DE19853613A1 - Airbag-Vorrichtung und Aufblastreibsatz für Diesen - Google Patents
Airbag-Vorrichtung und Aufblastreibsatz für DiesenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Airbag-Vorrichtung, die sich
bei der Kollision des Kraftfahrzeugs, insbesondere bei einem
Seitenaufprall eines anderen Fahrzeugs auf eine Seitenfläche
des Kraftfahrzeugs, sofort aufbläst und einen Fahrzeuginsassen
schützt.
Im folgenden wird eine herkömmliche Airbag-Vorrichtung
beschrieben.
Bei einer Seitenaufprallschutz-Vorrichtung vom Typ eines
Airbags ist ein Airbagkörper im Normalzustand gefaltet und in
einem Gehäuse in einer Sitzlehne aufgenommen. Ein Aufblastreib
satz ist an einer Stelle gegenüber einer Gas-Einlaßöffnung des
Airbagkörpers angeordnet und wird bei einem Seitenaufprall des
Fahrzeugs auf ein Signal eines Aufprallsensors hin gezündet, so
daß ein Gas erzeugt wird. Das Gas wird durch die Gas-Einlaßöff
nung in den Airbagkörper geleitet und bläst diesen auf. Der
Airbagkörper dehnt sich von der Sitzlehne aus nach vorn aus und
wird in einen Raum zwischen dem Insassen und einer Seitenwand
des Fahrgastraums entfaltet. Ein beim Sekundäraufprall des
Insassen gegen die Seitenwand des Fahrgastraums verursachter
Aufprall wird von dem Airbagkörper gedämpft, siehe dazu z. B.
die japanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnr.
9-123 864.
Der Airbagkörper ist unterteilt in einen den Kopf des
Insassen abstützenden Abschnitt und in einen den Brustkorb des
Insassen abstützenden Abschnitt, oder er ist einstückig ausge
bildet, so daß das von dem Aufblastreibsatz ausströmende Gas in
einer kurzen Zeit in den Airbagkörper geleitet wird.
In Versuchen wurde bestätigt, daß bei der zum Zeitpunkt
des Seitenaufpralls stattfindenden Sekundärkollision des Insas
sen dessen Brustkorb heftig gegen die Seitenwand des Fahrgast
raums prallt, so daß der Insasse um die Taille herumgeschleu
dert wird, und anschließend heftig mit dem Kopf gegen die
Seitenwand des Fahrgastraums prallt.
Bei einer derart aufgebauten Airbag-Vorrichtung strömt das
Gas mit einer hohen Temperatur aus dem Aufblastreibsatz aus, so
daß der Airbagkörper, in den das heiße Gas eingeleitet wird,
diese hohe Temperatur auszuhalten in der Lage sein muß. Dadurch
verteuert sich die Vorrichtung.
Wenn sich ferner der Airbagkörper zumindest bis an die
Rückhaltebahn des Schultergurts ausdehnt, die zu der aus
Schultergurt und Beckengurt bestehenden Rückhaltebahn des
Sicherheitsgurts gehört, die den Brustkorb und die Taille des
sitzenden Insassen an der Sitzlehne zurückhält, wird der Gurt
verschoben und es kann zu einem unerwünschten Abheben des Gurt
bands von dem Insassen kommen. Außerdem kann der Gurt das Aus
dehnen des Airbagkörpers behindern.
Darüber hinaus muß der Airbagkörper mit einer Einrichtung
zum Leiten eines Gasstroms in den Kopfstützabschnitt und den
Brustkorbstützabschnitt des Airbagkörpers versehen werden, wo
durch sich die Vorrichtung ebenfalls verteuert.
Durch die Erfindung wird eine Airbag-Vorrichtung geschaf
fen, bei der sich Maßnahmen gegen ein in den Airbagkörper
gefülltes heißes Gas erübrigen, oder bei der einfache Maßnahmen
gegen heißes Gas genügen.
Durch die Erfindung wird ferner eine Airbag-Vorrichtung
geschaffen, die auf kostengünstige Weise einen verwirbelungs
freien Gasstrom in den Kopfstützabschnitt ermöglicht, ohne daß
dabei selbst beim Ausdehnen des Airbagkörpers die Rückhaltebahn
des Sicherheitsgurts beeinträchtigt wird.
