DE4321616A1

DE4321616A1 - Vorrichtung zum Verbinden eines Mitnehmers eines Fensterhebers mit einer Fensterscheibe

Info

Publication number: DE4321616A1
Application number: DE19934321616
Authority: DE
Inventors: Eberhard Pleis; Ferenc Szerdahelyi; Udo Fischer
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1993-06-25
Filing date: 1993-06-25
Publication date: 1995-01-05

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verbin den eines Mitnehmers eines Fensterhebers mit einer Fenster scheibe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Die Mitnehmer von Fensterhebern sind auf in der Hebe- und Absenkrichtung verlaufenden Führungsschienen geführt und werden zum Anheben und Absenken der Fensterscheibe entlang der Führungsschiene verschoben. Die Verschiebung wird durch einen manuellen oder motorischen Antrieb über Seil- bzw.

Bowdenzüge, an denen der Mitnehmer befestigt ist, oder über Armfensterheber, bei denen der Mitnehmer in die Hebeschie nenmechanik integriert ist, bewirkt. Pro Fensterscheibe sind im allgemeinen ein oder zwei Mitnehmer vorgesehen.

Eine gattungsgemäße Befestigungsvorrichtung ist z. B. aus der EP 0 070 815 B1 bekannt. Die hier beschriebene Befesti gungsvorrichtung umfaßt zwei Mitnehmer mit je einem Befesti gungsbolzen, der aus vier elastisch einfederenden Bolzenseg menten mit Rastvorsprüngen besteht und jeweils in eine Auf nahmeöffnung der Fensterscheibe einsteckbar ist, wobei die Rastvorsprünge den Rand der Aufnahmeöffnung hintergreifen und dort gehalten sind. Die Befestigungsbolzen sind ein stückig an die Mitnehmer angeformt.

Zur Befestigung der Fensterscheibe an den Mitnehmern muß die Fensterscheibe an den Mitnehmern vorbeigeschoben und zu den Mitnehmern ausgerichtet werden, bis die Befestigungsbol zen mit den Aufnahmeöffnungen in der Fensterscheibe fluch ten, so daß die Befestigungsbolzen in die Aufnahmeöffnung eingedrückt werden können. In der Regel ist die Fenster scheibe bei der Montage der Mitnehmer fast vollständig in die Scheibenführung der Fahrzeugtür eingeschoben, damit die Fensterscheibe gleichzeitig zur Scheibenführung ausgerich tet werden kann. Die Scheibenführung fixiert die Fenster scheibe in ihrer Ebene. Die Befestigungsbolzen sind starr mit den Mitnehmern verbunden und ragen in die Ebene der Fen sterscheibe hinein. Bei dem Vorbeischieben der Fensterschei be an den Mitnehmern besteht die Gefahr, daß die Unterkante der Fensterscheibe gegen die im allgemeinen aus Kunststoff bestehenden Befestigungsbolzen schlägt und diese abschert. Um dies zu verhindern muß die Fensterscheibe beim Vorbei schieben an den Mitnehmern mit erheblichem Kraftaufwand aus ihrer Ebene herausgezogen werden, wobei sich die Fenster scheibe und/oder die Scheibenführung elastisch verformt. Der Handlingsaufwand bei diesem Montageschritt und die Gefahr des Abscherens des Befestigungsbolzens bei unsachge mäßer Montage ist sehr hoch.

Alternativ können die Mitnehmer bei abgesenkter Fenster scheibe montiert werden. In diesem Fall ragt die Fenster scheibe nur in einen kurzen Abschnitt der Scheibenführung hinein und die Fensterscheibe ist leicht aus ihrer Ebene herausschwenkbar. Hierdurch ist zwar der Handlingsaufwand und die Gefahr der Beschädigung des Befestigungsbolzens bei der Montage reduziert, jedoch ist das Ausrichten der abgesenkten Fensterscheibe zu der Scheibenführung nicht möglich. Zum Ausrichten muß die Scheibe in ihrer Führung vollständig nach oben verschoben werden. Diese Montageart erfordert durch das Absenken der Fensterscheibe vor der Montage und das anschließende Anheben zum Ausrichten der Scheibe einen hohen Zeitaufwand.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Vorrich tung zu schaffen, die bei einfacher und gewichtssparender Bauweise eine vereinfachte Montage des Mitnehmers an der Fensterscheibe ermöglicht und die die Gefahr der Beschädi gung des Befestigungsbolzens durch die Unterkante der Fen sterscheibe bei der Montage ausschließt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Dadurch daß der Befestigungsbolzen an dem Mitnehmer im wesentlichen rechtwinklig zur Fensterscheibenebene ver schiebbar geführt ist, ist es möglich, den Befestigungsbol zen erst nach dem Ausrichten der Fensterscheibe zum Mitneh mer in die Bolzenführung des Mitnehmers einzusetzen und in die Aufnahmeöffnung in der Fensterscheibe einzudrücken. Al ternativ kann der Befestigungsbolzen vor dem Ausrichten der Fensterscheibe zum Mitnehmer schon in den Mitnehmer einge schoben sein, wobei ein kurzer Abschnitt seines freien Endes in die Scheibenebene hineinragt. Das Ausrichten der Fensterscheibe zum Mitnehmer wird hierdurch erleichtert, da beim Vorbeischieben der Fensterscheibe das freie Bolzenende leicht gegen die Fensterscheibe drückt und in die Aufnahme öffnung der Fensterscheibe eingreift, sobald die Aufnahme öffnung mit dem Befestigungsbolzen fluchtet. Da der Befesti gungsbolzen nicht oder nur mit einem kurzen Abschnitt in die Scheibenebene hineinragt, kann der Befestigungsbolzen nicht durch die Unterkante der Fensterscheibe abgeschert werden.

