und jeweils separat mit dem Vorhang 19 verbunden und befüllbar sind. Bei der in 5 dargestellten Ausführung weist der Beifahrer-Airbag 22 ebenfalls einen als befüllbarer Vorhang 23 ausgebildeten Teil auf, an dessen unterem Ende ein Thorax-Teil 24 und an diesem ein Kopf-Teil 25 ausgebildet ist. Der Kopf-Teil 25 ist über den Thorax-Teil 24 befüllbar, der nach der Entfaltung des Vorhangs (Vorhang-Teils) 23 zuerst befüllt wird.
  • In den 6 bis 9 sind Ausführungen eines Rückhaltesystems dargestellt, bei denen der Airbag als Kopf-Airbag ausgebildet ist und durch einen separaten Thorax-Airbag ergänzt ist. Sowohl der Kopf-Airbag als auch der Thorax-Airbag ist am Fahrzeugaufbau abgestützt. So zeigt 6 ein aus einem Kopf-Airbag 26 und einem Thorax-Airbag 27 gebildetes Rückhaltesystem für den Fahrer. Der Kopf-Airbag 26 ist im oberen Bereich an der Frontscheibe 3 und im unteren Bereich am Lenkrad 7 abgestützt. Der Thorax-Airbag 27 ist am Lenkrad 7 angeordnet und abgestützt und erheblich kleiner als ein bekannter Lenkrad-Airbag. Das Rückhaltesstem wird durch die gegenseitige Anlage der beiden Airbags 26 und 27 stabilisiert.
  • In 7 ist die Beifahrerseite dargestellt. Der Kopf-Airbag 28 ist bei diesem Rückhaltesystem an der Frontscheibe 3 und an dem in der Schalttafel 11 angeordneten Thorax-Airbag 29 abgestützt.
  • Die 8 und 9 zeigen ein Rückhaltesystem für einen Beifahrer, das aus einem Kopf-Airbag 30 und einem am Sicherheitsgurt angeordneten Thorax-Airbag 31 bzw. 32 gebildet ist. Der Kopf-Airbag 30 ist sowohl an der Forntscheibe 3 als auch an der Schalttafel 11 abgestützt. der Airbag 31 ist am Beckengurt 33 und der Airbag 32 am Schultergurt 34 ausgebildet. Diese Gurt-Airbags 31 und 32 entfalten sich mit einem geringeren Teil ihres Volumens in Richtung auf den Fahrzeuginsassen und wirken somit direkt gegenüber dem als Rückhaltemittel dienenden Gurt als Rückhaltemittel und mit einem größeren Teil ihres Volumens vor dem jeweiligen Gurt und bilden mit dem abgestützten Kopf-Airbag 30 das Rückhaltesystems aus.
  • Die 10 bis 13 zeigen Befüllungsvarianten für die vorbeschriebenen Rückhaltesysteme. So ist in 10 ein Kopf-Airbag 35 dargestellt, der über die gesamte Fahrzeugbreite reicht und der über beidseitig angeordnete Gewebeschläuche 36, die um dessen unteres freies Ende herumgeführt und dort mit Gasdruchtrittsöffnungen 37 versehen sind, befüllt ist. Die Gewebeschläuche 36 sind jeweils durch einen im Übergangsbereich der A-Säule zum Dach 2 angeordneten Gasgenerator 1 beblasbar und entfalten sich vom Gasgenerator 1 entlang des oberen Bereiches der Frontscheibe 3 nach unten zum Lenkrad 7 bzw. zur Schalttafel 11.
  • Die Abstützung sowohl am Lenkrad 7 als auch an der Schalttafel 11 ist durch eine angepaßte Formgebung des Airbags 35 an seiner Vorderseite gegeben.
  • 11 zeigt einen über die gesamte Fahrerbreite reichenden Kopf-Airbag 38, der über einen in seiner Mitte angeordneten Gewebeschlauch 39, der sich am unteren Ende des Airbags 38 in zwei nach beiden Seiten hin erstreckende Zweige teilt, über Gasdurchtrittsöffnungen 40 befüllt ist. Der Gewebeschlauch 39 ist mit einem Gasgenerator 1 verbunden.