Dazu wird nach einem ersten Gesichtspunkt der Erfindung
eine Airbag-Vorrichtung geschaffen, die folgendes aufweist:
einen Aufblastreibsatz mit einer ersten Öffnung, durch die Gas freigesetzt wird, wenn ein Aufprallsensor einen über einen vorbestimmten Wert hinausgehenden Aufprall feststellt, einen l-förmigen Airbagkörper mit einem Stützabschnitt für den Kopf eines Insassen und einem Stützabschnitt für dessen Brustkorb, der von dem freigesetzten Gas entfaltet und aufgeblasen wird, und einen zylindrischen Halter, der den Aufblastreibsatz bedeckt und der mit einer Wand versehen ist, die der ersten Öffnung des Aufblastreibsatzes gegenüberliegt und auf die das freigesetzte Gas auftrifft, sowie mit einer zweiten Öffnung, durch die das ankommende Gas in die Nähe eines Bodens des Brustkorbstützabschnitts des Airbagkörpers freigesetzt wird.
einen Aufblastreibsatz mit einer ersten Öffnung, durch die Gas freigesetzt wird, wenn ein Aufprallsensor einen über einen vorbestimmten Wert hinausgehenden Aufprall feststellt, einen l-förmigen Airbagkörper mit einem Stützabschnitt für den Kopf eines Insassen und einem Stützabschnitt für dessen Brustkorb, der von dem freigesetzten Gas entfaltet und aufgeblasen wird, und einen zylindrischen Halter, der den Aufblastreibsatz bedeckt und der mit einer Wand versehen ist, die der ersten Öffnung des Aufblastreibsatzes gegenüberliegt und auf die das freigesetzte Gas auftrifft, sowie mit einer zweiten Öffnung, durch die das ankommende Gas in die Nähe eines Bodens des Brustkorbstützabschnitts des Airbagkörpers freigesetzt wird.
Wenn bei dieser Konfiguration der Aufblastreibsatz
gezündet und heißes Gas durch die erste Öffnung freigesetzt
wird, trifft der Gasstrom auf die gegenüber der ersten Öffnung
ausgebildete Wand des Halters, so daß die Wand dem Gas durch
Absorption Wärme entzieht und das Gas abgekühlt wird. Das Gas
wird weiter abgekühlt, während es zwischen dem Aufblastreibsatz
und dem Halter hindurchströmt, seine Temperatur wird verringert
und es wird durch die zweite Öffnung des Halters zum Airbagkör
per hin freigesetzt. Daher erübrigen sich Maßnahmen gegen in
den Airbagkörper eingefülltes heißes Gas, oder es genügen ein
fache Gegenmaßnahmen, so daß sich der Herstellungspreis senken
läßt.
Da ferner das Gas in die Nähe des Bodens des Brustkorb
stützabschnitts des Airbagkörpers ausströmt, dehnt sich der
Airbagkörper aus, ohne mit der Rückhaltebahn des
Sicherheitsgurts in Berührung zu kommen, so daß die
Rückhaltebewegung des Sicherheitsgurts nicht von dem
Airbagkörper verhindert wird.
Da das Gas darüber hinaus verwirbelungsfrei aus dem
Brustkorbstützabschnitt des Airbagkörpers in den Kopfstütz
abschnitt fließt, erübrigt sich ein Teil, das das Gas in den
Kopfstützabschnitt leitet, und der Herstellungspreis verringert
sich dementsprechend.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform hat der Aufblas
treibsatz einen oberen Abschnitt und einen unteren Abschnitt
und ist in seinem oberen Abschnitt mit der ersten Öffnung
versehen, und der Halter ist an einer mit dem unteren Abschnitt
des Aufblastreibsatzes übereinstimmenden Stelle mit der zweiten
Öffnung versehen.
Da bei dieser Konfiguration die erste Öffnung des Aufblas
treibsatzes in dessen oberem Abschnitt vorgesehen ist, kommt
das Gas mit dem Halter in Kontakt und wird abgekühlt, während
es von der ersten Öffnung des Aufblastreibsatzes zur zweiten
Öffnung des Halters fließt, wobei die Temperatur des Gases
sinkt. Daher erübrigen sich bei dem Airbagkörper Vorkehrungen
gegen hohe Temperaturen, oder es genügen dazu einfache
Maßnahmen, so daß sich der Herstellungspreis senken läßt.
Da außerdem der Gasstrom von der ersten Öffnung zu der
zweiten Öffnung nach unten gerichtet ist, läßt sich so der
Brustkorbstützabschnitt des Airbagkörpers leicht mit Gas
füllen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform strömt das durch die
zweite Öffnung entweichende Gas auf einer im wesentlichen
l-förmig gekrümmten Bahn aus der Nähe des Bodens des Brustkorb
stützabschnitts hin zum Kopfstützabschnitt.
