DE19830811A1 - Auf einem Kraftfahrzeug angebrachtes, mit elektromagnetischen Wellen arbeitendes Radargerät - Google Patents
Auf einem Kraftfahrzeug angebrachtes, mit elektromagnetischen Wellen arbeitendes RadargerätInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein mit
elektromagnetischen Wellen arbeitendes Radargerät
(nachstehend einfach als Radargerät bezeichnet) das auf
einem Kraftfahrzeug angebracht ist, und die äußere
Erscheinung eines Kraftfahrzeugs verbessert, ohne die
Radarfunktion zu beeinträchtigen, und unter Verwendung einer
verringerten Anzahl an Teilen mit verringerten Kosten
hergestellt werden kann.
Radargeräte wurden bislang als auf einem Kraftfahrzeug
angebrachte Hindernissensoren verwendet.
Derartige Geräte wurden beispielsweise in folgenden
Veröffentlichungen geschildert: "Antennen für
Mikrowellen/Millimeterwellen und Peripheriegerätetechnik",
21. November 1993, herausgegeben von Mimatsu Data System,
Seiten 474-477, "Symposium zur Verwendung elektromagnetischer
Wellen, vorläufige Veröffentlichungen zur Förderung der
Nutzung von Quasi-Mikrowellen/Millimeterwellen", Juni 1990,
herausgegeben von der Foundation, Electromagnetic Wave Systerrt
Development Center, Seite 111, und "Handbuch der
Antennentechnik", 30. Oktober 1980, bearbeitet von der
Akademie für elektronische Datenkommunikation, herausgegeben
von Ohm Company, Seite 359-361.
Fig. 17 ist eine Perspektivansicht, die das Aussehen eines
herkömmlichen Radargeräts zeigt, das auf einem Kraftfahrzeug
angebracht ist, wie in der voranstehend geschilderten
Veröffentlichung "Antennen für Mikrowellen/Millimeterwellen
und Peripheriegeräte", Seite 477, beschrieben.
In Fig. 17 ist das Gehäuse 1 eines Radars, das auf einem
Kraftfahrzeug angebracht ist, auf einem oberen Teil einer
Stoßstange 3 eines Fahrzeugs 2 vorgesehen, und im zentralen
Abschnitt eines vorderen Kühlergrills 4 angeordnet.
Das Radargehäuse 1 ist direkt auf dem vorderen Teil des
Fahrzeugs 2 angeordnet, oder in einer Öffnung angeordnet, die
in dem vorderen Kühlergrill 4 vorgesehen ist, sendet
elektromagnetische Wellen mit vorbestimmter Frequenz als
Sendestrahl W1 in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs 2 aus, und
empfängt die elektromagnetischen Wellen, die von einem (nicht
gezeigten) Hindernis reflektiert werden, als Empfangsstrahl
W2.
Eine Sende/Empfangsantenne in dem Radargehäuse 1 ist auf der
Seite des Fahrzeugs 2 angeordnet, und ist mit einer (nicht
dargestellten) Radarkuppel abgedeckt, die aus einem Material
besteht, durch welches die elektromagnetischen Wellen
hindurchgehen können, um zu verhindern, daß die Antenne durch
externe Einflüsse wie Regen, Staub und Dreck beschädigt wird,
und um eine Beeinträchtigung ihrer Leistung zu verhindern.
Bei dem Gerät, das in der voranstehend geschilderten
Veröffentlichung "Handbuch der Antennentechnik" beschrieben
ist, ist eine (nicht dargestellte) Öffnung in der Stoßstange
3 vorgesehen, und ist das Radargehäuse 1 in der Öffnung
angeordnet.
Bei den herkömmlichen Radargeräten, die wie voranstehend
geschildert auf einem Kraftfahrzeug angebracht sind, ist eine
Öffnung, die größer als die Fläche entsprechend der
Sende/Empfangsantenne ist, in der Stoßstange 3 oder in dem
vorderen Kühlergrill 4 vorgesehen, damit das Radargehäuse 1
am Fahrzeug 2 angebracht werden kann.
Die Ausbildung einer Öffnung in der Stoßstange 3 oder im
Kühlergrill 4 führt allerdings zu Einschränkungen in bezug
auf das Design des Fahrzeugs 2.
Obwohl das Radargehäuse hinter der Öffnung im vorderen
Kühlergrill 4 angeordnet ist, und so das äußere
Erscheinungsbild des Fahrzeugs 2 nicht beeinträchtigt, wird
die Verteilung der elektromagnetischen Sende/Empfangswellen
durch den vorderen Kühlergrill 4 beeinträchtigt, unabhängig
von dem Material (Metall oder Dielektrikum) des vorderen
Kühlergrills 4, was zu einer wesentlichen Beeinträchtigung
der Leistung des Radargehäuses 1 führt.
Um sowohl die elektrischen Leistungen des Radargehäuses 1 und
ein zufriedenstellendes Design des Kraftfahrzeugs 2 zu
erhalten gibt es daher Einschränkungen für den Anbringungsort
des Radargeräts 1.
Bei jedem der Geräte, die in den voranstehend geschilderten
Veröffentlichungen beschrieben sind, ist darüber hinaus eine
getrennte Radarkuppel zum Schutz des Radargehäuses 1
erforderlich.
Bei den voranstehend geschilderten herkömmlichen, auf
Fahrzeugen angebrachten Radargeräten muß die Öffnung in der
Stoßstange 3 oder in dem Kühlergrill 4 vorgesehen sein, um
das Radargehäuse 1 anzubringen, was zu der Schwierigkeit
führt, daß das Aussehen des Kraftfahrzeugs 2 beeinträchtigt
wird.
Wenn das Radargehäuse 1 an einem Abschnitt des vorderen
Kühlergrills 4 angebracht ist, wird darüber hinaus die
Radarfunktion durch das Kühlergrillteil beeinträchtigt.
Weiterhin muß eine getrennte Radarkuppel zum Schutz des
Radargehäuses 1 gegen Umgebungseinflüsse vorgesehen werden,
was zu einer Erhöhung der Anzahl an Teilen und zu einer
Erhöhung der Kosten führt.