Auch das Auswechseln einer beschädigten Fensterscheibe wird durch die erfindungsgemäße Vorrichtung erleichtert. Die alte Fensterscheibe kann nach dem Herausziehen des Befesti gungsbolzens problemlos vom Mitnehmer getrennt und die neue Fensterscheibe in der oben beschriebenen Weise einfach an dem Mitnehmer befestigt werden. Schließlich muß bei einer Beschädigung des Befestigungsbolzens selbst nicht der gesamte Mitnehmer von der Fensterhebevorrichtung getrennt und ausgetauscht werden. Der Befestigungsbolzen kann aus seiner Führung herausgezogen und als Einzelteil ausge tauscht werden.

Vorteilhafterweise weist der Befestigungsbolzen eine Kopf platte auf, die in den parallel zur Fensterscheibenebene verlaufenden Richtungen spielfrei geführt ist und die einen Anschlag für die Verschiebung des Befestigungsbolzens bildet. Nach dem Einschieben des Befestigungsbolzens in seine Befestigungsposition, in der er die Aufnahmeöffnung in der Fensterscheibe durchragt, stützt sich die Kopfplatte flächig gegen den Mitnehmer ab und gibt dem Befestigungsbol zen zusätzlichen Halt gegenüber dem Mitnehmer.

Der Befestigungsbolzen ist in der Aufnahmeöffnung der Fensterscheibe durch seine die Aufnahmeöffnung hintergrei fenden Rastvorsprünge gesichert. Damit sich diese Sicherung nicht unbeabsichtigt löst, kann der Befestigungsbolzen in der die Aufnahmeöffnung durchgreifenden Position arretier bar ausgebildet sein. Zur Arretierung kann der Befestigungs bolzen eine Innenbohrung aufweisen, in die eine Arretie rungsschraube einschraubbar oder ein Arretierungsstift einsteckbar ist. Durch das Einschrauben der Arretierungs schraube oder Einstecken des Arretierungsstiftes wird der Befestigungsbolzen radial aufgeweitet und nach außen gegen die Aufnahmeöffnung der Fensterscheibe gedrückt. Ein radia les Einfedern des Befestigungsbolzens wird durch die Arre tierungsschraube oder den Arretierungsstift verhindert und die Rastvorsprünge sind in ihrer den Rand der Aufnahmeöff nung hintergreifenden Position arretiert.

Wenn eine starre Verbindung zwischen dem Mitnehmer und der Fensterscheibe gewünscht ist, so kann mit der Arretierungs schraube auf den Befestigungsbolzen eine in Richtung der Bolzenachse wirkende Spannkraft übertragen werden, welche die Fensterscheibe und den Mitnehmer kraftschlüssig gegen einander verspannt. Hierzu weist die Arretierungsschraube einen an den Schraubenkopf grenzenden gewindefreien Schaft abschnitt mit reduziertem Durchmesser auf. Beim Festziehen der Arretierungsschraube wird der Befestigungsbolzen in dem Bereich des gewindefreien Schaftabschnittes gestaucht, so daß sich der Abstand zwischen den stirnseitigen Rastvor sprüngen und der Kopfplatte des Befestigungsbolzens redu ziert. Die zwischen der Kopfplatte und den Rastvorsprüngen des Befestigungsbolzens liegenden Bauteile, insbesondere der Mitnehmer und die Fensterscheibe, werden dabei gegenein ander verspannt.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung ist der Befestigungsbolzen an dem Mitnehmer in einer zusätzli chen, parallel zur Fensterscheibenebene verlaufenden Ver schieberichtung verschiebbar geführt.

Verläuft die zusätzliche Verschieberichtung horizontal, so dient die Verschiebbarkeit des Befestigungsbolzens dem Ausgleich eventueller Fertigungstoleranzen, zum Beispiel bei Abweichungen des Abstandes der Aufnahmeöffnungen in einer Fensterscheibe vom Nennwert. Außerdem kann ein Tole ranzausgleich zwischen zwei zueinander parallelen Führungen stattfinden. Der Toleranzausgleich ist notwendig, wenn jeder Mitnehmer an einer separaten Führungsschiene geführt ist. Im Idealfall sind diese Führungsschienen zwar parallel zueinander angeordnet, jedoch ergeben sich in der Praxis immer Parallelitätsabweichungen, so daß sich die Mitnehmer beim Absenken und Anheben der Fensterscheiben relativ zueinander bewegen.

