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HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die
Erfindung bezieht sich auf eine Airbag-Vorrichtung für einen
Beifahrersitz, die an einem Instrumentenbrett vor dem Beifahrersitz
eines Fahrzeugs angeordnet ist. Genauer bezieht sich die Erfindung
auf eine Airbag-Vorrichtung der oben montierten Bauart für einen
Beifahrersitz, die an einem Instrumentenbrett unterhalb einer Windschutzscheibe angeordnet
ist und in einem zusammengefalteten Zustand innerhalb eines Gehäuses untergebracht
ist und die sich längs
der Windschutzscheibe zur Rückseite
eines Fahrzeugs hin entfalten bzw. expandieren kann.
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2. Beschreibung
des Standes der Technik
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Herkömmlicherweise
steht bei einer Airbag-Vorrichtung der oben montierten Bauart für einen
Beifahrersitz beim Entfalten des Airbags der Airbag aufwärts von
der Position des Instrumentenbretts aus vor und expandiert bzw.
entfaltet sich zur Rückseite
eines Fahrzeugs hins längs
einer Windschutzscheibe, die nach vorne abwärts schräg gestellt ist.
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Es
kann der Fall auftreten, daß ein
Objekt (Hindernis), wie ein Beifahrer, das sich an der Vorderseite
des Fahrzeugs befindet, mit dem Airbag in einem frühen Stadium
eines Expansionsvorgangs, d.h. während
der Expansion bzw. Entfaltung, in Berührung kommt. In diesem Fall
besteht die Forderung, daß der
Stoß für das Hindernis
vermindert wird.
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In
der
DE 43 34 606 A1 ,
von der im Oberbegriff des Anspruchs 1 ausgegangen wird, ist ein
Airbag mit einem Halteband beschrieben, das aus mehreren Teilen
besteht und eine reißbare
Verbindung enthält,
so dass der Airbag in drei Stufen expandiert. In der ersten Stufe
der Expansion, in der die reißbare Verbindung
noch intakt ist, wird der Airbag im Wesentlichen in Form zweier
Kammern aufgeblasen. Sobald die Verbindung infolge des zunehmenden Aufblasdrucks
reißt,
nimmt der Airbag die Form einer Kammer an, und expandiert anschließend noch
weiter, wobei ein dehnbarer Bereich des Haltebandes gedehnt wird.
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Die
DE 42 36 131 A1 beschreibt
einen Airbag mit einem Halteband in Form von einzelnen Haltebändern.
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In
der
JP 09 030 352 A ist
ein Airbag beschrieben, dessen Halteband einen aufreißbaren Nähteil enthält, mit
dem ein Sekundärband
vernäht ist,
das im unteren Bereich des Airbags mit dessen Wand verbunden ist.
Wenn der untere Bereich des Airbags expandiert und das Sekundärband dadurch gestreckt
wird, reißt
die Vernähung,
so dass sich das Halteband verlängert
und der Airbag vollständig
expandiert.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Airbag-Vorrichtung der
oben montierten Bauart zu schaffen, bei der sich der Airbag derart
entfaltet, dass insbesondere der Kopf des Beifahrers sicher vor
Stößen infolge
des Expandierens des Airbags geschützt ist.
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Diese
Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
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Dadurch,
dass das Halteband derart ausgebildet ist, das es zwischen 40 %
und 80 % der in der Ebene des Haltebandes gemessenen Querschnittsfläche des
voll expandierten Airbags füllt,
wird zwangsläufig
eine Entfaltung des Airbags erreicht, wie sie im Anspruch 1 gekennzeichnet
ist.
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Die
Unteransprüche
sind auf vorteilhafte Ausführungsformen
und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Airbag-Vorrichtung gerichtet.
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Bei
der erfindungsgemäßen Airbag-Vorrichtung
für einen
Beifahrersitz expandiert bei der Entfaltung des Airbags, wenn Expansionsgas
aus der Öffnung
in den Airbag-Körper
strömt,
der Bereich oberhalb des Haltebands des Airbag-Körpers zunächst längs der Windschutzscheibe nach
rückwärts, wodurch
das Halteband gestreckt wird.
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Das
Expansionsgas strömt
aus den Zwischenräumen
zwischen dem linken und dem rechten Rand des Haltebandes und der
Umfangswand des Airbag-Körpers.
