DE202004014652U1

DE202004014652U1 - Fahrzeugtür mit einem Fensterheber

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Publication number: DE202004014652U1
Application number: DE200420014652
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2004-09-14
Filing date: 2004-09-14
Publication date: 2006-03-02
Anticipated expiration: 2014-09-15

Abstract

Fahrzeugtür mit einem Fensterheber zum Anheben und Absenken einer Fensterscheibe, mit der der Fensterheber über mindestens einen auf einer Fensterheber-Führungsschiene (41, 41') geführten Fensterheber-Mitnehmer verbunden ist, und mit einem Fensterrollo, dessen Rollobahn mittels eines Rollomechanismus im Wesentlichen parallel zur Fensterscheibe (2) bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil des Rollomechanismus (50, 51, 51', 52, 52', 53) an der Fensterheber-Führungsschiene (41, 41') geführt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür mit einem Fensterheber gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 196 54 851 C1 ist ein Seilfensterheber für Kraftfahrzeuge bekannt, der eine Führungsschiene, einen an der Führungsschiene verschiebbar gelagerten und mit einer Fensterscheibe verbundenen Mitnehmer, eine motorische oder manuelle Antriebseinheit sowie zur Kraftübertragung von der Antriebseinheit zum Mitnehmer ein Seil aufweist, das eine einteilige oder aus mehreren Seilabschnitten zusammengesetzte Seilschlaufe bildet und um eine mit der Antriebseinheit verbundene Seiltrommel gewickelt ist. Die Seilschlaufe wird über je eine obere und untere Umlenkrolle entlang der Führungsschienen der beiden Mitnehmer geführt und kann zumindest teilweise in einem Bowdenrohr angeordnet sein. Die in den Führungsschienen gleitend gelagerten Mitnehmer sind mittels Seilnippel mit der Seilschlaufe verbunden, so dass bei einer Betätigung der Antriebseinheit die Mitnehmer entlang der Führungsschienen zwischen den Umlenkelementen verschoben werden und dadurch die mit den Mitnehmern verbundene Fensterscheibe in seitlichen Scheibenführungen anheben oder absenken.
Aus der EP 1 123 824 A2 ist ein Fensterrollo für ein in Führungsschienen geführtes Seitenfenster eines Kraftfahrzeugs bekannt, das eine Wickelwelle aufweist, die hinter der Seitenverkleidung der Tür oder der B-Säule drehbar gelagert ist. Auf die Wickelwelle ist eine Rollobahn aufgewickelt, die zum vollständigen oder partiellen Abdecken des Fensters von der Wickelwelle abgezogen werden kann. Zu dem Seitenfensterrollo gehört eine Führungsschiene, die an der Tür im Bereich des vorderen Fensterrahmenabschnittes befestigt ist und vom oberen Fensterrahmenabschnitt bis in das Innere der Tür reicht. In der Führungsschiene läuft ein Schlitten mit einem durch einen Schlitz der Führungsschiene nach außen ragenden leistenförmigen Flansch, der mit einer an der oberen Kante der Rollobahn angebrachten Randverstärkungsleiste verbunden ist. Der Schlitten ist über ein drucksteifes, linienförmiges Element in Form eines flexiblen Metall- oder Kunststoffdrahtes, der Seele eines Bowdenzuges oder einer schubsteif geführten, verseilten Drahtlitze mit einem Untersetzungsgetriebe verbunden, das von einem Antriebsmotor angetrieben wird. Zum Aufwickeln der Rollobahn auf die Wickelwelle ist ein in der Wickelwelle angeordneter Federmotor vorgesehen, der zusammen mit dem Antriebsmotor einen Teil der Antriebseinrichtung des Seitenfensterrollos bildet und eine Vorspannkraft im Sinne eines Aufwickelns der Rollobahn auf die Wickelwelle erzeugt.
Im Ruhezustand ist die Rollobahn unter der Wirkung des Federmotors auf die Wickelwelle aufgewickelt und der Schlitten in der Führungsschiene nach unten gefahren. Zum Ausfahren des Seitenfensterrollos wird der Antriebsmotor in Gang gesetzt und über das Untersetzungsgetriebe das drucksteif geführte linienförmige Element verschoben, so dass die Rollobahn über den leistenförmigen Flansch und die Randverstärkungsleiste von der Wickelwelle abgewickelt und in der Tür nach oben herausgezogen wird. Dabei kann die Rollobahn neben dem Fenster mit Hilfe der Führungsschiene oder zusätzlichen druck- oder biegesteifen Betätigungsgliedern aufgespannt gehalten werden.