Verläuft die zusätzliche Verschieberichtung im wesentlichen vertikal, so kann bei der Montage durch die relative Ver schiebung der Fensterscheibe zum Mitnehmer die Position der Fensterscheibe bezüglich der Fensterscheibenführung in der Kraftfahrzeugtür ausgerichtet werden. Nach dem Ausrichten muß die Fensterscheibe in dieser vertikalen Verschieberich tung bezüglich des Mitnehmers arretierbar sein, damit die einjustierte Position der Fensterscheibe sich nicht unbeab sichtigt verstellt.

Um die zusätzliche Verschiebbarkeit des Befestigungsbolzens bezüglich des Mitnehmers zu ermöglichen, weist der Mitneh mer vorteilhafterweise eine in der zusätzlichen Verschiebe richtung verlaufende gerade Führung auf, in der ein Füh rungsschlitten geführt ist, an dem der Befestigungsbolzen gehalten ist. Der Führungsschlitten ist mit einer Bohrung versehen, deren Durchmesser im wesentlichen dem Durchmesser des Befestigungsbolzens entspricht und in der der Befesti gungsbolzen rechtwinklig zur Fensterscheibenebene verschieb bar gehalten ist. Im montierten Zustand durchragt der Befe stigungsbolzen ein in der zusätzlichen Verschieberichtung verlaufendes Langloch des Mitnehmers und greift in die Auf nahmeöffnung der Fensterscheibe ein.

Der Führungsschlitten wird im montiertem Zustand der Befe stigungsvorrichtung durch den Befestigungsbolzen an dem Mitnehmer gehalten, indem die Kopfplatte des Befestigungs bolzens einerseits gegen den Führungsschlitten anliegt und die Rastvorsprünge des Befestigungsbolzens andererseits die Aufnahmeöffnung der Fensterscheibe hintergreifen. Um vor der Montage der Befestigungsvorrichtung den sicheren Halt des Führungsschlittens an dem Mitnehmer zu gewährleisten, ist es sinnvoll, den Mitnehmer mit zwei einander gegenüber liegenden Halterasten zu versehen, die zwei äußere Bereiche der Stirnfläche an zwei einander gegenüberliegende äußeren Kanten des Führungsschlittens umgreifen und den Führungs schlitten in der zusätzlichen Verschieberichtung verschieb bar am Mitnehmer halten.

Eine geeignete Vorrichtung zur Arretierung der vertikalen Position des Befestigungsbolzen bezüglich des Mitnehmers geht aus Anspruch 12 hervor. Der Mitnehmer weist mindestens eine in der zusätzlichen Verschieberichtung des Befesti gungsbolzens verlaufende Verzahnung auf und der Führungs schlitten weist mindestens einen mit der Verzahnung zusam menwirkenden Zahnkörper auf, der elastisch zurückbiegbar und dadurch außer Eingriff mit der Verzahnung bringbar ist. Durch Aufbringen einer in der zusätzlichen Verschieberich tung wirkenden Kraft auf den Führungsschlitten kann dieser bezüglich des Mitnehmers in verschiedene vertikale Positio nen verschoben werden, wobei der Zahnkörper beim Verschie ben elastisch zurückgebogen wird und nach dem Verschieben wieder nach vorne gebogen wird und in die Verzahnung ein greift. Nach dem Ausrichten des Führungsschlittens zum Mitnehmer wird der Zahnkörper in seiner Eingriffsposition arretiert und der Führungsschlitten ist in vertikaler Richtung am Mitnehmer fixiert. Vorzugsweise sind zwei einander gegenüberliegende Verzahnungen vorgesehen, die mit mindestens zwei Zahnkörpern zusammenwirken.

Als Montagehilfe kann an dem Mitnehmer ein Führungsbügel für die Fensterscheibe befestigt sein, der die Fensterschei be bei der Montage einspannt und beim Ausrichten der Fen sterscheibe in der Montageposition, in der der Befestigungs bolzen des Mitnehmers in die Aufnahmeöffnung der Scheibe einschiebbar ist, fixiert.

Der unabhängige Patentanspruch 14 offenbart eine Vorrich tung zur Befestigung einer heb- und absenkbaren Fenster scheibe an den beiden Mitnehmern eines Fensterhebers, insbesondere eines Kraftfahrzeug-Fensterhebers, wobei ein Befestigungsbolzen jedes Mitnehmers je eine Aufnahmeöffnung der Fensterscheibe durchgreift und hinter dem Rand der Aufnahmeöffnung gehalten wird. Sie kombiniert die Vorteile der bisher angesprochenen Merkmale, nämlich der vertikalen Verschiebbarkeit eines Befestigungsbolzens an dem einen Mitnehmer zum Ausrichten der Fensterscheibe, der horizonta len Verschiebbarkeit des zweiten Befestigungsbolzens als To leranzausgleich zwischen den beiden Führungsschienen für die Mitnehmer und der Arretierbarkeit der Befestigungsbol zen bezüglich der Fensterscheibe bzw. der Mitnehmer.