Auf diese Weise expandiert der Bereich des Airbag-Körpers unterhalb
des Haltebands.
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Wenn
der Airbag vor dem vollständigen
Strecken des Haltebands beim Expandieren in Berührung mit einem Hindernis,
beispielsweise einem Beifahrer oder einer Beifahrerin, kommt, befindet
sich das Hindernis in der Nähe
der Mitte in Breitenrichtung des Haltebands; das Expansionsgas bzw.
Treibgas strömt
von dem oberen Bereich des Airbag-Körpers durch die Spalte zwischen
dem linken und dem rechten Rand des Haltebandes und dem Umfangsrand des
Airbag-Körpers
zum unteren Bereich des Airbag-Körpers.
Auf diese Weise ist die Kraft des nach hinten vorstehenden Airbags
vermindert, wodurch der Stoß für das Hindernis
verringert ist.
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Weiter
kommt der Airbag bei seiner Expansion, bevor das Halteband vollständig gestreckt
ist, mit dem Hindernis in Berührung,
das sich an der Stelle zwischen der Mitte und seinem rechten oder
linken Rand befindet; das Expansionsgas strömt von dem oberen Bereich des
Airbag-Körpers durch
den Zwischenraum bzw. Spalt zwischen dem anderen, rechten oder linken,
von dem Hindernis entfernten Rand des Haltebands und der Umfangswand
des Airbag-Körpers
zu dem unteren Bereich des Airbag-Körpers. Auf diese Weise wird
die Kraft des nach hinten vorstehenden Airbags vermindert, wodurch der
Stoß für das Hindernis
ab geschwächt
wird.
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Entsprechend
kann bei der erfindungsgemäßen Airbag-Vorrichtung
bei dem Expandieren des Airbags, bevor das Halteband vollständig gestreckt ist,
selbst wenn der Airbag mit dem Hindernis in Berührung kommt, das im Bereich
der Breite des Haltebands an der Seite der Deckwand angeordnet ist,
der Stoß für das Hindernis
abgeschwächt
werden.
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Wenn
die Breite des Haltebands auf der Seite der Deckwand 200 mm oder
mehr beträgt,
und ebenfalls weniger als 80 % der Breite des vollständig expandierten
Airbags beträgt,
betragen die oben genannten Zwischenräume zwischen dem linken und dem
rechten Rand des Haltebands und der Umfangswand des Airbag-Körpers 10
% oder mehr der Breite des vollständig expandierten Airbags.
Auf diese Weise strömt
das Expansionsgas gleichmäßig von
dem oberen Bereich des Airbag-Körpers
zu dessen unterem Bereich, so daß der Stoß für ein Hindernis C weiter abgeschwächt werden
kann. Da die Breite des Haltebands 200 mm oder mehr beträgt, kann
desweiteren, selbst wenn das Hindernis ein Kopf eines Beifahrers
während
der Expansion des Airbags ist, der Stoß für den Kopf sicher abgeschwächt werden.
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Wenn
das Halteband so konstruiert ist, daß der linke und rechte Rand,
die nach hinten von dem Instrumentenbrett vorstehen, sich nach rückwärts parallel
zueinander erstrecken, kann die Breite des Haltebands an dem Bereich,
der von dem Instrumentenbrett nach hinten vorsteht, desweiteren
maximiert werden. Nachdem das Halteband vollständig gestreckt ist, kann daher,
wenn das Expansionsgas aus den Zwischenräumen zwischen beiden Rändern und der
Umfangswand des Airbag-Körpers
zum unteren Bereich des Airbag-Körpers
strömt,
der größere Teil des
nach unten strömenden
Expansionsgases an der Umfangswand aufgeteilt werden, selbst wenn
der Kopf eines Beifahrers sich unterhalb dem expandierenden unteren
Bereiches befindet. Entsprechend kann die Druckkraft des Expansionsgases,
die auf den Kopf des Beifahrers wirkt, minimiert werden.
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Wenn
die Zwischenräume
zwischen dem linken und dem rechten Rand des Haltebands und dem Umfangsrand
des Airbag-Körpers
einander gleich sind, strömt,
wenn das Hindernis sich in der Nähe
der Mitte in Breitenrichtung des Haltebands befindet, das Expansionsgas
desweiteren gleichmäßig linksseitig und
rechtsseitig von dem oberen Bereich des Airbag-Körpers
durch die Zwischenräume
in den unteren Bereich des Airbag-Körpers. Auf diese Weise kann
der Stoß für das Hindernis
in guter Balance abgeschwächt
werden.
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KURZBESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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In
den beigefügten
Zeichnungen stellen dar:
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1 eine
Schnittansicht einer Airbag-Vorrichtung entsprechend einer Ausführungsform
der Erfindung, in Betrieb;
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2 eine
Aufsicht auf den Airbag entsprechend der Ausführungsform beim Expandieren;
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3 eine
perspektivische Ansicht des Airbags entsprechend der Ausführungsform
beim Expandieren;
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4 eine
Aufsicht auf einen Zustand, in dem der Airbag mit einem Hindernis
bei dem Expandieren in Berührung
kommt;
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5 eine
Aufsicht eines anderen Zustandes, in dem der Airbag mit einem Hindernis
beim Expandieren in Berührung
kommt;
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6 eine
Aufsicht eines weiteren anderen Zustandes, bei dem der Airbag mit
einem Hindernis beim Expandieren in Berührung kommt;
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7 eine
Schnittansicht der Art der Verwendung der Airbag-Vorrichtung entsprechend
der Ausführungsform;
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8 eine
Schnittansicht eines Anfangszustandes der Expansion des Airbags
der Ausführungsform;
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9 eine
Schnittansicht eines Zustandes beim Expandieren des Airbags der
Ausführungsform und
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10 eine
Aufsicht eines nochmals anderen Zustandes, bei dem der Airbag mit
einem Hindernis beim Expandieren in Berührung kommt.
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DETAILLIERTE
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Im
folgenden wird eine Ausführungsform
der Erfindung erläutert.
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Eine
Airbag-Vorrichtung M für
einen Beifahrersitz der vorliegenden Ausführungsform, wie sie in 7 dargestellt
ist, ist eine Vorrichtung der oben montierten Bauart, die an einem
Instrumentenbrett 2 unterhalb einer Windschutzscheibe 1 angeordnet
ist und ein Gehäuse 7,
eine Aufblaseinheit 10, einen Diffusor 11, einen
Halter 12, einen Deckel 14 und einen Airbag 20 umfaßt.
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Das
Gehäuse 7 umfaßt einen
im wesentlichen rechtwinklig geformten Körper 8 aus einer Metallplatte
bzw. einem Blech und eine Halteplatte 9, die an dem oberen
Rand des Körpers 8 angeordnet
ist. Der Körper 8 enthält eine
untere Kammer 8a zur Aufnahme einer Aufblaseinheit 10 und
eine obere Kammer 8b zur Aufnahme eines zusammengefalteten Airbags 20.
Die Halteplatte 9 ist in Form eines rechtwinkligen Rohrs
hergestellt, das den unteren Teil eines Höhenunterschiedbereiches 8c an
der Unterseite der oberen Kammer 8b abdeckt und eine Umfangswand 8e der
oberen Kammer 8b. An den Positionen des Höhenunterschiedsbereiches 8c und
des entsprechenden Bereiches der ihn abdeckenden Halteplatte 9 sind
Durchgangslöcher 8d und 9a ausgebildet,
durch die sich Schrauben 12a des Halters 12 erstrecken.
An der Umfangswand 8e der oberen Kammer 8b ist
ein Eingriffsteil (nicht dargestellt), an dem eine Seitenwand 14f des
Deckels 14 befestigt ist, ausgeschnitten, um zu verhindern,
daß die
Seitenwand 14f freikommt. Die Halteplatte 9 dient
dazu, die Seitenwand 14f so zu halten, daß die Seitenwand 14f des
Deckels 14, die an dem Befestigungsteil (nicht dargestellt)
der Umfangswand 8e befestigt ist, nicht freikommt.
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Eine
Aufblaseinheit 10, die ein mit einer Gasauslaßöffnung 10a für ein Treibgas
bzw. Expansionsgas G zum Expandieren des Airbags versehener Zylinder
ist, ist in der unteren Kammer 8a des Gehäuses 7 untergebracht.
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Der
Diffusor 11 ist eine rechtwinklige Metallplatte, deren
Umfang dem Höhenunterschiedsbereich 8c des
Gehäuseskörpers 8 entspricht,
die mit einem Gasströmloch
versehen ist, das das Expansionsgas G an einer vorbestimmten Stelle
durchtreten läßt. Der
Diffusor 11 enthält
an seinem Umfang Durchgangslöcher 11b,
durch die die Schrauben des Halters 12 durchtreten.
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Der
Halter 12 ist eine quadratische bzw. rechteckige ringförmige Metallplatte,
die eine Mehrzahl von sich abwärts
erstreckenden Schrauben 12a enthält. Der Halter 12 sowie
der Diffusor 11 dienen dazu, den Airbag 20 an
dem Gehäuse 7 zu
befestigen und das Gehäuse 7 selbst
derart zusammen zu bauen; daß die
Schrauben 12a durch ein Befestigungsloch 23a des
Airbags 20, ein Durchgangsloch 11b des Diffusors 11,
ein Durchgangsloch 8d des Gehäusekörpers 8 und ein Durchgangsloch 9a des
Haltebauteils 9 hindurchtreten und mit Muttern 13 verschraubt
werden.
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Der
Deckel 14 besteht aus einem Olefin oder Styren enthaltenden
thermoplastischen Elastomer. Der Deckel 14 enthält eine
Deckwand 14a, die an rechtwinkligen bzw. rechteckigen Öffnungen 2a angeordnet
ist, die sich in senkrechter Richtung des Instrumentenbrettes 2 öffnen, und
eine Seitenwand 14f, die sich in quadratischer bzw. rechteckiger
Ringform vom Boden der Deckwand 14a abwärts erstrecken. Die Deckwand 14a ist
mit einer Mehrzahl von Befestigungsteilen 14b zum sicheren
Befestigen der Deckwand 14a an dem Instrumentenbrett 2 am
Außenrand 2b jeder
der Öffnungen 2a versehen.
Am weiter einwärts
als die Seitenwand 14f liegenden Stellen der Deckwand 14a sind
zwei Klappen 14c und 14d angeordnet, die geöffnet werden,
wenn der Airbag 20 expandiert, um einen verdünnten Bereich 14e zu
brechen. Die Klappen 14c und 14d sind an einer
vorderen und einer hinteren Position des Fahrzeugs angeordnet. Wenn
der Airbag 20 expandiert, öffnet die an der Vorderseite
angeordnete Klappe 14c nach vorne, wohingegen die an der
Hinterseite angeordnete Klappe 14d nach hinten öffnet.
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Die
Seitenwand 14f enthält
ein Befestigungsloch (nicht dargestellt), dessen Rand mittels des
Befestigungsteils (nicht dargestellt) befestigt ist, das an der
Umfangswand 8e des Gehäusekörpers 8 ausgebildet
ist.
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Der
Airbag 20 enthält,
wie in 1 bis 3 dargestellt, einen Sackkörper 21 mit
quadratischer oder rechteckiger, trapezförmiger Gestalt, und ein Halteband 27,
das in dem Körper 21 angeordnet
ist. Der Körper 21 und
das Halteband 27 bestehen aus einem Gewebe aus Polyester
und Polyamid.
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Der
Airbag-Körper 21 enthält eine Öffnung 22,
deren Rand an dem Gehäuse 7 an
einer Befestigungsstelle 23 befestigt ist und die zur Aufnahme
eines Expansionsgases dient, eine Umfangswand 24, die sich
in quadratischer bzw. rechteckiger Ringgestalt von dem Rand der Öffnung 22 aus
erstreckt, und eine Deckwand 25, die die Umfangswand 24 abschließt bzw.
absperrt. An der Befestigungsstelle 23 ist ein Befestigungsloch 23a für den Durchtritt
der Schraube 12a des Halters 12 ausgebildet. Die
Umfangswand 24 enthält
eine Oberwand 24a, Unterwand 24b, linke Wand 24c und
rechte Wand 24d.