  • In den 12a und 12b ist eine Befüllungsanordnung für einen aus einem Kopf-Teil 41 und einem Thorax-Teil 42 gebildeten Airbag 43 für einen Fahrzeuginsassen dargestellt. Die Befüllung erfolgt über seitlich mit beiden Teilen 41 und 42 verbundene Gewebeschläuche 44, die mit einem Gasgenerator 1 verbunden sind. 13 zeigt schließlich eine Befüllungsanordnung für zwei nebeneinander angeordnete Airbags 45 und 46 mit einem Kopf-Teil 47 bzw. 48 und einen Thorax-Teil 49 bzw. 50, wobei letztere frontseitig an die unterschiedlichen Fahrzeugaufbauteile – Lenkrad 7 und Schalttafel 11 – angepaßt sind. Die Airbags 45 und 46 stehen jeweils mit einem Gasgenerator 1 in Wirkverbindung und sind über einen jeweils seitlich angeordneten Gewebeschlauch 51 und einen zwischen ihnen angeordneten und gemeinsam genutzten Gewebeschlauch 52 befüllbar.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Gasgenerator
    2
    Fahrzeugdach
    3
    Frontscheibe
    4
    Fahrer-Airbag
    5
    Kopf-Teil
    6
    Thorax-Teil
    7
    Lenkrad
    8
    Beifahrer-Airbag
    9
    Kopf-Teil
    10
    Thorax-Teil
    11
    Schalttafel
    12
    Airbag
    13
    Kopf-Teil
    14
    Thorax-Teil
    15
    Gewebeschicht
    16
    Gasdurchtrittsöffnung
    17
    Gewebeschlauch
    18
    Fahrer-Airbag
    19
    Vorhang
    20
    Thorax-Teil
    21
    Kopf-Teil
    22
    Beifahrer-Airbag
    23
    Vorhang
    24
    Thorax-Teil
    25
    Kopf-Teil
    26
    Kopf-Airbag
    27
    Thorax-Airbag
    28
    Kopf-Airbag
    29
    Thorax-Airbag
    30
    Kopf-Airbag
    31
    Thorax-Airbag
    32
    Thorax-Airbag
    33
    Beckengurt
    34
    Schultergurt
    35
    Kopf-Airbag
    36
    Gewebeschlauch
    37
    Gasdurchtrittsöffnungen
    38
    Kopf-Airbag
    39
    Gewebeschlauch
    40
    Gasdurchtrittsöffnungen
    41
    Kopf-Teil
    42
    Thorax-Teil
    43
    Airbag
    44
    Gewebeschlauch
    45
    Airbag
    46
    Airbag
    47
    Kopf-Teil
    48
    Kopf-Teil
    49
    Thorax-Teil
    50
    Thorax-Teil
    51
    Gewebeschlauch
    52
    Gewebeschlauch

Claims (8)

  1. Rückhaltesystem für einen Frontalaufprall mit einem am Fahrzeugdach gehalterten und sich im aktivierten Zustand vor wenigstens einem Fahrzeuginsassen entfaltenden Airbag, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (4, 8, 12, 18, 23, 43, 45, 56) einen Kopf- und einen Thorax-Teil (5/6, 9/10, 13/14, 21/20, 25/24, 41/42, 47/49, 48/50) aufweist, sich bei seiner Befüllung nach vorne/unten entfaltet, und jeder Teil im entfalteten Zustand mit einem Teilbereich in Fahrzeuglängsrichtung am Fahrzeugaufbau (7; 11) abgestützt ist, oder dass der Airbag als Kopf-Airbag (26, 28, 30) ausgebildet ist, sich bei seiner Befüllung nach vorne/unten entfaltet, und mit einem Thorax-Airbag (27, 29, 31, 32) ein Rückhaltesystem bildet, und dass beide Airbags (26/27, 28/29, 30/31, 30/32) abgestützt sind.
  2. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopf-Teil (5, 9, 13, 21, 25) oder der Kopf-Airbag (26, 28, 30) im oberen Bereich an der Frontscheibe (3) und der Thorax-Teil (6, 10, 14, 20, 24) oder der Thorax-Airbag (27, 29, 31, 32) an der Schalttafel (11) oder dem Lenkrad (7) abgestützt sind.
  3. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Kopf- und Thorax-Teil (13/14) durch eine eine Gasdurchtrittsöffnung (16) aufweisende Gewebeschicht (15) voneinender getrennt sind und daß der Thorax-Teil (14) über wenigstens einen in dessen unteren Teil mündenden Gewebeschlauch (17) mit einem Gasgenerator (1) verbunden ist.
  4. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (18) als dünner befüllbarer Vorhang (19) ausgebildet ist, an dem fahrzeuginnenseitig ein Thorax-Teil (20) und über diesem ein Kopf-Teil (21) angeordnet sind, wobei entweder beide Teile (20, 21) für sich über den Vorhang (19) befüllbar sind oder der Kopf-Teil (21) über den befüllbar am Vorhang (19) angeordneten Thorax-Teil (20) befüllbar ist.
  5. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Thorax-Airbag (31, 32) am Beckengurt (33) oder am Schultergurt (34) angeordnet ist.
  6. Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopf-Airbag (35) an beiden Seiten jeweils mit einem Gewebeschlauch (36) versehen und über diese von unten befüllbar ist, wobei jeder Gewebeschlauch (36) mit einem Gasgenerator (1) verbunden ist.
  7. Rückhaltesystem nach Anspruch 1 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass Kopf und Thorax-Teil (41/42) zwischen an den Außenseiten ausgebildeten und mit einem Gasgenerator (1) verbundenen Gewebeschläuchen (44) angeordnet und über diese befüllbar sind.
  8. Rückhaltesystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen nebeneinander angeordneten Airbags (45, 46) mit einem Kopf- und einem Thorax-Teil (47/49, 48/50) ein gemeinsamer Gewebeschlauch (52) angeordnet ist.
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