DE1955270B2 - Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

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gleichswiderstand unter Beibehaltung der Anzahl der nach der Erfindung, bei der die Widerstände über ein

Schaltkontakte so gesteuert werden, daß der Aus- durch den Lichtschalter steuerbares Schaltmittel ein-

gleichsstrom nicht mehr als Fehlstrcm über die vom und ausschaltbar sind.

Fahrtrichtungsschalter nicht angesteuerte Signallampe In den beiden Ausführungsbeispielen sind die

fließt und daß eine beliebige Stromreduzierung des 5 Teile mit gleicher Funktion mit den gleichen Bezugs-

Lampenstromkreises kompensiert werden kann. zeichen versehen. Es genügt daher, das Ausführungs-

Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, beispiel nach F i g. 1 in allen Einzelheiten zu bedaß der gemeinsame Ausgleichswiderstand einerseits schreiben. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig.2 gefest mit dem Gegenpotential des Blinkgebers und an- nügt es, auf die Unterschiede abzuheben,
dererseits über zwei Entkopplungsdioden mit den die io Der Stromlaufplan nach Fig. 1 zeigt den Blink-Stromreduzierungswiderstände einschaltenden Kon- lichtstromkreis, der von einer Speiseleitung 12 austakten der Umschaltekontakte verbunden sind, und geht, über einen Blinkgeber 10 und einen Fahrtrichdaß mit jedem Stromreduzierungswiderstand eine tungsschalter 15 auf die Signallampen der Blinweitere Entkopplungsdiode in Reihe geschaltet ist. kleuchten führt. Der Kontakt 14 des Fahrtrichtungs-Bei dieser Anordnung bewirken die Dioden vor den 15 schalters 15 kann auf die beiden Steuerausgänge 16 Stromreduzierungswiderständen in den Blinklampen- und 17 eingestellt werden. An Steuerausgänge 16 Stromkreisen, daß bei voller Ansteuerung der Blink- und 17 sind die Signallampen der Blinkleuchten nach lampen über die Steuerausgänge des Fahrtrich- der linken und der rechten Fahrzeugseite getrennt tungsschalters der Ausgleichsstromkreise nicht wirk- angeschaltet. Die Signallampe 18 der vorderen linken sam wird. Die Entkopplungsdioden vor dem Aus- 20 Blinkleuchte ist direkt am Steuerausgang 16 und die gleidiswidei stand stellen sicher, daß in der Abblend- Signallampe 19 der vorderen rechten Blinkleuchte schaltung die Blinklampen der nicht geschalteten direkt am Steuerausgang 17 angeschaltet. Diese Si-Fahrzeugscite keinen Fehlstrom erhalten. Für die gnaüimpen werden daher von der Abblendschaltung Schaltung des Ausgleichsstromkreises werden keine nicht beeinflußt. Die Signallampe 20 der hinteren Hneigenen Kontakte benötigt, und die Anordnung kann 25 ken Blinkleuchte kann über den Kontakt 32 des ohne Fehlströme wesentlich betriebssicherer ausge- Lichtschalters 24 wahlweise direkt oder über die Reilegt werden. henschaltung aus Diode 36 und Widerstand 25 an

Es hat sich gezeigt, daß die Signallampen der vor- den Steuerausgang 16 angeschaltet werden. Die Si-

deren Blinkleuchten nicht Wenden. Aus diesem gnallampe 21 der hinteren rechten Blinkleuchten

Grunde ist nach einer weiteren Ausgestaltung der 30 kann über den Kontakt 30 des Lichtschalters 24

neuen Anordnung vorgesehen, daß nur in die Lam- wahlweise direkt oder über die Reihenschaltung aus

penstromkreise der hinteren Blinkleuchten ein- und Diode 37 und Widerstand 27 an den Steuerausgang

ausschaltbare Widerstände eingeschleift sind. 17 angeschaltet werden. Diese Signallampen leuchten

Die Abhängigkeit der Ein- und Ausschaltung der daher bei ausgeschaltetem Lichtschalter 24 mit voller

Widerstände von der Schaltstellung des Lichtschal- 35 Helligkeit und bei eingeschaltetem Lichtschalter 24

ters läßt sich auf verschiedene Weise So sieht eine mit reduzierter Helligkeit auf.