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Das
Halteband 27 ist mit der Rückseite des Randes der Öffnung 22 und
der Deckwand 25 in dem Airbag-Körper 21 nahtverschweißt. Das
Halteband 27 hat eine Breite L1 an der Seite der Deckwand 25, um
gleiche Spalte bzw. Zwischenräume
HL und HR zwischen jedem Rand und der linken und der rechten Seitenwand 24c und 24d der
Umfangswand zu bilden, wenn der Airbag 20 expandiert. In
der vorliegenden Ausführungsform
hat der Airbag-Körper 21 eine Breite
LO von 500 mm, wenn er expandiert, und das Halteband 27 hat
eine Breite L1 von 300 mm an der Seite der Deckwand 25.
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Bei
der vorliegenden Ausführungsform
sind der linke und der rechte Rand 27b und 27c des
Haltebandes 27 an dem Bereich 27a, der nach hinten von
dem Instrumentenbrett 2 bei Expansion des Airbags 20 vorsteht,
parallel zueinander und erstrecken sich nach hinten.
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Im
folgenden wird ein Verfahren zum Zusammenbauen der Airbag-Vorrichtung
M erläutert.
Zunächst
wird der Halter 12 mit der aus jedem Befestigungsloch 23a vorstehenden
Schraube 12a innerhalb des Airbags 20 angeordnet.
Der Airbag 20 wird zusammengefaltet.
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Wenn
die Schrauben 12a des Halters 12 durch die Durchgangslöcher 11b und 8d hindurchtreten,
wird der Airbag 20 innerhalb des Gehäusekörpers 8 untergebracht,
wobei der Diffusor 11 und die Aufblaseinheit 10 vorher
angeordnet wurden. Bei den Gehäusekörper 8 abdeckendem
Deckel 14 wird das Befestigungsteil (nicht dargestellt)
der Umfangswand 8e an dem Rand des Befestigungsloches (nicht
dargestellt) der Seitenwand 14f befestigt. Die Halteplatte 9 wird
von unten an dem Umfang des Gehäusekörpers 8 derart
angeordnet, daß die
Schraube 12a durch jedes Durchgangsloch 9a hindurchtritt.
In diesem Zustand wird die Mutter 13 mit jeder Schraube 12a verschraubt.
Auf diese Weise kann die Airbag-Vorrichtung M zusammengebaut werden.
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Danach
wird das Befestigungsteil 14b des Deckels 14 an
dem Öffnungsrand 2b des
Instrumentenbrettes 2 befestigt. Eine (nicht dargestellte)
Stütze,
die von dem Gehäuse 7 ausgeht,
wird mit der Struktur eines Fahrzeugs verbunden und daran befestigt.
Auf diese Weise kann, wie in 7 dargestellt,
die Airbag-Vorrichtung M an einer vorbestimmten Stelle des Instrumentenbretts 2 angebracht
werden.
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Wenn
nach Montage der Airbag-Vorrichtung M an dem Fahrzeug Expansionsgas
G aus der Gasauslaßöffnung 10a der
Aufblaseinheit 10 austritt, strömt das Expansionsgas G aus
der Öffnung 22 in den
Airbag-Körper 21.
Wie aus 8 ersichtlich, wird der Bereich 21a oberhalb
des Haltebandes 27 des Airbag-Körpers 21 in Berührung mit
der Windschutzscheibe 1 gebracht und expandiert zunächst längs der
Windschutzscheibe nach hinten, wodurch das Halteband 27 gestreckt
wird.
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Danach
strömt,
wie in 9 dargestellt, das Expansionsgas G aus den Zwischenräumen HL
und HR zwischen dem linken und dem rechten Rand des Haltebandes 27 und
der linken und rechten Seitenwand 24c und 24d der
Umfangswand 24. Auf diese Weise expandiert der Bereich 21b unterhalb
des Haltebandes 27 in dem Airbag-Körper 21. Schließlich ist, wie
in 1 und 2 dargestellt, die Expansion des
Airbags vollständig
bzw. abgeschlossen.
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Wenn
der Airbag bei der Expansion, bevor das Halteband 27 vollständig gestreckt
ist, mit einem Hindernis C in Berührung kommt, beispielsweise
einem Kopf eines Beifahrers, befindet sich das Hindernis C in der
Nähe der
Mitte des Haltebandes 27 bezüglich dessen Breite, wie in 4 dargestellt,
wobei das Expansionsgas G aus dem oberem Bereich 21a des
Airbag-Körpers 21 durch
die Zwischenräume
HL und HR zwischen dem linken und dem rechten Seitenrand des Haltebandes 27 und
der linken und rechten Seitenwand 24c und 24d der
Umfangswand 24 zu dem unteren Bereich 21b des
Airbag-Körpers 21 strömt. Auf
diese Weise wird die Kraft F des nach hinten vorstehenden Airbags 20 (die
Kraft, die auf das Hindernis C drückt) vermindert, wodurch der
Stoß für das Hindernis
C abgeschwächt
wird.