Da das durch die erste Öffnung des Aufblastreibsatzes und
die zweite Öffnung des Halters in den Airbag fließende Gas bei
dieser Konfiguration auf einer l-förmig gekrümmten Bahn aus der
Nähe des Bodens des Brustkorbstützabschnitts hin zum Kopfstütz
abschnitt fließen kann, wird die Bahn des Sicherheitsgurts, und
insbesondere die des Schultergurts, folglich nicht behindert
und der Schultergurt dürfte nicht vom Oberkörper des Insassen
abgehoben werden.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird der
Aufblastreibsatz von der Sitzlehne im wesentlichen vertikal
gehalten, er weist eine Kammer zur Gaserzeugung und eine über
der Gaserzeugerkammer angeordnete Kühlkammer auf, und die erste
Öffnung ist in der Kühlkammer ausgebildet.
Da bei dieser Ausführungsform der Aufblastreibsatz von der
Sitzlehne im wesentlichen vertikal zu der Sitzlehne gehalten
wird, nimmt er in einem Seitenabschnitt der Sitzlehne weniger
Raum ein, so daß das Befestigen des Aufblastreibsatzes an der
Sitzlehne weniger schwierig ist. Ferner wird die Zylinderform
des Aufblastreibsatzes zum Abkühlen des erzeugten Gases
genutzt, so daß sich das Gas auch dann entsprechend abkühlen
läßt, wenn keine spezielle Kühleinrichtung vorgesehen ist, so
daß sich der Herstellungspreis nicht erhöht.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform wird der Brustkorb
stützabschnitt des Airbagkörpers während des Aufblasens und
Entfaltens von einem Fahrzeugteil geführt.
Bei dieser Konfiguration wird das Gas von dem Aufblas
treibsatz anstatt in waagerechter Richtung geringfügig nach
unten freigesetzt. Somit wird der Brustkorbstützabschnitt des
Airbagkörpers ausreichend mit Gasdruck beaufschlagt, und eine
vorbestimmte Form läßt sich gewährleisten. Da der Brustkorb
stützabschnitt von dem Fahrzeugteil geführt wird, gelangt das
Gas in einer geeigneten Zeit in den Kopfstützabschnitt, so daß
dieser aufgeblasen und entfaltet werden kann. Darüber hinaus
ist der Kopfstützabschnitt weniger leicht in Längsrichtung
auslenkbar.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist der Halter an
der zweiten Öffnung einen der ersten Öffnung des Aufblastreib
satzes gegenüberliegenden Leitabschnitt auf.
Bei dieser Ausführungsform wird das durch die erste Öff
nung des Aufblastreibsatzes freigesetzte Gas von dem Leitab
schnitt des Halters verwirbelungsfrei durch die zweite Öffnung
geleitet.
Nach einem zweiten Gesichtspunkt der Erfindung wird eine
Airbag-Vorrichtung bereitgestellt, bei der ein Aufblastreibsatz
eine erste Öffnung aufweist, durch die Gas freigesetzt wird,
ein Airbagkörper von dem freigesetzten Gas entfaltet und aufge
blasen wird, ein Kühlelement der ersten Öffnung des Aufblas
treibsatzes gegenüberliegt und das freigesetzte Gas kühlt, und
das Kühlelement eine zweite Öffnung aufweist, durch die abge
kühltes Gas in den Airbagkörper freigesetzt wird.
Vorzugsweise hat der Aufblastreibsatz einen oberen
Abschnitt und einen unteren Abschnitt und ist in seinem oberen
Abschnitt mit der ersten Öffnung versehen, und das Kühlelement
ist an einer mit dem unteren Abschnitt des Aufblastreibsatzes
übereinstimmenden Stelle mit der zweiten Öffnung versehen.
Der Airbagkörper weist vorzugsweise einen Kopfstützab
schnitt und einen Brustkorbstützabschnitt auf, wobei der Brust
korbstützabschnitt einen Boden und einen oberen Abschnitt hat,
und der Airbagkörper weist zwischen dem Kopfstützabschnitt und
dem Brustkorbstützabschnitt eine Trennwand auf. Abgekühltes Gas
wird in die Nähe des Bodens des Brustkorbstützabschnitts frei
gesetzt, und das freigesetzte Gas wird von der Trennwand zum
oberen Abschnitt des Brustkorbstützabschnitts geleitet.
Die Trennwand weist vorzugsweise eine am oberen Abschnitt
des Brustkorbstützabschnitts durch sie hindurchgehende Öffnung
auf, und der Kopfstützabschnitt steht mit dem Brustkorbstütz
abschnitt über die Öffnung in der Trennwand in Verbindung.
Der Aufblastreibsatz wird vorzugsweise von der Sitzlehne
gehalten und ist entlang dieser angeordnet.
Der Aufblastreibsatz weist vorzugsweise einen oberen
Abschnitt und einen unteren Abschnitt auf und ist in seinem
unteren Abschnitt mit einer Kammer zur Gaserzeugung versehen,
und in seinem oberen Abschnitt mit einer Kühlkammer, in der das
erzeugte Gas abgekühlt wird, wobei die Kühlkammer mit der
Gaserzeugerkammer in Verbindung steht und mit der ersten
Öffnung versehen ist.