Die vorliegende Erfindung wurde zur Lösung der voranstehend
geschilderten Schwierigkeiten entwickelt, und ihr Ziel
besteht in der Bereitstellung eines mit elektromagnetischen
Wellen arbeitenden Radargeräts, welches auf einem
Kraftfahrzeug angebracht ist, mit verringertem Kostenaufwand,
unter Verwendung der Stoßstange als Radarkuppelabschnitt,
wodurch weder die Radarfunktion noch das Erscheinungsbild des
Kraftfahrzeugs beeinträchtigt wird, und eine verringerte
Anzahl an Teilen eingesetzt wird, wobei die Tatsache
berücksichtigt wird, daß die Stoßstange eines Kraftfahrzeugs
aus einem Dielektrikum besteht.
Ein auf einem Kraftfahrzeug angebrachtes Radargerät gemäß der
vorliegenden Erfindung weist ein Radargehäuse auf, welches
auf einem Kraftfahrzeug angebracht ist, zum Senden und
Empfangen elektromagnetischer Wellen mit vorbestimmter
Frequenz, und einen Radarkuppelabschnitt, der aus einem
Material besteht, durch welches die elektromagnetischen
Wellen hindurchgehen können, und der das Radargehäuse
abdeckt, wobei das Radargehäuse auf der Seite der
rückwärtigen Oberfläche der Stoßstange des Kraftfahrzeugs
angebracht ist, und der Radarkuppelabschnitt durch einen
Abschnitt der Stoßstange des Kraftfahrzeugs gebildet wird.
Bei dem auf einem Kraftfahrzeug angebrachten Radargerät gemäß
der vorliegenden Erfindung wird, wenn die relative
Dielektrizitätskonstante der Stoßstange durch εc bezeichnet
wird, der Einfallswinkel elektromagnetischer Wellen in bezug
auf die Stoßstange durch θi, eine natürliche Zahl durch n,
und die Wellenlänge der elektromagnetischen Wellen im freien
Raum durch λo, die Dicke tc des Radarkuppelabschnitts in der
Stoßstange auf einen Wert eingestellt, folgende Beziehung
erfüllt:
tc = n.λo/{2√(εc-sin2Θi)}
Bei dem auf einem Kraftfahrzeug angebrachten Radargerät gemäß
der vorliegenden Erfindung weist darüber hinaus der
Radarkuppelabschnitt in der Stoßstange einen Abschnitt mit
einer dielektrischen Linse zum Fokussieren der
elektromagnetischen Wellen auf.
Bei dem auf einem Kraftfahrzeug angebrachten Radargerät gemäß
der vorliegenden Erfindung wird der Abschnitt mit der
dielektrischen Linse durch einen Dickenabschnitt gebildet,
der einstückig mit der Stoßstange bei dieser vorgesehen ist.
Bei dem auf einem Kraftfahrzeug angebrachten Radargerät gemäß
der vorliegenden Erfindung ist der Abschnitt mit der
dielektrischen Linse an einem Abschnitt der rückwärtigen
Oberfläche der Stoßstange befestigt, und ist einstückig mit
der Stoßstange ausgebildet.
Bei dem an einem Kraftfahrzeug angebrachten Radargerät gemäß
der vorliegenden Erfindung wird der Abschnitt der
dielektrischen Linse in die Öffnung der Stoßstange
eingeführt, und ist einstückig mit der Stoßstange
ausgebildet.
Bei dem auf einem Kraftfahrzeug angebrachtem Radargerät gemäß
der vorliegenden Erfindung weist der Radarkuppelabschnitt in
der Stoßstange eine Polarisatoreinheit zur Umwandlung der
linearen Polarisation und der Zirkularpolarisation in bezug
aufeinander auf, und ist der Polarisator mit wellenförmigen
Nuten versehen.
Wenn bei dem auf einem Kraftfahrzeug angebrachten Radargerät
gemäß der vorliegenden Erfindung die Phasenkonstante der
elektromagnetischen Wellen in einem Medium, die durch die
Polarisatoreinheit hindurchgehen, durch βm bezeichnet wird,
die Phasenkonstante der elektromagnetischen Wellen im freien
Raum durch βo, und mit n eine natürliche Zahl bezeichnet ist,
dann ist die Tiefe d der wellenförmigen Nuten so gewählt, daß
die folgende Beziehung erfüllt ist:
|βm-βo|d = (2n-1)π/2
Bei dem an einem Kraftfahrzeug angebrachten Radargerät gemäß
der vorliegenden Erfindung ist die Polarisatoreinheit
einstückig mit der Stoßstange ausgebildet.
Bei dem an einem Kraftfahrzeug angebrachtem Radargerät gemäß
der vorliegenden Erfindung ist die Polarisatoreinheit an
einem Abschnitt an der rückwärtigen Oberfläche der Stoßstange
angebracht, und einstückig mit der Stoßstange ausgebildet.
Bei dem an einem Kraftfahrzeug angebrachtem Radargerät gemäß
der vorliegenden Erfindung ist die Polarisatoreinheit in die
Öffnung in der Stoßstange eingeführt, und einstückig mit der
Stoßstange ausgebildet.
Bei dem an einem Kraftfahrzeug angebrachtem Radargerät gemäß
der vorliegenden Erfindung ist der Radarkuppelabschnitt in
der Stoßstange mit einem Beschichtungsmaterial mit
vorbestimmter Dicke beschichtet, wobei das
Beschichtungsmaterial ein Material ist, das von den
elektromagnetischen Wellen durchdrungen werden kann.
Weiterhin ist bei dem an einem Kraftfahrzeug angebrachtem
Radargerät gemäß der vorliegenden Erfindung das
Beschichtungsmaterial entweder zumindest auf die vordere
Oberfläche oder auf die rückwärtige Oberfläche des
Radarkuppelabschnitts der Stoßstange aufgebracht, und wenn
die relative Dielektrizitätskonstante der Stoßstange durch εc
bezeichnet wird, so wird die relative
Dielektrizitätskonstante εs des Beschichtungsmaterials auf
einen Wert eingestellt, der folgende Beziehung erfüllt:
εc = εs2
und wenn mit n eine natürliche Zahl bezeichnet wird, und die
Wellenlänge der elektromagnetischen Wellen im freien Raum
durch λo, so wird die Dicke ts des Beschichtungsmaterials auf
einen Wert eingestellt, der folgende Beziehung erfüllt:
ts = {(2n -1)/4}.λo/√εs
Bei dem an einem Kraftfahrzeug angebrachtem Radargerät gemäß
der vorliegenden Erfindung weist darüber hinaus der
Radarkuppelabschnitt in der Stoßstange einen
Zentrumsabschnitt auf, welcher die elektromagnetischen Wellen
beim Senden und Empfangen direkt durchläßt, sowie einen den
Zentrumsabschnitt umgebenden Umfangsabschnitt, der mit einem
Absorber für elektromagnetische Wellen beschichtet ist, und
zwar auf der rückwärtigen Oberfläche, welche dem Radargehäuse
gegenüber liegt.
Die Erfindung wird nachstehend anhand zeichnerisch
dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert, aus
welchen weitere Vorteile und Merkmale hervorgehen. Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Einrichtung gemäß einer
Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 eine Perspektivansicht, die in vergrößertem Maßstab
einen Hauptabschnitt der Ausführungsform 1 der vorliegenden
Erfindung zeigt;
Fig. 3 eine Perspektivansicht eines Hauptabschnitts gemäß
einer Ausführungsform 3 der vorliegenden Erfindung;
Fig. 4 eine seitliche Schnittansicht entlang der Linie A-A in
Fig. 7;
Fig. 5 eine Perspektivansicht eines Hauptabschnitts gemäß
einer Ausführungsform 4 der vorliegenden Erfindung;
Fig. 6 eine seitliche Schnittansicht entlang der Linie B-B in
Fig. 7;
Fig. 7 eine Perspektivansicht eins Hauptabschnitts einer
Ausführungsform 5 der vorliegenden Erfindung;
Fig. 8 eine seitliche Schnittansicht entlang der Linie C-C in
Fig. 7;
Fig. 9 eine Perspektivansicht eines Hauptabschnitts einer
Ausführungsform 6 der vorliegenden Erfindung;
Fig. 10 eine seitliche Schnittansicht entlang der Linie D-D
in Fig. 9;
Fig. 11 eine Perspektivansicht mit einer Darstellung einer
Polarisatoreinheit in Fig. 10 in vergrößertem Maßstab;
Fig. 12 eine seitliche Schnittansicht eines Hauptabschnitts
einer Ausführungsform 7 der vorliegenden Erfindung;
Fig. 13 eine seitliche Schnittansicht eines Hauptabschnitts
einer Ausführungsform 8 der vorliegenden Erfindung;
Fig. 14 eine seitliche Schnittansicht eines Hauptabschnitts
einer Ausführungsform 9 der vorliegenden Erfindung;
Fig. 15 eine Perspektivansicht eines Hauptabschnitts einer
Ausführungsform 10 der vorliegenden Erfindung;
Fig. 16 eine seitliche Schnittansicht entlang der Linie E-E
in Fig. 15; und
Fig. 17 eine Perspektivansicht zur Erläuterung des Aussehens
eines herkömmlichen, auf einem Kraftfahrzeug angebrachten
Radargeräts.
Als nächstes wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen eine
Ausführungsform 1 der Erfindung beschrieben. Fig. 1 ist eine
Seitenansicht, die das äußere Erscheinungsbild der
Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zeigt, und Fig.
2 zeigt in Perspektivansicht in vergrößertem Maßstab einen
Hauptabschnitt von Fig. 1.
In den Zeichnungen sind dieselben oder entsprechende
Abschnitte wie jene, die voranstehend (vergleiche Fig. 17)
beschrieben wurden, mit gleichen oder entsprechenden
Bezugszeichen bezeichnet, und werden nicht unbedingt erneut
beschrieben.
Im vorliegenden Fall ist ein Radargehäuse 1 an der Seite der
rückwärtigen Oberfläche 30A einer Stoßstange 30 angeordnet,
wobei ein Teil der Stoßstange 30 als Radarkuppelabschnitt des
Radargehäuses 1 dient.
Das Radargehäuse 1 weist eine Antenne 11 für das Senden und
eine Antenne 12 für den Empfang auf, jedoch kann auch eine
einzige Antenne sowohl für das Senden als auch den Empfang
vorgesehen sein.
In der Stoßstange 30 ist der Radarkuppelabschnitt, der
zumindest als Radarkuppel dient, aus einem Dielektrikum
hergestellt, welches die elektromagnetischen Wellen
hindurchgehen läßt.
Wenn die relative Dielektrizitätskonstante der Stoßstange 30
mit εc bezeichnet wird, der Einfallswinkel der
elektromagnetischen Wellen (Strahl W1 oder W2) in bezug auf
die Stoßstange 30 durch θi, mit n (= 1, 2, 3 . . . ) eine
natürliche Zahl, und mit λo die Wellenlänge der
elektromagnetischen Wellen im freien Raum, dann ist die Dicke
tc des Radarkuppelabschnitts in der Stoßstange auf einen
solchen Wert eingestellt, daß die nachstehende Formel (1)
erfüllt ist.
tc = n.λo/{2√εc-sin2Θi)} (1)
Die Formel (1) läßt sich beispielsweise aus Seite 2 von
"Radarkuppel" (Technischer Bericht von Mitsubishi Denki
Company, Vol 29, Nr. 7 (Juli), von Takashi Kitsuregawa)
ableiten.
Wird die Lichtgeschwindigkeit mit C bezeichnet, und eine
vorbestimmte Frequenz elektromagnetischer Wellen durch f,
dann wird die Wellenlänge λo im freien Raum in der Formel (1)
durch die folgende Formel (2) ausgedrückt.
λO = C/f (2)
Da die elektromagnetischen Wellen nahezu senkrecht zur
Oberfläche der Stoßstange 30 ausgesandt werden, kann der
Einfallswinkel θi als annähernd 0° angesehen werden. Die
Formel (1) kann daher durch folgende Formel (3) approximiert
werden.
tc = n.λo/{2√εc} (3)
Durch geeignete Auswahl der Dicke tc der Stoßstange 30 gemäß
Formel (1) oder (3) arbeitet der Radarkuppelabschnitt der
Stoßstange 30 als Radarkuppel der halben Wellenlänge, welche
Durchlaßeigenschaften mit sehr niedrigen Verlusten für die
verwendeten elektromagnetischen Wellen zeigt.
Daher kann das Radargehäuse 1 auf der Seite der rückwärtigen
Oberfläche 30A der Stoßstange 30 angeordnet werden, was zu
vergrößerten Freiheiten beim Design des äußeren
Erscheinungsbildes des Kraftfahrzeugs 2 führt.
Da nämlich keine Öffnung im vorderen Abschnitt des
Kraftfahrzeugs 2 vorgesehen werden muß, beeinträchtigt die
Anbringung des Radargehäuses 1 das äußere Erscheinungsbild
überhaupt nicht.
