DE10119351C1 - Aus einer Mehrzahl von aneinandergekoppelten Gassäcken bestehende Insassenschutzvorrichtung - Google Patents

Aus einer Mehrzahl von aneinandergekoppelten Gassäcken bestehende Insassenschutzvorrichtung

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Abstract

Eine Insassenschutzvorrichtung in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer Mehrzahl von miteinander gekoppelten und in aufgeblasenem Zustand gemeinsam die Schutzvorrichtung ausbildenden Gassäcken, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzvorrichtung durch wenigstens zwei Reihen (16, 17) von horizontal angeordneten zylindrischen Gassäcken (15) gebildet ist, wobei jede Reihe (16, 17) aus einer Mehrzahl von in paralleler Anordnung aneinander angrenzenden Gassäcken (15) besteht, und wobei in dem von den Reihen (16, 17) eingeschlossenen Zwischenraum (26) den einzelnen Gassäcken (15) zugeordnete, ihre Biegesteifigkeit in aufgeblasenem Zustand erhöhende flächige Abstützelemente (21) angeordnet sind, während die jeweils nach außen weisenden Bereiche der Gassäche (15) eine vorhangartige Aufprallfläche für den Insassen ausbilden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Insassenschutzvorrichtung in Kraftfahrzeugen bestehend aus einer Mehrzahl von miteinander gekoppelten und in aufgeblasenem Zustand gemeinsam die Schutzvorrichtung ausbildenden Gassäcken.
Eine Insassenschutzvorrichtung mit den gattungsgemäßen Merkmalen ist in der DE 197 25 122 A1 beschrieben; die gegen Seitenaufprall eingerichtete Insassenschutzvorrichtung besteht aus zwei vertikal in der Verkleidung einer Fahrzeugtür angeordneten und sich im Auslösefall nach oben über die Türbrüstung entfaltenden aufblasbaren Streben, die zwischen sich einen zusätzlichen flächigen Gassack aufspannen. Mit der bekannten Schutzvorrichtung ist der Nachteil verbunden, daß die Anordnung der mehreren, die Schutzvorrichtung ausbildenden Gassäcke nicht die erforderliche Stabilität aufweist.
Zur Ausbildung einer der Verbesserung der Stabilität der Schutzvorrichtung dienenden Eigensteifigkeit einer entsprechenden Gassackanordnung ist in der DE 196 53 796 A1 beschrieben, daß ein sich fächerartig entfaltender und dabei flächig aufspannender Gassack Zwischennähte und insbesondere darin eingearbeitete Stäbe aufweist, die in einem gemeinsamen Drehpunkt zusammenlaufen, so daß sich der Gassack bei Auslösung fächerförmig ausbreitet und die Stäbe den Gassack seitlich abstützen. Hiermit ist allerdings der Nachteil verbunden, daß die Anbringung der Stäbe ein erhebliches zusätzliches Gewicht mit sich bringt, einen entsprechend großen Einbauraum im Fahrzeug benötigt und in ihrer Mechanik auch störanfällig ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einer aus einer Mehrzahl von Gassäcken bestehenden Insassenschutzvorrichtung die erforderliche Stabilität und Eigensteifigkeit einzurichten.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.
Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, daß die Schutzvorrichtung durch wenigstens zwei Reihen von horizontal angeordneten zylindrischen Gassäcken gebildet ist, wobei jede Reihe aus einer Mehrzahl von in paralleler Anordnung aneinander angrenzenden Gassäcken besteht, und wobei in dem von den Reihen eingeschlossenen Zwischenraum den einzelnen Gassäcken zugeordnete, ihre Biegesteifigkeit in aufgeblasenem Zustand erhöhende flächige Abstützelemente angeordnet sind, während die jeweils nach außen weisenden Bereiche der Gassäcke eine vorhangartige Aufprallfläche für den Insassen ausbilden.
Aus der DE 199 34 245 A1 ist eine Insassenschutzvorrichtung mit in zwei Reihen angeordneten zylindrischen Gassäcken bekannt, bei der jede Reihe aus einer Vielzahl von in paralleler Anordnung aneinandergrenzenden Gassäcken besteht. Diese Anordnung ist allerdings derart getroffen, daß die Gassäcke der einen Reihe in den von den Gassäcken der andere Reihe gebildeten Zwickeln liegen. Weiterhin ist eine horizontale Anordnung von vorhangartig aneinandergereihten zylindrischen Gassäcken sowohl aus der US 6 116 644 A wie auch aus der DE 43 07 175 A1 bekannt, die sich als Seitenaufprallschutz vor dem Seitenfenster eines Kraftfahrzeuges entfalten.
Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, daß aufgrund der horizontalen Anordnung der einzelnen Gassäcke verhältnismäßig großflächige Schutzvorrichtungen gestaltet werden können. Soweit mit der Größe einer vorzuhaltenden Aufprallfläche für den Insassen auch die Stabilität der Schutzvorrichtung stärker zu beachten ist, wird den einzelnen Gassäcken und damit der gesamten Schutzvorrichtung durch die Abstützelemente eine Unterstützungsstruktur zugeordnet, die für die gewünschte Stabilität und Eigensteifigkeit sorgt. Da die Abstützelemente in dem von den beiden reihenartig angeordneten Gassäcken eingeschlossenen Zwischenraum angeordnet sind, kommt diese Seite der Gassäcke mit dem abzufangenden Insassen nicht in Berührung, so daß keine Verletzungsgefahr besteht, weil die jeweils nach außen weisenden Bereiche der Gassäcke eine vorhangartige Aufprallfläche für den Insassen ausbilden. Es ist bekannt und geläufig, zur Einstellung der Nachgiebigkeit von gasgefüllten Gassäcken eine interne oder auch externe Ventilierung vorzusehen.
In einer ersten Ausführungsform sieht die Erfindung vor, daß die beiden Reihen von Gassäcken parallel zueinander ausgerichtet und jede der beiden Reihen mit ihrem jeweils äußersten Gassack einerseits an einen Gasgenerator angeschlossen und andererseits mit dem äußersten Gassack der anderen Reihe verbunden ist, so daß ein blockartiges Schutzelement gebildet ist, wobei ein derartiges blockartiges Schutzelement beispielsweise in einem seitlichen Karosserieteil wie Tür oder Dachrahmen oder auch im Rücksitzbereich zwischen Passagierabteil und Gepäckabteil eines Fahrzeuges angeordnet sein kann.
Nach weiteren Ausführungsbeispielen der Erfindung kann das blockartige Schutzelement auch im Bereich der Armaturentafel oder in dem oberhalb der Windschutzscheibe angeordneten Dachrahmen zum Schutz des Fahrers und des Beifahrers bei einem Frontalunfall angeordnet sein, was insbesondere dann zweckmäßig ist, wenn eine geeignete Abstützung des Schutzelementes durch die Fahrzeugstrukturteile nicht gewährleistet ist.
In einer alternativen Ausführung ist es erfindungsgemäß denkbar, daß die beiden Reihen von Gassäcken V-förmig zueinander ausgerichtet und im Dachbereich zwischen zwei Fahrzeugsitzen angeordnet sind, wobei jede Reihe mit ihrem jeweils äußersten Gassack einerseits an einen Gasgenerator angeschlossen und andererseits mit dem äußersten Gassack der anderen Reihe verbunden ist, so daß jede Reihe von Gassäcken mit ihrer Außenseite einen seitlichen Aufprallschutz für den benachbarten Fahrzeuginsassen bildet.
Im Hinblick auf ein gemeinsames Aufblasverhalten der zu einem Schutzelement zusammengefaßten einzelnen Gassäcke ist es nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung zweckmäßig, wenn die aneinander angrenzenden Gassäcke in den beiden von ihnen gebildeten Reihen über Überströmöffnungen untereinander verbunden sind.
Hinsichtlich der Anordnung der Abstützelemente kann in einer ersten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen sein, daß die flächigen Abstützelemente miteinander über Scharniere verbunden sind; alternativ kann vorgesehen sein, daß die flächigen Abstützelemente an jedem einzelnen Gassack angeordnet sind. Da in beiden Fällen die Abstützelemente entweder untereinander oder über die aneinanderliegenden Gassäcke verbunden sind, ist die Beweglichkeit bzw. die Verschiebbarkeit der Abstützelemente gegeneinander eingeschränkt, so daß bei einem Aufprall auf die Außenseite der Gassäcke und die damit verbundene Verschiebung der Struktur der Gassäcke gegeneinander ein Energieverzehr durch die damit verbundene Bewegung der Abstützelemente zueinander gegeben ist.
Soweit die flächigen Abstützelemente an jedem Gassack angeordnet sind, kann hinsichtlich der Verbindung der Abstützelemente mit dem Gassackgewebe vorgesehen sein, daß das Gassackgewebe zur Aufnahme der einzelnen Abstützelemente doppelwandig ausgebildet und das jeweilige Abstützelement in eine so gebildete Tasche des Gassackes eingeschoben ist. Alternativ kann vorgesehen sein, daß die Abstützelemente in das Gewebe des Gassackes eingewebt und auf das Gewebe des Gassackes aufgelegt und mit dem Gassackgewebe verklebt oder vernäht sind.
