Die Erfindung betrifft eine Abdeckvorrichtung für LKW-Auf
bauten, insbesondere in Form von Kofferaufbauten gemäß An
spruch 1.
LKW-Aufbauten, die insbesondere als Kofferaufbauten be
zeichnet werden, sind aus festen Wänden bestehende, con
tainerähnliche bzw. kastenförmige Aufbauten zur Unter
bringung von Lasten, die auf dem LKW-Rahmen angeordnet
werden.
Die Wände der Aufbauten werden häufig mit Beschriftungen
versehen, die z. B. das transportierte Gut, den Fuhrunter
nehmer, Autovermietungen oder sonstige Firmenangaben be
treffen.
Sollen die Beschriftungen geändert werden oder sind Repa
raturarbeiten an den Wänden der LKW-Aufbauten erforderlich
(beispielweise durch Rostfraß oder sonstige Beschädigung),
müssen bisher aufwendige Arbeiten durchgeführt werden, um
die Beschriftung zu ändern bzw. die notwendigen Reparaturen
durchzuführen. So ist es beispielsweise bei Beschriftungs
änderungen durch Klebebuchstaben erforderlich, die Klebe
buchstaben zu entfernen und andere Buchstaben aufzubringen.
Bei Reparaturarbeiten müssen häufig aufwendige Neulackie
rungen oder Reparaturen an den Wänden selbst durchgeführt
werden, die öfters jedoch nicht das gewünschte positive
optische Ergebnis erbringen. Beispielsweise bleicht der Lack
unter der Folie von Klebebeschriftungen nicht aus, so daß
die zuvor aufgebrachten Buchstaben nach Entfernung durch die
dunkleren Lackstellen in gewissem Rahmen sichtbar bleiben.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Ab
deckvorrichtung für LKW-Aufbauten, insbesondere in Form von
Kofferaufbauten, zu schaffen, die kostengünstig herstellbar
und am Aufbau montierbar ist sowie im Bedarfsfall auf ebenso
einfache Art und Weise wieder vom Aufbau entfernt werden
kann.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des
Anspruchs 1.
Erfindungsgemäß ist eine Abdeckvorrichtung vorgesehen, die
eine flexible Abdeckplane aufweist, die an zumindest drei
Flächen des LKW-Aufbaus angelegt werden kann. Es handelt
sich hier üblicherweise um die Deckenwand und die Längs
seitenwände des Aufbaus, die die hauptsächlichen Sicht
flächen bilden. Zur Fixierung der Abdeckplane ist eine Befe
stigungseinrichtung vorgesehen, die die Plane am LKW-Aufbau
festlegt.
Hierdurch ergeben sich eine Reihe beträchtlicher Vorteile.
Zunächst ist die Abdeckplane ein einfach herzustellendes und
an die unterschiedlichsten Aufbauformen leicht anzupassendes
Bauteil, das preisgünstig ist, leicht herzustellen und zu
handhaben ist sowie ein relativ geringes Mehrgewicht nach
Montage auf dem LKW aufbringt. Durch die Befestigungsein
richtung kann die Abdeckplane ohne bauliche Veränderung am
LKW-Aufbau an diesem befestigt werden und im Bedarfsfall ist
es auf ebenso einfache Art und Weise möglich, die Abdeck
plane wieder zu entfernen.
Mit der erfindungsgemäßen Abdeckvorrichtung ist es bei
spielsweise möglich, Werbebeschriftungen auf Fahrzeugen sehr
schnell anzubringen und wieder zu entfernen, beispielsweise
wenn das Fahrzeug für verschiedene Auftraggeber mit deren
eigener Werbung versehen werden soll. Nach Entfernung der
Werbung, die auf der Abdeckplane angebracht wird, ist der
Urzustand des Fahrzeugs wieder hergestellt und es kann auf
einfache Art und Weise im Bedarfsfall eine andere Werbe
beschriftung durch Anbringung einer dementsprechend anders
ausgebildeten Abdeckplane angebracht werden.
Dementsprechend ist der Zeitaufwand für die Anbringung und
Entfernung unterschiedlicher Arten von Werbung oder son
stigen Beschriftungen gegenüber bisher bekannten Verfahren
(Klebebuchstaben, Lackierung) äußerst gering, da die Montage
der erfindungsgemäßen Abdeckvorrichtung lediglich eine Stun
de erfordert, während die Entfernung in etwa 20 Minuten mög
lich ist.