Da es möglich ist, einen relativ großen Raum in der Seite der
rückwärtigen Oberfläche der Stoßstange 30 zu nutzen, kann die
Art der Antennen 11 und 12 frei gewählt werden, ohne
irgendwelche Einschränkungen in bezug auf das Design.
Weiterhin kann, da keine getrennte Radarkuppel vorgesehen
werden muß, die Anzahl an Teilen verringert werden, ist die
dielektrische Schicht nur jene der Stoßstange 30, und können
die Durchlaßeigenschaften für die elektromagnetischen Wellen
verbessert werden.
Bei der voranstehend geschilderten Ausführungsform 1 ist die
Dicke tc des Radarkuppelabschnitts der Stoßstange 30 auf
einen optimalen Wert in Abhängigkeit von einer vorbestimmten
Frequenz f eingestellt. Wenn keine so strengen Anforderungen
an die Durchlaßeigenschaften für elektromagnetische Wellen
vorhanden sind, kann jedoch die Dicke tc der Stoßstange 30
frei gewählt werden.
Bei der voranstehend geschilderten Ausführungsform 1 wird der
Radarkuppelabschnitt der Stoßstange 30 so ausgebildet, daß
eine vorbestimmte Dicke tc vorgesehen ist, um
zufriedenstellende Durchlaßeigenschaften für
elektromagnetische Wellen zu erzielen. Allerdings ist es auch
möglich, andere wirksame Funktionen zusätzlich bei dem
Radarkuppelabschnitt der Stoßstange 30 vorzusehen.
Fig. 3 ist eine Perspektivansicht, welche einen
Hauptabschnitt einer Ausführungsform 3 der vorliegenden
Erfindung darstellt, bei welcher eine
Fokussierungslinsenfunktion zusätzlich beim
Radarkuppelabschnitt der Stoßstange 30 vorgesehen ist, und
Fig. 4 ist eine seitliche Schnittansicht entlang der Linie A-
A in Fig. 3.
In diesen Zeichnungen sind gleiche oder entsprechende
Abschnitte wie jene, die voranstehend beschrieben wurden
(vergleiche Fig. 2), mit gleichen oder entsprechenden
Bezugszeichen bezeichnet, jedoch werden sie nicht unbedingt
erneut beschrieben.
Im vorliegenden Fall ist ein Abschnitt 31 einer
dielektrischen Linse zum Fokussieren der elektromagnetischen
Wellen in dem Radarkuppelabschnitt der Stoßstange 30
vorgesehen.
Gemäß Fig. 4 ist der Abschnitt 31 mit der dielektrischen
Linse als dicker Abschnitt ausgebildet, der einstückig mit
der Stoßstange 30 ausgebildet ist.
Wenn der Abschnitt 31 mit der dielektrischen Linse auf der
Stoßstange 30 wie voranstehend geschildert vorgesehen wird,
wird der Sendestrahl W1, der von der Sendeantenne 11
ausgesandt wird, so fokussiert, daß er stark gerichtet wird.
Das Radargerät 1 zeigt daher dann wesentlich verbesserte
Zielerfassungsleistungen.
Weiterhin lassen sich durch Änderung der Linseneigenschaften
die Abstrahlungseigenschaften des Sendestrahls W1 frei
steuern.
Der Abschnitt 31 mit der dielektrischen Linse ist einstückig
mit der Stoßstange 30 ausgebildet, nämlich durch
entsprechende Kunstharzausformung bei der Herstellung der
Stoßstange 30. Die Linsenfunktion wird daher einfach
zusätzlich beim Radarkuppelabschnitt der Stoßstange 30
hinzugefügt, ohne die Anzahl an Herstellungsschritten zu
erhöhen, oder die Kosten.
In Fig. 3 ist der Abschnitt 31 mit der dielektrischen Linse
nur für die Seite der Sendeantenne 11 vorgesehen. Allerdings
ist es ebenfalls möglich, einen Abschnitt (nicht gezeigt)
einer dielektrischen Linse auch für die Seite der
Empfangsantenne 12 vorzusehen, um auch den Empfangsstrahl W2
zu fokussieren.
Selbstverständlich kann derselbe Abschnitt mit einer
dielektrischen Linse auch in jenem Fall vorgesehen werden,
bei welchem die Sende/Empfangsantenne vereinigt ausgebildet
ist, also die Sendeantenne 11 darüber hinaus als
Empfangsantenne 12 arbeitet.
Die Dicke tc des Radarkuppelabschnitts der Stoßstange 30,
durch welchen die elektromagnetischen Wellen hindurchgelassen
werden, wird wie in Fig. 4 gezeigt geändert, und der
Abschnitt 31 mit der dielektrischen Linse, der im Querschnitt
die Form einer konvexen Linse aufweist, wird so ausgebildet,
daß die Linsenfunktion erzielt wird. Allerdings ist es
ebenfalls möglich, die Linsenfunktion im wesentlichen dadurch
zu erzielen, daß die relative Dielektrizitätskonstante des
Abschnitts 31 der dielektrischen Linse teilweise geändert
wird, anstatt die Querschnittsform zu ändern.
Bei der voranstehend geschilderten Ausführungsform 4 wird der
Abschnitt 31 mit der dielektrischen Linse dadurch
hergestellt, daß das Kunstharz einstückig mit der Stoßstange
30 ausgeformt wird. Allerdings kann auch ein getrennt
ausgeformter Abschnitt mit einer dielektrischen Linse am
Radarkuppelabschnitt der Stoßstange 30 angebracht werden.
Fig. 5 zeigt als Perspektivansicht einen Hauptabschnitt einer
Ausführungsform 4 der vorliegenden Erfindung, bei welcher ein
getrennter Abschnitt mit einer dielektrischen Linse an der
Stoßstange 30 angebracht ist, und Fig. 6 ist eine seitliche
Schnittansicht entlang der Linie B-B in Fig. 5.
In diesen Zeichnungen werden gleiche oder entsprechende
Abschnitte wie jene, die voranstehend beschrieben wurden
(vergleiche die Fig. 3 und 4), mit gleichen oder
entsprechenden Bezugszeichen bezeichnet, und werden nicht
unbedingt erneut beschrieben.
Im vorliegenden Fall ist der Abschnitt 31A mit der
dielektrischen Linse an dem Radarkuppelabschnitt der
Stoßstange 30 angebracht, um dieselbe Linsenfunktion wie jene
zu erzielen, die voranstehend beschrieben wurde.
Bei dem Aufbau gemäß Fig. 6 kann der Ort zur Anbringung des
Abschnitts 31A mit der dielektrischen Linse in Abhängigkeit
von der Position der Antenne 11 oder 12 zum Zeitpunkt des
Zusammenbaus des Abschnitts 31A mit der dielektrischen Linse
eingestellt werden, und kann das Material des Abschnitts 31A
mit der dielektrischen Linse frei gewählt werden, unabhängig
von dem Material für die Stoßstange 30.
Bei der voranstehend geschilderten Ausführungsform 4 ist der
Abschnitt 31A mit der dielektrischen Linse an der Stoßstange
30 angebracht, um die Linsenfunktion zu erzielen. Allerdings
ist es ebenfalls möglich, eine Öffnung in dem
Radarkuppelabschnitt der Stoßstange 30 vorzusehen, und einen
getrennten Abschnitt mit einer dielektrischen Linse in die
Öffnung einzuführen, und dort anzubringen.
Fig. 7 ist eine Perspektivansicht, die einen Hauptabschnitt
einer Ausführungsform 5 der vorliegenden Erfindung zeigt, bei
welcher ein getrennter Abschnitt mit einer dielektrischen
Linse in einen Abschnitt der Stoßstange 30 eingeführt ist,
und Fig. 8 ist eine seitliche Schnittansicht entlang der
Linie C-C in Fig. 7.
In diesen Zeichnungen sind dieselben oder entsprechende
Abschnitte wie jene, die voranstehend geschildert wurden
(vergleiche die Fig. 5 und 6), mit gleichen oder
entsprechenden Bezugszeichen, und werden nicht unbedingt
erneut erläutert.
Im vorliegenden Fall ist eine Öffnung 30B in dem
Radarkuppelabschnitt der Stoßstange 30 vorgesehen, und ist
ein getrennter Abschnitt 31B mit einer dielektrischen Linse
in die Öffnung 30B eingeführt.
Der Abschnitt 31B mit der dielektrischen Linse ist an der
Stoßstange 30 angebracht, um dieselbe Linsenfunktion wie jene
zu erzielen, die voranstehend geschildert wurde.
Bei dem Aufbau gemäß Fig. 8 kann das Material für den
Abschnitt 31B mit der dielektrischen Linse frei gewählt
werden, unabhängig vom Material der Stoßstange 30.
Darüber hinaus wird die Linsenfunktion allein durch den
Abschnitt 31B mit der dielektrischen Linse erzielt, ohne in
irgendeiner Weise durch das Material der Stoßstange 30
beeinflußt zu werden, was es ermöglicht, die Eigenschaften
bezüglich der Fokussierung der elektromagnetischen Wellen
(des Sendestrahls W1 oder des Empfangsstrahls W2), die
durchgelassen werden, äußerst genau einzustellen.
Der Abschnitt 31B der dielektrischen Linse fluchtet mit der
Außenoberfläche der Stoßstange 30. Durch Aufbringen eines
Beschichtungsmaterials auf die Außenseite der Stoßstange 30
wird daher der Abschnitt 31B der dielektrischen Linse von der
Außenseite aus nicht wahrgenommen, und beeinträchtigt nicht
die äußere Erscheinung.
Bei den voranstehend geschilderten Ausführungsformen 3-5 ist
die Linsenfunktion dem Radarkuppelabschnitt der Stoßstange 30
hinzugefügt. Es ist allerdings ebenfalls möglich, zusätzlich
eine weitere Funktion vorzusehen, beispielsweise eine
Polarisationstransformationsfunktion.
Fig. 9 zeigt als Perspektivansicht einen Hauptabschnitt einer
Ausführungsform 6 der vorliegenden Erfindung, bei welcher die
Polarisationstransformationsfunktion zusätzlich bei einem
Abschnitt der Stoßstange 30 vorgesehen ist, und Fig. 10 ist
eine seitliche Schnittansicht entlang der Linie D-D in Fig.
9.
In diesen Zeichnungen werden dieselben oder entsprechende
Abschnitte wie voranstehend beschrieben (vergleiche die Fig.
7 und 8) durch gleiche oder entsprechende Bezugszeichen
bezeichnet, und werden nicht unbedingt erneut beschrieben.
Im vorliegenden Fall ist eine Polarisatoreinheit 32 in dem
Radarkuppelabschnitt der Stoßstange 30 zu dem Zweck
vorgesehen, die lineare Polarisation und die zirkuläre
Polarisation relativ zueinander umzuwandeln, wobei die
Polarisatoreinheit 32 mehrerer wellenförmige Nuten 33
aufweist, die parallel zueinander verlaufen.
Fig. 11 zeigt als Perspektivansicht in vergrößertem Maßstab
die Polarisatoreinheit 32 und die wellenförmigen Nuten 33 in
Fig. 10.
In Fig. 11 ist die Tiefe d der wellenförmigen Nuten 33 in der
Polarisatoreinheit 32 auf einen Wert eingestellt, der
beispielsweise folgende Formel (4) erfüllt:
|βm-βo|d=(2n-1)π/2 (4)
wobei βm eine Phasenkonstante in einem Medium bezeichnet, βo
eine Phasenkonstante im freien Raum, und βo durch die
nachstehende Formel (5) ausgedrückt wird, unter Verwendung
der voranstehend geschilderten Wellenlänge λo im freien Raum
βo = 2π/λo (5).
Die voranstehende Formel (5) kann beispielsweise aus
"Electromagnetic Wave Engineering", 10. Mai 1995, Corona
Company, von Nozomu Hasebe, Seiten 98-101 abgeleitet werden,
oder aus "Antennas Second Edition", 1988, McGraw-Hill Book
Company, von John D. Kraus, Seiten 732-734.
Im Falle von Fig. 10 wird die Polarisatoreinheit 32 durch
einstückige Ausformung eines Harzes oder Kunstharzes mit der
Stoßstange 30 hergestellt.
Durch Bereitstellung der Polarisatoreinheit 32, die durch
wellenförmige Nuten 33 gebildet wird, in einem Abschnitt der
Stoßstange 30, durch welchen wie voranstehend geschildert die
elektromagnetischen Wellen (der Sendestrahl W1 oder der
Empfangsstrahl W2) durchgelassen werden, wird es ermöglicht,
einfach zusätzlich die Polarisationstransformationsfunktion
bei dem Radarkuppelabschnitt der Stoßstange 30 vorzusehen, um
die lineare Polarisation und die zirkuläre Polarisation
relativ zueinander umzuwandeln.
Im allgemeinen ist es relativ einfach, die
elektromagnetischen Wellen linear zu polarisieren, jedoch ist
es nicht einfach, eine zirkuläre Polarisation zu erzeugen.
Durch Ausbildung der Polarisatoreinheit 32 mit den
wellenförmigen Nuten 33 kann jedoch einfach eine zirkuläre
Polarisation erzielt werden, und kann der Bereich der
Funktionen und der Einsatzzwecke des Radargeräts vergrößert
werden.
Bei der voranstehend geschilderten Ausführungsform 6 wird die
Polarisatoreinheit 32 dadurch hergestellt, daß das Harz oder
Kunstharz einstückig mit der Stoßstange 30 ausgeformt wird.
Allerdings ist es ebenfalls möglich, eine getrennte
Polarisatoreinheit an dem Radarkuppelabschnitt der Stoßstange
30 anzubringen.
Fig. 12 ist eine Seitenschnittansicht, die einen
Hauptabschnitt der Ausführungsform 7 der Erfindung zeigt, bei
welcher eine getrennte Polarisatoreinheit an der Stoßstange
30 angebracht ist, und wobei gleiche oder entsprechende
Abschnitte wie jene, die voranstehend geschildert wurden
(vergleiche Fig. 10), mit gleichen oder entsprechenden
Bezugszeichen bezeichnet sind, und nachstehend nicht
unbedingt erneut erläutert werden.
Im vorliegenden Fall ist die Polarisatoreinheit 32A an dem
Radarkuppelabschnitt der Stoßstange 30 angebracht, um so
zusätzlich dieselbe Polarisationstransformationsfunktion
hinzuzufügen, wie dies voranstehend geschildert wurde.
Bei dem Aufbau gemäß Fig. 12 kann der Ort zum Anbringen der
Polarisatoreinheit 32A in Abhängigkeit von der Position der
Antenne 11 zum Zeitpunkt des Zusammenbaus der
Polarisatoreinheit 32A eingestellt werden, und kann das
Material für die Polarisatoreinheit 32A frei gewählt werden,
unabhängig von dem Material der Stoßstange 30.
Bei der voranstehend geschilderten Ausführungsform 7 ist die
Polarisatoreinheit 32A an der Stoßstange 30 angebracht.
Allerdings ist es ebenfalls möglich, eine Öffnung 30B in dem
Radarkuppelabschnitt der Stoßstange 30 vorzusehen, eine
getrennte Polarisatoreinheit in die Öffnung 30B einzusetzen,
und diese beiden Teile dann aneinander zu befestigen.
Fig. 13 ist eine Seitenschnittansicht, welche einen
Hauptabschnitt einer Ausführungsform 8 der Erfindung zeigt,
bei welcher die getrennte Polarisatoreinheit in einen
Abschnitt der Stoßstange 30 eingeführt ist, und bei welcher
gleiche oder entsprechende Abschnitte wie jene, die
voranstehend beschrieben wurden (vergleiche Fig. 12), mit
gleichen oder entsprechenden Bezugszeichen bezeichnet sind,
und nachstehend nicht unbedingt erneut beschrieben werden.
Im vorliegenden Fall ist eine Öffnung 30B in dem
Radarkuppelabschnitt der Stoßstange 30 vorgesehen, und ist
eine getrennte Polarisatoreinheit 32B in die Öffnung 30B
eingefügt. Die Polarisatoreinheit 32B ist durch die Öffnung
30B eingeführt, und einstückig mit der Stoßstange 30
verbunden, um so dieselbe
Polarisationstransformationsfunktion wie jene zu erzielen,
die voranstehend beschrieben wurde.
Bei dem Aufbau gemäß Fig. 13 kann das Material der
Polarisatoreinheit 32B frei gewählt werden, unabhängig vom
Material der Stoßstange 30.
Da die Polarisatoreinheit 32B unabhängig vom Material der
Stoßstange 30 hergestellt wird, können darüber hinaus die
Polarisationseigenschaften für die ausgesandten
elektromagnetischen Wellen sehr genau eingestellt werden.
Die Polarisatoreinheit 32B ist so ausgebildet, daß sie
fluchtend in einer Ebene mit der Außenoberfläche der
Stoßstange 30 verläuft. Durch Aufbringen irgendeines
Beschichtungsmaterials auf die Außenseite der Stoßstange 30
wird daher ermöglicht, daß die Polarisatoreinheit 32B von der
Außenseite aus nicht wahrgenommen werden kann, und das
Erscheinungsbild nicht beeinträchtigt wird.
Bei der voranstehend geschilderten Ausführungsform 1 ist die
Dicke tc der Stoßstange 30 geeignet gewählt, um die
Durchlaßeigenschaften für elektromagnetische Wellen zu
verbessern. Allerdings ist es ebenfalls möglich, eine nicht
reflektierende Beschichtung auf die Stoßstange 30
aufzubringen, um die Durchlaßeigenschaften für
elektromagnetische Wellen zu verbessern.
Fig. 14 ist eine Seitenschnittansicht, die einen
Hauptabschnitt einer Ausführungsform 9 der vorliegenden
Erfindung zeigt, bei welcher die nicht reflektierende
Beschichtung auf die Stoßstange 30 aufgebracht ist, und bei
welcher gleiche oder entsprechende Abschnitte wie jene, die
voranstehend beschrieben wurden (vergleiche Fig. 2), mit
gleichen oder entsprechenden Bezugszeichen bezeichnet sind,
und nachstehend nicht unbedingt erläutert werden.
In diesem Fall wird ein Beschichtungsmaterial 34, welches den
Durchgang elektromagnetischer Wellen gestattet, zumindest auf
den Radarkuppelabschnitt der Stoßstange 30 aufgebracht, unter
Aufrechterhaltung einer vorbestimmten Dicke ts, um die
Auswirkungen der nicht reflektierenden Beschichtung für die
elektromagnetischen Wellen zu erzielen, die durch die
Stoßstange 30 hindurchgehen.
Obwohl das Beschichtungsmaterial 34 sowohl auf die vordere
Oberfläche als auch auf die rückwärtige Oberfläche der
Stoßstange 30 aufgebracht wird, kann es auch auf zumindest
entweder die vordere Oberfläche oder die rückwärtige
Oberfläche der Stoßstange 30 aufgebracht werden.
Die relative Dielektrizitätskonstante εs des
Beschichtungsmaterials 34 wird auf einen Wert eingestellt,
der folgende Formel (6) erfüllt:
εc = εs2 (6)
in bezug auf die relative Dielektrizitätskonstante εc der
Stoßstange 30.
Weiterhin ist die Dicke ts des Beschichtungsmaterials 34 auf
einen Wert eingestellt, der beispielsweise folgende Formel
(7) erfüllt
ts = {(2n-1)/4}.λo/√εs (7)
wobei n eine natürliche Zahl ist, λo (= C/f) die Wellenlänge
im freien Raum, und εc die relative Dielektrizitätskonstante
der Stoßstange 30.
Die Formel (7) ergibt sich beispielsweise aus "Radome",
Technical Report of Mitsubishi Denki Company, Vol. 29, Nr. 7
(Juli) von Takashi Kitsuregawa, Seite 5.
Wie aus den Formeln (6) und (7) hervorgeht, sind die relative
Dielektrizitätskonstante εs des Beschichtungsmaterials 34 auf
der Stoßstange 30 und die Dicke ts geeignet ausgewählt,
abhängig von der relativen Dielektrizitätskonstanten εc der
Stoßstange 30, von deren Dicke ts, und von der vorbestimmten
Frequenz der elektromagnetischen Wellen, die verwendet
werden, so daß das Beschichtungsmaterial 34 als nicht
reflektierende Beschichtung für die elektromagnetischen
Wellen dient.
Durch Aufbringen des Beschichtungsmaterials 34 auf den
Radarkuppelabschnitt der Stoßstange 30 wie voranstehend
geschildert, wird eine Radarkuppel mit Sandwichaufbau
entsprechend einem Viertel der Wellenlänge ausgebildet, um
die Durchlaßeigenschaften für die elektromagnetischen Wellen
zu verbessern, die senkrecht auf den Radarkuppelabschnitt
einfallen.
Bei den voranstehend geschilderten Ausführungsformen 1-9
wurde dem Rauschen des Sendestrahls W1, der von der Antenne 1
ausgestrahlt und durch die rückwärtige Oberfläche 30A der
Stoßstange 30 reflektiert wird, oder verschiedenen Arten
externen Rauschens infolge elektromagnetischer Störungen
keine Beachtung geschenkt. Allerdings ist es möglich, einen
Funkwellenabsorber auf die rückwärtige Oberfläche 30A der
Stoßstange 30 aufzubringen, um negative Einwirkungen infolge
von Rauschen zu unterdrücken.
Fig. 15 ist eine Perspektivansicht, die einen Hauptabschnitt
einer Ausführungsform 10 der Erfindung erläutert, bei welcher
der Funkwellenabsorber auf die rückwärtige Oberfläche 30A der
Stoßstange 30 aufgebracht ist, und Fig. 16 ist eine
Seitenschnittansicht entlang der Linie E-E in Fig. 9.
In diesen Zeichnungen sind dieselben oder entsprechende
Abschnitte wie jene, die voranstehend geschildert wurden,
durch dieselben oder entsprechende Bezugszeichen bezeichnet,
werden jedoch nachstehend nicht unbedingt erneut erläutert.
Im vorliegenden Fall weist die Stoßstange 30 einen zentralen
Abschnitt 30C des Radarkuppelabschnitts auf, der in direkter
Beziehung zum Aussenden und Empfangen elektromagnetischer
Wellen steht, sowie einen Umfangsabschnitt 30D, der den
Zentrumsabschnitt 30C umgibt.
Weiterhin ist der Funkwellenabsorber 35 auf die Seite der
rückwärtigen Oberfläche 30A des Umfangsabschnitts 30D
aufgebracht, also auf die Seite, welche der Antenne 11 (oder
der Antenne 12) des Radargehäuses 1 gegenüber liegt. Hierbei
wird ein Beschichtungsmaterial, welches ein Funkwellen
absorbierendes Material enthält, als der Funkwellenabsorber
35 verwendet.
Wie geschildert wird der Funkwellenabsorber 35 auf die
rückwärtige Oberfläche 30A des Umfangsabschnitts 30D
aufgebracht, um unerwünschte Störwellen zu verringern,
beispielsweise Rauschen infolge des Sendestrahls W1, der von
der rückwärtigen Oberfläche 30A der Stoßstange 30 reflektiert
wird, und Rauschen von außen.
Das Radargehäuse 1 empfängt daher den Strahl W2 unter
Aufrechterhaltung eines hohen Signal-Rauschverhältnisses, um
das Ziel zu erfassen.
Der Umfangsabschnitt 30D der Stoßstange 30 nimmt nicht direkt
am Senden und Empfangen der elektromagnetischen Wellenteil.
Die Funktion des Sendens und Empfangens der
elektromagnetischen Wellen wird daher überhaupt nicht
beeinträchtigt, trotz der Tatsache, daß der Funkwellenabsorber
35 auf die rückwärtige Oberfläche 30A des Umfangsabschnitts
30D aufgebracht ist.
Der Funkwellenabsorber 35 kann einfach dadurch auf die
Stoßstange 30 aufgebracht werden, daß ein
Beschichtungsschritt vorgesehen wird, wodurch einfach die
Funktion der Unterdrückung der Strahlung ungewünschter
elektromagnetischer Wellen erzielt wird, sowie die Funktion
der Unterdrückung elektromagnetischer Störungen.
Claims (14)
1. Mit elektromagnetischen Wellen arbeitendes Radargerät,
welches auf einem Kraftfahrzeug angebracht ist, und
aufweist:
ein Radargehäuse (1), welches auf einem Kraftfahrzeug (2) angebracht ist, zum Aussenden und Empfangen elektromagnetischer Wellen mit vorbestimmter Frequenz; und
einen Radarkuppelabschnitt, der aus einem Material besteht, durch welches die elektromagnetischen Wellen hindurchgehen können, und welches das Radargehäuse abdeckt;
wobei das Radargehäuse auf der Seite der rückwärtigen Oberfläche (30A) der Stoßstange (30) des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, und der Radarkuppelabschnitt durch einen Abschnitt der Stoßstange des Kraftfahrzeugs gebildet wird.
ein Radargehäuse (1), welches auf einem Kraftfahrzeug (2) angebracht ist, zum Aussenden und Empfangen elektromagnetischer Wellen mit vorbestimmter Frequenz; und
einen Radarkuppelabschnitt, der aus einem Material besteht, durch welches die elektromagnetischen Wellen hindurchgehen können, und welches das Radargehäuse abdeckt;
wobei das Radargehäuse auf der Seite der rückwärtigen Oberfläche (30A) der Stoßstange (30) des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, und der Radarkuppelabschnitt durch einen Abschnitt der Stoßstange des Kraftfahrzeugs gebildet wird.
