JP6665691B2 - 車両用装飾部品 - Google Patents

Description

本発明は、車両を装飾するとともに、ミリ波レーダ装置からのミリ波の透過性を有する車両用装飾部品に関する。

車両においては、ミリ波を利用して車間距離や障害物との距離を計測するために、フロントグリル、エンブレム等の車両用装飾部品の後側にミリ波レーダ装置が設置されることがある。このミリ波レーダ装置は、従来、車両用装飾部品に雪が付着すると、計測を一時的に停止する処置を採っている。しかし、ミリ波レーダ装置の普及に伴い、降雪時でも計測を行なうことが要望されている。

そこで、車両用装飾部品に融雪機能を付加することが考えられている。例えば、特許文献１では、車両用装飾部品の主要部が装飾本体部によって構成され、この装飾本体部の前面にヒータ線が形成されている。この形成に際し、ヒータ線に複数の直線部分が設定され、これらの直線部分が一定間隔毎に平行に配置されている。さらに、装飾本体部の前面においてヒータ線の隣り合う直線部分の間には、それらの直線部分に平行に延びる溝部が形成されている。この車両用装飾部品では、前面に付着した雪がヒータ線の熱によって溶かされて水となる。この水は、溝部に沿って流下し、車両用装飾部品から排水される。

また、特許文献２には、車両用装飾部品の主要部が装飾本体部によって構成され、この装飾本体部に金属層が設けられている。この車両用装飾部品では、通電により金属層が発熱し、車両用装飾部品に付着された雪が溶かされる。

特開２００４−１３８５７２号公報 特開２００２−２２８２１号公報

ところで、車両用装飾部品では、これをミリ波が透過する際に生ずる減衰が少ないことが要求される。一方で、ミリ波の減衰量と、車両用装飾部品の厚みとの間に一定の関係があること、より詳しくは、一定の条件を満たす複数の厚みでは減衰量が少なくなることが判っている。しかしながら、特許文献１に記載された車両用装飾部品では、装飾本体部の前面に溝部が形成されることで、その装飾本体部に凹凸形状が生じてしまう。その結果、ミリ波の減衰量を少なくすることが難しい。

また、特許文献２に記載された車両用装飾部品では、ミリ波レーダ装置から送信されたミリ波が金属層によって反射されるおそれがある。
このように、特許文献１及び特許文献２のいずれにおいても、付着した雪を溶かすことができるものの、ミリ波を適切に透過させる点で改良の余地が残されている。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、融雪機能を発揮しつつ、ミリ波の透過性能の向上を図ることのできる車両用装飾部品を提供することにある。

上記課題を解決する車両用装飾部品は、車両において、ミリ波レーダ装置からのミリ波の送信方向の前方に取付けられて、同車両を装飾するとともに、ミリ波透過性を有する装飾本体部を備え、樹脂シート上に線状のヒータが形成されてなる加熱シートの少なくとも主要部が前記装飾本体部に一体に設けられ、前記装飾本体部及び前記加熱シートのうち少なくとも前記ミリ波の透過領域では、前後方向の厚みが均一に設定されている。

上記の構成によれば、ミリ波レーダ装置から送信されたミリ波は、その送信方向前方に位置する車両用装飾部品における装飾本体部を透過するとともに、加熱シートのうち、線状のヒータの設けられていない箇所を透過する。送信方向前方の車両や障害物等の対象物に当たって反射したミリ波についても、同様に装飾本体部及び加熱シートを透過する。従って、ミリ波は、装飾本体部に金属層が設けられたものよりも車両用装飾部品を透過しやすい。

また、装飾本体部及び加熱シートのうち少なくともミリ波の透過領域では、車両用装飾部品の前後方向の厚みが均一であるため、装飾本体部の前面に凹凸が形成されていて前後方向の厚みが均一でないものに比べ、ミリ波が透過する際の減衰量を少なくすることが可能となる。

また、車両用装飾部品に雪が付着しても、その雪は、加熱シートにおける線状のヒータから伝わる熱によって溶かされる。
上記車両用装飾部品において、前記装飾本体部は、樹脂材料により形成された基材と、樹脂材料により形成され、かつ前記送信方向における前記基材の前側に配置された透明部材と、前記基材及び前記透明部材の間に形成され、かつミリ波透過性を有する加飾層とを備え、前記加熱シートの少なくとも主要部は、前記基材、前記透明部材及び前記加飾層のうちの１つ又は隣り合う２つに重ねられた状態で配置されていることが好ましい。

上記の構成によれば、車両用装飾部品においては、基材と透明部材との間に形成された加飾層が装飾機能を発揮する。
ミリ波レーダ装置から送信されたミリ波や、対象物に当たって反射したミリ波は、装飾本体部における基材、加飾層及び透明部材をそれぞれ透過する。また、ミリ波は、基材、透明部材及び加飾層のうちの１つ又は隣り合う２つに重ねられた状態で配置されて、装飾本体部に一体となった加熱シートのうち、線状のヒータの設けられていない箇所を透過する。

上記車両用装飾部品において、前記透明部材は、前透明部材と、前記前透明部材の後側の後透明部材とに分割されており、前記加熱シートの少なくとも主要部は、前記前透明部材及び前記後透明部材の間において、それらの前透明部材及び後透明部材に重ねられた状態で配置されていることが好ましい。

上記の構成によれば、加熱シートは、上記の箇所に配置されることで、同装飾本体部の前面に近い箇所に位置する。従って、ヒータの熱が、車両用装飾部品の前面に付着した雪に伝わりやすい。雪がヒータの熱によって効率よく溶かされる。