Eine derartige Befestigungsvorrichtung, bei der die Fenster scheibe an einem Mitnehmer vertikal justierbar ist und an dem anderen Mitnehmer horizontal verschiebbar befestigt ist, kann auch mit anderen Befestigungselementen vorteil haft kombiniert werden. Zur Befestigung der Fensterscheibe an den Mitnehmern eignen sich anstatt der Befestigungsbol zen auch Klemmplatten oder Befestigungsschrauben.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgen den Zeichnungsbeschreibung.

Die Zeichnungen zeigen in

Fig. 1 die schematische Darstellung einer erfindungsge mäßen Seilzug-Fensterhebevorrichtung

Fig. 2 die Vorderansicht eines ersten Mitnehmers mit vertikal verschiebbarem Befestigungsbolzen,

Fig. 3 eine Schnittansicht des Mitnehmers aus Fig. 2 entlang der Schnittlinie III-III,

Fig. 4 die Rückansicht des Mitnehmers aus Fig. 2,

Fig. 5 die Schnittansicht des Mitnehmers aus Fig. 4 entlang der Schnittlinie V-V,

Fig. 6a-6f die Montageschritte der Fensterscheibe an dem ersten Mitnehmer aus den Fig. 1-4,

Fig. 7 die Draufsicht auf eine zweite Ausführungsform des Mitnehmers,

Fig. 8 eine Schnittansicht des Mitnehmers aus Fig. 7 entlang der Schnittlinie VIII-VIII,

Fig. 9 die Rückansicht des Mitnehmers aus Fig. 7,

Fig. 10 die Schnittansicht des Mitnehmers aus Fig. 9 entlang der Schnittlinie X-X und

Fig. 11a-11e die Montageschritte der Fensterscheibe an dem Mitnehmer aus den Fig. 7-10.

In der Fig. 1 ist ein Seilzug-Fensterheber bestehend aus einem Fensterhebermotor 1, der über eine Seiltrommel ein in einer geschlossenen Seilschleife verlaufendes Zugseil 2 antreibt. Mittels des Zugseiles sind die in Führungsschie nen 3 parallel zueinander geführten Mitnehmer 4 und 5 auf- und abbewegbar. Der Fensterhebermotor 1 und Führungsschie nen 3 sind an tragenden Teilen einer Fahrzeugtür befestig bar. Beide Mitnehmer 4, 5 sind über Befestigungsbolzen 7 an der Fensterscheibe befestigt. Die Unterkante 6 der Fenster scheibe ist in Fig. 1 als strichpunktierte Linie darge stellt.

Der erste Befestigungsbolzen 7 durchgreift ein vertikal verlaufendes Langloch 8 des ersten Mitnehmers 4 und ist in einem gewissen Bereich in vertikaler Richtung zum ersten Mitnehmer 4 verschiebbar. Bei der Montage der Fensterschei be kann hierdurch die Neigung der Fensterscheibe justiert werden, so daß sie bei geschlossenem Fenster dicht in der Fensterscheibenführung und -dichtung der Fahrzeugtür liegt. Nach dem Ausrichten der Fensterscheibe ist der Befestigungs bolzen 7 in seiner vertikalen Position bezüglich des ersten Mitnehmers 4 arretierbar.

In dem zweiten Mitnehmer 5 ist ein im wesentlichen horizon tal verlaufendes Langloch 8′ angeordnet, in welchem der zweite Befestigungsbolzen 7 horizontal verschiebbar geführt ist. Der Befestigungsbolzen 7 des zweiten Mitnehmers 5 wird auch in montiertem Zustand nicht fixiert und bleibt zum zweiten Mitnehmer 5 horizontal verschiebbar, um einen Tole ranzausgleich zu schaffen. Dieser Toleranzausgleich ist nötig, da die beiden Führungsschienen 3 aufgrund von Ferti gungs- und Montagetoleranzen nicht exakt parallel verlaufen und der Abstand der beiden Mitnehmer 4, 5 zueinander beim Auf- und Abbewegen der Fensterscheibe variiert.

In den Fig. 2 bis 5 ist der erste Mitnehmer 4 mit daran befestigter Fensterscheibe 9 in vier verschiedenen Ansich ten dargestellt.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich, durchragt der Befestigungsbol zen 7 eine Aufnahmeöffnung in der Fensterscheibe 9 und hintergreift den Randbereich der Aufnahmeöffnung mit minde stens einem radial vorstehenden Rastvorsprung 10. Zum Einschieben in die Aufnahmeöffnung ist das vordere, freie Ende des Befestigungsbolzens 7 abgeschrägt.