Nach Ausführungsbeispielen der Erfindung kann vorgesehen sein, daß das Abstützelement in der zugehörigen Kammer des Gassackes auf der Innenseite des Gassackgewebes oder auf dessen Außenseite angeordnet bzw. angebracht ist.
Nach Ausführungsbeispielen der Erfindung können die Abstützelemente bei nicht aufgeblasenem Gassack eine flache Form aufweisen oder bereits mit einer Vorwölbung versehen sein.
Es ist vorgesehen, daß die Abstützelemente als dünne, hochflexible Lamellen ausgebildet sind, die entweder aus Kunststoff aus einem Metall bestehen können.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, welche nachstehend beschrieben sind. Es zeigen:
Fig. 1 eine Fahrzeugtür mit einer gegen Seitenaufprall wirksamen Insassenschutzvorrichtung in einer Seitenansicht,
Fig. 2 den Gegenstand der Fig. 1 in einer Stirnansicht,
Fig. 3 eine im Inneren des Fahrzeuges zwischen zwei Fahrzeuginsassen angeordnete Insassenschutzvorrichtung in einer anderen Ausführungsform.
Soweit in Fig. 1 die Einbaulage einer Insassenschutzvorrichtung in ein Kraftfahrzeug schematisch dargestellt ist, handelt es sich dabei um ein Cabrio mit einer Fahrzeugtür 10, einer A-Säule 11, einer Instrumententafel 12 mit Lenkrad 13. Insoweit ist insbesondere bei offenem Seitenfenster fahrzeugseitig keine Abstützung für ein sich im Unfallgeschehen entfaltendes, in der Fahrzeugtür 10 untergebrachtes und als Seitenairbag ausgebildetes Schutzelement 14 gegeben. Das Schutzelement 14 besteht aus einer Mehrzahl von horizontal angeordneten zylindrischen Gassäcken 15, die in zwei vertikal ausgerichteten Reihen 16, 17 angeordnet sind, wobei jede Reihe 16 bzw. 17 aus einer Mehrzahl von in paralleler Anordnung aneinander angrenzenden Gassäcken 15 besteht.
Wie sich aus Fig. 2 deutlicher entnehmen läßt, bilden die beiden Reihen 16 und 17 der Gassäcke 15 zwischen sich einen Zwischenraum 26 aus, wobei den einzelnen Gassäcken 15 an der im Zwischenraum 26 liegenden Innenseite der Gassäcke 15 jeweils ein flächiges Abstützelement 21 zugeordnet ist, welches beispielsweise aus einer Lamelle aus Kunststoff bestehen kann.
In der Fahrzeugtür 10 ist eine Ausnehmung 18 eingelassen, in welcher ein Gasgenerator 19 angeordnet ist, an welchen die beiden Reihen 16, 17 von Gassäcken 15 angeschlossen sind; da die einzelnen, aneinander angrenzenden Gassäcke 15 über zwischen ihnen liegende Überströmöffnungen 20 miteinander verbunden sind, werden die in ihrer Ruhestellung in die Ausnehmung 18 eingefalteten Gassäcke 15 nach Zündung des Gasgenerators 19 durch das aus dem Gasgenerator 19 austretende Gas in die in Fig. 2 bzw. Fig. 1 dargestellte Stellung aufgeblasen.
Aufgrund der in dem Zwischenraum liegenden Abstützelemente 21 wird dem so gebildeten Schutzelement 14 eine ausreichende Eigensteifigkeit vermittelt.
In Fig. 3 ist ein anderes Ausführungsbeispiel dargestellt, bei welchem ein entsprechendes Schutzelement 14 sich vom Dach 22 eines Kraftfahrzeuges her unter Auftrennen der Dachverkleidung 23 zwischen zwei Fahrzeuginsassen 25 erstreckt. Die das Schutzelement 14 bildenden beiden Reihen 16, 17 von einzelnen zylindrischen Gassäcken sind V-förmig angeordnet, wobei die Spitze des V zwischen die Insassen 25 reicht. Die auseinanderstrebenden Schenkel des von den Reihen 16 und 17 gebildeten V sind jeweils über Befestigungsmittel 24 am Dach 22 befestigt. Auch bei einer derartigen Anordnung bilden die Reihen 16, 17 einen Zwischenraum 26 aus, in dessen Innerem wiederum den einzelnen Gassäcken 15 zugeordnete Abstützelemente 21 angeordnet sind. Auf ihrer Außenseite bilden die beiden Reihen 16 und 17 von Gassäcken 15 jeweils eine vorhangartige Aufprallfläche für den jeweiligen Fahrzeuginsassen 25 aus.

