DE19654851C1 - Seilfensterheber mit einer Führungsschiene - Google Patents
Seilfensterheber mit einer FührungsschieneInfo
- Publication number
- DE19654851C1 DE19654851C1 DE19654851A DE19654851A DE19654851C1 DE 19654851 C1 DE19654851 C1 DE 19654851C1 DE 19654851 A DE19654851 A DE 19654851A DE 19654851 A DE19654851 A DE 19654851A DE 19654851 C1 DE19654851 C1 DE 19654851C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- driver
- guide rail
- cable
- window lifter
- lifter according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 6
- GLVAUDGFNGKCSF-UHFFFAOYSA-N mercaptopurine Chemical compound S=C1NC=NC2=C1NC=N2 GLVAUDGFNGKCSF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 44
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 3
- 230000036962 time dependent Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 244000059549 Borneo rubber Species 0.000 description 1
- 238000013475 authorization Methods 0.000 description 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000005352 clarification Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000002996 emotional effect Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
- E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
- E05F11/48—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes
- E05F11/481—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows
- E05F11/483—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows by cables
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
- E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
- E05F11/48—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes
- E05F11/481—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows
- E05F11/483—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows by cables
- E05F11/488—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows by cables with two cable connections to the window glass
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
- E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
- E05F11/50—Crank gear with clutches or retaining brakes, for operating window mechanisms
- E05F11/505—Crank gear with clutches or retaining brakes, for operating window mechanisms for vehicle windows
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
- E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
- E05F11/382—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement for vehicle windows
- E05F11/385—Fixing of window glass to the carrier of the operating mechanism
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Seilfensterheber mit einer
Führungsschiene nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Fensterheber sind insbesondere zur Verwendung in
Kraftfahrzeugen allgemein bekannt, z. B. aus der
EP 0 701 038 A1.
Bei diesen Fensterhebern ist die Fensterscheibe an ein oder
zwei Mitnehmern befestigt, die auf je einer Führungsschiene
geführt werden und die zum Anheben und Senken des Fensters
mittels einer mit einem Antrieb in Wirkverbindung stehenden
Seilschlaufe entlang der Führungsschiene verschiebbar sind.
Aus der DE 31 44 496 C2 ist ein solcher Fensterheber mit
einem hand- oder motorgetriebenen Verstellantrieb bekannt
der eine selbständige Bewegung der Fensterscheibe bei
stehendem Verstellantrieb verhindert. Dies wir dadurch
erreicht, daß eine Bremseinrichtung an dem Mitnehmer ange
bracht ist, die bei stehendem Verstellantrieb einen Brems
block an eine Seitenfläche der Führungsschiene drückt. Bei
laufenden Verstellantrieb wird die Führungsschiene wieder
freigegeben, indem ein am Mitnehmer beweglich gelagertes
Rückstellteil den Bremsblock in eine Freigabestellung
bewegt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fensterhe
ber der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln,
daß ein Fenster mit einem geringen konstruktiven Aufwand
möglichst sicher in der Schließposition oder einer anderen
definierten Position gehalten werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fensterheber
mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Danach bildet das Blockierelement den Grundkörper des Mit
nehmers, der an der Führungsschiene verschiebbar gelagert
ist und weist einen Stützbereich auf, der vorzugsweise als
Stützkante ausgebildet ist. Dieser Stützbereich wird mit
einem Stützelement, das an der Führungsschiene vorgesehen
ist, formschlüssig in Eingriff gebracht, indem der gelenkig
mit der Fensterscheibe verbundene Mitnehmer verschwenkt
wird. Dabei ist der Stützbereich von der Zugachse beabstan
det und das Stützelement ist unterhalb des Reibelements
angeordnet.
Unter einem Reibelement wird ein Bauelement verstanden, das
beim Verschieben des Mitnehmers entlang der Führungsschiene
eine Reibungskraft erfährt.
Mit der erfindungsgemäßen Ausbildung eines Seilfensterhe
bers wird das unkontrollierte Öffnen eines geschlossenen
Fensters durch äußere Kräfte, die z. B. beim Befahren unebe
ner Strecken oder bei dem Versuch, unbefugt in ein Kraft
fahrzeug einzudringen, auftreten können, wie folgt verhin
dert:
- - Bei Ausübung einer äußeren Kraft auf die Fensterschei be, die bestrebt ist, die Fensterscheibe abzusenken, wirkt auch eine entsprechende Kraft auf den mit der Fensterscheibe verbundenen Mitnehmer. Da der verschwenk bar gelagerte Mitnehmer über ein Reibelement mit der Führungsschiene oder einem anderen ortsfesten Bauteil des Fensterhebers in reibschlüssiger Verbindung steht, folgt dieser nicht einfach der äußeren Kraft, sondern er führt zusätzlich eine Schwenkbewegung um die durch das Reibelement definierte Achse aus.
- - Da das Reibelement vorzugsweise fest mit dem Mitnehmer verbunden ist, handelt es sich nicht um eine örtlich festgelegte Schwenkachse. Vielmehr folgen das Reibele ment und damit auch die Schwenkachse der Bewegung des Mitnehmers (zeitabhängige, momentane Schwenkachse).
- - Aufgrund seiner Schwenkbewegung gelangt der Mitnehmer beim Absenken der Fensterscheibe in Anschlag mit dem Stützelement, das an einer geeigneten Stelle im Bereich der Führungsschiene angeordnet ist. Ein weiteres Absen ken der Fensterscheibe wird dann durch den wechselseiti gen (formschlüssigen) Eingriff von Mitnehmer und Stütz element vermieden.
Beim ordnungsgemäßen Öffnen der Fensterscheibe mittels des
Fensterheberantriebs wird der vorbeschriebene Sperreffekt
durch geeignete Maßnahmen verhindert. Das Stützelement ist
derart bezüglich der Zugachse der Seilschlaufe angeordnet,
daß die Seilschlaufe im Betrieb der Fensterhebers eine
Kraftkomponente bildet, die dem Verschwenken des Mitnehmers
entgegenwirkt.
Weitere Maßnahmen bestehen darin, das Stützelement beim
Betrieb des Fensterhebers (z. B. durch Umklappen) zu deakti
vieren und/oder die im Bereich des Reibelements wirkende
Reibungskraft derart einzustellen, daß diese im Vergleich
zu den beim Betrieb des Fensterhebers wirkenden Zugkräften
nur eine kleine Störung darstellt, die nicht ausreicht, um
bei ordnungsgemäßem Betrieb des Fensterhebers und gespann
ter Seilschlaufe die Blockierung des Mitnehmers auszulösen.