上記車両用装飾部品において、前記加熱シートの少なくとも主要部は、前記基材に対し、後側から重ねられた状態で配置されていることが好ましい。
上記の構成によれば、加熱シートが装飾本体部の外部に設けられることとなり、内部に設けられる場合に比べ、製造が容易となる。

また、加飾層が加熱シートよりも前方に位置し、同加熱シートを隠す機能を発揮する。そのため、車両用装飾部品を前方から見た場合、加熱シートは加飾層によって隠されて見えにくい。

上記車両用装飾部品において、前記加熱シートの少なくとも主要部は、前記加飾層及び前記基材の間において、それらの加飾層及び基材に重ねられた状態で配置されていることが好ましい。

上記の構成によれば、加飾層が加熱シートよりも前方に位置し、同加熱シートを隠す機能を発揮する。そのため、車両用装飾部品を前方から見た場合、加熱シートは加飾層によって隠されて見えにくい。

上記車両用装飾部品において、前記透明部材の前面には、同透明部材よりも硬度の高いハードコート層が形成されていることが好ましい。
上記の構成によれば、透明部材がハードコート層によって前方から保護され、透明部材に傷が付くことが抑制される。

上記車両用装飾部品において、前記加熱シートの少なくとも主要部は、前記透明部材に対し前側から重ねられた状態で配置されていることが好ましい。
加熱シートの少なくとも主要部が上記の箇所に配置されることで、同加熱シートは、装飾本体部の最前部に位置することとなる。従って、ヒータの熱が、車両用装飾部品の前面に付着した雪に伝達されやすい。雪がヒータの熱によって効率よく溶かされる。

上記車両用装飾部品において、前記加熱シートの少なくとも主要部の前面には、同加熱シートよりも硬度の高いハードコート層が形成されていることが好ましい。
上記の構成によれば、加熱シートの少なくとも主要部がハードコート層によって前方から保護され、同加熱シートに傷が付くことが抑制される。

上記車両用装飾部品において、前記ハードコート層の前面には撥水膜が形成されていることが好ましい。
撥水膜は、水を弾き濡れにくくする。従って、上記の構成によるようにハードコート層の前面に撥水膜が形成されることで、融雪時にハードコート層の前面に水の膜が形成されることが、撥水膜によって抑制される。

上記車両用装飾部品において、前記加熱シートの少なくとも主要部と前記基材との間に、同基材よりも荷重たわみ温度の高い材料からなる熱伝達抑制層が形成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、加熱シートのヒータで発生された熱が基材に伝わることは、加熱シートの少なくとも主要部と基材との間に形成された熱伝達抑制層によって抑制される。従って、ヒータの熱によって基材が変形することが抑制される。また、基材に熱が伝わりにくくなる分、雪に伝わる熱が多くなり、融雪機能が向上する。

上記車両用装飾部品において、前記加熱シートは、その主要部においてのみ前記装飾本体部に一体に設けられ、前記加熱シートは、前記主要部から前記装飾本体部の外部へ延び、かつ前記ヒータの両端部の接続端子を有する接続部を備えていることが好ましい。

上記の構成によれば、加熱シートが、主要部においてのみ装飾本体部に一体に設けられることで、同加熱シートの接続部が装飾本体部の外部に位置する。この接続部は、ヒータにおける両端部の接続端子を有している。従って、ヒータの両接続端子は、装飾本体部の外部に位置する。そのため、車両において、上記接続端子に対応する箇所に給電用の接続端子が設けられれば、車両用装飾部品が車両に取付けられることで、ヒータにおける受電用の接続端子と、車両における給電用の接続端子とを電気的に接続させることが可能である。

上記車両用装飾部品によれば、融雪機能を発揮しつつ、ミリ波の透過性能の向上を図ることができる。

第１実施形態におけるエンブレムの正面図。 図１の２−２線に沿ったエンブレムの断面構造を、ミリ波レーダ装置とともに示す説明図。 第１実施形態におけるエンブレムから加熱シートを取り出して示す正面図。 図２におけるＡ部を拡大して示す部分側断面図。 図２におけるＢ部を拡大して示す部分側断面図。 （ａ），（ｂ）は、第１実施形態におけるエンブレムの製造工程の一部をそれぞれ示す部分断面図。 （ａ）〜（ｅ）は、第１実施形態におけるエンブレムの製造工程の一部をそれぞれ示す部分断面図。 （ａ），（ｂ）は、第１実施形態におけるエンブレムの製造工程の一部をそれぞれ示す部分断面図。 第２実施形態におけるエンブレムから加熱シートを取り出して示す正面図。 第３実施形態を示す図であり、（ａ）はエンブレムの側断面図、（ｂ）は図１０（ａ）の一部を拡大して示す部分側断面図。 第４実施形態を示す図であり、（ａ）はエンブレムの側断面図、（ｂ）は図１１（ａ）の一部を拡大して示す部分側断面図。 第５実施形態を示す図であり、（ａ）はエンブレムの側断面図、（ｂ）は図１２（ａ）の一部を拡大して示す部分側断面図。 図５に対応する図であり、第３実施形態における加熱シートの接続部の変形例を示す部分側断面図。 図５に対応する図であり、加熱シートにおける主要部の外周部分の封止構造を説明する部分側断面図。

（第１実施形態）
以下、車両用装飾部品をエンブレムに具体化した第１実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。なお、各図では、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更して示している。