Ausführung vor, daß die ein- und ausschaltbaren In der Abblendschaltung wird der Strom über den

Widerstände über zusätzliche Kontakte des Licht- Blinkgeber 10 reduziert, der damit seine Überwa-

schalters steuerbar sind. Die ein- und ausschaltbaren chungsfunktion mit der Kontrollampe 13 nicht mehr

Widerstände können jedoch auch über Kontakte 40 ordnungsgemäß ausführen kann. Aus diesem

eines zusätzlichen Schaltmittels steuerbar sein, das Grunde wird ein Ausgleichsstromkreis wirksam, der

selbst über einen Konatkt des Lichtschalters ein- und diese Stromreduzierung im Lampenstromkreis so

ausschaltbar ist. ausgleicht, daß über den Blinkgeber 10 wieder der

Damit die Stromverhältnisse über den Blinkgeber normale Betriebsstrom fließt. Dieser Ausgleichsauch bei der Abblendstellung gleich sind, ist der 45 Stromkreis wird durch einen entsprechend bemesse-Strom über den Ausgleichsstromkreis mit dem ge- nen Widerstand 26 gebildet, der über die beiden Entmeinsamen Widerstand auf die Stromreduzierung im kopplungsdioden 33 und 34 an die Ausgänge der Blinkstromkreis, d.h. Lampenstromkreis, abge- Umschaltekontakte 30 und 32 angeschaltet ist, die stimmt. Dies kann durch entsprechende Bemessung auf die Reihenschaltungen aus Diode 37 bzw. 36 und des Widerstandes im Ausgleichsstromkreis erreicht 50 Widerstand 25 bzw. 27 führen. Dieser Ausgleichswerden. Stromkreis kann auf Grund der Dioden 36 und 37

Die Verdrahtung der Anordnung wird nach einer nicht wirksam werden, wenn über einen der Steuerweiteren Ausgestaltung der Erfindung dadurch auf ausgänge 16 und 17 des Fanrtrichtungsschalters 15 ein Mindestmaß reduziert, daß das zusätzliche der Signallampe 20 oder 21 der hinteren Blinkleuch-Schaltmittel, die Dioden, die schaltbaren Wider- 55 ten Sleueipotential des Blinkgebers 10 zugeführt stände und der Ausgleichswiderstand zu einer Bau- wird. Erst wenn der Lichtschalter 24 betätigt ist und einheit vereinigt sind. Diese Baueinheit kann vorvr- die Stromreduzierungswiderstände 25 und 27 in die drahtet sein und braucht nur noch mit den entspre- Lampenstromkreise eingeschaltet sind, kann auch chenden Anschlüssen der Anordnung verbunden zu der Ausgleichsstromkreis wirksam werden. Wird der werden. 60 Kontakt 14 des Fahrtrichtungsschalters 15 auf den

Die Erfindung wird an Hand von zwei in den Steuerausgang 16 eingestellt, dann teilt sich der

Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen nä- Blinkstromkreis an diesem Steuerausgang auf. Ein

her erläutert. Es zeigt Zweig erstreckt sich über die Diode 36 und den

Fig. 1 den Stromlaufplan einer ersten Anordnung Widerstand 25 zur Signallampe 20, während der

nach der Erfindung, bei der die Widerslande direkt 65 Ausgleichsstromkreis über die Diode 33 und den

über zusätzliche Kontakte des Lichtschalters Steuer- Widerstand 26 wirksam wird. Die Diode 34 be-

bar sind und wirkt die Entkopplung zu dem Lampenstromkreis

Fig. 2 den Stromlaufplan der zweiten Anordnung mit der Signallampe 21, so daß darüber kein Fehl-

strom abfließen kann. Ähnlich sind die Verhältnisse, wenn der Kontakt 14 des Fahrtrichtungsschalters 15 in die Stellung 17 gebracht wird. Die Diode 33 übernimmt dabei die Entkopplung zwischen dem Ausgleichsstromkreis und dem nicht ausgewählten Lampenstromkreis. Die Umschaltekontakte 30 und 32 führen also neben der Ein- und Ausschaltung der Stromreduzierungswiderstände 25 und 27 auch die synchrone Ein- und Ausschaltung des Ausgleichsstromkreises durch.