Claims (21)

1. Insassenschutzvorrichtung in Kraftfahrzeugen bestehend aus einer Mehrzahl von miteinander gekoppelten und in aufgeblasenem Zustand gemeinsam die Schutzvorrichtung ausbildenden Gassäcken, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzvorrichtung durch wenigstens zwei Reihen (16, 17) von horizontal angeordneten zylindrischen Gassäcken (15) gebildet ist, wobei jede Reihe (16, 17) aus einer Mehrzahl von in paralleler Anordnung aneinander angrenzenden Gassäcken (15) besteht, und wobei in dem von den Reihen (16, 17) eingeschlossenen Zwischenraum (26) den einzelnen Gassäcken (15) zugeordnete, ihre Biegesteifigkeit in aufgeblasenem Zustand erhöhende flächige Abstützelemente (21) angeordnet sind, während die jeweils nach außen weisenden Bereiche der Gassäcke (15) eine vorhangartige Aufprallfläche für den Insassen ausbilden.
2. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Reihen (16, 17) von Gassäcken parallel zueinander ausgerichtet und jede der beiden Reihen mit ihrem jeweils äußersten Gassack einerseits an einen Gasgenerator (19) angeschlossen und andererseits mit dem äußersten Gassack der anderen Reihe verbunden ist, so daß ein blockartiges Schutzelement (14) gebildet ist.
3. Schutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das blockartige Schutzelement (14) in einem seitlichen Karosserieteil wie Tür (10) oder Dachrahmen angeordnet ist.
4. Schutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das blockartige Schutzelement (14) im Rücksitzbereich zwischen Passagierabteil und Gepäckabteil des Fahrzeuges angeordnet ist.
5. Schutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das blockartige Schutzelement (14) im Vordersitzbereich quer zur Fahrzeuglängsachse angeordnet ist.
6. Schutzvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das blockartige Schutzelement (14) im Bereich der Armaturentafel (12) angeordnet ist.
7. Schutzvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das blockartige Schutzelement (14) im Dachrahmen oberhalb der Windschutzscheibe des Fahrzeuges angeordnet ist.
8. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Reihen (16, 17) von Gassäcken V-förmig zueinander ausgerichtet und im Dachbereich (22) zwischen zwei Fahrzeugsitzen angeordnet sind, wobei jede Reihe (16, 17) mit ihrem jeweils äußersten Gassack (15) einerseits an einen Gasgenerator angeschlossen und andererseits mit dem äußersten Gassack der anderen Reihe verbunden ist, so daß jede Reihe von Gassäcken mit ihrer Außenseite einen seitlichen Aufprallschutz für den benachbarten Fahrzeuginsassen bildet.
9. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die aneinander angrenzenden Gassäcke (15) in den beiden von ihnen gebildeten Reihen (16, 17) über Überströmöffnungen (20) untereinander verbunden sind.
10. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die flächigen Abstützelemente (21) miteinander über Scharniere verbunden sind.
11. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die flächigen Abstützelemente (21) an jedem einzelnen Gassack (15) angeordnet sind.
12. Schutzvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Gassackgewebe des einzelnen Gassackes (15) zur Aufnahme des flächigen Abstützelementes (21) doppelwandig ausgebildet ist und das jeweilige Abstützelement (21) in eine so gebildete Tasche des Gassackgewebes eingeschoben ist.
13. Schutzvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützelemente (21) in das Gewebe des Gassackes (15) eingewebt sind.
14. Schutzvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützelemente (21) auf das Gewebe des einzelnen Gassackes (15) aufgelegt und mit dem Gewebe vernäht sind.
15. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützelement (21) in der zugehörigen Kammer des Gassackes (15) auf der Innenseite des Gewebes angeordnet ist.
16. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützelement (21) in der zugehörigen Kammer des Gassackes (15) auf der Außenseite des Gewebes angeordnet ist.
17. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die flächigen Abstützelemente (21) bei nicht aufgeblasenem Gassack eine flache Ausbildung aufweisen.
18. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützelemente (21) bei nicht aufgeblasenem Gassack mit einer Vorwölbung versehen sind.
19. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützelemente (21) als dünne hochflexible Lamellen ausgebildet sind.
20. Schutzvorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen aus Kunststoff bestehen.
21. Schutzvorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen aus Metall bestehen.
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