Ferner ist im Bereich von Fahrzeugbeschriftungen und Fahr
zeugwerbung die Tendenz zu relativ aufwendigen, teuren
Paint-Brush-Beschriftungen erkennbar, was mit Hilfe der er
findungsgemäßen Abdeckvorrichtung auf einfache Art und Weise
unterstützt werden kann. So ist es beispielsweise denkbar,
Fahrzeuge jahreszeitlich unterschiedlich zu gestalten oder
bestimmte Werbeaktionen mit Fahrzeugwerbung, die aufent
sprechend ausgebildeten unterschiedlichen Abdeckvorrich
tungen angebracht ist, zu unterstützen. Hierbei ergibt sich
durch die Verwendung der erfindungsgemäßen Abdeckvorrichtung
aufgrund einer geringen Standzeit der Fahrzeuge und der
Wiederverwertbarkeit der Abdeckplanen ein enormer Vorteil.
Der Werbeeffekt wird durch das wechselnde Erscheinungsbild
erheblich verstärkt, da zum einen zwar unterschiedliche
Gestaltungen der Aufbauten möglich sind, das Führerhaus der
LKW jedoch unverändert bleibt, was den weiteren Vorteil mit
sich bringt, daß Hinweise auf die jeweilige Firma, die am
Führerhaus angebracht sind, unverändert bleiben können.
Bei Firmen, wie beispielsweise bei Fahrzeugvermietungen, die
ihre Fahrzeuge nicht lange im Fuhrpark halten, ergibt sich
der Vorteil, daß enorme Einsparungen durch die Anbringung
von Werbe- oder sonstigen Beschriftungen unter Zuhilfenahme
der erfindungsgemäßen Abdeckvorrichtung erzielt werden kön
nen, da z. B. beim Wiederverkauf der Fahrzeuge diese im neu
tralen Urzustand verkauft werden können.
Ferner ergeben sich durch die erfindungsgemäße Abdeckvor
richtung erhebliche Vorteile bei der Reparatur, insbesondere
von leichten und mittleren Kofferschäden, wie z. B. Löcher im
Plywoodaufbau, da diese z. B. durch ein Aufnieten von Blechen
an den Außenwänden lediglich ungefähr in die ursprüngliche
Form des Kofferaufbaus gebracht werden müssen, was nach An
bringen der erfindungsgemäßen Abdeckvorrichtung jedoch nicht
mehr sichtbar ist. Auch hier ergeben sich enorme Vorteile
aufgrund eines geringeren Zeitaufwands durch geringeren
technischen Aufwand bei der Durchführung der Reparatur, da
bisher in solchen Fällen entweder komplette Seiten oder
Frontteile ausgewechselt werden mußten und anschließend aus
optischen Gründen eine Komplettlackierung des gesamten Kof
feraufbaus nötig war. Dies ist nach Anbringung der erfin
dungsgemäßen Abdeckvorrichtung nicht mehr erforderlich, wo
bei sich der zusätzliche Vorteil ergibt, daß zumindest nahe
zu 100%ige Dichtheit gewährleistet ist.
Natürlich können auch Ausbesserungen rein optischer Mängel
durch Verwendung der erfindungsgemäßen Abdeckvorrichtung auf
wesentlich einfachere und kostengünstigere Art durchgeführt
werden.
Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der
Erfindung zum Inhalt.
Die Abdeckplane weist bei einer besonders bevorzugten Aus
führungsform zumindest drei einstückig miteinander ver
bundene Abdeckflächen auf. Hierbei ist üblicherweise eine
Abdeckfläche für die Deckenwand des Kofferaufbaus vorge
sehen, während die beiden sich einstückig an diese Abdeck
fläche anschließenden Abdeckflächen die Seitenflächen be
decken.
Grundsätzlich ist es natürlich auch möglich, eine vierte
Abdeckfläche, beispielsweise für die dem Führerhaus zuge
wandte Stirnwand des Kofferaufbaus, vorzusehen. Bei einer
weiteren, besonders bevorzugten Ausführungsform kann natür
lich grundsätzlich auch eine fünfte Abdeckfläche vorgesehen
sein, die die hintere Stirnwand abdeckt.
Um die vierte Abdeckfläche im Montagezustand sicher zu hal
ten, sind vorzugsweise lösbare Halteeinrichtungen vorge
sehen, mit deren Hilfe die vierte Abdeckfläche an den schma
len Seiten der beiden Abdeckflächen für die Seitenwände des
Kofferaufbaus befestigt werden kann. Es ergeben sich eine
Vielzahl von Möglichkeiten für die Ausgestaltung dieser
Halteeinrichtung. Besonders bevorzugte Ausführungsformen
sind Schnallenverschlüsse, die als entsprechend in die
Schnallen einzuführende Gürtellaschen ausgebildet sind, so
daß durch entsprechendes Festziehen und Fixieren in den
Fixierungslöchern der Haltelaschen ein straffer, anliegender
Sitz der Abdeckflächen gewährleistet ist. Grundsätzlich sind
jedoch auch andere Arten von Halteeinrichtungen, beispiels
weise Klettverschlüsse, Schnürverschlüsse, Gummizug-Ver
schlüsse oder ähnliches, denkbar. Die Befestigungsvorrich
tung der erfindungsgemäßen Abdeckvorrichtung ist bei einer
besonders bevorzugten Ausführungsform mit zwei Stangen ver
sehen, die in Schlaufen der Planenlängsränder eingeführt
werden können. Die Schlaufen der Planenlängsränder weisen in
diesem Fall vorzugsweise Einschnitte auf, die zu nach innen
stülpbaren Laschen führen, so daß die Bereiche der Stange,
die durch diese Laschen hindurch verlaufen, von außen zu
gänglich werden. Diese von außen zugänglichen Bereiche kön
nen wiederum zum Fixieren der Stangen und damit zum Fest
legen der Abdeckvorrichtung unter Zuhilfenahme einer Verbin
dungsvorrichtung verwendet werden, die unterhalb des Koffer
aufbaus von einer Stange in einer Lasche zur gegenüber
liegenden Stange auf der anderen Seite des Kofferaufbaus
verläuft. Als Verbindungsvorrichtung können unterschied
lichst ausgebildete Einrichtungen verwendet werden, insbe
sondere bevorzugt ist die Verwendung von Spanngurten, vor
zugsweise in Form von Ratschengurten, die ein Spannschloß
aufweisen, mit dem die Verbindungseinrichtung einerseits
sicher fixiert, andererseits auf einfache Art und Weise
wieder geöffnet werden kann.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung
ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung eines Ausfüh
rungsbeispiels anhand der Zeichnung.
Es zeigen
Fig. 1 eine schematisch stark vereinfachte Darstellung
einer Draufsicht auf eine Abdeckplane einer erfindungsge
mäßen Abdeckvorrichtung, wobei sämtliche Abdeckflächen in
die Zeichenebene geklappt dargestellt sind;
Fig. 2 eine schematisch vereinfachte Stirnansicht eines
LKW-Aufbaus in Form eines Kofferaufbaus mit montierter Ab
deckvorrichtung; und
Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung einer Sei
tenansicht einer der Abdeckflächen zur Abdeckung einer Sei
tenwand des Kofferaufbaus.
In Fig. 1 ist schematisch vereinfacht eine Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Abdeckvorrichtung 1 vorgesehen, die
insbesondere für Kofferaufbauten von LKW verwendet werden
kann. Der Kofferaufbau ist in Fig. 1 strichliert mit dem mit
dem Buchstaben K bezeichneten Rechteck angedeutet, um eine
Unterscheidung der einzelnen Abdeckflächen einer Abdeckplane
3 der Abdeckvorrichtung 1 möglich zu machen. Der Koffer
aufbau K ist in Fig. 2 in Stirnansicht dargestellt und dort
zusätzlich mit dem Bezugszeichen 2 gekennzeichnet.