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Wenn
gemäß 5 bei
der Expansion des Airbags 20, bevor das Halteband 27 gestreckt ist,
der Airbag 20 mit dem an einer Stelle zwischen seiner Mitte
und seinem rechten Rand befindlichen Hindernis in Berührung kommt,
strömt
das Expansionsgas G aus dem oberen Bereich 21a des Airbag-Körpers 21 durch
den Zwischenraum HL zwischen dem linken, vom Hindernis C entfernten
Rand des Haltebandes 27 und der linken Wand 24d des
Airbag-Körpers 21 zu
dem unteren Bereich 21b des Airbag-Körpers 21. Auf diese
Weise wird die Kraft F des nach hinten vorstehenden Airbags 20 (die
Kraft, die auf das Hindernis C drückt) vermindert, wodurch der
Stoß für das Hindernis
C abgeschwächt
wird.
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Umgekehrt
strömt,
wie in 6 dargestellt, bei der Expansion des Airbags 20,
bevor das Halteband 27 gestreckt ist, wenn der Airbag 20 mit
dem an einer Stelle zwischen seiner Mitte und seinem linken Rand
befindlichen Hindernis C in Berührung
kommt, das Expansionsgas G von dem oberen Bereich 21a des
Airbag-Körpers 21 durch
den Zwischenraum HR zwischen dem rechten, vom Hindernis C entfernten Rand
des Haltebandes 27 und der rechten Wand 24d des
Airbag-Körpers 21 hindurch
zu dem unteren Bereich 21b des Airbag-Körpers 21. Auf diese
Weise wird die Kraft F des nach hinten vorstehenden Airbags 20 (die
Kraft, die auf das Hindernis C drückt) vermindert, wodurch der
Stoß für das Hindernis
C abgeschwächt
wird.
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Entsprechend
kann bei der Airbag-Vorrichtung M entsprechend der vorliegenden
Ausführungsform
bei der Expansion des Airbags 20 bevor das Halteband 27 vollständig gestreckt
ist, selbst wenn der Airbag 20 mit dem im Bereich der Breite
L1 des Haltebandes 27 befindlichen Hindernis in Berührung kommt,
der Stoß für das Hindernis
C abgeschwächt werden.
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Bei
der vorliegenden Ausführungsform
hat das Halteband 27 eine Breite L1 von 300 mm, das sind
60 % der Breite L0 des Airbags 20, wenn der Airbag vollständig expandiert
ist. Die Zwischenräume HL
und HR zwischen dem linken und dem rechten Rand des Haltebandes 27 und
der linken und der rechten Seitenwand 24c und 24d des
Airbag-Körpers 21 sind
daher auf 20 % der Breite L0 des Airbags 20 verteilt, wenn
der Airbag 20 vollständig expandiert
ist. Das Expansionsgas G strömt
somit gleichmäßig von dem
oberen Bereich 21a des Airbag-Körpers zu dessen unteren Bereich 21b,
so daß der
Stoß für das Hindernis
C weiter abgeschwächt
werden kann. Die Breite L1 von 300 mm des Haltebandes 27 auf
der Seite des Hindernisses C ist sichergestellt, wenn der Airbag 20 vollständig expandiert.
Aus diesem Grunde kann, selbst wenn das Hindernis C der Kopf eines Beifahrers
ist und während
der Expansion des Airbags 20 sich von der Mitte des Haltebandes 27 nach links
und rechts verschiebt, da die Breite des Kopfes 150 mm bis 200 mm
beträgt,
der Stoß für den Kopf sicher
abgeschwächt
werden.
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Wenn
die Breite L1 des Haltebandes 27 auf 200 mm oder mehr eingestellt
wird, kann, selbst wenn das Hindernis C der Kopf eines Beifahrers
ist und sich während
der Expansion des Airbags 20 von der Mitte des Haltebandes 27 nach
links und rechts verschiebt, da der Kopf 150 mm bis 200 mm breit
ist, der Stoß für den Kopf
sicher abgeschwächt
werden. Wenn die Breite L1 des Haltebandes 27 weniger als 80
% der Breite L0 des vollständigen
expandierten Airbags 20 ist, können desweiteren die vorgenannten Zwischenräume HL und
HR zwischen dem linken und dem rechten Rand des Haltebandes 27 und
der linken und rechten Seitenwand 24c und 24d des
Airbag-Körpers 21 mit
Sicherheit 10 % oder mehr der Breite L0 des vollständig expandierten
Airbags 20 betragen. Das Expansionsgas G strömt auf diese
Weise gleichmäßig von
dem oberen Bereich 20a des Airbag-Körpers 21 zu dessen
unteren Bereich 21b, so daß der Stoß für das Hindernis C weiter abgeschwächt werden
kann.
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Bei
der vorliegenden Ausführungsform
sind die vorgenannten Zwischenräume
HL und HR zwischen dem linken und dem rechten Rand des Haltebandes 27 und
der linken und rechten Seitenwand 24c und 24d des
Airbag-Körpers 21 einander
gleich. Selbst wenn das Hindernis C sich in der Nähe der breitenmäßigen Mitte
des Haltebandes 27 befindet, strömt aus diesem Grund das Expansionsgas
G gleichmäßig linksseitig
und rechtsseitig von dem oberen Bereich 21a des Airbag-Körpers 21 durch
die Zwischenräume
HL und HR hindurch zu dem unteren Bereich 21b des Airbag-Körpers 21.
Auf diese Weise kann der Stoß für das Hindernis
C in gut ausgeglichener Weise abgeschwächt werden.
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Selbst
wenn die oben genannten Zwischenräume HL und HR zwischen dem
linken und dem rechten Rand des Haltebandes 27 und der
linken und der rechten Seitenwand 24c und 24d des
Airbag-Körpers 21 nicht
einander gleich sind, kann der Vorteil der vorliegenden Erfindung
erzielt werden, vorausgesetzt, daß der linke und der rechte
Zwischenraum HL und HR in einem bestimmten Ausmaß vorhanden sind. Aus diesem
Grund können
die Zwischenräume HL
und HR unterschiedliche Werte aufweisen.
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Bei
der vorliegenden Ausführungsform
erstrecken sich der linke Rand 27b und der rechte Rand 27c des
Bereiches 27a des Haltebandes 27, der aus dem
Instrumentenbrett 2 nach hinten vorsteht, desweiteren parallel
zueinander nach hinten, weshalb die Länge des linken und des rechten
Zwischenraums HL und HR ausreichend sichergestellt ist. Aus diesem
Grund kann die Breite L1 des Haltebandes 27 an dem nach
hinten aus dem Instrumentenbrett 2 vorstehenden Bereich 27a maximiert
werden. Wenn, nachdem das Halteband 27 vollständig gestreckt
ist, das Expansionsgas G aus den Zwischenräumen HL und HR an beiden Rändern ausströmt, so daß der untere
Bereich 21b des Airbag-Körpers 21 expandiert,
kann daher der größere Teil
des abwärts
strömenden
Expansionsgases G an den Umfangswänden 24c und 24d verlaufen,
selbst wenn der Kopf J eines Beifahrers (insbesondere Kindes) unterhalb
des expandierenden unteren Bereiches 21b angeordnet ist,
wie in den 8 und 10 durch
die zweipunktige Linie dargestellt. Die Druckkraft des Expansionsgases
C, die auf den Kopf J des Beifahrers drückt, kann minimiert werden.
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Wenn
der linke und der rechte Rand des Haltebandes 27 geradlinig
vom vorderen Ende an der Seite des hinteren Randes der Öffnung 22 zu
dem hinteren Ende der Deckwand 25 ausgebildet sind, wie
in 10 mit der dreipunktigen Linie angedeutet, ist
das Halteband 27 nicht an dem in 10 mit 37 bezeichneten
Bereichen angeordnet. Wenn sich der Kopf des Beifahrers in diesen
Bereichen befindet, drückt
das abwärts
strömende
Expansionsgas stark auf den Kopf J des Beifahrers. Dies ist nicht
vorteilhaft.