Die optimale Größe der Reibungskraft im Verhältnis zu der
Zugkraft läßt sich bei dem jeweiligen Fensterhebertyp pro
blemlos experimentell ermitteln. Die Reibungskraft kann
dabei sehr einfach durch Verwendung unterschiedlicher
Reibelemente und/oder durch Änderung der Kraft, mit der
sich das jeweilige Reibelement an der Führungsschiene oder
dergl. abstützt, variiert werden. Typische Werte für die
Reibungskraft liegen bei etwa 5 N; die Zugkraft der Seil
schlaufe beträgt ca. 400 N.
Sofern das Stützelement dazu dient, eine Fensterscheibe
möglichst sicher in ihrer oberen Schließposition zu halten,
wird das Stützelement derart angeordnet, daß es sich bei ge
schlossener Fensterscheibe in der Nähe des Mitnehmers
befindet. Die Erfindung kann jedoch auch zur Sicherung
anderer definierter Positionen einer Fensterscheibe ange
wandt werden.
Die Schwenkbewegung des Mitnehmers erfolgt um eine quer zur
Erstreckungsrichtung der Führungsschiene (Führungsrichtung
des Mitnehmers) verlaufende Achse. Darunter wird jede
Schwenkbewegung verstanden, deren Achse zumindest eine
Komponente senkrecht zur Erstreckungsrichtung Führungsschie
ne aufweist.
Das Reibelement ist außerhalb der Geraden angeordnet, die
parallel zu der Zugachse der Seilschlaufe und durch den
Angriffspunkt der Scheibenkräfte auf den Mitnehmer ver
läuft. Der Angriffspunkt der Scheibenkräfte wird durch die
Lage der Verbindungselemente von Fensterscheibe und Mitneh
mer definiert und liegt in der Regel auf der Zugachse
selbst. Durch die beschriebene Anordnung des Reibelements
kann die Richtung der Schwenkbewegung des Mitnehmers unter
äußeren Kräften festgelegt und ein zuverlässiges Zusammen
wirken mit dem Stützelement sichergestellt werden.
Ferner ist es vorgesehen, das Reibelement unterhalb der
Befestigungselemente für die Fensterscheibe mit dem Mitneh
mer zu verbinden.
Bei dem Reibelement kann es sich insbesondere um einen
Bestandteil des Mitnehmers handeln, der mit der Führungs
schiene reibschlüssig in Kontakt steht und sich dabei an
einer Basisfläche der Führungsschiene abstützt, die im
wesentlichen parallel zur Verschiebeebene der Fensterschei
be verläuft.
Weiterhin wird das Reibelement vorzugsweise federnd und als
einstückiger Bestandteil des Mitnehmers ausgebildet. Letzte
re Variante ist insbesondere bei Kunststoffmitnehmern zweck
mäßig. Jedoch kann es sich bei dem Reibelement auch um ein
separates Bauelement handeln, das in eine geeignete Aufnah
me des Mitnehmers eingesetzt wird.
Das Stützelement, mit dem der Mitnehmer beim Verschwenken
in Eingriff treten soll, wird zur Sicherung der Fenster
scheibe in ihrer Schließposition derart angeordnet, daß es
sich bei geschlossener Fensterscheibe unterhalb des Ab
schnitts des Mitnehmers befindet, der mit dem Stützelement
in Eingriff bringbar ist.
Der Begriff "unterhalb des Mitnehmers angeordnet" soll
dabei jede Anordnung des Stützelements in Bezug auf den Mit
nehmer umfassen, aufgrund der der Mitnehmer beim Öffnen des
Fensters entlang der Führungsschiene zu dem Stützelement
hinbewegt wird.
Der Mitnehmer sollte bei geschlossener Fensterscheibe
jedoch nicht unmittelbar an das Stützelement angrenzen
sondern vorzugsweise von diesem entlang der Zugachse der
Seilschlaufe zumindest durch einen kleinen Spalt beabstan
det sein. Denn die durch Reibungskräfte hervorgerufene
Drehbewegung des Mitnehmers, die die formschlüssige Verrie
gelung bewirkt, erfolgt in der Regel gleichzeitig mit der
durch äußere Kräfte hervorgerufenen Abwärtsbewegung des
Mitnehmers. Es ist daher möglich, daß der Mitnehmer erst
dann seine zur Verriegelung erforderliche Schwenkbewegung
abschließt, wenn er sich unter der äußeren Kraft bereits
ein Stück entlang der Führungsschiene bewegt hat. Bei
geschlossener Fensterscheibe sollte der Abstand zwischen
Mitnehmer und Stützelement jedoch nicht so groß sein, daß
der Verriegelungsmechanismus erst eingreift, wenn die Fen
sterscheibe bereits einen größeren Spalt gegenüber dem Fen
sterrahmen freigegeben hat. Der Abstand zwischen Mitnehmer
und Stützelement beträgt daher vorzugsweise 2 mm bis 10 mm.
Das Stützelement wird vorzugsweise an einem seitlichen
Schenkel der Führungsschiene angeordnet.
Eine besonders einfache Konstruktion ergibt sich, wenn das
Stützelement ein einstückiger Bestandteil der Führungsschie
ne ist. Dabei kann es sowohl durch einen Vorsprung als auch
durch eine Ausnehmung der Führungsschiene gebildet werden.
Zur Blockierung des Mitnehmers kann das Stützelement eine
Anschlagfläche aufweisen, die zur Zugachse der Seilschlaufe
geneigt verläuft. Hierfür eignet sich insbesondere ein im
wesentlichen dreieckig ausgebildetes Stützelement.
Der genannte Winkel wird derart ausgewählt, daß die An
schlagfläche einerseits den Mitnehmer beim Wirken äußerer
Kräfte zuverlässig in einer vorgegebenen Position bloc
kiert, und daß andererseits die Fensterscheibe bei Bedarf
mittels des Fensterheberantriebs und durch die Zugkräfte
der Seilschlaufe jederzeit geöffnet werden kann, wobei der
Mitnehmer über die Anschlagfläche gleitet. Näheres hierzu
wird unten anhand weiterer Unteransprüche erläutert werden.
Bei gespannter Seilschlaufe und entlang der Zugachse ausge
richtetem Mitnehmer reicht das Stützelement in der Richtung
quer zur Zugachse der Seilschlaufe vorzugsweise bis an den
Mitnehmer heran. Dadurch wird erreicht, daß der Mitnehmer
beim Passieren des Stützelements dieses berührt. Je nach
dem, ob das Absenken der Scheibe durch ordnungsgemäße
Betätigung des Fensterheberantriebs (also mit der Zugkraft
der Seilschlaufe) oder durch äußere, auf die Fensterscheibe
einwirkende Kräfte erfolgt, passiert der Mitnehmer entweder
das Stützelement oder er schwenkt gegen dessen Anschlagflä
che, wodurch die Fensterscheibe in ihrer aktuellen Position
formschlüssig verriegelt wird.
Die Erfindung wird in den nachfolgenden
Figuren
anhand von Ausführungs
beispielen erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 - eine Prinzipskizze eines Seilfensterhe
bers;
Fig. 2a und 2b - einen Mitnehmer mit einem Reibelement, der
in einer profilierten, mit einem Stützele
ment versehenen Führungschiene geführt
wird;
Fig. 3a bis 3c - eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels
aus Fig. 2, wobei der Mitnehmer in drei
verschiedenen Positionen entlang der
Führungsschiene dargestellt ist;
Fig. 4a bis 4c - eine Prinzipskizze einer weiteren Abwand
lung des Ausführungsbeispiels aus Fig. 2;
Fig. 5 - eine vergrößerte Darstellung eines Aus
schnittes aus Fig. 4b;
Fig. 6 - ein einstückig in einen Mitnehmer inte
griertes Reibelement;
Fig. 7a und 7b - ein in einen Mitnehmer einsetzbares, sepa
rates Reibelement.
Fig. 1 zeigt schematisch den an sich bekannten Aufbau
eines Seilfensterhebers.
Eine Fensterscheibe 7 ist an ihrere Unterkante mit einer
Profilschiene 8 verbunden, in deren C-Profil 9 die Befesti
gungselemente zweier Mitnehmer 20 eingreifen. Den Mitneh
mern 20 ist ein Seilzug zugeordnet, wobei eine einstückige
oder aus mehreren Seilabschnitten zusammengesetzte Seil
schlaufe 1 um eine Seiltrommel 3 einer Antriebseinheit 2
gewickelt ist, die mittels eines nicht dargestellten Elek
tromotors oder einer Kurbel angetrieben wird. Die Seil
schlaufe 1 wird über je eine obere Umlenkrolle 4 und je
eine untere Umlenkrolle 5 entlang der Führungsschienen 10
der beiden Mitnehmer 20 geführt. Hierbei kann vorgesehen
sein, daß die Seilschlaufe 1 zumindest teilweise in einem
Bowdenrohr geführt wird.
Die Mitnehmer 20 sind in den Führungsschienen 10 gleitbar
gelagert und mittels je eines Seilnippels 6 mit der Seil
schlaufe 1 verbunden, so daß bei einer Betätigung der
Antriebseinheit 2 die Mitnehmer 20 entlang der Führungs
schienen 10 zwischen den Umlenkelementen 4, 5 verschoben
werden. Da die Mitnehmer 20 andererseits über die Profil
schiene 8 mit der Fensterscheibe 7 verbunden sind, wird die
Fensterscheibe 7 entsprechend der Betätigung der Antriebsei
nheit 2 in seitlichen Scheibenführungen 70 angehoben oder
abgesenkt.
In den Fig. 2 bis 4 ist jeweils ein Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung dargestellt, das sich bei dem
vorbeschriebenen Seilfensterheber, aber auch bei beliebigen
anderen Seilfensterhebern mit Führungsschiene anwenden
läßt.
Gemäß der Querschnittsdarstellung in Fig. 2a und der ent
sprechenden Draufsicht in Fig. 2b umfaßt der Seilfensterhe
ber eine profilierte Führungsschiene 10 und einen Mitneh
mer 20, der mit einer Seilschlaufe 1 fest verbunden ist.
Die Führungschiene 10 ist im Querschnitt hutähnlich ausge
bildet. Sie umfaßt eine untere Basisfläche 12, die im
wesentlichen parallel zur Verschiebeebene der zu verstellen
den Fensterscheibe (s. Fig. 1) verläuft und die seitlich
durch zwei senkrecht aufragende Schenkel 13, 14 begrenzt
wird. Von den seitlichen Schenkeln 13, 14 stehen nach außen
Führungsabschnitte 15, 16 ab, die je eine parallel zur
Verschiebeebene der Fensterscheibe ausgerichtete obere Ba
sisfläche 17 bzw. 18 definieren.
Die untere Basisfläche 12 und die seitlichen Schenkel 13,
14 bilden einen Führungskanal 11, in den ein Zapfen 21 des
Mitnehmers 20 eingreift. Der Mitnehmer 20 weist außerdem
beidseitig Verhakungsabschnitte 25, 26 auf, die je einen
Führungsabschnitt 15 bzw. 16 der Führungsschiene 10 umgrei
fen und zusammen mit dem Zapfen 21 eine formschlüssige, in
Schienenlängsrichtung verschiebliche Verbindung zwischen
dem Mitnehmer 20 und der Führungsschiene 10 schaffen.
Der Mitnehmer 20 weist außerdem an seiner der Führungs
schiene 10 abgewandten Seite ein flächiges Trägerelement 22
auf, das in bekannter Weise Befestigungsmittel für die
Fensterscheibe 7, einen Anschlag zur Begrenzung des Ver
stellweges und dergl. tragen kann. Vorliegend bestehen die
Befestigungsmittel für die Scheibe 7 aus einem einem Kunst
stoffelement 28, das einerseits über ein Kugellager 27
gelenkig mit dem Mitnehmer 20 verbunden ist und anderer
seits in das C-Profil 9 der Profilschiene 8 eingesetzt
wird. Durch diese gelenkige Verbindung der Fensterscheibe 7
mit dem Mitnehmer 20 wird eine Schwenkbewegung des Mitneh
mers 20 ermöglicht, ohne daß die Fensterscheibe 7 verdreht
würde.
Entsprechend der Erfindung ist der Mitnehmer 20 zusätzlich
mit einem Reibelement 29 versehen, das in eine (in Fig. 2
nicht erkennbare) Aufnahme des Mitnehmers 20 eingesetzt ist
und das neben der Zugachse z der Seilschlaufe 1 angeordnet
ist. Das Reibelement 29, dessen Aufbau in Fig. 7 im einzel
nen dargestellt ist, steht mit der oberen Basisfläche 17
der Führungsschiene 10 in Kontakt.
Wird auf das mit dem Mitnehmer 20 verbundene Fenster 7,
z. B. beim Befahren unebener Strecken, nach dem versehentli
chen Lösen der Bremse des Fensterhebers oder bei dem Ver
such, das Fenster von außerhalb des Kraftfahrzeugs mit
Gewalt zu öffnen, eine äußere Kraft ausgeübt, die ein
Absenken der Scheibe 7 zur Folge hat, so wirkt diese Kraft
über die Befestigungsstelle 27 auch auf den Mitnehmer 20
ein. Dieser bewegt sich nicht nur abwärts entlang der Füh
rungsschiene 10 sondern schwenkt gleichzeitig um eine durch
das Reibelement 29 gebildete und quer zu der oberen Ba
sisfläche 17 der Führungsschiene 10 verlaufende Schwenk
achse.
Es handelt sich hierbei nicht um eine feste Schwenkachse,
sondern diese bewegt sich gemeinsam mit dem Mitnehmer 20,
wenn dieser unter der äußeren Kraft entlang der Führungs
schiene 10 nach unten gleitet. Demnach ist die Lage der
Schwenkachse zeitabhängig (Momentanachse), und sie hängt
von der auf den Mitnehmer 20 ausgeübten äußeren Kraft ab.
In jedem Fall wird durch den Kontakt zwischen Führungsschie
ne 10 und Mitnehmer 20 über das Reibelement 29 eine Schwenk
bewegung des Mitnehmers 20 hervorgerufen. Die Schwenkbewe
gung findet dabei in einer Ebene statt, die parallel zu den
Basisflächen 12, 17, 18 der Führungsschiene 10 verläuft,
d. h. die zeitabhängige Schwenkachse ist quer zu dieser
Ebene und damit quer zur Verschiebeebene der Fensterscheibe
ausgerichtet.
Die Schwenkbewegung wird dadurch ermöglicht, daß sowohl der
Zapfen 21 und der Führungskanal 11 als auch die Verhakungs
abschnitte 25, 26 und die Führungsabschnitte 15, 16 jeweils
mit hinreichend Spiel ineinandergreifen; d. h., der Mitneh
mer 20 ist in der Führungsschiene 10 hinreichend verschwenk
bar gelagert.
Aufgrund der vorbeschriebenen Schwenkbewegung gerät die
Unterseite 23 des Zapfens 21 beim Absenken des Mit
nehmers 20 in Anschlag mit der Anschlagfläche 31 eines an
einem seitlichen Schenkel 13 der Führungsschiene 10 ange
formten Stützelements 30. Dadurch wird der Mitnehmer 20 in
der Führungsschiene 10 formschlüssig verriegelt und ein
weiteres Absenken des Mitnehmers 10 und unkontrolliertes
Öffnen der mit ihm verbundenen Fensterscheibe wird verhin
dert.
Das Absenken des Mitnehmers 20 mittels der Seilschlaufe 1
und mittels der zugehörigen Antriebseinheit des Fensterhe
bers (s. Fig. 1) ist jedoch nach wie vor möglich, wie
nachfolgend anhand der Fig. 3 und 4 erläutert werden
wird.
Der Aufbau von Führungsschiene 10 und Mitnehmer 20 stimmt
bei dem in den Fig. 3a bis 3c in Draufsicht gezeigten
Ausführungsbeispiel der Erfindung bis auf einige geometri
sche Abweichungen mit dem anhand der Fig. 2a und 2b er
läuterten Ausführungsbeispiel überein. Die nachfolgenden Er
läuterungen beschränken sich daher auf die Darstellung
weiterer Einzelheiten zur Funktion des Seilfensterhebers.
In Fig. 3a befindet sich der Mitnehmer 20 in seiner ober
sten Position in der Führungsschiene 10; das zugehörige
Fenster ist demnach geschlossen. In dieser Position ist
unterhalb des Mitnehmers 20 (und entlang der Erstreckungs
richtung der Führungsschiene 10 geringfügig von diesem
beabstandet) an einem Seitenschenkel 14 der Führungsschie
ne 10 ein Stützelement 30 angeformt, das als dreieckiger Vor
sprung in den Führungskanal 11 hineinragt.
Außerdem ist anhand Fig. 3a erkennbar, daß sich in der
Schließposition des Fensters (bei ausgeschaltetem Antrieb)
die Seilschlaufe 1 unterhalb des Seilnippels 6 entspannt.
Wird in diesem Zustand eine äußere Kraft Fa auf die Fenster
scheibe ausgeübt, die z. B. vom Befahren einer unebenen
Strecke herrühren kann, die über die Befestigungsstelle 27
auf den Mitnehmer 20 einwirkt und die ein Absenken des Mit
nehmers 20 zur Folge hat, so verschwenkt der Mitnehmer 20
um eine quer zur Verschiebeebene der Fensterscheibe liegen
de Achse, die durch das neben der Zugachse z der Seilschlau
fe 1 angeordnete Reibelement 29 definiert wird.
Wie Fig. 3b zeigt, gelangt aufgrund dieser Schwenkbewegung
die Unterseite 23 des Zapfens 21 beim Absenken des Mitneh
mers 20 in Anschlag mit einer Anschlagfläche 31 des Stütz
elements 30, die in einem Winkel α von ca. 60° zu der
Zugachse z der Seilschlaufe 1 geneigt ist. Gleichzeitig
stützt sich der Mitnehmer 20 bei Pos. 36 oberhalb des
Stützelements 30 an dem seitlichen Schenkel 13 der Führungs
schiene 10 ab. Der Stützbereich 36 befindet sich auf der
dem Stützelement 30 gegenüberliegenden Seite einer durch
die Zugachse z der Seilschlaufe 1 und senkrecht zur Ver
schiebeebene der Fensterscheibe 7 verlaufenden Ebene. In
den Stützbereich 36 können Kräfte eingeleitet werden, die
den im Bereich des Stützelements 30 wirkenden Kräften im we
sentlichen entgegengerichtet sind.
Durch diese Blockierung des Mitnehmers 20 wird dessen
weiteres Absenken und damit das Öffnen des zugehörigen
Fensters vermieden; der Mitnehmer 20 ist in der in Fig. 3b
dargestellten Position formschlüssig verriegelt.
