DE1947717B2 - Anordnung zum abblenden der signallampen an blink- und bremsleuchten eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges mit Blinkgeber.

Brems- und Fahrtrichtungsschalter, bei der in den Blink- und Bremslichtstromkreis Stromreduzierungswiderstände eingeschleift sind, die über in Abhängigkeit von der SchaltsteUung des Lichtschalters steuerbare Kontakte ein- und ausschaltbar sind, wobei der Stromreduzierungswiderstand des Blinklichtstromkreises zwischen den Steuerausgang des Blinkgebers und den Steuereingang des Fahrtrichtungsschalters eingeschleift ist.
Die von den Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges ausgehenden Lichtsignale müssen so bemessen sein, daß sie von Fahrern anderer Fahrzeuge gut und rechtzeitig erkannt werden können. Bei dieser Forderung müssen die Signale, insbesondere am Tag, mit entsprechend großer Helligkeit gegeben werden. Wenn die Signale bei Nacht mit gleicher Helligkeit aufleuchten, können die Fahrer anderer Fahrzeuge geblendet werden.

Um diesen Nachteil zu vermeiden, sind schon Anordnungen zum Abblenden der Signallampen von Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges mit Blinkgeber, Brems- und Fahrtrichtungsschalter bekannt geworden, die vor jeder Signallampe einen Widerstand vorsehen, der durch einen Kontakt kurzgeschlossen werden kann. Bei eingeschaltetem Widerstand wird der Lampenstrom und damit die Helligkeit des Lichtsignals reduziert. Diese Kontakte werden über helligkeitsempfindliche Schaltmittel oder über die Beleuchtungsstromkreise des Kraftfahrzeuges so gesteuert, daß am Tage die Lichtsignale mit voller Helligkeit und bei Nacht mit reduzierter Helligkeit gegeben werden.

Bei dieser Anordnung ist für jede Signallampe ein hochbelastbarer und teurer Widerstand erforderlich, dem ein eigener Steuerkpntakt zugeordnet ist. Der Aufwand steigt noch an, wenn die Stromreduzierung über die Signallampen durch Ausgleichswiderstände kompensiert wird. Dieser Ausgleich des Stromes ist erforderlich, damit der Blinkgeberstrom und damit seine Überwachungsfunktion unbeeinflußt bleibt.

Da die vorderen Blinkleuchten nicht blenden, ist die Anordnung auch schon so abgewandelt worden, daß nur die hinteren Signallampen über schaltbare Stromreduzierungswiderstände angeschaltet sind. Für

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den Strpmausgleich sind wieder getrennte Aus- bei als Umschaltekontakt ausgebildet, der bei einge-

gleicnswiderstande pro Signallampen erforderlich. schaltetem Lichtschalter die Verbindung zwischen

Zur Reduzierung des Aufwandes sieht eine an- dem Steuerausgang des Blinkgebers und dem Steuer-

dere bekannte Abblendanordnung nur einen Strom- eingang des Fahrtrichtungsschalters unterbricht und

reduzierungswiderstand und einen Ausgleichswider- 5 den Stromreduzierungswiderstand einschaltet,

stand vor. Der Stromreduzierungswiderstand ist da- Eine gegenseitige Beeinflussung zwischen dem

bei zwischen den Steuerausgang des Blinkgebers und BlinkUchtstromkreis und dem Bremslichtstromkreis

den bteueremgang des Fahrtrichtungsschalters einge- wird dadurch vermieden, daß der Bremslichtstrom-

scnleii;. Der Ausgleichswiderstand wird in der Ab- kreis aus Bremsschalter und den beiden parallelge-

blendstellung an den Steuerausgang des Blinkgebers io schalteten Signallampen der Bremsleuchten in glei-

angeschaltet. Diese Anordnung benötigt weniger eher Weise' über einen getrennten, schaltbaren

Aufwand, sie erlaubt jedoch nicht, die vorderen Si- Stromreduzierungswiderstand steuerbar ist.

gnalleuchten aus der Abblendschaltung auszuklam- sind dje Sichtverhältnisse bei Nacht schlecht,

^me™·. Afuj dann ^muß unabhängig von der Schaltstellung der

fcs ist Aufgabe der Erfindung, eine derartige Ab- 15 Abblendschaltung die Abblendung der Signallampen

blendanordnung so abzuwandeln, daß die hinteren yon Blink- und Bremsleuchten aufgehoben werden.