車両のエンジンルームの前部には、走行風等の外気をエンジンルームに導入してラジエータを冷却するためのフロントグリルが取付けられている。図５には、フロントグリル１１の一部が二点鎖線で図示されている。

また、フロントグリル１１の後方であってラジエータの前側には、図２に示すように、Ａ．Ｃ．Ｃ．（アダプティブクルーズコントロール）におけるセンサとして機能するミリ波レーダ装置１５が取付けられている。ミリ波レーダ装置１５は、ミリ波を送信し、かつ、対象物に当たって反射したミリ波を受信することで、この送信波と受信波との差から前方車両と自車（車両１０）との車間距離や相対速度を測定する。ミリ波とは、波長が１〜１０ｍｍであり、周波数が３０〜３００ＧＨｚである電波をいう。Ａ．Ｃ．Ｃ．は、ミリ波レーダ装置１５による測定結果を基にエンジンのスロットルやブレーキを制御して自車（車両１０）を加減速し、車間距離をコントロールする。

上記フロントグリル１１の厚みは、一般的なフロントグルと同様、一定ではない。また、フロントグリル１１では、一般的なフロントグルと同様、樹脂製基材の表面に金属メッキ層が形成されている。従って、フロントグリル１１は、送信又は反射されたミリ波と干渉する。このため、フロントグリル１１において、ミリ波レーダ装置１５のミリ波の経路となる箇所、具体的には、ミリ波レーダ装置からのミリ波の送信方向前方となる箇所、には図５において二点鎖線で示すように窓部１２が設けられている。窓部１２は、フロントグリル１１のうち、後述するエンブレム２０が嵌め込まれる箇所である。窓部１２の内壁面の底部には、一対の給電用の接続端子１３が設けられている。これらの接続端子１３は、前後方向へ延びる平面状をなしている。

図１及び図２に示すように、エンブレム２０は、その主要部をなす装飾本体部２１と、加熱シート３３とを備えている。装飾本体部２１は、基材２２、透明部材２５及び加飾層３２を備えており、全体として楕円の板状をなしている。また、装飾本体部２１は、前方へ膨らむように緩やかに湾曲している。

基材２２は、誘電正接（誘電体内での電気エネルギ損失の度合いを表す指標値）の小さな樹脂材料であるＡＥＳ（アクリロニトリル−エチレン−スチレン共重合）樹脂等の樹脂材料によって有色に形成されている。ＡＥＳ樹脂の誘電正接は、０．００７である。誘電正接が小さければ、ミリ波が熱エネルギに変換され難いため、ミリ波の減衰を抑制可能である。

図４は図２のＡ部を拡大して示している。同図４に示すように、基材２２の前部には、前後方向に対しほぼ直交する一般部２３と、その一般部２３よりも前方へ突出する凸部２４とが形成されている。一般部２３は、図１におけるエンブレム２０の背景領域２０ａに対応し、凸部２４はエンブレム２０の文字領域２０ｂに対応している。なお、基材２２は、ＡＥＳ樹脂に代えて、透明部材２５と比誘電率が近い樹脂、例えば、ＡＳＡ（アクリロニトリル−スチレン−アクリレート共重合）樹脂、ＰＣ（ポリカーボネート）樹脂、ＰＣ／ＡＢＳ（アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合）樹脂等によって形成されてもよい。

図２及び図４に示すように透明部材２５は、誘電正接の小さな樹脂材料であるＰＣ樹脂等の樹脂材料により透明に形成されている。ＰＣ樹脂の誘電正接は、０．００６であり、比誘電率はＡＥＳ樹脂の比誘電率とほぼ同じである。透明部材２５は、基材２２の前側に配置されている。さらに、透明部材２５は、その前部を構成する前透明部材２６と、後部を構成する後透明部材２７とに分割されている。後透明部材２７の後部は、上記基材２２の前部の形状に対応した形状に形成されている。すなわち、後透明部材２７の後部であって、基材２２の一般部２３の前方となる箇所には、前後方向に対しほぼ直交する一般部２８が形成されている。後透明部材２７の後部であって、基材２２の凸部２４の前方となる箇所には、一般部２８よりも前方へ凹む凹部２９が形成されている。

なお、透明部材２５は、上記ＰＣ樹脂と同様に、誘電正接の小さな樹脂材料であるＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル）樹脂によって形成されてもよい。
前透明部材２６の前面には、樹脂に対する公知の表面処理剤を塗布することにより、ハードコート層３１が形成されている。表面処理剤としては、例えば、アクリレート系、オキセタン系、シリコーン系等の有機系ハードコート剤、無機系ハードコート剤、有機無機ハイブリッド系ハードコート剤等が挙げられる。このようなハードコート剤により形成されるハードコート層３１は、前透明部材２６の前面に対して、傷付き防止作用、汚れ防止作用、紫外線カットによる耐光性及び耐候性向上作用、撥水作用の向上等の有用な作用をもたらす。なお、ハードコート層３１は、必要に応じて、ミリ波が透過できる範囲内で着色されてもよい。

加飾層３２は、フロントグリル１１を含め車両１０の前部を装飾するためのものであり、基材２２と後透明部材２７との間に形成されており、ミリ波透過性を有している。加飾層３２は、例えば、黒色等の有色層と金属層との組合わせによって構成されている。有色層は、印刷等の方法によって、後透明部材２７の一般部２８に形成されている。金属層は、後透明部材２７の凹部２９の後面及び有色層の後面全体に、インジウム等の金属材料を蒸着することにより形成されている。なお、加飾層３２では、金属層の腐食を抑制するために、アクリル系又はウレタン系の樹脂材料からなる腐食防止層によって金属層が被覆されてもよい。