Das bekannte, zusammen mit einem Fensterheber in einer Kraftfahrzeugtür eingebaute Seitenfensterrollo benötigt zur Führung der Rollobahn eigene Rolloführungsschienen, die zusätzlich zu den Führungsschienen des Fensterhebers in den Türschacht der Kraftfahrzeugtür einzubauen sind, sowie eine Fensterrollosteuerung, die verhindert, dass beim Öffnen des Seitenfensters das Fensterrollo geschlossen bleibt und durch das Einwirken von Fahrtwind zerstört wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabenstellung zu Grunde, eine Fahrzeugtür der eingangs genannten Art mit einer weitgehenden Integration des Rollomechanismus in den Fensterhebermechanismus zu schaffen.
Diese Aufgabenstellung wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht eine weitgehende Integration von Fensterheber und Rollomechanismus und damit eine Reduzierung der für den Rollomechanismus erforderlichen Teile sowie eine entsprechend platzsparende Anordnung des Fensterhebers und Rollomechanismus. Weiterhin ermöglicht die Integration des Rollomechanismus in die Funktionselemente des Fensterhebers eine Kopplung der Rolloverstellung mit der Fensterscheibenverstellung, so dass ohne zusätzlichen steuerungstechnischen Aufwand das Schließen der Rollobahn oder eine geschlossene Rollobahn bei ganz oder teilweise abgesenkter Fensterscheibe vermieden wird.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, dass durch die Integration des Rollomechanismus in die Fensterheber-Führungsschiene das Fensterrollo am Fensterheber vormontiert und somit die Endmontage der Kraftfahrzeugtür vereinfacht werden kann.
Als an der Fensterheber-Führungsschiene geführter Teil des Rollomechanismus dient in einer ersten Variante der erfindungsgemäßen Lösung ein mit dem in Abzugsrichtung oberen Ende der Rollobahn verbundener Druckstab als Kraftübertragungselement des Fensterrollos, der an einem mit dem oberen, der Wickelwelle des Rollomechanismus gegenüberliegenden Rand der Rollobahn verbundenen Zugspriegel befestigt ist. Der Druckstab kann aus einem Rohr, einem Halbrundstab oder dergleichen mit einem biegesteifen Querschnitt bestehen. Zum Durchführen des Druckstabes durch die obere Türschachtabdeckung bzw. Brüstungsverstärkung weist diese eine dem Querschnitt des Druckstabes entsprechende Eindrückung auf.
Der mit dem oberen Rand der Rollobahn verbundene Druckstab kann somit entlang der Fensterheber-Führungsschiene zum Aufwickeln der Rollobahn auf die Wickelwelle in den Türschacht abgesenkt und entlang der Führungsschiene zum Abwickeln der Rollobahn von der Wickelwelle und zum Abdecken der Fensterscheibe aus dem Türschacht angehoben werden, so dass eine gesonderte Führung des Druckstabes entfällt.
Insbesondere kann der Druckstab mit einem an der Fensterheber-Führungsschiene geführten und vorzugsweise unterhalb des Fensterheber-Mitnehmers angeordneten Fensterrollo-Mitnehmer verbunden sein, so dass neben dem Wegfall einer gesonderten Führung für den Druckstab gleichzeitig sichergestellt wird, dass beim Absenken der Fensterscheibe der Fensterheber-Mitnehmer den Fensterrollo-Mitnehmer in Absenkrichtung mitnimmt, so dass infolge der Mitnahmefunktion des Fensterheber-Mitnehmers die Rollobahn ebenfalls abgesenkt und auf die Wickelwelle aufgewickelt und damit eine Beschädigung des Fensterrollos durch Einwirken von Fahrtwind verhindert wird.
Die Mitnahmefunktion des Fensterhebers kann damit verbunden werden, dass der Fensterheber-Mitnehmer den Druckstab bzw. den Fensterrollo-Mitnehmer vor dessen Mitnahme aus einer selbsthemmenden Position in eine Verschiebeposition bewegt, beispielsweise durch Einwirken einer Keilfläche des Fensterheber-Mitnehmers auf eine Gegen-Keilfläche des mittels einer Feder in seiner selbsthemmenden Position vorgespannten Fensterrollo-Mitnehmers und Verlagern des Fensterrollo-Mitnehmers in die Verschiebeposition.