An dem gegenüberliegenden Ende weist der Befestigungsbolzen 7 eine einstückig mit dem Befestigungsbolzen 7 verbundene Kopfplatte 11 auf. Vor der Montage kann der Befestigungsbol zen 7 zurückgezogen werden und die Fensterscheibe 9 entlang dem Mitnehmer 4 nach unten geschoben werden, ohne daß die Gefahr besteht, daß die Unterkante 6 der Fensterscheibe 9 den Befestigungsbolzen 7 abschert. Anschließend kann der Befestigungsbolzen 7 durch die Aufnahmeöffnung der Fenster scheibe 9 hindurchgedrückt werden, wobei der Rastvorsprung 10 hinter dem Randbereich der Aufnahmeöffnung der Fenster scheibe 9 einrastet. Die Kopfplatte 11 des Befestigungsbol zens 7 bildet den Anschlag für die axiale Verschiebung des Befestigungsbolzens 7.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich, ist der Befestigungsbolzen 7 durch radial und parallel zur Bolzenachse verlaufende Schlitze in vier Bolzensegmente 12 unterteilt. Jedes dieser Bolzensegmente 12 ist mit den radialen Rastvorsprüngen 10 versehen. Beim Einschieben des Befestigungsbolzens 7 in die Aufnahmeöffnung der Fensterscheibe 9 federn die Bolzenseg mente 12 radial nach innen und am Ende des Einschiebeweges wieder nach außen, wobei die Rastvorsprünge 10 hinter dem Randbereich der Aufnahmeöffnung der Fensterscheibe 9 verra sten.

Um ein unerwünschtes Lösen des Befestigungsbolzens 7 aus der Aufnahmeöffnung der Fensterscheibe 9 zu verhindern, ist in eine Innenbohrung des Befestigungsbolzens 7 eine Arretie rungsschraube 13 einschraubbar. Die Arretierungsschraube 13 spreizt die Bolzensegmente 12 nach außen und drückt die Bol zensegmente 12 gegen die Aufnahmeöffnung in der Fenster scheibe 9. Ein unerwünschtes Einfedern der Bolzensegmente 12 ist bei eingeschraubter Arretierungsschraube 13 nicht möglich, so daß die Rastvorsprünge 10 sicher in ihrer den Rand der Aufnahmeöffnung hintergreifenden Rastposition gehalten werden.

Der an den Schraubenkopf 14 der Arretierungsschraube 13 angrenzende Abschnitt 15 des Schraubenschaftes ist gewinde frei und hat einen reduzierten Durchmesser. Beim Anziehen der Arretierungsschraube 14 kann der Befestigungsbolzen 7 im Bereich des gewindefreien Schaftabschnittes 15 gestaucht und axial verkürzt werden. Hierdurch wird eine axiale Verspannung der zwischen der Kopfplatte 11 und den Rastvor sprüngen 10 des Befestigungsbolzens liegendenden Bauteile geschaffen, so daß diese gegeneinander nicht mehr verschieb bar sind.

Die zum Ausrichten der Fensterscheibe 9 bezüglich des Mitnehmers 4 notwendige vertikale Verschiebbarkeit des Befestigungsbolzens 7 wird mittels eines an dem Mitnehmer 4 verschiebbar befestigten Führungsschlittens 16 erreicht, der den Befestigungsbolzen 7 trägt. Wie insbesondere die Fig. 2 und 5 zeigen, weist der erste Mitnehmer 4 an beiden Seiten je eine Halteraste 17 auf, die zwei seitliche Halteflächen 18 des Führungsschlittens 16 umgreifen. Die Halterasten 17 sind elastisch verbiegbar und haben eine abgeschrägte Stirnfläche, so daß sie beim Eindrücken des Führungsschlittens 16 nach außen gebogen werden und an schließend hinter die Halteflächen 18 greifen und dort einrasten. Damit der Befestigungsbolzen 7 die Verschiebbar keit des Führungsschlittens 16 zum Mitnehmer 4 nicht behin dert, durchragt er ein vertikales Langloch 8 in dem Mitneh mer 4.

In dem Führungsschlitten 16 ist die Kopfplatte 11 des Befestigungsbolzens 7 rechtwinklig zur Ebene der Fenster scheibe 9 verschiebbar und in den parallel zur Fensterschei benebene verlaufenden Richtungen im wesentlichen spielfrei geführt. Insbesondere in Fig. 2 ist zu erkennen, daß die Kopfplatte 11 des Befestigungsbolzens 7 oben und unten spielfrei gegen eine obere und eine untere Abschlußwand 19 des Führungsschlittens 16 anliegt. Die obere und die untere Abschlußwand 19 weisen in der Mitte je eine Ausstülpung 20 auf, die in Ausnehmungen der Kopfplatte 11 eingreifen und die Kopfplatte 11 des Befestigungsbolzens 7 gegen seitli ches Verschieben sichern.

Damit der im Führungsschlitten 16 gehaltene Befestigungsbol zen 7 in seiner vertikalen Position bezüglich des Mitneh mers 4 arretiert werden kann, weist der Mitnehmer 4 seitli che Stege 21 auf, die mit einer geraden, im wesentlichen vertikal verlaufenden Verzahnung 22 versehen sind. Die seit lichen Stege 21 bilden gleichzeitig die vertikale Führung für den Führungsschlitten 16. Von der oberen bzw. der unteren Abschlußwand 19 des Führungsschlittens 16 ragen je zwei elastisch nach innen biegbare Zahnkörper 23 bzw. 24 in den inneren Bereich des Führungsschlittens 16. Diese Zahn körper 23, 24 befinden sich im Eingriff mit den Verzahnun gen 22 des Mitnehmers 4 und ermöglichen so eine Arretierung des Führungsschlittens 16 bezüglich des Mitnehmers 4 in ver schiedenen vertikalen Positionen.