図２及び図３に示すように加熱シート３３は、面状発熱体、フィルムヒータ等とも呼ばれるものであり、樹脂シート３４と、その樹脂シート３４上に形成された線状のヒータ３５とを備えている。樹脂シート３４としては、例えば、ＰＣ樹脂によって形成されたものが用いられる。また、線状のヒータ３５としては、例えば、ニクロム線、透明導電膜、カーボン発熱体、銀ペースト等を印刷することにより形成されたものが用いられる。ヒータ３５は、さらに、樹脂材料によって前側から被覆されてもよい。

加熱シート３３の主要部３３ａは、前透明部材２６と後透明部材２７との間において、それらの前透明部材２６及び後透明部材２７に重ねられた状態で配置されている。主要部３３ａは、前透明部材２６及び後透明部材２７に密着していて、それらと一体になっている。主要部３３ａは、上述した装飾本体部２１と同様に、前方へ膨らむように緩やかに湾曲している。主要部３３ａのほぼ全領域では、ヒータ３５が波形状に繰り返し屈曲された状態で形成されている。より詳しくは、ヒータ３５は、互いに左右方向に離間した複数箇所において、それぞれ上下方向に延びる直線部分を有している。隣り合う直線部分の間隔をピッチＰとすると、ピッチＰは３〜２０ｍｍであることが、融雪に必要な発熱量を確保しつつ、ミリ波の減衰量を２ｄＢ以下に抑制するうえで好ましい。ピッチＰは５〜１５ｍｍであることがさらに好ましい。

図５は、図２のＢ部を拡大して示している。図３及び図５に示すように、加熱シート３３は、上記主要部３３ａに加え、同主要部３３ａの下端部から装飾本体部２１の外部へ延びる接続部３３ｂを備えている。ここでは、接続部３３ｂは、主要部３３ａとの境界部分において後方へ屈曲されており、主要部３３ａの下端部から後方へ延びている。なお、図３では、接続部３３ｂが屈曲されていない状態で図示されている。ヒータ３５の両端部の受電用の接続端子３６は、この接続部３３ｂに形成されている。これらの接続端子３６は、前後方向へ延びる平面状をなしている。

また、図４に示すように、加飾層３２と基材２２との間には、同基材２２よりも荷重たわみ温度（熱変形温度）の高い材料からなる熱伝達抑制層３７が形成されている。第１実施形態では、この熱伝達抑制層３７が、紫外線（ＵＶ）硬化塗料によって形成されている。

さらに、装飾本体部２１及び加熱シート３３のうち少なくともミリ波が透過する透過領域Ｚ１（図１参照）では、エンブレム２０の前後方向の厚みＴが、次の式１を満たす値と実質的に等しい値に均一に設定されている。ここで、「実質的に等しい厚み」とは、±０．２ｍｍの誤差範囲内に含まれる厚みのことを意味する。

Ｔ＝｛（λｅ／２）／√（εｐ）｝ｎ・・・（式１）
ただし、上記式中の各記号の意味は以下の通りである。
λｅ：ミリ波の波長
εｐ：透明部材２５（又は基材２２）の比誘電率
ｎ：整数
このように、エンブレム２０の厚みＴは、半波長を比誘電率の平方根にて除算した値の整数倍に設定されている。第１実施形態では、前透明部材２６及びハードコート層３１の前後方向の合計の厚みＴ１が１．２ｍｍに設定されている。後透明部材２７、加飾層３２、熱伝達抑制層３７及び基材２２の前後方向の合計の厚みＴ２（後透明部材２７の前面と基材２２の後面との間隔）が６．０ｍｍに設定されている。こうした設定により、エンブレム２０の前後方向の厚みＴは、約７．２ｍｍとなっている。

次に、上記のように構成された第１実施形態のエンブレム２０の作用及び効果について、製造方法とともに説明する。
最初に、エンブレム２０の製造方法について、図６〜図８を参照して簡単に説明する。なお、図６〜図８においては、図面の左方がエンブレム２０の前方に相当し、図面の右方がエンブレム２０の後方に相当する。

図６（ａ），（ｂ）に示すように、樹脂シート上にヒータが形成されてなるシート材４１が予備成形される。予備成形では、図６（ａ）に示すように、加熱シート成形用の金型４２とヒータ４４との間にシート材４１が配置される。ヒータ４４が加熱されることでシート材４１が軟化する。軟化したシート材４１が、図６（ｂ）に示すように金型４２に押え付けられて、同シート材４１と金型４２との間の空気が吸い出されて真空に近い状態が作り出される。この真空状態により、シート材４１が金型４２における成形凹部４３の壁面に密着させられ、加熱シート３３に対応する形状に賦形される。その後、上記のように予備成形されたシート材４１から不要な部分がトリミングされる（切り落とされる）ことで、前方へ膨らむように緩やかに湾曲する主要部３３ａと、主要部３３ａとの境界部分において後方へ屈曲する接続部３３ｂとからなる加熱シート３３が得られる。（図７（ｂ）参照）
また、上記加熱シート３３とは別に、前透明部材２６が射出成形により形成される。すなわち、図７（ａ）に示すように、射出成形用の金型４５を構成する固定型４６と可動型４８とが型締めされる。固定型４６と可動型４８との間に形成されるキャビティ４９（成形空間）に溶融樹脂が射出により充填される。溶融樹脂が硬化されることで、前透明部材２６が形成される。前透明部材２６が固定型４６に残された状態で金型４５が型開きされる。