Der Druckstab oder der Fensterrollo-Mitnehmer kann entweder an den den Fensterheber-Mitnehmer aufnehmenden Führungsflächen der Fensterheber-Führungsschiene oder an einer separaten Führungsfläche der Fensterheber-Führungsschiene geführt werden.
Zur zusätzlichen Führung und Sicherung der Abzugslinie des Fensterrollos ist der Druckstab an einem zusätzlichen, mit dem oberen Ende der Fensterheber-Führungsschiene verbundenen oberen Führungselement, an einer Brüstungsverstärkung, die einen den Fensterheber aufnehmenden Türschacht abschließt, an einer inneren Türschachtabdeckung oder an einem die Wickelwelle des Rollomechanismus aufnehmenden Rollokasten abgestützt.
Der Druckstab kann zum Schutz vor Feuchtigkeit und Verschmutzung in einem separaten Köcher, Faltenbalg oder dergleichen angeordnet oder geführt sein, der zusätzlich mit dem oberen Führungselement verbunden werden kann.
Das Verstellen der Rollobahn in eine die Fensterscheibe zumindest teilweise abdeckende Position bzw. das Abwickeln der Rollobahn von der Wickelwelle des Rollomechanismus kann entweder manuell oder mittels eines Rolloantriebs erfolgen.
Weiterhin kann die Positionierung der Rollobahn in einer die Fensterscheibe zumindest teilweise abdeckenden Position entweder stufenlos oder abgestuft in vorgebbaren Arretierungsstellungen erfolgen, die beispielsweise als Einhängungen zumindest in der Schließposition ausgebildet sind.
In einer alternativen Ausführungsform kann die Rollobahn durch eine Klettverschlussvorrichtung in gewählten Abzugspositionen stufenlos eingestellt werden.
Das Absenken der Rollobahn aus der die Fensterscheibe zumindest teilweise abdeckenden Position und Aufwickeln auf die Wickelwelle des Rollomechanismus kann allein unter Einwirkung der Schwerkraft oder zusätzlich durch einen unterstützenden Federmechanismus bzw. durch manuelles Absenken erfolgen.
Ein motorischer Rolloantrieb kann entweder separat als Teil des Rollomechanismus ausgebildet sein oder die Fensterheber-Antriebseinrichtung nutzen, deren Abtriebsseite beispielsweise von einem Kraftübertragungsmittel des Fensterhebers auf ein Kraftübertragungsmittel des Rollomechanismus umschaltbar ist.
Da ein Fensterrollo üblicherweise nicht gleichzeitig mit einer sich öffnenden oder schließenden Fensterscheibe bewegt wird, aber ebenfalls den durch die Fensterscheibe abgedeckten Bereich abdeckt, kann die zum Anheben und Absenken der Fensterscheibe vorgesehene Fensterheber-Antriebseinrichtung für die Betätigung des Fensterrollos verwendet werden, wenn das Anheben oder Absenken der Fensterscheibe beendet ist.
Ein separater Rolloantrieb kann aus einem Spindelantrieb mit einer mit einem Antriebsmotor verbundenen Gewindespindel und einer an der Fensterheber-Führungsschiene geführten und mit dem Druckstab verbundenen Spindelmutter oder aus einem Zahnstangenantrieb mit einem über einen Teil seiner Länge als Zahnstange ausgebildeten Druckstab und einem in die Verzahnung des Zahnstangenabschnitts eingreifenden, mit einer Motor-Getriebeeinheit verbundenen Antriebsritzel bestehen.
In einer weiteren Alternative besteht der separate Rolloantrieb aus einem Seilantrieb, einem Steigungskabelantrieb oder dergleichen.
Bei einem Seilantrieb ist ein Zugseil als Kraftübertragungsmittel einerseits mit dem Fensterrollo-Mitnehmer und andererseits über Seilumlenkmittel mit einem Zugspriegel am oberen Rand der Rollobahn verbunden ist und die Rollobahn von der Wickelwelle gegen die Wirkung einer Federvorspannung der Wickelwelle zum Abdecken der Fensterscheibe abzieht.