Die Abdeckplane 3 weist bei der in Fig. 1 dargestellten,
besonders bevorzugten Ausführungsform vier Abdeckflächen 8,
9, 10 und 11 auf. Die Abdeckfläche 8 deckt (siehe hierzu
auch Fig. 2) im Montagezustand die Deckenwand 4 des Kof
feraufbaus 2 ab. Die Abdeckflächen 9 und 10 decken im Mon
tagezustand die Seitenwandflächen 5 und 6 des Kofferaufbaus
2 ab. Die Abdeckfläche 11 ist die vierte Abdeckfläche, die
im Beispielsfall zur Abdeckung der dem nicht dargestellten
Führerhaus des LKW zugewandten Stirnfläche des Kofferaufbaus
vorgesehen ist.
Die erfindungsgemäße Abdeckvorrichtung 1 weist ferner eine
in Fig. 2 sichtbare Befestigungseinrichtung 7 auf, mit deren
Hilfe die Abdeckplane 3 am LKW-Aufbau 2 fixiert werden kann.
Fig. 1 verdeutlicht durch die in die Zeichenebene geklappte
Darstellung, daß die Abdeckflächen 8, 9, 10 und 11 eine
einstückige Abdeckplane 3 bilden. Die Form der Abdeckplane 3
hängt natürlich von dem abzudeckenden LKW-Aufbau ab, ist
üblicherweise jedoch in ihrer Draufsicht rechteckig betref
fend die Abdeckflächen 8, 9 und 10 und quadratisch bzw.
rechteckig betreffend die Abdeckfläche 11.
In Fig. 1 ist strichliert, zur Verdeutlichung der Anbringung
der Abdeckfläche 11, eine Schmalseite 12 eingezeichnet, die
der Abdeckfläche 8 zugeordnet ist und entlang der die Ab
deckfläche 11 an der Abdeckfläche 8 angebracht ist. Im Mon
tagezustand symbolisiert die strichlierte Linie 12 somit die
Knicklinie zwischen den Flächen 8 und 11.
Entlang der Längsränder 13 und 14, die im Beispielsfall die
langen Seiten des Rechtecks aus den Flächen 8, 9, 10 bilden,
sind Schlaufen 15, 16 angeordnet, die ebenfalls in Fig. 2
sichtbar sind. Die Schlaufen 15, 16 verlaufen über die ge
samte Länge der Längsränder 13 und 14. Sie dienen zur Auf
nahme von Stangen 27, 28, die einen Teil der Befestigungs
einrichtung 7 bilden und die nachfolgend unter Bezugnahme
auf Fig. 2 näher beschrieben werden.
Schließlich ist die erfindungsgemäße Abdeckvorrichtung 1 in
Fig. 1 an deren "unterem" Ende bzw. Heckabschluß mit einem
Saum 35 ausgebildet, welcher sich entlang der kompletten
Heckabschlußlänge erstreckt. Der Saum 35 nimmt einen nicht
dargestellten Spann- bzw. Zurrgurt auf, dessen Funktion
später beschrieben wird.
Fig. 1 verdeutlicht ferner eine Halteeinrichtung 17, die
dazu dient, im Montagezustand die vierte Abdeckfläche 11 an
Schmalseiten 18 und 19 der Abdeckflächen 9 und 10 zu fixie
ren. Bei der in Fig. 1 in stark vereinfachter Darstellung
verdeutlichten Ausführungsform handelt es sich um Schnal
lenverschlüsse, die lediglich beispielhaft jeweils zwei mit
Löchern versehene Laschen 23 und 24 an einem senkrecht zur
Schmalseite 18 verlaufenden Seitenrand 20 der Abdeckfläche
11 und mit Fixierungsdornen versehene Schnallen 25 und 26 an
der Schmalseite 18 der Abdeckfläche 11 umfassen. Auf der an
deren Seite 21 bzw. Schmalseite 19 sind entsprechende Ver
schlüsse vorgesehen, die jedoch identisch aufgebaut und da
her nicht nochmals mit Bezugszeichen versehen sind.
Im Montagezustand ist die Abdeckfläche 11 um die Schmalseite
12 auf die entsprechende Stirnfläche des LKW-Aufbaus 2 auf
gelegt und umgeklappt und kann mit Hilfe der Halteeinrich
tung 17 sicher und stramm fixiert werden.
Die in Fig. 1 ferner bezeichnete vordere Seite 22 der Ab
deckfläche 11 muß daher nicht mit weiteren Fixierungsele
menten versehen werden, kann jedoch mit solchen Fixierungs
elementen ausgestattet sein, wenn diese im einen oder ande
ren Fall nötig sein sollten.
Fig. 2 verdeutlicht in schematisch vereinfachter Form den
Montagezustand der Abdeckvorrichtung 1 auf dem Kofferaufbau
2. Hierbei wurde bewußt aus zeichnerischen Gründen ein Frei
raum zwischen den Flächen 4, 5, 6 des Kofferaufbaus 2 und
den entsprechenden Abdeckflächen 8, 9, 10 der Abdeckplane 3
eingezeichnet, um beide Teile zeichnerisch klar ersichtlich
darstellen zu können. Bei der tatsächlichen Anwendung liegen
die entsprechenden Flächen 8, 9, 10 der Abdeckplane 3 na
türlich auf den entsprechenden Flächen des Kofferaufbaus 2
vollflächig an.
Fig. 2 verdeutlicht insbesondere die Fixierung der Abdeck
plane 3 unter Zuhilfenahme der Befestigungseinrichtung 7.
Die in die Schlaufen 15 und 16 eingeführten Stäbe 27 und 28
werden im Montagezustand mit Hilfe einer Verbindungsein
richtung 29 gegeneinander verspannt, so daß die Schlaufen 15
und 16 etwas unter den Kofferaufbau 2 gezogen werden, wie
dies aus Fig. 2 ersichtlich ist.
Die Verbindungseinrichtung 29 ist im Beispielsfalle als
Spanngurt (Ratschengurt) ausgebildet, der einen im Montage
zustand die Stangen 27 und 28 umgreifenden und umlaufenden
Gurt 30 und ein Spannschloß 31 aufweist.
Damit die Spanngurte 29, von denen vorzugsweise eine Mehr
zahl entlang der Längserstreckung des Kofferaufbaus 2 vorge
sehen ist, an den Stangen 27, 28 angebracht werden können,
sind die Schlaufen 15, 16 gemäß der in Fig. 3 dargestellten
Ausführungsform mit einer der Zahl der Spanngurte entspre
chenden Anzahl von Laschen 32, 33, 34 versehen. Diese La
schen 32, 33, 34 werden durch entsprechende Einschnitte in
die Schlaufen und durch Einklappen des dann frei werdenden
Streifens in die Schlaufe erzeugt, so daß dadurch die Teile
der Stangen 27, 28, die durch die Laschen 32, 33, 34 ver
laufen, von außen frei zugänglich werden, so daß der jewei
lige Spanngurt eingefädelt werden kann.
Die Befestigung der Abdeckvorrichtung 1 am Heckabschluß wird
durch den im umlaufenden Saum 35 geführten bzw. eingefädel
ten, nicht dargestellten Zurrgurt bewirkt. Dieser Zurrgurt
umschließt - über das Dach an den Seitenwänden entlang - den
ganzen Koffer und wird an der Kofferunterseite, entsprechend
den oben beschriebenen Gurten 30, verspannt. Als Zurrgurt
bzw. Spanngurt kann hierbei ein handelsüblicher Gurt ver
wendet werden.
Abschließend wird darauf hingewiesen, daß die 4-seitige Aus
führungsform bevorzugt ist, weil diese sich bei Fahrzeugen,
deren hinterer Abschluß durch eine stehende Ladebordwand
gebildet wird, anbietet. An Fahrzeugen ohne eine solche
Ladebordwand sind in der Regel Heckflügeltüren angebracht.
In diesem Fall wäre eine denkbare Lösung, die Seitenteile
länger anzufertigen und um die hintere Abschlußkante "herum
zuziehen", um die Hecktüren entsprechend abzudecken; an den
Türen wäre dann allerdings eine Befestigung mit Aluleisten
und Nieten erforderlich, so daß nach Entfernen der Plane das
Fahrzeug nicht mehr ganz im Urzustand ist. Deshalb bietet
sich auch hier die 4-seitige Ausführungsform an, wobei dann
von der Gestaltung her die Heckseite wie das Führerhaus zu
behandeln ist (d. h. z. B. gleichbleibende Beschriftung oder
neutral).