Die Signallampen 22 und 23 der Bremsleuchten werden über den Kontakt 29 des Lichtschalters 24 wahlweise direkt oder über dsn Widerstand 28 mit dem Bremsschalter 35 verbunden, der andererseits mit der Speiseleitung 12 gekoppelt ist. Die von den Bremsleuchten abgegebenen Lichtsignale sind daher in gleicher Weise wie die Lichtsignale der hinteren Blinkleuchten des Kraftfahrzeuges von der Schaltstellung des Lichtschalters 24 abhängig.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 werden die Kontakte 29, 30 und 32 zur Ein- und Ausschaltung der Widerstände 25, 26, 27 und 28 in den Blinklichtstromkreisen, dem Ausgleichsstromkreis und dem Bremslichtstromkreis von einem zusätzlichen

ίο Schaltmittel 38 gesteuert. Dieses Schaltmittel 38 wird über einen Kontakt des Lichtschalters 24 mitgesteuert. Diese Anordnung wird dann bevorzugt, wenn der Lichtschalter 24 nicht die erforderliche Anzahl von zusätzlichen Kontakten aufweist, wie sie nach der Anordnung der F i g. 1 nötig ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

gegeben werden. Wenn die Signale bei Nacht mit der Patentansprüche: gleichen Helligkeit aufleuchten, können die Fahrer anderer Fahrzeuge geblendet werden,

1. Anordnung zum Abblenden der Signallam- Um diesen Nachteil zu vermeiden, sind schon Anpen von Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges mit S Ordnungen zum Abblenden der Signallampen von Blinkgeber, Fahrtrichtungsschalter und Licht- Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges i-iit schalter, bei der die von den Ausgängen des Blinkgeber, Brems- und Fahrtrichtungsschalter be-Fahrtrichtungsschalters abgehenden Lampen- kanrjigcwo;rden, die vor jeder Signallampe einen Stromkreise über Umschaltekontakte, welche in Widerstand vorsehen, der durch einen Kontakt in Abhängigkeit von der Schaltstellung des Licht- io den Stromkreis einbezogen oder aus dem Stromkreis schalters steuerbar sind, einmal direkt und zum ausgeschaltet werden kann. Bei eingeschaltetem anderen über Stromreduzierungswiderstände an- Widerstand wird der Lampenstrom und damit die steuerbar sind und bei der die Umschaltekontakte Helligkeit des Lichtsignals reduziert Diese Kontakte einen gemeinsamen Ausgleichswiderctand für den werden in Abhängigkeit von der Schaltstellung des Blinkgeber an- und abschalten, dadurch ge- 15 Lichtschalters so gesteuert, daß am Tage bei ausgekennzeichnet, daß der gemeinsame Aus- schaltetem Lichtschalter die Lichtsignale mit voller gleichswiderstand (26) einerseits fest mit dem Ge- Helligkeit und bei Nacht bei eingeschaltetem Lichtgenpotential des Blinkgebers (10) und anderer- schalter mit reduzierter Helligkeit gegeben werden,
seits über zwei Entkopplungsdioden (33, 34) mit Diese bekannte Anordnung zum Abblenden der den die Stromreduzierungswiderstände (25, 27) 20 Signallampen von Blink- und Bremsleuchten eines einschaltenden Kontakten der Umschaltekontakte Kraftfahrzeuges erfordert einen großen Aufwand an verbunden sind und daß mit jedem Stromredu- Schaltkontakten, insbesondere dann, wenn die im zierungswiderstand (25 und 27) eine weitere Ent- Lampenstromkreis auftretende Stromreduzierung kopplungsdiode (36,37) in Reihe geschaltet ist. durch zusätzliche Ausgleichsstromkreise ausgegli-

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch ge- 25 chen werden muß, damit der Strom über den Blinkkennzeichnet, daß nur in die Lampenstromkreise geber unbeeinflußt bleibt. Die Schaltfunktion des der hinteren Blinkleuchten (20, 21) ein- und aus- Blinkgebers und der Ausfall einer Signallampe im schaltbare Widerstände (25. 27, 28) eingeschleift Blinklichtstromkreis kann nur dann wieder über die sind. Kontrollschaltmittel des Blinkgebers in an sich be-

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, da- 30 kannlcr Weise überwacht werden.

durch gekennzeichnet, daß die ein- und aus- Wie die deutsche Auslegeschrift 1 258 287 zeigt,

schaltbaren Widerstände (25, 27, 28) über zu- ist bereits eine Anordnung zum Abblenden der Si-

sätzliche Kontakte (29, 30, 32) des Lichtschalters gnallampen von Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges

(24) steuerbar sind (Fig. 1). mit Blinkgeber, Fahrtrichtungsschalter und Licht-

4. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, da- 35 schalter bekannt, bei der die von den Ausgängen des durch gekennzeichnet, daß die ein- und aus- Fahrtrichtungsschalters abgehenden Lampenstromschaltbaren Widerstände (25, 27, 28) über Kon- kreise über Umschaltekontakte, welche in Abhängigtakte (29, 30, 32) eines zusätzlichen Schaltmittels keit von der Schaltstellung des Lichtschalters steuer-(38) steuerbar sind, das über einen Kontakt des bar sind, einmal direkt und zum anderen über Strom-Lichtschalters (24) ein- und ausschaltbar ist 40 reduzierungswiderstände ansteuerbar sind und bei (F i g. 2). der die Umschaltekontakte einen gemeinsamen Aus-

5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 gleichswiderstand für den Blinkgeber an- und abbis4, dadurch gekennzeichnet, daß das zusatz- schalten. Der gemeinsame Ausgleichswiderstand ist liehe Schaltmittel (38), die Dioden (33, 34, 36, dabei einerseits mit einem Ausgang des Fahrtrich-37), die schaltbaren Widerstände (25, 27, 28) und 45 tungsschalters fest verbunden und andererseits mit der Ausgleichswiderstand (26) zu einer Bauein- dem im anderen Lampenstromkreis eingeschleiften heit vereinigt sind. Umschaltekontakt so verbunden, daß er bei umgeschaltetem Umschaltekontakt, d.h. bei eingeschalte-

tem Lichtschalter, auch mit dem anderen Ausgang

50 des Fahrtrichtungsschalters verbunden ist. Dies führt

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Ab- dazu, daß der Ausgleichswiderstand jeweils über die blenden der Signallampen von Blinkleuchten eines nicht angeschaltete Signallampe mit dem Gegenpo-Kraftfahrzeuges mit Blinkgeber, Fahrtrichtungsschal- tential des Blinkgebers verbunden ist. Die über den ter und Lichtschalter, bei der die von den Ausgängen Fahrtrichtungsschalter nicht angesteuerte Signaldes Fahrtrichtungsschahers abgehenden Lampen- 55 lampe erhält also in jedem Falle den Ausgleichsstromkreise über Umschaltkontakte, welche in Ab- strom des Blinkgebers als Fehlstrom und darf dabei hängigkeit von der Schaltstellung des Lichtschalters nicht aufleuchten. Um dadurch falsche Anzeigesisteuerbar sind, einmal direkt und zum anderen über gnale zu vermeiden, muß dieser Ausgleichsstrom klein Stromreduzierungswiderstände ansteuerbar sind und gehalten werden. Dies bedeutet aber, daß die Strombei der die Umschaltekontakte einen gemeinsamen 60 reduzierung in den Lampenstromkreisen nur in dem Ausgleichswiderstand für den Blinkgeber an- und ab- Maße durchgeführt werden kann, wie über die nicht schalten. angesteuerte Signallampe Fehlstrom geleitet werden

Die von den Blink- und Bremsleuchten eines kann. Der Grad der Abblendung der Signallampen Kraftfahrzeuges ausgehenden Lichtsignale müssen so ist daher durch diese bekannte Stromausgleichsschalbemessen sein, daß sie von den Fahrern anderer 65 tung begrenzt.

Fahrzeuge gut und rechtzeitig erkannt werden kön- Es ist Aufgabe der Erfindung, die eingangs ernen. Bei dieser Forderung müssen die Signale, insbe- wähnte Anordnung so abzuwandeln, daß die Stromsondere am Tage, mit entsprechend großer Helligkeit reduzierungswiderstände und der gemeinsame Aus-