図７（ｂ）に示すように、加熱シート３３がインサートとされて、固定型４６に配置される。この配置により、加熱シート３３の主要部３３ａが前透明部材２６上に重ねられるとともに、接続部３３ｂが固定型４６における成形凹部４７の底壁部上に重ねられる。

図７（ｃ）に示すように、上記可動型４８とは異なる後透明部材成形用の可動型５１が用いられて金型の型締めが行なわれる。このとき、加熱シート３３の主要部３３ａはもちろんのこと、接続部３３ｂも固定型４６の成形凹部４７内に位置している。そのため、加熱シート３３の一部、特に接続部３３ｂが、型締めに際し、固定型４６と可動型５１とによって挟み込まれて過大な力を受け、損傷することが起こりにくい。

固定型４６と可動型５１との間に形成されるキャビティ５２に溶融樹脂が射出により充填される。溶融樹脂が硬化されることで、図７（ｄ）に示すように、加熱シート３３の後側に、一般部２８及び凹部２９を有する後透明部材２７が形成される。このようにして得られた中間成形体５３では、加熱シート３３の主要部３３ａが前透明部材２６及び後透明部材２７によって挟み込まれ、かつ接続部３３ｂが後透明部材２７の下面に接触することにより、加熱シート３３が主要部３３ａのみにおいて前透明部材２６及び後透明部材２７に一体となっている。また、接続部３３ｂが前透明部材２６及び後透明部材２７の外部に位置している。

上記中間成形体５３が金型から取り出され、図７（ｅ）に示すように、後透明部材２７の一般部２８及び凹部２９に対し、印刷、蒸着等が行なわれることにより中間成形体５４が得られる。この中間成形体５４では、一定厚みの加飾層３２が上記一般部２８及び凹部２９に積層されている。

さらに、上記加飾層３２上に紫外線硬化型のインクが塗布されるとともに、高圧水銀ランプ、メタルハライドランプ等の光源ランプと照射器（ランプハウス）とを含む公知の紫外線硬化装置から紫外線が照射される。塗布されたインクが硬化することで、図８（ａ）に示すように、加飾層３２上に熱伝達抑制層３７が形成されてなる中間成形体５５が得られる。

上記中間成形体５５が、図８（ｂ）に示すように、射出成形用の金型５６を構成する固定型５７と可動型５８との間のキャビティ５９にセットされる。キャビティ５９において、熱伝達抑制層３７よりも後側の空間に溶融樹脂が射出により充填される。溶融樹脂が硬化されることで、熱伝達抑制層３７の後側に、一般部２３及び凸部２４を有する基材２２が形成される（図４参照）。

上記のように基材２２の成形された中間成形体５５は金型５６から取り出される。そして、中間成形体５５における前透明部材２６の前面に表面処理剤が塗布されることにより、ハードコート層３１が形成され、目的とするエンブレム２０が得られる（図４参照）。このエンブレム２０では、図２に示すように、加熱シート３３の主要部３３ａが装飾本体部２１内に位置するが、接続部３３ｂが装飾本体部２１の外部である後透明部材２７の下側に位置する。この接続部３３ｂは、ヒータ３５における両端部の接続端子３６を有している。

このエンブレム２０は、フロントグリル１１の窓部１２に前方から嵌め込まれる。この嵌め込みの際には、図５に示すように、エンブレム２０における加熱シート３３下部の受電用の接続端子３６が、窓部１２の内壁面底部における給電用の接続端子１３に接触し、電気的に接続される。

上記エンブレム２０においては、基材２２と透明部材２５との間に形成された加飾層３２が、車両前部を装飾する機能を発揮する。エンブレム２０を前方から見た場合には、凹凸状に形成された加飾層３２において光が反射される。そのため、前透明部材２６、加熱シート３３及び後透明部材２７を通じて、それらの奥側に金属光沢を有する文字が立体的に見える。

図１及び図２に示すように、前方車両と自車（車両１０）との車間距離や相対速度を測定するために、ミリ波レーダ装置１５からミリ波が前方へ送信されると、そのミリ波は、エンブレム２０における基材２２、熱伝達抑制層３７、加飾層３２、後透明部材２７、前透明部材２６及びハードコート層３１をそれぞれ透過する。加飾層３２では、ミリ波は、蒸着された金属粒子間の隙間を透過する。また、ミリ波は、後透明部材２７及び前透明部材２６間に配置された加熱シート３３の主要部３３ａのうち、ヒータ３５の設けられていない箇所を透過する。送信方向前方の車両や障害物等の対象物に当たって反射したミリ波についても、同様に装飾本体部２１及び加熱シート３３を透過する。従って、ミリ波は、装飾本体部に金属層が設けられたもの（特許文献２）よりもエンブレム２０を透過しやすい。

また、装飾本体部２１及び加熱シート３３のうち少なくとも透過領域Ｚ１（図１参照）では、エンブレム２０の前後方向の厚みＴが、上記式１を満たす値で、しかも均一であるため、装飾本体部の前面に凹凸が形成されていて前後方向の厚みが均一でないもの（特許文献１）に比べ、ミリ波が透過する際の減衰量が少ない。

また、エンブレム２０の前面に雪が付着した場合には、フロントグリル１１の窓部１２において、互いに電気的に接続された給電用の接続端子１３と、受電用の接続端子３６とを通じて、車両側からエンブレム２０におけるヒータ３５に給電される。この給電によりヒータ３５が発熱する。ヒータ３５が発した熱の一部は、前透明部材２６及びハードコート層３１を通じて、エンブレム２０の前面に伝わり、その前面に付着した雪が溶かされる。

ここで、加熱シート３３は、装飾本体部２１の前部を構成する透明部材２５（前透明部材２６と後透明部材２７との間）に配置されることで、同装飾本体部２１の前面に近い箇所に位置する。従って、ヒータ３５の熱が、エンブレム２０の前面に付着した雪に伝わりやすい。雪がヒータ３５の熱によって効率よく溶かされる。

ところで、基材２２を構成するＡＥＳ樹脂の加重たわみ温度は７８℃であり、あまり高くない。しかし、ヒータ３５で発生された熱が基材２２に伝わることは、加熱シート３３の主要部３３ａと基材２２との間に形成された熱伝達抑制層３７によって抑制される。従って、ヒータ３５からの熱によって基材２２が変形することが抑制される。仮に、基材２２が熱により変形すると、装飾本体部２１の前後方向の厚みが均一でなくなり、ミリ波の減衰量が多くなるおそれがあるが、第１実施形態では、ミリ波の減衰量が少ない状態に維持される。また、基材２２に熱が伝わりにくくなる分、雪に伝わる熱が多くなり、融雪機能が向上する。

さらに、前透明部材２６がハードコート層３１によって前方から保護され、前透明部材２６に傷が付くことや、太陽光、風雨、温度変化等が原因で、変質や劣化を起こすことが抑制される。

（第２実施形態）
次に、車両用装飾部品の第２実施形態について、図９を参照して説明する。
第２実施形態は、加熱シート３３が主要部３３ａ及び接続部３３ｂによって構成されている点と、ヒータ３５の受電用の接続端子３６が接続部３３ｂに形成されている点とで第１実施形態と共通している。しかし、第２実施形態は、加熱シート３３における主要部３３ａでのヒータ３５の配線パターンが第１実施形態と異なっている。ヒータ３５は、主要部３３ａでは、樹脂シート３４の外周縁に沿って楕円形状に配線されている。

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第２実施形態のエンブレム２０によると、第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。そのほかにも、ヒータ３５が熱を発すると、その熱の一部は、装飾本体部２１のうちヒータ３５によって囲まれた領域（透過領域Ｚ１）の中心部に向けて、全方向から伝わる。エンブレム２０の前面に雪が付着しても、その雪を、付着箇所に拘わらずヒータ３５からの熱によって一様に溶かすことができる。

また、加熱シート３３の主要部３３ａにおけるヒータ３５がエンブレム２０の外周縁部に接近した箇所に位置するため、目立ちにくく、見栄えがよくなる効果がある。さらに、ヒータ３５が設けられた箇所は、装飾本体部２１のうちミリ波の透過領域Ｚ１よりも外側の部分である。そのため、ヒータ３５はミリ波の透過を妨げにくい。従って、融雪機能を発揮しつつ、ミリ波の透過性能の向上を図ることができる。

（第３実施形態）
次に、車両用装飾部品の第３実施形態について、図１０（ａ），（ｂ）を参照して説明する。

第３実施形態では、透明部材２５が前透明部材２６と後透明部材２７とに分割されている第１実施形態とは異なり、透明部材２５が単一の部材によって形成されている。また、第３実施形態では、加熱シート３３の主要部３３ａが透明部材２５に対し、前側から重ねられた状態で配置されている。主要部３３ａは、透明部材２５の前面に密着していて、その透明部材２５に一体となっている。ハードコート層３１はこの透明部材２５の前面に形成されている。

なお、図１０（ａ）では、加熱シート３３における接続部３３ｂが図示されていないが、第１実施形態と同様に主要部３３ａとの境界部分で後方へ屈曲されてもよい。
さらに、ハードコート層３１の前面には、有機系塗装膜、シリコーン膜等からなる撥水膜６１が形成されている。

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第３実施形態によると、第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。そのほかにも、加熱シート３３の主要部３３ａが上記の箇所に配置されることで、同主要部３３ａは、装飾本体部２１の最前部に位置することとなる。従って、ヒータ３５の熱が、エンブレム２０の前面に付着した雪に伝わりやすい。雪をヒータ３５の熱によってさらに効率よく溶かすことができる。

また、加熱シート３３の主要部３３ａをハードコート層３１によって前方から保護することで、同主要部３３ａの耐候性や耐傷付き性を高めることができる。
さらに、エンブレム２０の最前面に形成された撥水膜６１は、水を弾き濡れにくくする。従って、融雪時にハードコート層３１の前面に水の膜が形成されるのを抑制することができる。

（第４実施形態）
次に、車両用装飾部品の第４実施形態について、図１１（ａ），（ｂ）を参照して説明する。

第４実施形態では、透明部材２５が単一の部材によって構成されている点で第３実施形態と共通する。しかし、加熱シート３３の少なくとも主要部３３ａが透明部材２５の前面に代えて、基材２２に対し、その後側から重ねられた状態で配置されている点で第３実施形態と異なっている。また、第４実施形態では、熱伝達抑制層３７が形成されていない。

上記以外の構成は第３実施形態と同様である。そのため、第３実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第４実施形態によると、熱伝達抑制層３７による効果が得られないことを除き、基本的には、第３実施形態と同様の作用及び効果が得られる。ただし、加熱シート３３の主要部３３ａが上記の箇所に配置されることで、同主要部３３ａは、装飾本体部２１の最後部に位置することとなる。従って、ヒータ３５が発した熱は第３実施形態よりも、エンブレム２０の前面に伝わりにくくなる。