Da sich der Mitnehmer 20 mit dem oberen Ende seines Zap
fens 21 auch an dem dem Stützelement 30 gegenüberliegenden
seitlichen Schenkel 13 der Führungsschiene 10 abstützt, ist
der vorliegende Verriegelungsmechnismus gegenüber äußeren
Kräften Fa sogar selbsthemmend.
Wird in diesem Zustand des Fensterhebers dessen Antrieb
betätigt, um das Fenster zu öffnen, also die Fensterscheibe
abzusenken, so wirkt die in Fig. 3b dargestellte Zugkraft F
auf den Mitnehmer 20 ein, die neben der Zugachse z an dem
Mitnehmer 20 angreift. Der Angriffspunkt der Seilschlaufe 1
liegt dabei auf der gleichen Seite neben der durch die
Zugachse z und senkrecht zur Verschiebeebene der Fenster
scheibe 7 verlaufenden Ebene wie das Stützelement 30. (In
dem vorliegenden Beispiel greift die Zugkraft F tatsächlich
im Bereich des Seilnippels 6 an; wegen der größeren Deut
lichkeit der Darstellung wurde der Kraftpfeil F jedoch im
Bereich der Unterseite 23 des Zapfens 21 eingezeichnet.)
Die Kraft F umfaßt eine Komponente F2 parallel zur Zugach
se z sowie eine Kompnente F1 quer hierzu, wobei letztere
die Entriegelung der formschlüssigen Verbindung bewirkt.
(Einzelheiten zur Zerlegung der Zugkraft F in Komponenten
gehen aus den Fig. 4b und 5 hervor.) Die Entriegelung
ist darauf zurückzuführen, daß die Zugkraft F sehr viel
größer ist als die Reibungskräfte im Bereich des Reibele
ments 29 sowie im Bereich des Stützelements 30. Die Rei
bungskräfte stellen nur eine kleine Störung der Zugkraft F
der Seilschlaufe 1 dar. Der Mitnehmer 20 kann daher unter
Einwirkung der Kraftkomponente F1 (die quer zur Zugachse z
wirkt) entriegelt werden, wobei er sich zunächst um den
zusätzlichen Stützbereich 36 dreht. Anschließend wird der
Mitnehmer 20 zusammen mit dem Reibelement 29 entlang der
Führungsschiene 10 gezogen, ohne daß das Reibelement 29
angesichts der sehr großen Zugkräfte F (ca. 400 N) einen
spürbaren Widerstand leisten könnte.
Fig. 3c zeigt, wie sich der Mitnehmer 20 unter Einwirkung
der Zugkraft F entlang der Führungsschiene 10 abwärts
bewegt. Beim Passieren des Stützelements 30 ist der Mitneh
mer 20 leicht zu dem dem Stützelement 30 gegenüberliegenden
Schenkel 13 der Führungsschiene 10 hin versetzt, um dem
Stützelement 30 auszuweichen: Denn wie anhand der Fig. 3a
erkennbar ist, ragt das Stützelement 30 etwas weiter in den
Führungskanal 11 hinein, als der Mitnehmer 20 (bei gerader
Ausrichtung entlang der Zugachse z) von dem seitlichen
Schenkel 14 beabstandet ist. Daher berührt der Mitnehmer 20
bei der Abwärtsbewegung aus seiner Schließposition gemäß
Fig. 3a in jedem Fall das Stützelement 30.
Je nach dem, ob die Abwärtsbewegung des Mitnehmers 20 durch
äußere Kräfte Fa, die oberhalb des Reibelements 29 auf den
Mitnehmer 20 einwirken, oder durch Zugkräfte F der Seil
schlaufe 1, die unterhalb des Reibelements 29 an dem Mitneh
mer 20 angreifen, erfolgt, kommt es dabei zu einer Schwenk
bewegung des Mitnehmers 20 um die durch das Reibelement 29
definierte Achse oder nicht. Im ersten Fall wird der Mitneh
mer 20 in seiner oberen Position formschlüssig verriegelt;
im anderen Fall kann er dem Stützelement 30 ausweichen (wie
anhand Fig. 3b erläutertet).
Der Führungskanal 11 ist im Bereich des Stützelements 30
geringfügig breiter als der Zapfen 21 des Mitnehmers 20, so
daß dieser das Stützelement 30 unter geringem Spiel passie
ren kann.
In den Fig. 4a bis 4c wird eine Abwandlung des in den
Fig. 3a bis 3c dargestellten Ausführungsbeispiels ge
zeigt. Dabei sind der Übersichtlichkeit halber von dem
Mitnehmer 20 lediglich der in dem Führungskanal 11 lagernde
Zapfen 21 sowie schematisch das Reibelement 29 dargestellt.
Der Zapfen 21 bildet hier gleichzeitig das Befestigungsele
ment, über das der Mitnehmer mit der Seilschlaufe 1 verbun
den wird.
Die wesentlichen Unterschiede zu dem anhand der Fig. 3a
bis 3c Ausführungsbeispiel lassen sich wie folgt zusammen
fassen:
- - Das Stützelement 30' weist vorliegend eine Ausneh mung 32 auf, die oberhalb der Anschlagfläche 31 vorge sehen ist und in die ein Teil des Zapfens 21 des Mitnehmers hineinschwenken kann.
- - Der Zapfen 21 ist an seiner Unterseite 23 an der dem Stützelement 30' zugewandten Kante 24 derart ausge formt, daß diese Kante 24 beim Verschwenken des Mitneh mers in die Ausnehmung 32 eindringen kann. Die Kan te 24 ist dabei abgerundet ausgebildet mit einem Run dungsradius R, der von der gleichen Größenordnung ist wie der Abstand d des Zapfens 21 von dem mit dem Stützelement 30 versehenen seitlichen Schenkel 14 der Führungsschiene 10.
In dem Zustand gemäß Fig. 4a befindet sich der Mitnehmer
(hier repräsentiert durch den Zapfen 21) in der Führungs
schiene 10 in seiner obersten Position, d. h. das zugehörige
Fenster ist verschlossen.
Wirkt in diesem Zustand auf die Fensterscheibe und damit
auf den Zapfen 21 eine äußere Kraft Fa ein, die zu einer
unkontrollierten Absenkung der Scheibe führt, so schwenkt
der Mitnehmer mitsamt dem Zapfen 21 um das Reibelement 29.
Dadurch tritt die abgerundete Kante 24 des Zapfens 21 in
die Ausnehmung 32 des seitlichen Schenkels 14 der Führungs
schiene 10 ein. Gleichzeitig gerät die Unterseite 23 des
Zapfens 21 in Anschlag mit der Anschlagfläche 31 des Stütz
elements 30', und eine obere Kante des Zapfens 21 legt sich
bei Pos. 36 an den seitlichen Schenkel 13 der Führungsschie
ne an. Der Mitnehmer und die Fensterscheibe werden dadurch
selbsthemmend in ihrer oberen Position gehalten, vergl.
Fig. 4b.
Eine sichere Verriegelung der Scheibe durch Verschwenken
des Zapfens 21 wird auch dadurch sichergestellt, daß gemäß
Fig. 4a das Stützelement 30' quer zur Erstreckungsrichtung
der Führungsschiene 10 geringfügig weiter in den Führungska
nal 11 hineinragt, als der Zapfen 21 von dem mit dem Stütz
element 30' versehenen seitlichen Schenkel 14 beabstandet
ist (Abstand d). Daher berührt der Zapfen 21 beim Absenken
der Scheibe aus ihrer obersten Position das Stützele
ment 30'. Eine geringfügige Schwenkbewegung um das Reibele
ment 29 reicht dann aus, um die gewünschte formschlüssige
Verriegelung herzustellen.
Andererseits können der Zapfen 21 - und mit ihm der Mitneh
mer und die an ihm befestigte Fensterscheibe - jederzeit
abgesenkt werden, indem mittels des Fensterheberantriebs
eine hinreichend große Zugkraft F auf die Seilschlaufe 1
aufgebracht wird, vergl. Fig. 4b und 4c. Die Gründe
hierfür sind bereits oben anhand der Fig. 3b und 3c er
läutert worden. Zur Verdeutlichung der im Bereich der
Unterseite 23 des Zapfens 21 wirkenden Zugkraft F mit den
Komponenten F1 und F2 sei auf Fig. 5 verwiesen, in der ein
Ausschnitt der Fig. 4b dargestellt ist.
Fig. 6 zeigt ein Reibelement 29, das als abgerundeter
Vorsprung einstückig an einem Mitnehmer 20 angeformt ist
und mit einer Basisfläche 17 einer Führungsschiene 10 reib
schlüssig und im wesentlichen punktförmig in Kontakt steht,
wodurch eine Schwenkachse s gebildet wird.
In den Fig. 7a und 7b ist ein Reibelement 29
dargestellt, das ein separates Bauteil bildet, welches in
eine geeignete Aufnahme eines Mitnehmers 20 eingesetzt
werden kann. Ein derartiges Reibelement 29 ist z. B. in den
Ausführungsbeispielen der Fig. 2 bis 4 vorgesehen.
Das Reibelement 29 umfaßt einen elastische, ovale, z. B. aus
Metall bestehende, Hülle 42, in der ein zylindrisches, z. B.
aus Gummi bestehendes, Bauelement 42 angeordnet ist, wel
ches die ovale Hülle 42 quer zu ihrer Längserstreckung
nahezu vollständig ausfüllt. Dieses Reibelement 29 wird
derart in einen Mitnehmer 20 eingesetzt, daß einer der
bauchigen Abschnitte 45 der Hülle 41 reibschlüssig mit
einer Basisfläche der zugehörigen Führungsschiene 10 in
Kontakt steht.
Sowohl bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 als auch
bei dem Beispiel gemäß Fig. 7 kann das Reibelement 29 durch
seinen reibschlüssigen Kontakt mit der Führungsschiene 10
jeweils eine Achse bilden, um die der Mitnehmer 20 ver
schwenkbar ist.
Claims (14)
1. Seilfensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit
- 1. - einer Führungsschiene,
- 2. - einem Mitnehmer, der an der Führungsschiene verschieb bar lagert und mit einer Fensterscheibe in Verbindung steht
- 3. - einer Seilschlaufe, die entlang der Führungsschiene
geführt und über Umlenkelemente mit einer Antriebsein
heit wirkverbunden ist und die Antriebskraft auf den
Mitnehmer überträgt,
- 1. wobei in Wirkverbindung mit der Führungsschiene ein schwenkbar gelagertes Blockierelement sowie ein die Schwenkbewegung verursachendes Reibelement stehen,
- 2. die Schwenkachse des Blockierelementes quer zur Erstreckungsrichtung der Führungsschiene verläuft und
- 3. das Reibelement außerhalb der Zugachse der Seil schlaufe angeordnet ist
- 1. - das Blockierelement der Grundkörper des Mitnehmers (20) ist, der an der Führungsschiene (10) verschiebbar lagert,
- 2. - der Grundkörper des Mitnehmers (20) einen Stützbe reich, vorzugsweise eine Stützkante, aufweist, der bzw. die mit einem an der Führungsschiene (10) vorge sehenen Stützelemente (30) durch Schwenken des Mitneh mers (20) formschlüssig in Eingriff bringbar ist,
- 3. - der dem Stützelement (30) zugeordnete Stützbereich des Mitnehmers (20) von der Zugachse der Seilschlaufe einen Abstand (a) aufweist
- 4. - das Stützelement (30) unterhalb des Reibelements (10) angeordnet ist und
- 5. - die Fensterscheibe (7) mit dem Mitnehmer (20) gelen kig in Verbindung steht.
2. Seilfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Reibelement (29) mit einer
Basisfläche (17, 18) der Führungsschiene (10) in Kon
takt steht, die im wesentlichen parallel zur Verschie
beebene der Fensterscheibe (7) verläuft.
3. Seilfensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Reibelement (29) federnd ausgebildet
ist.
4. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibele
ment (29) einstückiger Bestandteil des Mitnehmers (20)
ist.
5. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibele
ment (29) ein separater Bestandteil des Mitnehmers (20)
ist.
6. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Stüt
zelement (30) bei geschlossener Fensterscheibe (7) unter
halb einer ihm zugeordneten Stützfläche (23) des Mitneh
mers (20) befindet, die mit dem Stützelement (30) beim
Verschwenken des Mitnehmers (20) in Eingriff bringbar
ist.
7. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand
(a) entlang der Zugachse (z) der Seilschlaufe (1) zwi
schen 2 mm und 10 mm beträgt.
8. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützele
ment (30) an einem seitlichen Schenkel (13, 14) der Füh
rungsschiene (10) angeordnet ist.
9. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützele
ment (30) ein Bestandteil der Führungsschiene (10) ist,
der vorzugsweise einstückig in diese integriert ist.
10. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützele
ment (30, 30') zumindest teilweise durch einen Vor
sprung der Führungsschiene (10) gebildet wird.
11. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützele
ment (30') zumindest teilweise durch eine
Ausnehmung (32) der Führungsschiene (10) gebildet wird.
12. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützele
ment (30) eine Anschlagfläche (31) für den
Mitnehmer (20) aufweist, die zu der Zugachse (z) der
Seilschlaufe (1) geneigt verläuft.
13. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützele
ment (30) eine im wesentlichen dreieckige Form auf
weist.
14. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei gerader
Ausrichtung des Mitnehmers (20) entlang der Zugach
se (z) der Seilschlaufe (1) das Stützelement (30) in
der Richtung quer zur Zugachse (z) bis an den Mitneh
mer (20) heranreicht.
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19654851A DE19654851C1 (de) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Seilfensterheber mit einer Führungsschiene |
ES97954720T ES2156415T3 (es) | 1996-12-30 | 1997-12-23 | Elevalunas de cable para ventanillas, con un carril de guia. |
JP52954898A JP3514261B2 (ja) | 1996-12-30 | 1997-12-23 | ガイドレールを備えたケーブル式窓リフタ |
BR9714114A BR9714114A (pt) | 1996-12-30 | 1997-12-23 | Levantador de janela com cabo contendo trilho-guia |
PCT/DE1997/003035 WO1998029632A1 (de) | 1996-12-30 | 1997-12-23 | Seilfensterheber mit einer führungsschiene |
DE59703203T DE59703203D1 (de) | 1996-12-30 | 1997-12-23 | Seilfensterheber mit einer führungsschiene |
US09/284,553 US6050029A (en) | 1996-12-30 | 1997-12-23 | Cable-controlled window winder with a guiding track |
EP97954720A EP0956417B1 (de) | 1996-12-30 | 1997-12-23 | Seilfensterheber mit einer führungsschiene |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19654851A DE19654851C1 (de) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Seilfensterheber mit einer Führungsschiene |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19654851C1 true DE19654851C1 (de) | 1998-06-10 |
Family
ID=7816477
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19654851A Expired - Fee Related DE19654851C1 (de) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Seilfensterheber mit einer Führungsschiene |
DE59703203T Expired - Lifetime DE59703203D1 (de) | 1996-12-30 | 1997-12-23 | Seilfensterheber mit einer führungsschiene |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59703203T Expired - Lifetime DE59703203D1 (de) | 1996-12-30 | 1997-12-23 | Seilfensterheber mit einer führungsschiene |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6050029A (de) |
EP (1) | EP0956417B1 (de) |
JP (1) | JP3514261B2 (de) |
BR (1) | BR9714114A (de) |
DE (2) | DE19654851C1 (de) |
ES (1) | ES2156415T3 (de) |
WO (1) | WO1998029632A1 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6820370B2 (en) * | 1998-09-22 | 2004-11-23 | Kuster & Co., Gmbh | Motor vehicle window lift with rigidly coupled actuators |
WO2005082656A1 (de) | 2004-02-26 | 2005-09-09 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Kraftfahrzeugtür mit mehreren verstellbaren bauteilen |
DE202004014652U1 (de) * | 2004-09-14 | 2006-03-02 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Fahrzeugtür mit einem Fensterheber |
EP1645710A1 (de) * | 2004-10-07 | 2006-04-12 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG, Coburg | Fensterheber und Steuerungsvorrichtung eines Fensterhebers |
EP1979182A1 (de) | 2006-09-29 | 2008-10-15 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG, Coburg | Antriebsvorrichtung zum bewegen eines abdeckelementes, türbaugruppe und verfahren zur montage der antriebsvorrichtung |
WO2011020763A1 (de) | 2009-08-19 | 2011-02-24 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt | Kunstfaserseil mit kraftübertragungselement |
DE10230888B4 (de) * | 2001-07-10 | 2011-07-21 | Kabushikikaisha Ansei, Aichi | Fahrzeugtür |
US8375691B2 (en) | 2008-06-03 | 2013-02-19 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Synthetic fiber rope with coupling element |
DE102018106839A1 (de) | 2018-03-22 | 2019-09-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Betätigungsmechanismus für einen Türöffner und einen Fensterheber einer Tür eines Kraftfahrzeuges |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2761104B1 (fr) * | 1997-03-21 | 1999-06-25 | Rockwell Lvs | Module de porte de vehicule automobile equipe d'un leve-vitre sans gaine de cable |
DE19981927D2 (de) * | 1998-10-15 | 2000-10-26 | Kuester Automotive Door Sys | Seilzug-Fensterheber für Fahrzeuge |
GB0030529D0 (en) | 2000-12-14 | 2001-01-31 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Method of assembling a door |
FR2819285B1 (fr) * | 2001-01-11 | 2003-09-19 | Metzeler Automotive Profile | Systeme d'entrainement et de guidage d'une vitre coulissante dans un caisson de porte sans cadre d'un vehicule automobile |
DE10151068B4 (de) * | 2001-10-05 | 2005-09-29 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Vorrichtung zum Einstellen einer von einem doppelsträngigen Seilfensterheber bewegten Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs |
US6796085B2 (en) * | 2003-01-24 | 2004-09-28 | Peter J. Smith | Window regulator |
US7975434B2 (en) * | 2004-10-26 | 2011-07-12 | Magna Closures Inc. | Locking lift plate |
US20070056810A1 (en) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Inventio Ag | Method for Carrying Out Maintenance and Inspection Operations at an Elevator Installation |
JP4573887B2 (ja) * | 2008-08-08 | 2010-11-04 | 三井金属鉱業株式会社 | ウィンドウレギュレータ |
JP5453008B2 (ja) * | 2009-07-27 | 2014-03-26 | 株式会社ハイレックスコーポレーション | ウインドレギュレータ装置 |
JP6739476B2 (ja) * | 2018-06-29 | 2020-08-12 | 株式会社ハイレックスコーポレーション | ケーブル配索構造およびこれを用いた窓ガラス昇降装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3144496C2 (de) * | 1981-11-09 | 1986-09-25 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co KG, 8630 Coburg | Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
EP0701038A1 (de) * | 1994-08-08 | 1996-03-13 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG | Doppelsträngiger Seilfensterheber zur Betätigung sphärisch gekrümmter Fensterscheiben |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS594773A (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-11 | 日本ケ−ブル・システム株式会社 | ケ−ブル式ウインドレギユレ−タ用スライドガイド機構 |
FR2550267B1 (fr) * | 1983-08-04 | 1985-11-15 | Marchal Equip Auto | Dispositif de manoeuvre d'un organe, tel qu'une glace de portiere ou un toit ouvrant, notamment pour vehicule automobile |
JPH051591Y2 (de) * | 1986-03-20 | 1993-01-14 | ||
JPH0517069U (ja) * | 1991-08-13 | 1993-03-05 | 三菱自動車工業株式会社 | ウインドレギユレータにおける窓ガラス落下防止装置 |
DE4420008C1 (de) * | 1994-06-08 | 1995-05-24 | Ford Werke Ag | Seilzug-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE69804296T2 (de) * | 1997-05-06 | 2002-11-07 | Atoma Int Inc | Fensterheberanordnung mit gewichtsausgleich |
-
1996
- 1996-12-30 DE DE19654851A patent/DE19654851C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-12-23 US US09/284,553 patent/US6050029A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-23 WO PCT/DE1997/003035 patent/WO1998029632A1/de active IP Right Grant
- 1997-12-23 JP JP52954898A patent/JP3514261B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-23 BR BR9714114A patent/BR9714114A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-12-23 EP EP97954720A patent/EP0956417B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-23 ES ES97954720T patent/ES2156415T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-23 DE DE59703203T patent/DE59703203D1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3144496C2 (de) * | 1981-11-09 | 1986-09-25 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co KG, 8630 Coburg | Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
EP0701038A1 (de) * | 1994-08-08 | 1996-03-13 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG | Doppelsträngiger Seilfensterheber zur Betätigung sphärisch gekrümmter Fensterscheiben |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6820370B2 (en) * | 1998-09-22 | 2004-11-23 | Kuster & Co., Gmbh | Motor vehicle window lift with rigidly coupled actuators |
DE10230888B4 (de) * | 2001-07-10 | 2011-07-21 | Kabushikikaisha Ansei, Aichi | Fahrzeugtür |
DE10262356B4 (de) * | 2001-07-10 | 2015-03-19 | Kabushikikaisha Ansei | Fahrzeugtür |
WO2005082656A1 (de) | 2004-02-26 | 2005-09-09 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Kraftfahrzeugtür mit mehreren verstellbaren bauteilen |
DE202004014652U1 (de) * | 2004-09-14 | 2006-03-02 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Fahrzeugtür mit einem Fensterheber |
EP1645710A1 (de) * | 2004-10-07 | 2006-04-12 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG, Coburg | Fensterheber und Steuerungsvorrichtung eines Fensterhebers |
EP1979182A1 (de) | 2006-09-29 | 2008-10-15 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG, Coburg | Antriebsvorrichtung zum bewegen eines abdeckelementes, türbaugruppe und verfahren zur montage der antriebsvorrichtung |
US8375691B2 (en) | 2008-06-03 | 2013-02-19 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Synthetic fiber rope with coupling element |
WO2011020763A1 (de) | 2009-08-19 | 2011-02-24 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt | Kunstfaserseil mit kraftübertragungselement |
DE102009038022A1 (de) | 2009-08-19 | 2011-02-24 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt | Kunstfaserseil mit Kraftübertragungselement |
DE102018106839A1 (de) | 2018-03-22 | 2019-09-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Betätigungsmechanismus für einen Türöffner und einen Fensterheber einer Tür eines Kraftfahrzeuges |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR9714114A (pt) | 2000-03-21 |
ES2156415T3 (es) | 2001-06-16 |
DE59703203D1 (de) | 2001-04-26 |
EP0956417B1 (de) | 2001-03-21 |
JP2001507418A (ja) | 2001-06-05 |
JP3514261B2 (ja) | 2004-03-31 |
US6050029A (en) | 2000-04-18 |
WO1998029632A1 (de) | 1998-07-09 |
EP0956417A1 (de) | 1999-11-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19654851C1 (de) | Seilfensterheber mit einer Führungsschiene | |
DE10230888B4 (de) | Fahrzeugtür | |
DE69027893T2 (de) | Vorrichtung für die Schwenk-Kipp-Öffnung eines Fensters oder Türfensters | |
EP1747117B1 (de) | Rollosystem mit gebremstem gleiter | |
DE3442631A1 (de) | Schiebehebedach | |
EP1112876A2 (de) | Sonnenschutzvorrichtung für einen lichtdurchlässigen Fahrzeugdachbereich | |
WO2017036795A1 (de) | Vorrichtung zum positionieren von zwei schiebetüren und möbel | |
EP1666290B1 (de) | Rolloanordnung mit verdeckter Rastung | |
WO1998030776A1 (de) | Deckengliedertor für besonders niedrige sturzhöhen | |
WO2017036845A1 (de) | Fensterheberbaugruppe für ein kraftfahrzeug | |
DE102007042365A1 (de) | Führungseinheit für einen höhenverstellbaren Ladeboden und Kraftfahrzeug mit einer solchen Führungseinheit und einem höhenverstellbaren Ladeboden | |
DE10225360C1 (de) | Rollo mit seitlicher Führung | |
EP3859110B1 (de) | Schiebetürbeschlag und verfahren zum bewegen einer steuereinrichtung | |
DE102020111221A1 (de) | Laufwagenanordnung für eine Schiebetür | |
DE19981927C1 (de) | Seilzug-Fensterheber für Fahrzeuge | |
DE202015104588U1 (de) | Fensterheberbaugruppe für ein Kraftfahrzeug | |
DE102008000182A1 (de) | Fensterheberbaueinheit für ein Kraftfahrzeug | |
EP3870788A1 (de) | Fensterhebersystem und kraftfahrzeugtür | |
DE19719644C2 (de) | Windabweiseranordnung für ein Fahrzeugdach | |
DE4321616A1 (de) | Vorrichtung zum Verbinden eines Mitnehmers eines Fensterhebers mit einer Fensterscheibe | |
EP1108851B1 (de) | Blockierungseinrichtung für mindestens eine Zugschnur | |
DE19619057A1 (de) | Seilfensterheber mit vergrößertem Hub | |
DE102011123039B3 (de) | Bahngesteuerte Verstellvorrichtung mit einer mehrteiligen Trägerbaugruppe | |
EP1651457A1 (de) | Rollo-anordnung für ein fenster eines kraftfahrzeugs | |
EP3511493B1 (de) | Schiebetürsystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of patent without earlier publication of application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |