KR102491709B1 - 조수석 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 커튼에어백 장치에 관한 것으로, 슈트부에 장착되는 하우징부와, 하우징부에 장착되고 충돌 사고 발생시 가스를 생성하는 인플레이터부와, 하우징부에 보관되고 인플레이터부에서 토출되는 가스에 의해 전개되어 승객을 보호하는 쿠션부와, 쿠션부에 형성되고 선단부가 쿠션부와 결합되어 주입되는 가스의 방향을 변경하는 유도부와, 쿠션부와 유도부를 연결하여 쿠션부가 전면유리창과 충돌하는 것을 방지하는 제한부를 포함하여, 전면유리창과의 충돌을 방지하여 승객을 안전하게 보호할 수 있다.

Description

조수석 에어백 장치{PASSENGER AIRBAG DEVICE}

본 발명은 조수석 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전개된 에어백 쿠션과 전면유리창의 충돌을 방지하여, 승객을 안전하게 보호할 수 있는 조수석 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 에어백 장치는 차량의 내부에 설치되어 충돌 사고시 운전석 또는 조수석 등에 착좌된 승객을 충격으로부터 보호할 목적으로 설치된다.

상기와 같은 에어백 장치로는 운전석 에어백 장치와, 조수석 에어백 장치 및 측면 에어백 장치 등이 있다.

운전석 에어백 장치는 핸들에 장착되어 운전석의 운전자 전면을 보호하고, 조수석 에어백 장치는 전방의 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객 전면을 보호하며, 측면 에어백 장치는 좌석의 측면에 설치되어 승객의 측면을 보호한다.

종래 기술에 따른 조수석 에어백 장치는, 차량의 충돌 사고 발생시 팽창 가스를 생성하는 인플레이터와, 인플레이터의 팽창 가스가 가스 흡입구를 통하여 주입되면 승객측으로 전개되어 승객의 충격을 흡수하는 에어백 쿠션을 포함한다.

이와 같은 조수석 에어백 장치는, 에어백 쿠션의 팽창 가스 만충에 따른 전개시 승객의 충격을 완화시키기 위하여 충진된 팽창 가스가 외부로 빠져 나갈 수 있도록 에어 벤트 홀이 구비될 수 있다.

또한, 가스 흡입구를 통하여 주입될 때, 팽창 가스가 주입되는 방향으로 고속으로 충진되는 것을 방지하도록, 주입 팽창 가스의 흐름을 분할하여 제어하는 이너 챔버 스타프(Inner Chamber Starp)가 에어백 쿠션의 내부에 구비된다.

특히, 이너 챔버 스타프는, 에어백 쿠션의 내부 중 가스 흡입구가 형성된 부분에 근접되게 설치되어, 주입되는 팽창 가스를 주입 방향에 대하여 직교되는 일측 및 타측으로 팽창 가스의 주입 방향을 분할한다.

그러나, 상기와 같이 구성되는 종래 기술에 따른 조수석 에어백 장치는, 에어백 쿠션이 만개될 때, 차량의 전방부에 배치된 전면유리창을 강하게 타격하여 전면유리창이 파손되는 문제점이 있다. 전면유리창이 파손되면 교체 비용이 추가될 뿐만 아니라, 승객의 상해를 유발할 수 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 전개된 에어백 쿠션과 전면유리창의 충돌을 방지하여, 승객을 안전하게 보호할 수 있는 조수석 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 조수석 에어백 장치는: 슈트부에 장착되는 하우징부; 상기 하우징부에 장착되고, 충돌 사고 발생시 가스를 생성하는 인플레이터부; 상기 하우징부에 보관되고, 상기 인플레이터부에서 토출되는 가스에 의해 전개되어 승객을 보호하는 쿠션부; 상기 쿠션부에 형성되고, 선단부가 상기 쿠션부와 결합되어 주입되는 가스의 방향을 변경하는 유도부; 및 상기 쿠션부와 상기 유도부를 연결하여, 상기 쿠션부가 전면유리창과 충돌하는 것을 방지하는 제한부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 쿠션부는 상기 인플레이터부에서 토출되는 가스가 유입되는 유입홀부가 형성되는 쿠션유입부; 상기 쿠션유입부에 양단부에 연결되고 승객 방향으로 전개되는 쿠션메인부; 상기 쿠션유입부에 결합되고, 상기 쿠션메인부와 결합되어 전개된 상기 쿠션메인부의 양측을 각각 커버하는 쿠션사이드부;를 포함하고, 상기 쿠션메인부는 상기 쿠션유입부의 일단부에 연결되고, 상기 전면유리창 방향으로 전개되는 제1메인부; 및 상기 쿠션유입부의 타단부에 연결되고, 상기 제1메인부와 결합되어 승객 방향으로 전개되는 제2메인부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 유도부는 상기 쿠션유입부에 하단부가 결합되고, 상기 제1메인부에 상단부가 결합되는 제1유도부; 및 상기 제1유도부의 상단부에서 하방으로 연장되고, 상기 쿠션유입부에 결합되는 제2유도부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 제한부는 상기 제2유도부에 상단부가 결합되고, 상기 제2메인부에 하단부가 결합되는 것을 특징으로 한다.

상기 제한부의 상단부는 상기 제1유도부의 결합부위와 30mm 이내에 위치되는 상기 제2유도부에 결합되는 것을 특징으로 한다.

상기 제한부의 하단부는 상기 슈트부와 30mm 이내에 위치되는 상기 제2메인부에 결합되는 것을 특징으로 한다.

상기 제한부의 길이는 상기 제한부의 하단부와 상기 전면유리창까지의 거리의 70% 내지 80%인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 조수석 에어백 장치는 유도부가 쿠션부의 상부에 결합되고, 쿠션부 하부에 결합된 제한부의 상단부가 유도부에 결합되므로, 전면유리창과 쿠션부 간의 충돌이 억제되어 전면유리창의 파손을 방지할 수 있다.

본 발명에 따른 조수석 에어백 장치는 제한부에 의해 쿠션부의 상부를 당기므로, 쿠션부의 전방 전개성을 개선할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치의 초기 전개 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치가 전개 완료된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치에서 쿠션부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치에서 제한부의 상단부 위치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치에서 제한부의 하단부 위치를 개략적으로 나타내는 도면이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 조수석 에어백 장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치가 전개 완료된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치(1)는 하우징부(10)와, 인플레이터부(20)와, 쿠션부(30)와, 유도부(40)와, 제한부(50)를 포함한다.

하우징부(10)는 슈트부(100)에 장착된다. 일 예로, 슈트부(100)는 조수석 전방에 배치되는 인스트루먼트패널부(200)에 내장될 수 있다. 슈트부(100)는 리어슈트부(110)와 프론트슈트부(120)를 포함하며, 하우징부(10)는 이들 사이에 배치되어 이들과 결합될 수 있다.

인플레이터부(20)는 하우징부(10)에 장착되고, 충돌 사고 발생시 가스를 생성한다. 일 예로, 인플레이터부(20)는 하우징부(10)의 하부에 장착되어 고정될 수 있다.

쿠션부(30)는 하우징부(10)에 보관되고, 인플레이터부(20)에서 토출되는 가스에 의해 전개되어 승객을 보호한다. 일 예로, 쿠션부(30)는 전개되면서 하우징부(10)와 인스트루먼트패널부(200)를 파쇄하여 외부로 노출될 수 있다.

유도부(40)는 쿠션부(30)에 형성되고, 선단부가 쿠션부(30)와 결합되어 주입되는 가스의 방향을 변경한다. 그리고, 제한부(50)는 쿠션부(30)와 유도부(40)를 연결하여, 쿠션부(30)가 전면유리창(300)과 충돌하는 것을 방지한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치에서 쿠션부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부(30)는 쿠션유입부(31)와, 쿠션메인부(32)와, 쿠션사이드부(33)를 포함한다.

쿠션유입부(31)는 인플레이터부(20)에서 토출되는 가스가 유입되는 유입홀부(311)가 형성된다. 일 예로, 쿠션유입부(31)는 인플레이터부(20)와 결합될 수 있으며 사각형 형상을 할 수 있다.

쿠션메인부(32)는 쿠션유입부(31)에 양단부가 연결되고 승객 방향으로 전개된다. 쿠션사이드부(33)는 쿠션유입부(31)에 결합되고, 쿠션메인부(32)와 결합되어 전개된 쿠션메인부(32)의 양측을 각각 커버한다.

한편, 쿠션메인부(32)는 제1메인부(321)와 제2메인부(322)를 포함한다. 제1메인부(321)는 쿠션유입부(31)의 일단부에 연결되고, 전면유리창(300) 방향으로 전개된다. 제2메인부(322)는 쿠션유입부(31)의 타단부에 연결되고, 제1메인부(321)와 결합되어 승객 방향으로 전개된다. 제1메인부(321)와 제2메인부(322)는 전개 위치에 따라 임의로 구분한 것이며, 필요에 따라 더욱 세분화되어 구분될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 유도부(40)는 제1유도부(41)와 제2유도부(42)를 포함한다. 일 예로, 제1유도부(41)와 제2유도부(42)는 쿠션부(30)와 동일 재질을 포함하여 이루어지고, 전개 위치에 따라 임의로 구분한 것이며, 필요에 따라 더욱 세분화되어 구분될 수 있다.

제1유도부(41)는 쿠션유입부(31)에 하단부가 결합되고, 제1메인부(321)에 상단부가 결합된다. 일 예로, 제1유도부(41)의 상단부는 제1메인부(321)에서 전면유리창(300)에 도달되는 부위에 봉제 방식으로 결합될 수 있다. 이러한 봉제라인은 제1유도부(41)의 길이방향으로 복수개가 형성될 수 있다.

제2유도부(42)는 제1유도부(41)의 상단부에서 하방으로 연장되고, 쿠션유입부(31)에 결합된다.

한편, 제1유도부(41)와 제2유도부(42)가 전개되면 양측은 개방되고, 쿠션유입부(31)에서 토출된 가스는 유도부(40)의 양측으로 분배될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 제한부(50)는 제2유도부(42)에 상단부가 결합되고, 제2메인부(322)에 하단부가 결합된다. 일 예로, 제한부(50)는 제2유도부(42)의 상단부에 결합되는 제1제한부(51)와, 제1제한부(51)에서 하방으로 연장되는 제2제한부(52)와, 제2제한부(52)에서 연장되고 제2메인부(322)와 결합되는 제3제한부(53)를 포함할 수 있다. 이때, 제1제한부(51)와 제3제한부(53)의 길이방향으로 복수개의 봉제라인이 형성될 수 있다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치에서 제한부의 상단부 위치를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 4를 참조하면, 제한부(50)의 상단부는 제1유도부(41)의 결합부위와 30mm 이내에 위치되는 제2유도부(42)에 결합된다. 일 예로, 제1유도부(41)의 최상단에 위치되는 봉제라인과, 제1제한부(51)의 최상단에 위치되는 봉제라인 간의 간격(a)이 30mm 이내가 될 수 있다. 이로 인해, 제1유도부(41)와 제1메인부(321) 간의 결합부위와, 제2유도부(42)와 제1제한부(51) 간의 결합부위가 근접되므로, 제한부(50)가 쿠션부(30)를 당기는 기능을 수행할 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치에서 제한부의 하단부 위치를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 5를 참조하면, 제한부(50)의 하단부는 슈트부(100)와 30mm 이내에 위치된다. 일 예로, 프론트슈트부(120)와 제제3제한부(53) 간의 간격(b)이 30mm 이내가 될 수 있다. 이로 인해, 제3제한부(53)와 프론트슈트부(120)가 근접되므로, 쿠션부(30)가 전개되더라도 제3제한부(53)가 설계안대로 위치될 수 있다.

한편, 제한부(50)의 길이는 제한부(50)의 하단부와 상기 전면유리창(300)까지의 거리의 70% 내지 80%가 될 수 있다. 일 예로, 제2제한부(52)의 길이는 제3제한부(53)에서 전면유리창(300) 까지의 거리(c) 대비 70% 내지 80%가 되도록 설계됨으로써, 쿠션부(30)가 전면유리창(300)에 도달되는 것을 제한할 수 있다.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.

사고 발생으로 인플레이터부(20)가 폭발하면, 쿠션부(30)로 가스가 유입되어 쿠션부(30)의 전개가 이루어진다. 이때, 쿠션부(30)는 인스트루먼트패널부(200)를 통과하여 조수석 승객을 보호한다. 그리고, 쿠션부(30)에 내장된 유도부(40)가 가스 방향을 변경하여 가스를 좌우로 골고루 분배한다.

한편, 쿠션부(30) 전개시 제1메인부(321)는 전면유리창(300) 방향으로 이동된다. 이러한 제1메인부(321)에는 제1유도부(41)가 결합된다. 그리고, 제한부(50)는 제2메인부(322)와 제2유도부(42)를 연결한다.

즉, 제1유도부(41)와 제한부(50)에 의해 제1메인부(321)가 전면유리창(300)에 도달하지 못한다. 특히, 제한부(50)가 제2유도부(42)를 매개로 제1메인부(321)에 결합되므로, 쿠션부(30)의 전방 전개를 유도하여 신속하게 승객을 보호할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치(1)는 유도부(40)가 쿠션부(30)의 상부에 결합되고, 쿠션부(30) 하부에 결합된 제한부(50)의 상단부가 유도부(40)에 결합되므로, 전면유리창(300)과 쿠션부(30) 간의 충돌이 억제되어 전면유리창(300)의 파손을 방지할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치(1)는 제한부(50)에 의해 쿠션부(30)의 상부를 당기므로, 쿠션부(30)의 전방 전개성을 개선할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 하우징부 20 : 인플레이터부
30 : 쿠션부 31 : 쿠션유입부
32 : 쿠션메인부 33 : 쿠션사이드부
40 : 유도부 41 : 제1유도부
42 : 제2유도부 50 : 제한부
51 : 제1제한부 52 : 제2제한부
53 : 제3제한부

Claims (7)

1. 슈트부에 장착되는 하우징부;
   상기 하우징부에 장착되고, 충돌 사고 발생시 가스를 생성하는 인플레이터부;
   상기 하우징부에 보관되고, 상기 인플레이터부에서 토출되는 가스에 의해 전개되어 승객을 보호하는 쿠션부;
   상기 쿠션부에 형성되고, 선단부가 상기 쿠션부와 결합되어 주입되는 가스의 방향을 변경하는 유도부; 및
   상기 쿠션부와 상기 유도부를 연결하여, 상기 쿠션부가 전면유리창과 충돌하는 것을 방지하는 제한부;를 포함하며,
   상기 쿠션부는
   상기 인플레이터부에서 토출되는 가스가 유입되는 유입홀부가 형성되는 쿠션유입부;
   상기 쿠션유입부에 양단부가 연결되고 승객 방향으로 전개되는 쿠션메인부;
   상기 쿠션유입부에 결합되고, 상기 쿠션메인부와 결합되어 전개된 상기 쿠션메인부의 양측을 각각 커버하는 쿠션사이드부;를 포함하고,
   상기 쿠션메인부는
   상기 쿠션유입부의 일단부에 연결되고, 상기 전면유리창 방향으로 전개되는 제1메인부; 및
   상기 쿠션유입부의 타단부에 연결되고, 상기 제1메인부와 결합되어 승객 방향으로 전개되는 제2메인부;를 포함하며,
   상기 유도부는
   상기 쿠션유입부에 하단부가 결합되고, 상기 제1메인부에 상단부가 결합되는 제1유도부; 및
   상기 제1유도부의 상단부에서 하방으로 연장되고, 상기 쿠션유입부에 결합되는 제2유도부;를 포함하고,
   상기 제한부는
   상기 제2유도부의 상단부에 결합되는 제1제한부;
   상기 제1제한부에서 하방으로 연장되는 제2제한부; 및
   상기 제2제한부에서 연장되고 상기 제2메인부와 결합되는 제3제한부;를 포함하며,
   상기 제1유도부와 상기 제1메인부 간의 결합부위와 상기 제2유도부와 상기 제1제한부 간의 결합부위가 30mm 이내에 위치되고,
   상기 제3제한부는 상기 슈트부와 30mm 이내에 위치되는 상기 제2메인부에 결합되며,
   상기 제2제한부의 길이는 상기 제3제한부와 상기 전면유리창까지의 거리의 70% 내지 80%인 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 장치.
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