Insbesondere in Fig. 5 ist zu erkennen, daß die Abschluß wände 19 des Führungsschlittens 16 die seitlichen Stege 21 des Mitnehmers 4 brückenartig übergreifen und zu beiden Seiten in je eine Seitenleiste des Führungsschlittens 16 münden, die die Haltefläche 18 aufweisen.

Nach dem Ausrichten der Fensterscheibe durch vertikales Verschieben des Führungsschlittens 16 bezüglich des ersten Mitnehmers 4 ist der Führungsschlitten 16 durch Einschrau ben der Arretierungsschraube 13 arretierbar. Der Seitenrand des Schraubenkopfes 14 liegt in eingeschraubtem Zustand gegen die Zahnkörper 23, 24 an und verhindert das elasti sche Einfedern der Zahnkörper 23, 24, so daß diese im Eingriff mit den Verzahnungen 22 der seitlichen Stege 21 des Mitnehmers 4 arretiert sind.

In der Fig. 2 ist ein am äußeren Ende des Mitnehmers befestigter Führungsbügel 25 zu erkennen, der bei der Montage die Fensterscheibe 9 in ihrer Montageposition hält. Die Montage der Fensterscheibe an dem ersten Mitnehmer 4 ist in den Fig. 6a bis 6f in geschnittener Darstellung abgebildet. Der Führungsbügel 25 ist strichpunktiert darge stellt, da er vor der Schnittebene liegt.

Zu Beginn der Montage ist der Befestigungsbolzen 7 mit seiner Kopfplatte 11 weitestgehend aus der Fensterscheibene bene heraus nach hinten gezogen. Es ragt lediglich der abgeschrägte vordere Bereich der Befestigungsbolzen 7 in die Fensterscheibenebene hinein. Wie in Fig. 6b darge stellt, lenkt dieser abgeschrägte Bereich die Fensterschei be 9 um den Befestigungsbolzen 7 herum und es besteht nicht die Gefahr, daß der Befestigungsbolzen 7 abgeschert wird.

Die Fensterscheibe 9 wird in die in Fig. 6c dargestellte Montageposition geschoben, in der sie durch den Führungsbü gel 25 gehalten wird. In dieser Position wird eine in Richtung der Bolzenachse wirkende Kraft auf den Befesti gungsbolzen 7 ausgeübt, und der Befestigungsbolzen 7 wird in die Aufnahmeöffnung der Fensterscheibe 9 eingeschoben. Wie ebenfalls in der Fig. 6c dargestellt, wird dabei die Fensterscheibe 9 durch den abgeschrägten vorderen Bereich des Befestigungsbolzens 7 leicht nach oben angehoben. Bei vollständig eingeschobenem Befestigungsbolzen 7 befindet sich die Fensterscheibe 9 in einer vorläufigen Montageposi tion (s. Fig. 6d).

Nun wird die Fensterscheibe 9 mit dem mit ihr verbundenen Befestigungsbolzen 7 und dem Führungsschlitten 16 vertikal nach oben gezogen und derart ausgerichtet, daß sie sich beim Schließen des Fensters vollständig in die Fensterdich tung im Türrahmen einfügt. Nach der Justierung wird die Ar retierungsschraube 13 eingeschraubt, wodurch erstens die Bolzensegmente 12 des Befestigungsbolzens 7 radial nach außen gedrückt und in der Aufnahmeöffnung der Fensterschei be 9 gesichert werden und zweitens die Zahnkörper 23, 24 durch den Schraubenkopf 14 der Arretierungsschraube 13 im Eingriff mit den Verzahnungen 22 des Mitnehmers 4 arretiert werden.

Beim weiteren Anziehen der Arretierungsschraube 13 in der in Fig. 6f dargestellten endgültigen Befestigungsposition wird der Befestigungsbolzen 7 in Richtung seiner Achse gestaucht, wodurch der Führungsschlitten 16, der Mitnehmer 4 und die Fensterscheibe 9 gegeneinander verspannt werden.

Die Fig. 7-10 zeigen zu den Fig. 2-5 korrespondie rende Darstellungen des zweiten Mitnehmers 5.

An dem zweiten Mitnehmer 5 ist der Führungsschlitten 16 in horizontaler Richtung verschiebbar geführt. Hierzu ist der Führungsschlitten 16 mit dem Befestigungsbolzen 7 und dessen Kopfplatte 11 um die Bolzenachse um einen Winkel von 90° bezüglich der Anordnung in den Fig. 2 bis 6 gedreht. Die Halterasten 17 für den Führungsschlitten 16 sind oben und unten an dem Mitnehmer 5 angeordnet. Die Abschlußwände 19 des Führungsschlittens 16, die mit der Ausstülpung 20 zur spielfreien Führung der Kopfplatte 11 des Befestigungs bolzens 7 versehen sind, liegen bei dieser Anordnung seit lich. Der Befestigungsbolzen 7 durchragt ein horizontales Langloch 8′ des Mitnehmers 5.