2. Auf einem Kraftfahrzeug angebrachtes Radargerät nach
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß dann, wenn die relative
Dielektrizitätskonstante der Stoßstange durch εc
bezeichnet wird, der Einfallswinkel der
elektromagnetischen Wellen in Bezug auf die Stoßstange
durch θi, eine natürliche Zahl durch n und die
Wellenlänge der elektromagnetischen Wellen im freien
Raum durch λo, die Dicke tc des Radarkuppelabschnitts in
der Stoßstange auf einen Wert eingestellt ist, welcher
folgende Formel erfüll
tc = n.λo/{2√(εc-sin²Θi)}
tc = n.λo/{2√(εc-sin²Θi)}
3. Auf einem Kraftfahrzeug angebrachtes Radargerät nach
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Radarkuppelabschnitt in
der Stoßstange einen Abschnitt (31, 31A, 31B) einer
dielektrischen Linse aufweist, um die
elektromagnetischen Wellen zu fokussieren.
4. Auf einem Kraftfahrzeug angebrachtes Radargerät nach
Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt (31) der
dielektrischen Linse durch einen dicken Abschnitt
gebildet wird, der einstückig mit der Stoßstange
ausgebildet ist.
5. Auf einem Kraftfahrzeug angebrachtes Radargerät nach
Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt (31A) der
dielektrischen Linse an einem Abschnitt auf der
rückwärtigen Oberfläche der Stoßstange befestigt ist,
und einstückig mit der Stoßstange ausgebildet ist.
6. Auf einem Kraftfahrzeug angebrachtes Radargerät nach
Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt (31B) der
dielektrischen Linse in die Öffnung (31B) der Stoßstange
eingeführt ist, und einstückig mit der Stoßstange
ausgebildet ist.
7. Auf einem Kraftfahrzeug angebrachtes Radargerät nach
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Radarkuppelabschnitt in
der Stoßstange eine Polarisationstransformationseinheit
(32, 32A, 32B) zur Umwandlung der linearen Polarisation
und der zirkulären Polarisation relativ zueinander
aufweist, und daß die
Polarisationstransformationseinheit wellenförmige Nuten
(33) aufweist.
8. Auf einem Kraftfahrzeug angebrachtes Radargerät nach
Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß dann, wenn eine
Phasenkonstante in einem Medium der elektromagnetischen
Wellen, die durch die
Polarisationstransformationseinheiten durchgelassen
werden, durch βm bezeichnet wird, eine Phasenkonstante
der elektromagnetischen Wellen im freien Raum durch βo,
und eine natürliche Zahl durch n, die Tiefe d der
wellenförmigen Nuten auf einen Wert eingestellt ist, der
folgende Beziehung erfüllt
|βm-βo|d = (2n-1)π/2
|βm-βo|d = (2n-1)π/2
9. Auf einem Kraftfahrzeug angebrachtes Radargerät nach
Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Polarisationstransformationseinheit (32) in der
Stoßstange und einstückig mit dieser vorgesehen ist.
10. Auf einem Kraftfahrzeug angebrachtes Radargerät nach
Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Polarisationstransformationseinheit (32A) an einem
Abschnitt auf der rückwärtigen Oberfläche der Stoßstange
befestigt ist, und einstückig mit der Stoßstange
ausgebildet ist.
11. Auf einem Kraftfahrzeug angebrachtes Radargerät nach
Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Polarisationstransformationseinheit (32B) in die Öffnung
in der Stoßstange eingeführt ist, und einstückig mit der
Stoßstange ausgebildet ist.
12. Auf einem Kraftfahrzeug angebrachtes Radargerät nach
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Radarkuppelabschnitt in
der Stoßstange mit einem Beschichtungsmaterial (34) mit
vorbestimmter Dicke (ts) beschichtet ist, wobei das
Beschichtungsmaterial aus einem Material besteht,
welches den Durchgang elektromagnetischer Wellen
gestattet.
13. Auf einem Kraftfahrzeug angebrachtes Radargerät nach
Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß das Beschichtungsmaterial
zumindest auf entweder die vordere Oberfläche oder die
rückwärtige Oberfläche des Radarkuppelabschnitts der
Stoßstange aufgebracht ist, und dann, wenn die relative
Dielektrizitätskonstante der Stoßstange mit εc
bezeichnet wird, die relative Dielektrizitätskonstante
εs des Beschichtungsmaterials auf einen Wert eingestellt
ist, der folgende Formel erfüllt
εc = εs2
und dann, wenn mit n eine natürliche Zahl bezeichnet wird, und mit λo die Wellenlänge der elektromagnetischen Wellen im freien Raum, die Dicke ts des Beschichtungsmaterials auf einen Wert eingestellt ist, der folgende Formel erfüllt
ts = {(2n-1)/4}.λo/√εs
εc = εs2
und dann, wenn mit n eine natürliche Zahl bezeichnet wird, und mit λo die Wellenlänge der elektromagnetischen Wellen im freien Raum, die Dicke ts des Beschichtungsmaterials auf einen Wert eingestellt ist, der folgende Formel erfüllt
ts = {(2n-1)/4}.λo/√εs
14. Auf einem Kraftfahrzeug angebrachtes Radargerät nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Radarkuppelabschnitt in der Stoßstange einen
Zentrumsabschnitt (30C) aufweist, der direkt mit dem
Aus senden und Empfangen der elektromagnetischen Wellen
zusammenhängt, sowie einen den Zentrumsabschnitt
umgebenden Umfangsabschnitt (30D), der mit einem
elektromagnetische Wellen absorbierenden Teil (35) auf
der Seite seiner rückwärtigen Oberfläche beschichtet
ist, welche dem Radargehäuse gegenüber liegt.
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| Date | Code | Title | Description |
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| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
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| R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |