DE2363477A1 - Kraftfahrzeuglichtanlage - Google Patents
KraftfahrzeuglichtanlageInfo
- Publication number
- DE2363477A1 DE2363477A1 DE19732363477 DE2363477A DE2363477A1 DE 2363477 A1 DE2363477 A1 DE 2363477A1 DE 19732363477 DE19732363477 DE 19732363477 DE 2363477 A DE2363477 A DE 2363477A DE 2363477 A1 DE2363477 A1 DE 2363477A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- resistor
- light
- lights
- switch
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/2603—Attenuation of the light according to ambient luminiosity, e.g. for braking or direction indicating lamps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
COHALiSZ & FLOKACK
patejntanwaijTSBüro nvjACKS-r.SjCHTj
4 DÜ8 SBLDOHF 8CHUMANN8TR. 97 *——""""
The Lucas Electrical Company Limited
Well Street
GB-Birmingham 17. Dezember 1973
Kraft fahrζ eugli ohtanlape
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeuglichtanlage.
Es ist festgestellt worden, daß bei der Verwendung eines Verdunkelungswiderstands
in Heihe mit einem Fahrzeugbremslicht bei Nacht die Zeit verlängert wird, die verstreicht, bis das Bremslicht brennt.
Wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt, kann das gefährlich sein, und der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Gefahr zu beseitigen.
Eine Kraftfahrzeuglichtanlage gemäß der Erfindung ist gekennzeichnet
durch einen Verdunkelungswiderstand, der bei eingeschaltetem Lichtschalter des Fahrzeugs automatisch in Reihe mit einem Bremslicht des
Fahrzeugs geschaltet ist, einen weiteren Widerstand im Stromkreis zum Bremslicht und eine auf die Spannung an dem weiteren Widerstand
ansprechende üJräBsistoranordnung zum Kurzschließen des Verdunkelungswiderstands
bis zum Heißwerden des Bremslichts.
Die Erfindung ist nachstehend an Hand von Ausführungsbeifielen unter
Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung sindj
Fig. 1 ein Schaltbild, das ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
zeigt, und
Fig. 2 eine Einzelheit, die eine Variante der in Fig. 1 gezeigten Anordnung
darstellt.
Die Batterie 11 eines Kraftfahrzeugs ist ©it ihrem Minuspol an Masse
409826/0388
angelegt, und mit ihrem Pluspol ist sie über den Lichtschalter 12
des Fahrzeugs mit den Standlichtern 13t 14 an gegenüberliegenden
Seiten vorne am Fahrzeug und mit den Rücklichtern 15? 16 an gegenüberliegenden
Seiten hinten am Fahrzeug verbunden. Der Pluspol der Batterie ist ferner über den Bremslichtschalter 171 einen Widerstand
18, einen Verdunkelungswider st and 19 und die Bremslichter 21, 22
des Fahrzeugs in paralleler Sohaltung an Nasse angelegt, und weiter
ist er über eine Blinkereinheit 23 mit dem beweglichen Kontakt des
Fahrtrichtungsschalters 24 verbunden. Der Stromkreis zum Schalter 24 kann den Zündschalter des Fahrzeugs enthalten, und der Schalter
24 ist aus einer Mittelstellung, die dargestellt ist, in Betriebsstellungen bewegbar, in deren einer ein Stromkreis zu den vorderen
und hinteren Blinklichtern 25, 26 auf einer Seite des Fahrzeugs geschlossen
wird, und deren anderer ein Stromkreis zu den vorderen und hinteren Blinklichtern 27, 28 auf der gegenüberliegenden Seite des
Fahrzeugs geschlossen wird. Die Stromkreise zu den Lichtern 26 und
28 werden über Verdunkelungswiderstände 29, 31 geschlossen, und die
Anlage weist ferner zwei Dioden 32, 33 auf, deren Anoden mit einem
Ende einer Relaiswicklung 34 verbunden sind, deren anderes Ende mit dem Pluspol der Batterie 11 über den Schalter 12 verbunden ist. Die
Kathode der Diode 32 ist mit der Verbindung zwischen dem Widerstand
29 und dem Licht 25 verbunden, während die Kathode der Diode 33 mit
der Verbindung zwischen dem Licht 27 und dem Widerstand 31 verbunden
ist. Ferner sind zu den Widerständen 19, 29, 31 normalerweise geschlossene Eelaiskontekte 36, 37 bzw. 38 parallelgeschaltet, und die
Kontakte 37» 38 dienen dann, wenn sie beide offen sind, zum Verbinden
der Festkontakte des Schalters 24 über einen Widerstand 39· Die
Anlage weist ferner einen p-n-p-Transistor 4I axif, dessen Emissionselektrode
mit der Verbindung zwischen dem Schalter I7 und dem Widerstand 18 verbunden ist, dessen Steuerelektrode über einen Widerstand
40 mit der Verbindung zwischen den Widerständen 18, 19 verbunden ist
und dessen Kollektor mit der Verbindung zwischen dem Widerstand 19 und den Lichtern 21, 22 verbünden ist.
Wenn im Betrieb der Liohtschalter 12 offen ist, sind alle Widerstän-
A0 9826/0388
de 19» 29» 31 kurzgeschlossen, und damit "brennen die Lichter 26,
28, 21, 22 mit voller Stärke. Der Widerstand 18 hat einen kleinen Widerstandswert, der nicht ausreicht, um die Lichter 21, 22 um
ein nennenswertes Maß zu verdunkeln.
Wenn der Lichtschalter 12 geschlossen wird, fließt Strom vom Pluspol
der Batterie durch den Schalter 12 und die Wioklung 34i und dann
über die Diode 32 und einen Satz Fahrtrichtungsanzeigelichter zur
Ha'sse und über die Diode 33 und äen anderen Satz Fahrtrichtungsanzeigelichter
zur Masse. Dieser Strom ist nicht stark genug, um eines der Blinklichter brennen zu lassen, der durch die Wicklung 34 fließende Strom ist aber stärkt genug, um sie zu erregen und die Eontakte
36, 37 und 38 zu öffnen.
Wenn der Bremslichtschalter· 17 geschlossen wird, fließt ohne den Widerstand
18 und den Transistor 4I Strom durch den Widerstand 19, tun
die Lichter 21, 22 brennen zu lassen, es ist aber eine Verzögerung vorhanden, ehe die Lichter 21 und 22 brennen, und zwar wegen des Verdunkelung
swi der stands 19. Wenn der Schalter 17 ijedoch geschlossen
ist, hat der durch den Widerstand 18 fließende Strom anfangs eine relativ große Stärke, weil bei kalten Lampen 21, 22 deren Widerstand
hoch ist. Der Spannungsabfall am Widerstand 18 iet folglich groß genug,
um den Transistor 4I einzuschalten, der beide Widerstände 18 und
19 kurzschließt. Mit dem Warmwerden der Lichter 21 und 22 nimmt deren
Widerstand zu, und damit wird der Strom, der durch den Widerstand 18 fließt, schwächer, und die Spannung am Widerstand 18 reicht nicht aus,
um den Transistor 4I eingeschaltet zu halten. Als Folge davon werden
die Widerstände 18, 19 in Reihe mit den Lichtern 21, 22 geschältet,
um die erforderliche Verdunkelung zu erbringen. Ein Blenden eines Fahrers eines nachfolgenden Fahrzeugs wird also verhindert, und gleichr
zeitig wird auch eine Verzögerung im Aufleuchten der Lichter 21 und auch verhindert.
Wenn eines der Lichter 26, 28 durch den Schalter 24 eingeschaltet
wird, während der Schalter 12 geschlossen ist, erfolgt eine Verzögerung, ehe das Licht 26 oder das Licht 28 brennt, und zwar auf Grund,
409826/0388 " 4 "
des Widerstands 29, 31» außer wenn gleichzeitig der Schalter 17 geschlossen
ist. Die Verzögerung im Aufleuchten der Lichter 28, 28 ist r'edoch "bedeutungslos.
Der Zweck des Widerstands 39 "besteht darin sicherzustellen, daß die
Frequenz der Blinkereinheit 23 sich nicht ändert, wenn die Widerstände
29 und 31 in den Stromkreis eingeschaltet sind. Wenn Strom
zum Licht 26 durch den Widerstand 29 fließt, hat dieser Strom eine geringere Stärke als bei geschlossenem Kontakt 37· Wenn die Kontakte
37» 38 jedoch offen.sind, wird der durch den Widerstand 29 fließende
Strom durch einen geringen Strom ergänzt, der durch die Widerstände
39» 31 in Reihe mit dem Licht 28 fließt. Dieser zusätzliche■Strom
hält den Stromfluß durch die Blinkereinheit 23 im wesentlichen konstant,
hat aber natürlich keine ausreichende Stärke, um. das Licht 28 oder das Licht 27 brennen zu lassen.
In dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel sind gleiche Teile wie
im ersten Ausführungsbeispiel mit den gleichen Bezugszahlen benannt.
Der Transistor 4I ist mit seinem Kollektor hier über einen Widerstand
50 mit der Steuerelektrode eines weiteren n-p-n-Transistors 42 verbunden,
und der Kollektor und die Emissionselektrode des Transistors 42 sind jeweils mit der Verbindung zwischen den Widerständen 18, I9
bzw. mit der Verbindung zwischen dem Widerstand 19 und den Lichtern 21, 22 verbunden.
Wenn im Betrieb der Transistor 4I leitet, schaltet er den Transistor
42 ein, um den Widerstand 19 kurzzuschließen.
In einer anderen Anordnung sind die Dioden 32 und 33 weggelassen, und
das Ende der Wicklung 34 ist/mit den Anoden dieser Dioden an /statt
Masse angelegt. In dieser Anordnung ist die Wicklung 34 an Masse angelegt und schaltet einen Kontakt, der in Reihe zwischen die Verbindung
zwischen dem Widerstand 29 und dem Licht 25 und die Verbindung
zwischen dem Widerstand 31 und dem Licht 27 geschaltet ist. Diese
Reihenschaltung weist eine weitere Relaiswicklung auf, die den Kontakt
837 und 38 schaltet. Die Arbeitsweise ist im wesentlichen identisch.