その反面、加飾層３２が加熱シート３３よりも前方に位置し、同加熱シート３３を隠す機能を発揮する。そのため、エンブレム２０を前方から見た場合、加熱シート３３は加飾層３２によって隠されて見えにくくなる。

そのほかにも、加熱シート３３が装飾本体部２１の外部に位置するため、同加熱シート３３の主要部３３ａが装飾本体部２１の内部に設けられる場合に比べ、製造が容易となる。例えば、加熱シート３３は装飾本体部２１の後面に接着によって固定されてもよい。この場合、加熱シート３３をインサートとして射出成形をしなくてすむため、同加熱シート３３が金型の型締めの際に固定型と可動型とによって挟み込まれることがない。そのため、ヒータ３５の受電用の接続端子３６については、第１実施形態等のように装飾本体部２１の外部まで延ばしたり、屈曲させたりしてもよいが、しなくてもよい。また、接続端子３６をリード線に代えることも可能である。

（第５実施形態）
次に、車両用装飾部品の第５実施形態について、図１２（ａ），（ｂ）を参照して説明する。

第５実施形態では、透明部材２５が単一の部材によって構成されている点で第３実施形態と共通する。しかし、加熱シート３３の少なくとも主要部３３ａが透明部材２５の前面に代えて、加飾層３２と基材２２との間において、それらの加飾層３２の後面と、基材２２の前面とに対し重ねられた状態で配置されている点で第３実施形態と異なっている。熱伝達抑制層３７は、主要部３３ａと基材２２との間に形成されている。

上記以外の構成は第３実施形態と同様である。そのため、第３実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第５実施形態によると、基本的には、第３実施形態と同様の作用及び効果が得られる。ただし、加熱シート３３の主要部３３ａが上記の箇所に配置されることで、同加熱シート３３は、第４実施形態ほどではないにせよ、第３実施形態よりも後方に位置することとなる。従って、ヒータ３５が発した熱は、エンブレム２０の前面に伝わりにくくなる。

また、加熱シート３３を加飾層３２の凹凸形状に対応する凹凸形状に賦形する必要がある。
その反面、加飾層３２が加熱シート３３よりも前方に位置し、同加熱シート３３を隠す機能を発揮する。そのため、エンブレム２０を前方から見た場合、第４実施形態と同様、加熱シート３３は加飾層３２によって隠されて見えにくくなる。

なお、上記各実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・上記各実施形態において、加熱シートとして、透明な樹脂シート上に透明導電膜からなる線状のヒータが形成されたものが用いられてもよい。透明導電膜は、例えば、ＩＴＯ（酸化インジウムスズ）を材料として用い、これをスパッタリング、蒸着等することによって形成される。この場合には、ヒータが見えにくくなるため、車両用装飾部品の見栄えがよくなる。

・上記各実施形態において、加熱シート３３の接続部３３ｂの形状が変更されてもよい。図１３は、第３実施形態において、上記の変更が行なわれた一例を示している。
この変形例では、透明部材２５の下部に、基材２２よりも下方へ突出する突出部３０が形成されている。突出部３０の下面と基材２２の下面との間に段差部が形成されている。透明部材２５の前面に重ねられた状態で配置された加熱シート３３における接続部３３ｂが、透明部材２５の上記突出部３０の前角部及び後角部の２箇所で屈曲されている。この２箇所での屈曲により、接続部３３ｂには、上記突出部３０の下面に沿って前後方向に延びる横屈曲部３３ｃと、同突出部３０の後面に沿って上下方向へ延びる縦屈曲部３３ｄとが形成されている。そして、これらの横屈曲部３３ｃ及び縦屈曲部３３ｄのうち少なくとも縦屈曲部３３ｄに、線状のヒータ３５における受電用の接続端子３６が形成される。

一方、フロントグリル１１の窓部１２において上記接続端子３６の後方となる箇所には、上下方向へ延びる給電用の接続端子１３が設けられる。
この変形例では、エンブレム２０が、フロントグリル１１の窓部１２に前方から嵌め込まれると、加熱シート３３下部後面の受電用の接続端子３６が、窓部１２における給電用の接続端子１３に接触し、電気的に接続された状態となる。

そのため、エンブレム２０の前面に雪が付着した場合には、給電用の接続端子１３と、受電用の接続端子３６とを通じて、車両側からエンブレム２０におけるヒータ３５に給電して、同ヒータ３５を加熱させて雪を溶かすことができる。

・上記第１実施形態においては、前透明部材２６及び後透明部材２７のそれぞれを形成する樹脂材料の組合わせによっては、それらの境界部分に位置する加熱シート３３を見えにくくする屈折率で光を入射及び反射させることが可能である。

・加熱シート３３における主要部３３ａでのヒータ３５の配線パターンが、上記第１実施形態及び第２実施形態とは異なる配線パターンに変更されてもよい。
例えば、ヒータ３５は、一直線状をなすものであってもよい。この形状のヒータ３５が用いられる場合にも、ミリ波の透過を妨げにくくするために、同ヒータ３５は、装飾本体部２１のうちミリ波の透過領域Ｚ１よりも外側の部分に配置されることが望ましい。

例えば、ヒータ３５として、左右方向に一直線状に延びるものが用いられる場合には、同ヒータ３５は、加熱シート３３の上部及び下部の少なくとも一方に配置されてもよい。また、ヒータ３５として、上下方向に一直線状に延びるものが用いられる場合には、同ヒータ３５は、加熱シート３３の左側部及び右側部の少なくとも一方に配置されてもよい。