Die den Führungsschlitten 16 führenden Stege 21′ des Mitneh mers 5 weisen keine Verzahnung, sondern je eine längliche Aussparung 26 auf, in der die Zahnkörper 23, 24 des Füh rungsschlittens 16 liegen. Dadurch befinden sich die Zahn körper 23, 24 nicht im Eingriff mit dem Mitnehmer 5 und der Führungsschlitten 16 ist auch im montierten Zustand relativ zum Mitnehmer 5 horizontal verschiebbar und ermöglicht so den Toleranzausgleich der Relativbewegung der Mitnehmer 4 und 5 zueinander beim Anheben und Absenken der Fensterschei be 9. Die Zahnkörper 23, 24 könnten bei dieser zweiten Anordnung auch entfallen, jedoch werden an beiden Mitneh mern 4 und 5 vorzugsweise die gleichen Führungsschlitten 16 befestigt, um die Teilevielfalt der erfindungsgemäßen Vorrichtung zu reduzieren.

Damit die Verschiebbarkeit des Führungsschlittens 16 nicht durch eine in Richtung der Achse des Befestigungsbolzens 7 wirkende Spannkraft beeinträchtigt wird, weist die Arretie rungsschraube 13′ keinen gewindefreien Schaftabschnitt auf. Das Gewinde der Arretierungsschraube 13′ verläuft bis zum Schraubenkopf 14, so daß ein Stauchen des Befestigungsbol zens 7 nicht möglich ist und der Befestigungsbolzen 7 auf den Führungsschlitten keine Spannkraft ausübt.

Wie aus Fig. 7 ersichtlich ist, weist der zweite Mitnehmer 5 zwei Führungsbügel 25′ zum Führen der Fensterscheibe 9 bei der Montage auf.

Die Montage der Fensterscheibe an dem zweiten Mitnehmer 5, die gleichzeitig mit der Montage an dem ersten Mitnehmer 4 erfolgt, ist in den Fig. 11a-11e dargestellt. Auch hier wird die Fensterscheibe bis zum Anschlag gegen die Führungsbügel 25′ hinter den Mitnehmer geschoben, wobei der Befestigungsbolzen 7 mit seiner Kopfplatte 11 nach hinten aus der Ebene der Fensterscheibe 9 weitestgehend herausgezo gen ist und die Fensterscheibe 9 lediglich über den abge schrägten vorderen Bereich des Befestigungsbolzens 7 glei tet, so daß keine Gefahr des Abscherens des Befestigungsbol zens 7 besteht.

Anschließend wird, wie in Fig. 11c dargestellt, der Befe stigungsbolzen 7 in Richtung seiner Achse in die Aufnahme öffnung der Fensterscheibe 9 eingeschoben, wodurch die Fen sterscheibe 9 durch den abgeschrägten Bereich des Befesti gungsbolzens 7 leicht angehoben wird. Danach wird die Arre tierungsschraube 13′ in den Befestigungsbolzen 7 und die Kopfplatte 11 eingeschraubt, so daß die Bolzensegmente 12 radial nach außen gegen die Aufnahmeöffnung der Fenster scheibe 9 gedrückt werden. Die Fensterscheibe 9 ist nun horizontal verschiebbar an dem Mitnehmer 5 befestigt.

Bezugszeichenliste

1 Fensterhebermotor
2 Zugseil
3 Führungsschiene
4 erster Mitnehmer
5 zweiter Mitnehmer
6 Unterkante der Fensterscheibe
7 Befestigungsbolzen
8 vertikales Langloch
8′ horizontales Langloch
9 Fensterscheibe
10 Rastvorsprung
11 Kopfplatte
12 Bolzensegment
13, 13′ Arretierungsschraube
14 Schraubenkopf
15 gewindefreier Schaftabschnitt
16 Führungsschlitten
17 Halterasten
18 Haltefläche
19 Abschlußwand
20 Ausstülpung
21, 21′ Steg
22 Verzahnung
23 Zahnkörper
24 Zahnkörper
25, 25′ Führungsbügel
26 längliche Aussparung

Claims

1. Vorrichtung zum Verbinden des Mitnehmers eines Fen sterhebers, insbesondere eines Kraftfahrzeug-Fensterhebers, mit einer heb- und absenkbaren Fensterscheibe, wobei ein Be festigungsbolzen des Mitnehmers eine Aufnahmeöffnung der Fensterscheibe durchgreift und hinter dem Rand der Aufnahme öffnung gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsbolzen (7) an dem Mitnehmer (4, 5) im wesentlichen rechtwinklig zur Fensterscheibenebene ver schiebbar gehalten ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß der Befestigungsbolzen (7) eine Kopfplatte (11) aufweist, die in den parallel zur Fensterscheibenebene ver laufenden Richtungen im wesentlichen spielfrei geführt ist und einen Anschlag für die Verschiebung des Befestigungsbol zens (7) bildet.

3. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsbol zen (7) in der eingeschobenen Position, in der er die Aufnahmeöffnung der Fensterscheibe (9) durchgreift, arre tierbar ist.

4. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsbol zen (7) eine Innenbohrung aufweist, in die eine Arretie rungsschraube (13, 13′) einschraubbar oder ein Arretierungs stift einsteckbar ist, wobei der Befestigungsbolzen (7) ra dial aufgeweitet und nach außen gegen die Aufnahmeöffnung der Fensterscheibe (9) gedrückt wird.

5. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsbol zen (7) ein Kunststoffbolzen ist, der durch radiale Schlit ze in Bolzensegmente (12) mit stirnseitigen Rastvorsprüngen (10) aufgeteilt ist.

6. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierungs schraube (13) einen an den Schraubenkopf (14) angrenzenden gewindefreien Schaftabschnitt (15) mit reduziertem Durchmes ser aufweist, so daß der Befestigungsbolzen (7) durch das Festziehen der Arretierungsschraube (13) in axialer Rich tung stauchbar ist.

7. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsbol zen (7) an dem Mitnehmer (4, 5) in einer zusätzlichen, parallel zur Fensterscheibenebene verlaufenden Verschiebe richtung verschiebbar geführt ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich net, daß die zusätzliche Verschieberichtung im wesentlichen horizontal verläuft.

9. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich net, daß die zusätzliche Verschieberichtung im wesentlichen vertikal verläuft, wobei der Befestigungsbolzen (7) nach dem Ausrichten der Fensterscheibe (9) in der zusätzlichen Verschieberichtung bezüglich des Mitnehmers (4) arretierbar ist.

10. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (4, 5) mindestens eine in der zusätzlichen Verschieberichtung verlaufende gerade Führung (21, 21′) für einen Führungs schlitten (16) aufweist, in welchem der Befestigungsbolzen (7) rechtwinklig zur Fensterscheibenebene verschiebbar aufgenommen ist, wobei der Mitnehmer (4, 5) ein in der zu sätzlichen Verschieberichtung verlaufendes Langloch (8, 8′) aufweist, welches der Befestigungsbolzen (7) durchragt.

11. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (4, 5) zwei einander gegenüberliegende Halterasten (17) aufweist, die zwei äußere Halteflächen (18) des Führungsschlittens (16) hintergreifen und den Führungsschlitten (16) in der zu sätzlichen Verschieberichtung verschiebbar am Mitnehmer (4, 5) halten.

12. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (4) mindestens eine in der zusätzlichen Verschieberichtung ver laufende Verzahnung (22) aufweist und daß der Führungs schlitten (16) mindestens einen mit der Verzahnung (22) zu sammenwirkenden Zahnkörper (23, 24) aufweist, der elastisch zurückbiegbar und dadurch außer Eingriff mit der Verzahnung (22) bringbar ist und der in seiner Eingriffsposition mit der Verzahnung (22) mittels der Arretierungsschraube (13) arretierbar ist.

13. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Mitnehmer (4, 5) mindestens ein Führungsbügel (25, 25′) für die Fenster scheibe (9) befestigt ist.

14. Vorrichtung zur Befestigung einer heb- und absenkba ren Fensterscheibe an den beiden Mitnehmern eines Fensterhe bers, insbesondere eines Kraftfahrzeug-Fensterhebers, wobei ein Befestigungsbolzen jedes Mitnehmers je eine Aufnahmeöff nung der Fensterscheibe durchgreift und hinter dem Rand der Aufnahmeöffnung gehalten wird, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:

a) an dem ersten Mitnehmer (4) ist ein erster Führungs schlitten (16) im wesentlichen vertikal und komplanar zur Fensterscheibenebene verschiebbar gehalten,
b) der erste Mitnehmer (4) und der erste Führungsschlit ten (16) umfassen eine Arretierungsvorrichtung (22, 23, 24) zur Arretierung der vertikalen Position des Führungsschlittens (16) bezüglich des ersten Mitneh mers (4),
c) an dem zweiten Mitnehmer (5) ist ein zweiter Führungs schlitten (16) im wesentlichen horizontal und kompla nar zur Fensterscheibenebene dauerhaft verschiebbar gehalten,
d) an jedem Führungsschlitten (16) ist mindestens ein Be festigungsbolzen (7) rechtwinklig zur Fensterscheibe nebene verschiebbar geführt,
e) in jeden Befestigungsbolzen (7) ist eine Arretierungs schraube (13, 13′) einschraubbar, die ein radiales Auseinanderdrücken des Befestigungsbolzens (7) be wirkt,
f) die Arretierungsschraube (13) für den Befestigungsbol zen (7) des ersten Mitnehmers (4) weist an den Schrau benkopf (14) angrenzend einen gewindefreien Schaftab schnitt (15) mit reduziertem Durchmesser auf, so daß der Befestigungsbolzen (7) durch das Festziehen der Arretierungsschraube (13) in axialer Richtung stauch bar ist und die Fensterscheibe (9), den Mitnehmer (4) und den Führungsschlitten (16) gegeneinander ver spannt,
g) der Schraubenkopf (14) der Arretierungsschraube (13) für den Befestigungsbolzen (7) des ersten Mitnehmers (4) bildet eine Sperre für die Arretierungsvorrich tung (22, 23, 24) des ersten Führungsschlittens (16) und des ersten Mitnehmers (4).