40982670388
Claims (2)
1. Kraftfahrzeuglichtanlage, gekennzeichnet durch einen Verdunkelungswiderstand,
der "bei eingeschaltetem Lichtschalter des Fahrzeugs automatisch in Heihe mit einem Bremslicht des Fahrzeugs gesohaltet ist,
einen weiteren Widerstand im Stromkreis zum Bremslicht und eine auf die Spannung an dem weiteren Widerstand ansprechende Transistoranordnung
zum Kurzschließen des Yerdunkelungswiderstands bis zum Heißwerden
des Bremslichts.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Transistoranordnung
auch den weiteren Widerstand kurzschließt.
409826/0388
L e e r s e i t
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB5958572A GB1450769A (en) | 1972-12-23 | 1972-12-23 | Vehicle lighting systems |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2363477A1 true DE2363477A1 (de) | 1974-06-27 |
Family
ID=10484059
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732363477 Pending DE2363477A1 (de) | 1972-12-23 | 1973-12-20 | Kraftfahrzeuglichtanlage |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS4997476A (de) |
AU (1) | AU6167173A (de) |
DE (1) | DE2363477A1 (de) |
ES (1) | ES420086A1 (de) |
FR (1) | FR2211898A5 (de) |
GB (1) | GB1450769A (de) |
IT (1) | IT1000782B (de) |
-
1972
- 1972-12-23 GB GB5958572A patent/GB1450769A/en not_active Expired
-
1973
- 1973-10-22 AU AU61671/73A patent/AU6167173A/en not_active Expired
- 1973-10-30 ES ES420086A patent/ES420086A1/es not_active Expired
- 1973-12-12 JP JP48137847A patent/JPS4997476A/ja active Pending
- 1973-12-20 DE DE19732363477 patent/DE2363477A1/de active Pending
- 1973-12-21 FR FR7346007A patent/FR2211898A5/fr not_active Expired
- 1973-12-21 IT IT5456773A patent/IT1000782B/it active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU6167173A (en) | 1975-04-24 |
IT1000782B (it) | 1976-04-10 |
JPS4997476A (de) | 1974-09-14 |
GB1450769A (en) | 1976-09-29 |
FR2211898A5 (de) | 1974-07-19 |
ES420086A1 (es) | 1976-03-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2333789A1 (de) | Beleuchtungssystem fuer ein fahrzeug | |
DE2514611A1 (de) | Helligkeitsabhaengige einrichtung fuer fahrzeuge | |
DE1954025A1 (de) | Vorrichtung zur AEnderung der Intensitaet von Signallampen,insbesondere Fahrzeuglampen | |
DE2363477A1 (de) | Kraftfahrzeuglichtanlage | |
DE1955270C3 (de) | Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges | |
DE69413864T2 (de) | Lichtsignaleinrichtung | |
DE1917527C3 (de) | Schalteinrichtung für Blinklichtanlagen in Kraftfahrzeugen | |
DE2258314A1 (de) | Steuerschaltung, insbesondere fuer die fahrzeugbeleuchtung | |
DE1963729A1 (de) | Beleuchtungsanlage fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1566950C3 (de) | Blinksignaleinrichtung, insbesondere Fahrtrichtungsblinkgeber für Kraftfahrzeuge | |
DE2325490A1 (de) | Kraftfahrzeuglichtanlage | |
DE2158620C3 (de) | Schalteinrichtung für Blinklichtanlagen von Kraftfahrzeugen | |
DE2604398C3 (de) | Schaltanordnung zum Verhindern des unbefugten Einschaltens einer Fahrtrichtungs- und Warnblinkanlage, insbesondere an offenen Kraftfahrzeugen | |
DE2036478C3 (de) | Schaltungsanordnung zum Abblenden der Signallampen von Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges | |
DE1505553C3 (de) | Blinkanlage für Fahrzeuge | |
DE2344446A1 (de) | Fahrzeugbeleuchtungssystem | |
DE1955845C3 (de) | Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges | |
DE2363478A1 (de) | Fahrzeugbeleuchtungsanlage | |
DE2325493A1 (de) | Kraftfahrzeuglichtanlage | |
DE2325492A1 (de) | Kraftfahrzeuglichtanlage | |
DE2004064A1 (de) | Lichtanlage fuer Strassenfahrzeuge | |
DE2304029A1 (de) | Lichtanlage fuer kraftfahrzeuge | |
DE2232703B2 (de) | Blinklichtanlage für Kraftfahrzeuge | |
DE1947717B2 (de) | Anordnung zum abblenden der signallampen an blink- und bremsleuchten eines kraftfahrzeuges | |
DE2002724A1 (de) | Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OHJ | Non-payment of the annual fee |