・加熱シート３３の少なくとも主要部３３ａは、加飾層３２及び透明部材２５の間において、それらの加飾層３２及び透明部材２５に重ねられた状態で配置されてもよい。
・第１実施形態においても、ハードコート層３１の前面に撥水膜６１が形成されてもよい。

・上記各実施形態において、装飾本体部２１を構成する複数の部材のうち、撥水膜６１については適宜省略可能である。
・撥水性を付与する手段として、上記撥水膜６１に代えて、車両用装飾部品を成形する際に用いられる金型の成形面にシボが形成されたり、ナノ加工が施されたりしてもよい。

・上記撥水膜６１として、ハードコート機能を有するものが用いられてもよい。この場合には、ハードコート層３１が省略されてもよい。
・加熱シート３３の主要部３３ａのうち、図１４において一点鎖線で示す外周部分が、ホットメルト又はポッティング（樹脂盛り）によって封止されてもよい。こうすると、融雪により生じた水が、上記外周部分とこれに隣接する部材（前透明部材２６及び後透明部材２７）との間に入り込むのを規制し、耐水性を高めることができる。

・上記各実施形態において、装飾本体部２１は、楕円とは異なる形状の板状に形成されてもよい。
・上記各実施形態において、エンブレム２０は、フロントグリル１１に代えて、車体に取付けられてもよい。

・上記各実施形態において、エンブレム２０をフロントグリル１１の窓部１２に取付ける手段は特に制限されない。エンブレム２０は、例えば、クリップ、ビス、爪係合等によって窓部１２に取付けられてもよい。

・上記各実施形態において、熱伝達抑制層３７は、加熱シート３３の位置に応じて省略可能である。
・車両用装飾部品は、車両１０において、ミリ波レーダ装置１５からのミリ波の送信方向の前方に取付けられて、同車両１０を装飾するとともに、ミリ波透過性を有するものであることを条件に、エンブレム２０とは異なる車両用装飾部品に適用されてもよい。

１０…車両、１５…ミリ波レーダ装置、２０…エンブレム（車両用装飾部品）、２１…装飾本体部、２２…基材、２５…透明部材、２６…前透明部材、２７…後透明部材、３１…ハードコート層、３２…加飾層、３３…加熱シート、３３ａ…主要部、３３ｂ…接続部、３４…樹脂シート、３５…ヒータ、３６…接続端子、３７…熱伝達抑制層、６１…撥水膜、Ｔ，Ｔ１，Ｔ２…厚み、Ｚ１…透過領域。

Claims (11)

1. 車両において、ミリ波レーダ装置からのミリ波の送信方向の前方に取付けられて、同車両を装飾するとともに、ミリ波透過性を有する装飾本体部を備え、
   樹脂シートに線状のヒータが形成されてなる加熱シートの少なくとも主要部が前記装飾本体部に一体に設けられ、
   前記装飾本体部は、
   樹脂材料により形成された基材と、
   樹脂材料により形成され、かつ前記送信方向における前記基材の前側に配置された透明部材とを備え、
   前記装飾本体部及び前記加熱シートのうち少なくとも前記ミリ波の透過領域では、前後方向の厚みが均一に設定されており、
   前記透過領域での前後方向の厚み（ｍｍ）は、前記ミリ波の半波長を、前記透明部材又は前記基材の比誘電率の平方根にて除算した値の整数倍を厚みＴとしたとき、Ｔ±０．２ｍｍの範囲内に含まれる値である車両用装飾部品。
2. 前記装飾本体部は、
   前記基材及び前記透明部材の間に形成され、かつミリ波透過性を有する加飾層と
   をさらに備え、
   前記加熱シートの少なくとも主要部は、前記基材、前記透明部材及び前記加飾層のうちの１つ又は隣り合う２つに重ねられた状態で配置されている請求項１に記載の車両用装飾部品。
3. 前記透明部材は、前透明部材と、前記前透明部材の後側の後透明部材とに分割されており、
   前記加熱シートの少なくとも主要部は、前記前透明部材及び前記後透明部材の間において、それらの前透明部材及び後透明部材に重ねられた状態で配置されている請求項２に記載の車両用装飾部品。
4. 前記加熱シートの少なくとも主要部は、前記基材に対し後側から重ねられた状態で配置されている請求項２に記載の車両用装飾部品。
5. 前記加熱シートの少なくとも主要部は、前記加飾層及び前記基材の間において、それらの加飾層及び基材に重ねられた状態で配置されている請求項２に記載の車両用装飾部品。
6. 前記透明部材の前面には、同透明部材よりも硬度の高いハードコート層が形成されている請求項３〜５のいずれか１項に記載の車両用装飾部品。
7. 前記加熱シートの少なくとも主要部は、前記透明部材に対し前側から重ねられた状態で配置されている請求項２に記載の車両用装飾部品。
8. 前記加熱シートの少なくとも主要部の前面には、同加熱シートよりも硬度の高いハードコート層が形成されている請求項７に記載の車両用装飾部品。
9. 前記ハードコート層の前面には撥水膜が形成されている請求項６又は８に記載の車両用装飾部品。
10. 前記加熱シートの少なくとも主要部と前記基材との間に、同基材よりも荷重たわみ温度の高い材料からなる熱伝達抑制層が形成されている請求項３，５，７，８のいずれか１項に記載の車両用装飾部品。
11. 前記加熱シートは、その主要部においてのみ前記装飾本体部に一体に設けられ、
    前記加熱シートは、前記主要部から前記装飾本体部の外部へ延び、かつ前記ヒータの両端部の接続端子を有する接続部を備えている請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車両用装飾部品。

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