JP7338567B2 - 電磁波透過カバー - Google Patents
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Description
なお、以下の記載に関し、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味するものとする。また、図1では、エンブレムにおける各部を認識可能な大きさとするために、各部の縮尺を適宜変更して図示している。
本実施形態のエンブレム15は、基材16を一対の反射抑制層21,24によって挟み込んだ3層構造を採っている。基材16は、ミリ波の透過性を有し、かつ比誘電率が既知である材料、例えば、樹脂材料によって板状に形成されている。基材16の形成に用いられる樹脂材料は、透明であってもよいし、不透明であってもよい。また、ここでは、説明を簡略化するために、基材16が単一の層によって構成されている場合を例にとって説明するが、複数の層によって構成されてもよい。
図示はしないが、上記タイミングt0において、反射抑制層21の裏面23(座標Z2)でミリ波が反射するときの位相を、反射波のZ2位相とする。また、上記と同じタイミングt0において、反射抑制層21の表面22(座標Z3)でミリ波が反射するときの位相を、反射波のZ3位相とする。反射抑制層21が上記反射抑制層24と同一の厚さL2及び比誘電率を有していることから、Z3位相とZ2位相とのずれ量は、上記位相ずれ量β(図6(b)参照)と同一になる。
図1及び図4に示すミリ波レーダ装置13からミリ波が送信されると、そのミリ波の一部は、エンブレム15のミリ波透過領域において各部を透過する。透過したミリ波は、先行車両、歩行者等を含む車両前方の物体に当たって反射された後、再びエンブレム15のミリ波透過領域を透過し、ミリ波レーダ装置13によって受信される。ミリ波レーダ装置13では、送信及び受信された上記ミリ波に基づき、物体の認識や、車両10と同物体との距離、相対速度等の検出が行われる。
・上記電磁波透過カバーは、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信するレーダ装置が搭載された車両に組込まれる電磁波透過カバーであれば適用可能である。この場合、レーダ装置が送信及び受信する電磁波には、ミリ波のほかにも、赤外線等の電磁波が含まれる。
15…エンブレム(電磁波透過カバー)
16…基材
21,24…反射抑制層
Claims (2)
- 電磁波を送信及び受信するレーダ装置の前記電磁波の経路内に配置される部材であり、誘電体からなり、かつ前記電磁波の透過性を有する基材と、
前記電磁波の進行方向における前記基材の両面の少なくとも一方に積層される層であり、誘電体からなり、かつ前記電磁波の透過性を有するとともに同電磁波の反射を抑制する反射抑制層とを備える電磁波透過カバーであって、
前記反射抑制層中における電磁波の波長をλ2とし、2π/λ2を位相定数β2とし、
前記進行方向における前記反射抑制層の前側の界面で反射する反射波の位相と、前記反射抑制層の前側の界面で反射する反射波と同じタイミングで後側の界面で反射する反射波の位相とのずれ量であり、かつ両位相がπずれて互いに逆位相の関係となるずれ量を位相ずれ量βとした場合、
前記反射抑制層の厚さL2は、β/β2に設定されており、
前記基材中における電磁波の波長をλ1とし、2π/λ1を位相定数β 1 とし、
前記進行方向における前記基材の前側の界面で反射する反射波の位相と、後側の界面で反射する反射波の位相とのずれ量を位相ずれ量αとするとともに、前記基材の厚さをL 1 とし、さらに前記基材の比誘電率をε α とし、前記反射抑制層の比誘電率をε β とした場合、
前記位相ずれ量βは、以下の(式1)~(式5)に基づいて設定されている
- 前記反射抑制層は、前記進行方向における前記基材の両面のうち、後側の面であって、前記電磁波が照射される領域に少なくとも形成されている請求項1に記載の電磁波透過カバー。
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