Die Seilumlenkmittel des Seilantriebs können dabei separat ausgebildet sein oder in die Seilumlenkmittel des Seilfensterhebers integriert werden, indem beispielsweise eine weitere Seilrille in eine Seilumlenkrolle eingefräst oder ein zusätzliches Formstück an eine Seilumlenkkufe angeformt wird.
In gleicher Weise können einerseits mit dem Fensterrollo-Mitnehmer und andererseits über Rollo-Führungsschienen geführte Steigungskabel mit einem Zugspriegel am oberen Rand der Rollobahn verbunden werden, die die Rollobahn von der Wickelwelle gegen die Wirkung einer Federvorspannung der Wickelwelle zum Abdecken der Fensterscheibe abziehen.
In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist der Druckstab in Richtung auf die Fensterscheibe vorgespannt, so dass ein Klappern oder Flattern der Rollobahn während der Fahrt des Fahrzeugs verhindert wird.
Alternativ zu einem Druckstab oder einem Steigungskabel als Kraftübertragungselement des Fensterrollos zum Abwickeln der Rollobahn von der Wickelwelle des Rollomechanismus und zum Aufspannen des Fensterrollos vor der Fensterscheibe kann als Kraftübertragungselement ein mit der Wickelwelle verbundenes Antriebsmittel vorgesehen werden, wenn die Rollobahn des Fensterrollos zumindest in Teilbereichen druck- und/oder biegesteif ausgebildet ist. Eine drucksteife bzw. druck- und biegesteife Ausgestaltung der Rollobahn kann dadurch hergestellt werden, dass die Rollobahn aus einem selbststützenden Material besteht oder mit Stützelementen versehen ist, die auf die Wickelwelle aufwickelbar und im abgewickelten Zustand in der Verstellrichtung der Rollobahn drucksteif bzw. druck- und biegesteif sind.
Bei einem derartigem Kraftübertragungselement kann die Rollobahn ohne zusätzliche Führungen positioniert werden, so dass zum Aufspannen der Rollobahn keine seitlichen Abstützungen an der Fensterscheibe erforderlich sind.
Alternativ kann eine nicht drucksteif ausgebildete Rollobahn oder eine zumindest in Teilbereichen druck- und/oder biegesteif ausgebildete Rollobahn zusätzlich über stationäre, seitliche Führungen positionierbar sein.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden nachstehend anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
1 – eine schematische Seitenansicht einer Fahrzeugtür mit einem einsträngigen Seilfensterheber zum Anheben und Absenken einer Fensterscheibe und einem Fensterrollo, dessen Rollomechanismus an der Fensterheber-Führungsschiene geführt ist;
2 – einen schematischen Querschnitt durch den Türschacht der Fahrzeugtür gemäß 1;
3 – eine schematischen Darstellung wie in 1 mit mit einem an der Fensterheber-Führungsschiene und einem zusätzlichen Führungselement geführten und in einem Faltenbalg angeordneten Druckstab;
4 – eine schematische Darstellung eines einsträngigen Seilfensterhebers mit einem Fensterrollo mit einem als Spindelantrieb ausgebildeten separaten Rolloantrieb und
5 – eine schematische Darstellung eines doppelsträngigen Seilfensterhebers mit an den Führungsschienen des Seilfensterhebers geführten Druckstäben.
Die in den Figuren verwendeten Bezugsziffern bezeichnen übereinstimmende Vorrichtungsteile, so dass bei fehlender Beschreibung von mit Bezugsziffern versehenen Vorrichtungsteilen in einzelnen Figuren auf die jeweils vorangegangene Beschreibung Bezug genommen wird.
1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht und 2 in einer schematischen Schnittdarstellung eine Kraftfahrzeugtür 1 mit einem Türausschnitt 10, der durch eine anhebbare und absenkbare Fensterscheibe 2 und eine feststehende, von der anhebbaren und absenkbaren Fensterscheibe 2 durch einen Zwischensteg 12 getrennten, dreieckförmige Fensterscheibe 3 geschlossen werden kann. Mittels eines einsträngigen Seilfensterhebers 4 wird die Fensterscheibe 2 zum Schließen des Türausschnitts 10 entlang eines Scheibenabzugs A angehoben und zum Öffnen des Türausschnitts 10 in den unterhalb des Türausschnitts 10 angeordneten Türschacht oder Türkasten 11 abgesenkt.
Der Seilfensterheber 4 weist einen an einer Fensterheber-Führungsschiene 41 verschiebbar gelagerten Fensterheber-Mitnehmer 42, der mit der Unterkante der Fensterscheibe 2 bzw. mit einer die Unterkante der Fensterscheibe 2 einfassenden Hebeschiene verbunden ist, sowie ein eine geschlossene Seilschlaufe ausbildendes Fensterheberseil 45 auf, das über obere und untere Seilumlenkeinrichtungen 43, 44 an der Fensterheber-Führungsschiene 41 geführt ist.
Zum Betätigen des Seilfensterhebers 4 ist ein Fensterheberantrieb 40 vorgesehen, die sich beispielsweise aus einem Elektromotor mit Getriebe und einer Seiltrommel zusammensetzt, auf die die Enden des Fensterheberseils 45 aufgewickelt sind. Der in einem Seilstrang zwischen der oberen Seilumlenkeinrichtung 43 und der unteren Seilumlenkeinrichtung 44 angeordnete Fensterheber-Mitnehmer 42 wird bei einer Drehung der Seiltrommel in der einen oder anderen Drehrichtung auf- und abwärts bewegt, so dass die Fensterscheibe 2 entsprechend angehoben und abgesenkt wird.
Die Seilumlenkeinrichtungen 43, 44 bestehen aus Seilumlenkrollen und/oder Seilumlenkkufen. Das Fensterheberseil 45 kann vollständig oder abschnittsweise in einer Hülle geführt sein und dementsprechend einen Bowden ausbilden.
Zum völligen oder teilweisen Abdecken der Fensterscheibe 2 ist ein Fensterrollo 5 vorgesehen, das aus einer Rollobahn 6 und einem Rollomechanismus mit einer drehbar gelagerten Wickelwelle 50 besteht, die beispielsweise zwischen dem Innenblech und der Innenverkleidung der Kraftfahrzeugtür 1 bzw. einer Brüstungsverstärkung 13 unterhalb des Türausschnitts 10 angeordnet ist. Die auf die Wickelwelle 50 aufgewickelte Rollobahn 6 weist einen der Form der Fensterscheibe 2 entsprechenden Zuschnitt und einen umlaufenden Rollobahnrand auf, der einen an der Wickelwelle 50 befestigten Abschnitt sowie einen gegenüberliegenden, vorzugsweise mit einem Zugspriegel verbundenen Abschnitt enthält, der mittels eines Druckstabes 51 durch den Schlitz unterhalb des Türausschnitts 10 gezogen und in gleicher Bewegungsrichtung wie die Bewegungsrichtung der anhebbaren und absenkbaren Fensterscheibe 2 von unten nach oben, das heißt von der unteren, an den Türschacht angrenzenden und im Wesentlichen horizontal verlaufenden Fensterrahmenkante zur oberen Fensterrahmenkante von der Wickelwelle 50 abgezogen werden kann. Der Druckstab 51 kann aus einem Rohr, einem Halbrundstab oder dergleichen mit einem biegesteifen Querschnitt bestehen. Zum Durchführen des Druckstabes 51 durch die obere Türschachtabdeckung bzw. Brüstungsverstärkung 13 weist diese eine dem Querschnitt des Druckstabes 51 entsprechende Eindrückung auf.
Mit Hilfe seitlicher Rollo-Führungsschienen 54, 55 kann die Rollobahn 6 beim Abdecken der Fensterscheibe 2 neben der Fensterscheibe 2 aufgespannt gehalten werden.
Die Wickelwelle 50 kann mit einer Torsionsfeder verbunden werden, die beim Abziehen der Rollobahn 6 von der Wickelwelle 50 gespannt wird, so dass bei einer Verringerung der die Rollobahn 6 von der Wickelwelle 50 abziehenden Kraft die Rollobahn 6 in der Gegenrichtung wieder auf die Wickelwelle 50 aufgewickelt wird.
Der mit dem Zugspriegel am oberen Rand der Rollobahn 6 verbundene Druckstab 51 ist über einen Fensterrollo-Mitnehmer 52 mit der Fensterheber-Führungsschiene 41 verbunden und an der Fensterheber-Führungsschiene 41 in deren Längsrichtung geführt, so dass eine separate Führungseinrichtung für den Druckstab 51 des Fensterrollos 5 entfällt.
2 zeigt in einem schematischen Querschnitt durch den Türschacht 11 der Kraftfahrzeugtür 1 die Zuordnung des Druckstabes 51 zur Fensterheber-Führungsschiene 41, an der die Fensterscheibe 2 entlang des Scheibenabzugs A angehoben und abgesenkt wird, wobei der Druckstab 51 auf der dem Fensterheber-Mitnehmer 42 gegenüberliegenden Seite der Fensterheber-Führungsschiene 41 angeordnet ist, so dass bei einer entsprechenden Nassraum/Trockenraumtrennung im Türschacht 11 der Kraftfahrzeugtür 1 der Rollomechanismus auf der Trockenraumseite und die die Rollobahn 6 aufwickelnde Wickelwelle 50 im Bereich der Brüstungsverstärkung 13 der Kraftfahrzeugtür 1 angeordnet wird.
Anstelle eines einzelnen Druckstabes 51 können auch zwei an der Fensterheber-Führungsschiene 41 geführte Druckstäbe vorgesehen werden, wenn beispielsweise die Rollobahn 6 in Abzugsrichtung sehr lang ist oder die Geometrie des Fensterrahmens bzw. des Türausschnitts dies erforderlich macht.
3 zeigt in einer schematischen Ansicht einen einsträngigen Seilfensterheber 4 zum Anheben und Absenken einer Fensterscheibe 2 in Verbindung mit einem zweiten Ausführungsbeispiel eines Fensterrollos 5, dessen Rollomechanismus einen in einem Faltenbalg 7 geführten Druckstab 51 aufweist, der mit dem Zugspriegel 56 am oberen Rand der Rollobahn 6 verbunden und in einem Fensterrollo-Mitnehmer 52 an der Führungsschiene 41 des einsträngigen Seilfensterhebers 4 geführt ist. Durch ein oberes Führungselement 53 ist der Druckstab 51 zusätzlich am oberen Ende der Fensterheber-Führungsschiene 41 geführt, so dass auch ohne seitliche Führungsschienen 54, 55 gemäß 1 eine stabile Führung der Rollobahn 6 beim völligen oder teilweisen Abdecken der Fensterscheibe 2 gewährleistet ist.
Der Faltenbalg 7 schützt den Druckstab 51 vor Feuchtigkeit und Verschmutzung, so dass der Rollomechanismus problemlos auf der Nassraumseite einer mit einer Nass/Trockenraumtrennung versehenen Fahrzeugtür 1 angeordnet werden kann. Dementsprechend befindet sich auch der mit dem unteren Ende des Druckstabes 51 verbundene Fensterrollo-Mitnehmer 52 auf der Seite des Fensterheber-Mitnehmers 42, die beide auf der Nassraumseite der Fahrzeugtür 1 angeordnet werden können.
Das in 4 schematisch dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen durch einen separaten Rolloantrieb 8, der mit einer Gewindespindel 80 verbunden ist, deren Verzahnung mit einer an der Fensterheber-Führungsschiene 41 geführten Spindelmutter 81 in Eingriff steht. Die Spindelmutter 81 ist mit dem Druckstab 51 verbunden, der analog dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel in einem mit dem oberen Ende der Fensterheber-Führungsschiene 41 verbundenen Führungselement 53 geführt und mit dem Zugspriegel 56 am oberen Abschnitt der Rollobahn 6 verbunden ist.
Durch Drehung der Gewindespindel 80 mittels des Rolloantriebs 8 in der einen oder anderen Drehrichtung wird die Spindelmutter 81 an der Fensterheber-Führungsschiene 41 angehoben oder abgesenkt und dementsprechend der mit der Spindelmutter 81 verbundene Druckstab 51 des Rollomechanismus angehoben oder abgesenkt, so dass die Rollobahn 6 je nach Drehrichtung des Rolloantriebs 8 von der Wickelwelle 50 abgewickelt bzw. auf die Wickelwelle 50 aufgewickelt wird.
Anstelle eines separaten Rolloantriebs 8 mit einem Elektromotor und einem mit der Gewindespindel 80 verbundenen Getriebe kann ein Umschaltgetriebe vorgesehen werden, bei dem der Antriebsmotor des Fensterheberantriebs 40 mit einem Getriebe des Rolloantriebs verbunden wird, so dass ein zusätzlicher Elektromotor für den Rolloantrieb entfallen kann.
Der separate Rolloantrieb kann alternativ auch als Zahnstangenantrieb mit einem über einen Teil seiner Länge als Zahnstange ausgebildeten Druckstab und einem in die Verzahnung des Zahnstangenabschnitts eingreifenden, mit einer Motor-Getriebeeinheit verbundenen Antriebsritzel ausgebildet sein.
Als weitere Alternativen stehen ein Seilantrieb, ein Steigungskabelantrieb oder dergleichen zur Verfügung. Bei diesen separaten Rolloantrieben dienen entweder ein Zugseil oder ein Steigungskabel als Kraftübertragungsmittel, die einerseits mit dem Fensterrollo-Mitnehmer und andererseits mit einem Zugspriegel am oberen Rand der Rollobahn verbunden sind und die Rollobahn von der Wickelwelle gegen die Wirkung einer Federvorspannung der Wickelwelle zum Abdecken der Fensterscheibe abziehen.
Die Seilumlenkmittel eines Seilantriebs können dabei separat ausgebildet sein oder in die Seilumlenkmittel des Seilfensterhebers integriert werden, indem beispielsweise eine weitere Seilrille in eine Seilumlenkrolle eingefräst oder ein zusätzliches Formstück an eine Seilumlenkkufe angeformt wird, während das Steigungskabel über Rollo-Führungsschienen geführt und mit dem oberen Rand der Rollobahn verbunden ist.
5 zeigt eine Anwendung der erfindungsgemäßen Lösung bei einem doppelsträngigen Seilfensterheber 4' zum Anheben und Absenken einer Fensterscheibe 2, deren Unterkante mit zwei Fensterheber-Mitnehmern 42, 42' verbunden ist. Die Fensterheber-Mitnehmer 42, 42' sind an zwei im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichteten Fensterheber-Führungsschienen 41, 41' verschieblich gelagert und mit einem Fensterheberseil 45' verbunden, das über obere Seilumlenkeinrichtungen 43, 43' sowie untere Seilumlenkeinrichtungen 44, 44' eine gekreuzte Schlaufe bildend geführt und mit einem Fensterheberantrieb 40 verbunden ist.
Der Rollomechanismus 5' weist in diesem Ausführungsbeispiel über zwei Fensterrollo-Mitnehmer 52, 52' an den Fenster-Führungsschienen 41, 41' geführte Druckstäbe 51, 51' auf, deren den Fensterrollo-Mitnehmern 52, 52' entgegengesetzte Enden mit einem Zugspriegel 56 am oberen Abschnitt der Rollobahn 6 verbunden sind.
Die Druckstäbe 51, 51' können entweder jeweils mit einem separaten Rolloantrieb wie in der Ausführungsform gemäß 4 versehen werden oder einer der beiden Druckstäbe 51, 51' wird von einem separaten Rolloantrieb bewegt, während der andere Druckstab 51, 51' entsprechend den Ausführungsformen der 1 bis 3 passiv bewegt wird.

1: Kraftfahrzeugtür
2: Fensterscheibe
3: dreieckförmige Fensterscheibe
4, 4': Seilfensterheber
5, 5': Fensterrollo
6: Rollobahn
7: Faltenbalg
8: separater Rolloantrieb
10: Türausschnitt
11: Türschacht oder Türkasten
12: Zwischensteg
13: Brüstungsverstärkung
40: Fensterheberantrieb
41, 41': Fensterheber-Führungsschiene
42, 42': Fensterheber-Mitnehmer
43, 43': obere Seilumlenkeinrichtung
44, 44': untere Seilumlenkeinrichtung
45, 45': Fensterheberseil
50: Wickelwelle
51, 51': Druckstab
52, 52': Fensterrollo-Mitnehmer
53: oberes Führungselement
54, 55: seitliche Rollo-Führungsschienen
80: Gewindespindel
81: Spindelmutter
A: Fensterabzug

Claims

Fahrzeugtür mit einem Fensterheber zum Anheben und Absenken einer Fensterscheibe, mit der der Fensterheber über mindestens einen auf einer Fensterheber-Führungsschiene (41, 41') geführten Fensterheber-Mitnehmer verbunden ist, und mit einem Fensterrollo, dessen Rollobahn mittels eines Rollomechanismus im Wesentlichen parallel zur Fensterscheibe (2) bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil des Rollomechanismus (50, 51, 51', 52, 52', 53) an der Fensterheber-Führungsschiene (41, 41') geführt ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit dem in Abzugsrichtung oberen Ende der Rollobahn (6) verbundener Druckstab (51, 51') des Rollomechanismus (50, 51, 51', 52, 52', 53) an der Fensterheber-Führungsschiene (41, 41') geführt ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckstab (51, 51') mit einem an der Fensterheber-Führungsschiene (41, 41') geführten und vorzugsweise unterhalb des Fensterheber-Mitnehmers (42, 42') angeordneten Fensterrollo-Mitnehmer (52, 52') verbunden ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckstab (51, 51') derart mit dem Fensterheber-Mitnehmer (42, 42') gekoppelt ist, dass die Rollobahn (6) beim Absenken der Fensterscheibe (2) (2) mitgenommen wird.