Vorzugsweise wird der Brustkorbstützabschnitt des
Airbagkörpers während des Aufblasens und Entfaltens von einem
Fahrzeugteil geführt.
Das Kühlelement weist vorzugsweise an der zweiten Öffnung
einen zur ersten Öffnung hin verlaufenden Leitabschnitt auf.
Nach einem dritten Gesichtspunkt der Erfindung ist ein
Aufblastreibsatz vorgesehen, der einen Airbag entfaltet und
aufbläst, wobei ein Körper des Aufblastreibsatzes eine erste
Öffnung aufweist, durch die Gas freigesetzt wird, und ein
Kühlelement gegenüber der ersten Öffnung des Aufblastreib
satz-Körpers angeordnet ist, wobei das Kühlelement das freigesetzte
Gas abkühlt.
Der Körper des Aufblastreibsatzes weist vorzugsweise eine
oberen Abschnitt und einen unteren Abschnitt sowie in seinem
oberen Abschnitt eine erste Öffnung auf, und das Kühlelement
ist an einer dem unteren Abschnitt des Aufblastreibsatz-Körpers
entsprechenden Stelle mit einer zweiten Öffnung versehen, durch
die abgekühltes Gas freigesetzt wird.
Die Erfindung wird anhand bevorzugter Ausführungsformen
und unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. In der
Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Airbag-Vorrichtung nach einer ersten Ausfüh
rungsform der Erfindung, befestigt an einem im Ganzen gezeigten
Sitz, aus der Perspektive,
Fig. 2 einen Airbagkörper nach Fig. 1, von der Seite,
Fig. 3 einen Trennwandaufbau, aus der Perspektive,
Fig. 4 einen Aufblastreibsatz und einen Halter, vergrößert
und im Schnitt,
Fig. 5 den Aufblastreibsatz und den Halter, in Explosions
darstellung,
Fig. 6 einen Aufblastreibsatz und einen Halter einer
Airbag-Vorrichtung nach einer weiteren Ausführungsform der
Erfindung, vergrößert und im Schnitt,
Fig. 7 einen Aufblastreibsatz und einen Halter einer
Airbag-Vorrichtung nach einer ebenfalls weiteren Ausführungs
form der Erfindung, vergrößert und im Schnitt, und
Fig. 8 die Komponenten nach Fig. 7 aus der Perspektive.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, weist ein Sitz 1 eine
Sitzlehne 2 und ein Sitzkissen 3 auf, und eine Airbagvorrich
tung 4 ist gegenüber einer aus der Zeichnung nicht ersichtli
chen Seitenwand eines Fahrgastraums an einer Seite der Sitz
lehne 2 angeordnet.
Eine aus Fig. 2 als ein bekanntes "Fahrzeugteil" ersicht
liche Armlehne 5 reicht von der Seitenwand des Fahrgastraums in
Richtung der Sitzlehne 2 und hält den aus der Zeichnung nicht
ersichtlichen Arm eines Insassens 6. Das Bezugszeichen 7 steht
für eine Kopfstütze, das Bezugszeichen 8 für einen Sicherheits
gurt, speziell für einen Schultergurt.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, weist die Airbagvorrich
tung 4 wenigstens einen Aufblastreibsatz 10 in Form eines
Aufblastreibsatz-Körpers mit einer ersten Öffnung 11 auf, der
eine Inertgas-Füllung G zu zünden und freizusetzen in der Lage
ist, wenn ein aus der Zeichnung nicht ersichtlicher Aufprall
sensor einen Aufprall von mindestens einem vorbestimmten Wert
feststellt, ferner einen zylindrischen Halter 12 als ein Kühl
element, der den Aufblastreibsatz 10 bedeckt und der mit einer
zweiten Öffnung 13 versehen ist, durch die Gas G freigesetzt
wird, sowie einen sackförmigen Airbagkörper 14, in dem der
Aufblastreibsatz 10 und der zylindrische Halter 12 aufgenommen
sind.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, weist der Airbagkörper 14
einen Kopfstützabschnitt 15 auf, der einen Kopf 6a des Insassen
6 zu abzustützen in der Lage ist, und einen Brustkorbstützab
schnitt 16, der einen aus der Zeichnung nicht ersichtlichen
Brustkorb des Insassen 6 abzustützen in der Lage ist. Der Kopf
stützabschnitt 15 und der Brustkorbstützabschnitt 16 bilden
einen im wesentlichen l-förmigen Airbagkörper 14. Der Airbag
körper 14 ist im Normalzustand gefaltet und wird mit von dem
Aufblastreibsatz 10 freigesetztem Gas G aufgeblasen. Der
Brustkorbstützabschnitt 16 wird beim Entfalten und Ausdehnen
von der Armlehne 5 geführt, die das Fahrzeugteil darstellt.