Fahrzeugtür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Fensterheber-Mitnehmer (42, 42') den Druckstab (51, 51') bzw. den Fensterrollo-Mitnehmer (52, 52') vor dessen Mitnahme aus einer selbsthemmenden Position in eine Verschiebeposition bewegt.
Fahrzeugtür nach einem der voranstehenden Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckstab (51, 51') bzw. der Fensterrollo-Mitnehmer (52, 52') an den den Fensterheber-Mitnehmer (42, 42') aufnehmenden Führungsflächen der Fensterheber-Führungsschiene (41, 41') geführt ist.
Fahrzeugtür nach einem der voranstehenden Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckstab (51, 51') bzw. der Fensterrollo-Mitnehmer (52, 52') an einer separaten Führungsfläche der Fensterheber-Führungsschiene (41, 41') geführt ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckstab (51, 51') an einem zusätzlichen, mit dem oberen Ende der Fensterheber-Führungsschiene (41, 41') verbundenen oberen Führungselement (53) abgestützt ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckstab (51, 51') an einer Brüstungsverstärkung (13), die einen den Fensterheber (5) aufnehmenden Türschacht (11) abschließt, abgestützt ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckstab (51, 51') an einer inneren Türschachtabdeckung oder an einem die Wickelwelle (50) des Rollomechanismus (50, 51, 51', 52, 52', 53) aufnehmenden Rollokasten abgestützt ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckstab (51, 51') in einem separaten Köcher, Faltenbalg (7) oder dergleichen angeordnet oder geführt ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (6) manuell in eine die Fensterscheibe (2) zumindest teilweise abdeckende Position verschiebbar und/oder von der Wickelwelle (50) des Rollomechanismus (50, 51, 51', 52, 52', 53) abwickelbar ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (6) durch Reibung in einer vorzugsweise stufenlos einstellbaren Position gehalten wird.
Fahrzeugtür nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (6) durch eine oder mehrere Arretierungsstellungen, vorzugsweise in Form von Einhängungen, zumindest in der Schließposition stufig einstellbar gehalten wird.
Fahrzeugtür nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (6) durch eine Klettverschlussvorrichtung in der gewählten Abzugsposition stufenlos einstellbar gehalten wird.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (6) durch Einwirken der Schwerkraft absenkbar ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Absenken der Rollobahn (6) durch einen Federmechanismus unterstützt wird.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (6) durch manuelle Betätigung absenkbar ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (6) mittels eines separaten Rolloantriebs (8) verstellbar bzw. von der Wickelwelle (50) des Rollomechanismus (50, 51, 51', 52, 52', 53) ab- und aufwickelbar ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der separate Rolloantrieb aus einem Spindelantrieb (8) mit einer mit einem Antriebsmotor verbundenen Gewindespindel (80) und einer an der Fensterheber-Führungsschiene (41, 41') geführten und mit dem Druckstab (51, 51') verbundenen Spindelmutter (81) besteht.
Fahrzeugtür nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der separate Rolloantrieb (8) einen Seilantrieb, ein Steigungskabel oder dergleichen aufweist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (6) mittels einer umschaltbaren Fensterheber-Antriebsvorrichtung verstellbar bzw. von der Wickelwelle (50) ab- und auf die Wickelwelle (50) aufwickelbar ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckstab (51, 51') in Richtung auf die Fensterscheibe (2) vorgespannt ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (6) zumindest in Teilbereichen druck- und/oder biegesteif ausgebildet ist.
Fahrzeugtür nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (6) über stationäre, seitliche Rollo-Führungsschienen (54, 55) positionierbar ist.