Eine Trennwand 18 besteht z. B. aus Stoff und ist zwischen
dem Kopfstützabschnitt 15 und dem Brustkorbstützabschnitt 16
vorgesehen. Die Trennwand 18 bewirkt eine Einschränkung des
Gasstroms G. Im einzelnen ist die Trennwand 18 mit ihrem Ende
jeweils an die entgegengesetzten Seiten eines Trägerstoffs des
Airbagkörpers 14 angenäht und so angeordnet, daß sie um einen
Winkel von 45° gegenüber der Waagerechten geneigt ist, so daß
die Trennwand 18 das Gas G bezogen auf dessen Auslaßrichtung
von dem Aufblastreibsatz 10 zu dem Kopfstützabschnitt 15 hin
leitet.
Der Kopfstützabschnitt 15 und der Brustkorbstützabschnitt
16 des Airbagkörpers 14 sind mittels der Trennwand 18 als zwei
Airbags ausgebildet. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, sind die
beide Airbags verbindenden Durchgänge 18a nur im oberen Ab
schnitt der Trennwand 18 ausgebildet, d. h. nur an der Seite des
Raums 9 der Rückhaltebahn des Sicherheitsgurts, oder sie sind
am oberen Abschnitt des Brustkorbstützabschnitts ausgebildet.
Der Kopfstützabschnitt 15 steht mit dem Brustkorbstützabschnitt
16 über die Durchgänge 18a in Verbindung.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist der Aufblastreibsatz
10 im wesentlichen vertikal angeordnet und wird über den Halter
12 von und längs der Sitzlehne 2 gehalten. Der Aufblastreibsatz
10 ist z. B. zylinderförmig ausgebildet und weist an seiner
einen Seite in einer unteren Schicht bzw. im unteren Abschnitt
eine Gaserzeugerkammer 20 und an seiner anderen Seite in einer
oberen Schicht bzw. im oberen Abschnitt eine Kühlkammer 21 auf,
die mit der Gaserzeugerkammer 20 in Verbindung steht. In der
Gaserzeugerkammer 20 sind eine Zündvorrichtung und eine
Gaserzeuger-Vorrichtung für das Inertgas G aufgenommen, die
beide aus der Zeichnung nicht ersichtlich sind, und die Zünd
vorrichtung ist an einen ebenfalls nicht ersichtlichen Auf
prallsensor angeschlossen.
Wie aus Fig. 4 und 5 ersichtlich ist, ist der Halter 12
z. B. aus Metall hergestellt und nach Fig. 5 mittels von dem
Halter 12 abstehender Schrauben 25 an einem aus der Zeichnung
nicht ersichtlichen Rahmen der Sitzlehne 2 festgelegt. Eine
Zylinderwand 17 ist an einem den ersten Öffnungen 11 des
Aufblastreibsatzes 10 gegenüberliegenden Abschnitt des Halters
12 ausgebildet und nimmt das durch die ersten Öffnungen 11
freigesetzte Gas G auf. Die zweite Öffnung 13 ist in dem
unteren Abschnitt des Halters 12 ausgebildet, d. h. in einem dem
unteren Abschnitt des Aufblastreibsatzes entsprechenden
Abschnitt des Halters.
Der Aufblastreibsatz 10 und der Halter 12 werden so
gehalten, daß der Aufblastreibsatz 10 von unten in den Halter
12 eingesetzt wird und eine das obere Ende des Aufblastreib
satzes 10 bedeckende Kappe 22 von einer Mutter 24 gehalten
wird. Ein an dem Aufblastreibsatz 10 ausgebildeter Flansch 23
hält ein unteres Ende des Halters 12. Der Flansch 23 ist an
seiner unteren Fläche mit einem Kabelbaum 30 versehen, der ein
Signal zu der Gaserzeugerkammer 20 sowie ein Zündsignal sendet.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, strömt das Gas G aus den
ersten Öffnungen 11 des Aufblastreibsatzes 10 durch die zweite
Öffnung 13 des Halters 12, erreicht den Airbagkörper 14 und
wird in die Nähe des Bodens 16a des Brustkorbhalteabschnitts 16
des Airbagkörpers 14 bzw. zur Armlehne 5 hin freigesetzt.
Dabei wird ermöglicht, daß der Gasstrom von der Nähe des
Bodens 16a des Brustkorbhalteabschnitts 16 zum Kopfhalteab
schnitt 15 hin eine im wesentlichen l-förmig gekrümmte Linie
beschreibt, d. h. das in die Nähe des Bodens 16a freigesetzte
Gas G trifft auf die Trennwand 18 auf, so daß seine Strömungs
richtung geändert wird, es fließt zum oberen Abschnitt des
Brustkorbhalteabschnitts 16 und durch die Durchgänge 18a in den
Kopfhalteabschnitt 15.
Im folgenden wird der Betrieb der Airbagvorrichtung
erläutert.
Wenn der Aufblastreibsatz 10 von dem Signal des Aufprall
sensors gezündet und das Inertgas G durch die ersten Öffnungen
11 freigesetzt wird, trifft das Gas G gegen die Wand 17 des
Halters 12 und strömt zwischen dem Aufblastreibsatz 10 und der
Kühlkammer 21 zu der zweiten Öffnung 13.
Dabei berührt das Gas G die eine Normaltemperatur aufwei
sende Wand 17, die dem Gas G Wärme entzieht und das Gas G
abkühlt. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, wird der im Normal
zustand gefaltete Airbagkörper 14 der Airbagvorrichtung 4 und
insbesondere der Brustkorbhalteabschnitt 16 von dem vom
Aufblastreibsatz 10 freigesetzten Gas G mit hoher
Geschwindigkeit in eine Vorwärtsrichtung FR des Fahrzeugs
ausgedehnt, wenn das abgekühlte Gas entsprechend der Pfeile
freigesetzt wird, da die Öffnung 13 in die Vorwärtsrichtung FR
zeigend angeordnet ist.
Da die ersten Öffnungen 11 des Aufblastreibsatzes 10 in
dem oberen Abschnitt des Aufblastreibsatzes 10 ausgebildet
sind, läßt sich ein Abstand zwischen den ersten Öffnungen 11
und der übereinstimmend mit dem unteren Abschnitt des Aufblas
treibsatzes 10 positionierten zweiten Öffnung 13 des Halters 12
verlängern, d. h. die Temperatur des Gases G läßt sich genügend
verringern, so daß an dem Airbagkörper 14 keine Maßnahmen gegen
eine hohe Temperatur getroffen werden müssen oder einfache
Maßnahmen ausreichen. Somit läßt sich der Herstellungspreis
verringern.
Außerdem läßt sich das der Brustkorbstützabschnitt 16 des
Airbagkörpers 14 einfach mit dem Gas G füllen, da das Gas G von
den ersten Öffnungen 11 aus nach unten zu der zweiten Öffnung
13 fließt.
Der im Normalzustand gefaltete Brustkorbstützabschnitt 16
des Airbagkörpers 14 wird also zuerst aufgeblasen, und an
schließend wird das Gas G durch die Durchgänge 18a der Trenn
wand 18 zum Kopfstützabschnitt 15 hin geleitet. Der Kopfstütz
abschnitt 15 und der Brustkorbstützabschnitt 16 entfalten sich
somit bei einem Seitenaufprall zuverlässig zwischen dem Brust
korb und dem Kopf 6a des Insassen 6, und die Energie des
Sekundäraufpralls des Insassen 6 auf die Seitenwand des
Fahrgastraums läßt sich ausreichend absorbieren. Ferner wird
das Gas G in die Nähe des Bodens 16a des Brustkorbstützab
schnitts 16 des Airbagkörpers 14 freigesetzt und strömt dann
auf der im wesentlichen l-förmig gekrümmten Bahn zum Kopfstütz
abschnitt 15. Folglich gelangt der Airbagkörper 14 beim Aus
dehnen nicht in einen Raum 9 der Rückhaltebahn des Sicherheits
gurts 8 und insbesondere des Schultergurts. Da der Airbagkörper
14 also die Rückhaltewirkung des Sicherheitsgurtes 8 nicht
behindert, dürfte der Schultergurt 8 nicht von dem Oberkörper
des Insassen 6 wegbewegt werden.
Der Airbagkörper 14 ist in die beiden von dem Kopfstütz
abschnitt 15 und dem Brustkorbstützabschnitt 16 gebildeten
Airbagteile geteilt. Die Durchgänge 18a durch die Trennwand 18
zwischen den beiden Airbagteilen sind auf der Seite des aus
Fig. 2 ersichtlichen Raums 9 der Rückhaltebahn des Sicherheits
gurts 8 ausgebildet. Das von dem Aufblastreibsatz 10 freige
setzte Gas G strömt bezogen auf die Waagerechte geringfügig
nach unten. Zunächst wird eine ausreichende Menge des Gases G
zu dem Boden 16a des Brustkorbstützabschnitts 16 hin geleitet.
Der Brustkorbstützabschnitt 16 wird innerhalb einer kurzen Zeit
aufgeblasen, die vorbestimmte Form des Brustkorbstützabschnitts
16 läßt sich gewährleisten und wird von der Armlehne 5 als
einem Fahrzeugteil geführt. Somit gelangt eine Gasfüllung G in
der geeigneten Zeit in den Kopfstützabschnitt 15, so daß sich
dieser aufblasen und entfalten läßt. Das Oberteil 15a des
Kopfstützabschnitts 15 wird weniger leicht in Längsrichtung
ausgelenkt.
Nach dem Aufblasen des Brustkorbstützabschnitts 16 strömt
das Gas G durch die Durchgänge 18a und wird in den Kopfstütz
abschnitt 15 geleitet. Somit erübrigt sich ein Bauteil, das das
Gas G in den Kopfstützabschnitt 15 leitet, und der Herstel
lungspreis verringert sich dementsprechend.
Da der Aufblastreibsatz 10 im wesentlichen vertikal von
und längs der Sitzlehne 2 gehalten wird, bleibt mehr Raum an
der Seite der Sitzlehne und der Aufblastreibsatz 10 läßt sich
einfacher in der Sitzlehne 2 befestigen. Ferner läßt sich die
Zylinderform des Aufblastreibsatz 10 zum Verringern der
Temperatur des freigesetzten Gases G nutzen, so daß sich das
Gas G auch ohne ein speziell dafür vorgesehenes Kühlelement
oder mit einer einfachen Einrichtung angemessen abkühlen läßt,
wodurch sich der Herstellungspreis verbilligt.
Aus Fig. 6 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung
ersichtlich. Der Halter 12 ist an der Unterseite seiner zweiten
Öffnung 13 mit einem Leitabschnitt 26 versehen, der den ersten
Öffnungen 11 des Aufblastreibsatzes 10 gegenüberliegt. Der
Leitabschnitt 26 erstreckt von einem unteren Rand der zweiten
Öffnung 13 diagonal nach oben ins Innere des Halters 12, d. h.
zu den ersten Öffnungen 11 hin. Wenn das Gas G auf den unten an
der zweiten Öffnung 13 vorgesehenen Leitabschnitt 26 trifft,
wird das durch die ersten Öffnungen 11 des Aufblastreibsatzes
10 freigesetzte Gas G von dem Leitabschnitt 26 verwirbelungs
frei zu der zweiten Öffnung 13 geleitet und freigesetzt.
Anstelle der aus Fig. 6 ersichtlichen flachen Form kann
der Leitabschnitt 26 auch die Form einer zweidimensional ge
krümmten Fläche aufweisen, bei der Schrägen kontinuierlich in
eine Richtung geneigt sind, oder die Form einer dreidimensional
gekrümmten Fläche, bei der die Schrägen auch in einer weiteren
Richtung gekrümmt sind.
Aus Fig. 7 und 8 ist noch eine andere Ausführungsform der
Erfindung ersichtlich. Diese Ausführungsform ist ein Beispiel,
bei dem in dem Malter 12 anstelle der aus Fig. 5 ersichtlichen
einen zweiten Öffnung eine Mehrzahl von zweiten Öffnungen 27
vorgesehen sind. Mit einer derartigen Ausführungsform läßt sich
die gleiche Wirkung erzielen wie mit der oben beschriebenen.
Darüber hinaus bildet sich jeweils zwischen benachbarten Gas
strömen G ein Niederdruckabschnitt aus, wenn das Gas G durch
die Mehrzahl zweiter Öffnungen 27 freigesetzt wird. Die Gas
ströme G durch die Mehrzahl zweiter Öffnungen 27 werden zusam
mengeführt, und ihre Streuung wird verhindert. Die Gasströme G
werden also in Richtung des Bodens des Brustkorbstützabschnitts
16 fokussiert, und es wird wirksamer verhindert, daß der
Airbagkörper 14 beim Entfalten die Rückhaltewirkung des Sicher
heitsgurts beeinträchtigt.
Claims (8)
1. Airbagvorrichtung (4) mit:
einem Aufblastreibsatz (10) mit einer ersten Öffnung (11), durch die Gas (G) freigesetzt wird, wenn ein Aufprallsensor einen über einen vorbestimmten Wert hinausgehenden Aufprall feststellt,
einem l-förmigen Airbagkörper (14) mit einem Stützab schnitt (15) für den Kopf (6a) eines Insassen (6) und einem Stützabschnitt (16) für den Brustkorb des Insassen (6), wobei der Airbagkörper (14) von dem Gas (G) entfaltet und aufgeblasen wird, und
einem zylinderförmigen Halter (12), der den Aufblas treibsatz (10) bedeckt und an dem eine Wand (17) ausgebildet ist, auf die das freigesetzte Gas (G) auftrifft, wobei die Wand (17) gegenüber der ersten Öffnung (11) des Aufblastreibsatzes (10) ausgebildet ist, und der Halter (12) eine zweite Öffnung (13) aufweist, durch die das zugeführte Gas (G) in die Nähe eines Bodens (16a) des Brustkorbstützabschnitts (16) des Airbagkörpers (14) freigesetzt wird.
einem Aufblastreibsatz (10) mit einer ersten Öffnung (11), durch die Gas (G) freigesetzt wird, wenn ein Aufprallsensor einen über einen vorbestimmten Wert hinausgehenden Aufprall feststellt,
einem l-förmigen Airbagkörper (14) mit einem Stützab schnitt (15) für den Kopf (6a) eines Insassen (6) und einem Stützabschnitt (16) für den Brustkorb des Insassen (6), wobei der Airbagkörper (14) von dem Gas (G) entfaltet und aufgeblasen wird, und
einem zylinderförmigen Halter (12), der den Aufblas treibsatz (10) bedeckt und an dem eine Wand (17) ausgebildet ist, auf die das freigesetzte Gas (G) auftrifft, wobei die Wand (17) gegenüber der ersten Öffnung (11) des Aufblastreibsatzes (10) ausgebildet ist, und der Halter (12) eine zweite Öffnung (13) aufweist, durch die das zugeführte Gas (G) in die Nähe eines Bodens (16a) des Brustkorbstützabschnitts (16) des Airbagkörpers (14) freigesetzt wird.
2. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, wobei
der Aufblastreibsatz (10) einen oberen Abschnitt und einen
unteren Abschnitt aufweist, der Aufblastreibsatz (10) in seinem
oberen Abschnitt mit der ersten Öffnung (11) versehen ist, und
der Malter (12) an einer Stelle mit der zweiten Öffnung (13)
versehen ist, die mit dem unteren Abschnitt des Aufblastreib
satzes (10) übereinstimmt.
3. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, wobei das durch die
zweite Öffnung (13) freigesetzte Gas (G) aus der Nähe des
Bodens (16a) des Brustkorbstützabschnitts (16) auf einer im
wesentlichen l-förmig gekrümmten Bahn zu dem Kopfstützabschnitt
(15) strömt.
4. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, wobei
der Aufblastreibsatz (10) im wesentlichen vertikal von
einer Sitzlehne (2) gehalten wird, eine Gaserzeugerkammer (20)
und eine über der Gaserzeugerkammer (20) angeordnete Kühlkammer
(21) aufweist, und die erste Öffnung (11) in der Kühlkammer
(21) ausgebildet ist.
5. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, wobei
der Brustkorbstützabschnitt (16) des Airbagkörpers (14)
während des Aufblasens und Entfaltens von einem Fahrzeugteil
(5) geführt wird.
6. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, wobei
der Halter (12) einen Leitabschnitt (26) aufweist, der an
der zweiten Öffnung (13) angeordnet ist und der ersten Öffnung
(11) des Aufblastreibsatzes (10) gegenüberliegt.
7. Airbagvorrichtung (4) mit:
einem Aufblastreibsatz (10) mit einer ersten Öffnung (11), durch die Gas (G) freigesetzt wird,
einem Airbagkörper (14), der von dem freigesetzten Gas (G) entfaltet und aufgeblasen wird, und
einem Kühlelement (12), das der ersten Öffnung (11) des Aufblastreibsatzes (10) gegenüberliegt und das freigesetzte Gas (G) abkühlt, wobei das Kühlelement (12) eine zweite Öffnung (13) aufweist, durch die abgekühltes Gas (G) in den Airbag körper (14) freigesetzt wird.
einem Aufblastreibsatz (10) mit einer ersten Öffnung (11), durch die Gas (G) freigesetzt wird,
einem Airbagkörper (14), der von dem freigesetzten Gas (G) entfaltet und aufgeblasen wird, und
einem Kühlelement (12), das der ersten Öffnung (11) des Aufblastreibsatzes (10) gegenüberliegt und das freigesetzte Gas (G) abkühlt, wobei das Kühlelement (12) eine zweite Öffnung (13) aufweist, durch die abgekühltes Gas (G) in den Airbag körper (14) freigesetzt wird.
8. Aufblastreibsatz-Vorrichtung (10), die einen Airbag
entfaltet und aufbläst und folgendes aufweist:
einen Aufblastreibsatz-Körper mit einer ersten Öffnung (11), durch die Gas (G) freigesetzt wird, und
ein Kühlelement (12), das der ersten Öffnung (11) des Aufblastreibsatz-Körpers gegenüberliegt und das freigesetzte Gas (G) abkühlt.
einen Aufblastreibsatz-Körper mit einer ersten Öffnung (11), durch die Gas (G) freigesetzt wird, und
ein Kühlelement (12), das der ersten Öffnung (11) des Aufblastreibsatz-Körpers gegenüberliegt und das freigesetzte Gas (G) abkühlt.
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