Blinkleuchten ohne Beeinflussung dir vorderen Blink- Nach einer Weiterbildung der neuen Anordnung ist

leuchten auf- und abgeblendet werden können. Da- daher vorgesehen, daß die Stromreduzierungswider-

bei soll nur em hochbelastbarer Widerstand und ein stände des Brems- und Blinklichtstromkreises über in

einziger Steuerkontakt erforderlich sein, der z. B. di- 20 Abhängigkeit von der Schaltstellung des Nebellicht-

lekl über den Lichtschalter betätigt werden kann, schalters steuerbare Kontakte ein- und ausschaltbar

Die Anordnung zum Abblenden der Signallampen sind. Eine einfache Ausgestaltung der Anordnung ist von Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges dadurch gekennzeichnet, daß die Stromreduzierungsmit Blinkgeber, Brems- und Fahrtrichtungsschalter, widerstände durch zusätzliche Kontakte des eingebei der in den Blink- und Bremslichtstromkreis 25 schalteten Nebellichtschalters kurzschließbar sind. Stromreduzierungswiderstände eingeschleift sind, die Wird bei schlechten Sichtverhältnissen auch bei einüber in Abhängigkeit von der Schaltstellung des geschalteter Beleuchtung des Kraftfahrzeuges das Lichtschalters steuerbare Kontakte ein- and aus- Nebellicht eingeschaltet, dann wird zwangläufig die schaltbar sind, wobei der Stromreduzierungswider- Abblendung der Signallampen von Brems- und Blinkstand des Slinklichtstromkreises zwischen den 30 leuchten aufgehoben.

Steuerausgang des Blinkgebers und den Steuerein- Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichgang des Fahrtrichtungsschalters eingeschleift ist, ist nung dargestellten Stromlaufplanes der neuen Annach der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Ordnung näher erläutert.

Signallampen der vorderen Blinkleuchten über ge- Der Steuerausgang des Blinkgebers BG führt über

trennte Schaltmittel ein- und ausschaltbar sind, die 35 einen zusätzlichen Umschaltekontakf si des Licht-

über die Steuerausgänge des Fahrtrichtungsschalters schaltersLS auf den Steuereingange des Fahrtrich-

erregbar sind und die Kontakte der Schaltmittel un- tungsschalters FRS. Die Ruheseite dieses Kontak-

abhängig von der Ein- und Ausschaltung des Strom- tes s 1 unterbricht bei eingeschaltetem Lichtschalter

reduzierungswiderstandes im Blinklichtstromkreis LS die Verbindung zwischen dem Steuerausgang s

diese Signallampen direkt an den Steuerausgang des 40 des BlinkgebersBG und dem Steuereingange des

Blinkgebers anschalten. Fahrtrichtungsschalters FRS. Die Arbeitsseite des

Auf diese Weise sind bei einfachster Abblend- Kontaktes si schaltet den Stromreduzierungswider-

schaltung die Signallampen der vorderen Blinkleuch- stand W in den Blinklichtstromkreis ein.

ten mit in die Überwachung des Blinkgebers einbezo- An die Steuerausgänge 1 und des Fahrtrich-

gen, jedoch von der Abblendung ausgeklammert. Die 45 tungsschalters FRS sind die Signallampen BLh 1 und

Auslegung des Stromüberwachungsrelais im Blinkge- BLh 2 der hinteren Blinkleuchten und die getrennten

ber ist dabei vorzugsweise so getroffen, daß es auf Schaltmittel R 1 und R 2 angeschaltet. Die Kontak-

den kleinsten Strom im Blinklichtstromkreis in der te rl und r 2 dieser Schaltmittel R\ und R 2 schalten

Abblendstellung anspricht. die Signallampen BLv 1 und BLv 2 direkt an den

Die Ein- und Ausschaltung der Signallampen der so Steuerausgang s des Blinkgebers BG, der am Konvorderen Blinkleuchten wird unabhängig vom Schalt- trollausgang k durch die Kontrollampe KL überzustand der Abblendschaltung sichergestellt, wenn wacht wird.

die an die Steuerausgänge des Fahrtrichtungsschal- Bei ausgeschaltetem Lichtschalter LS sind die

ters angeschalteten Schaltmittel nochohmig ausgelegt Brems- und Blinkleuchten nicht abgeblendet. Wird

sind und über die durch den Stromreduzierungs- 55 der Bremsschalter BS betätigt, dann leuchten die Si-

widerstand im Blinklichtstromkreis reduzierte Speise- gnallampen BrL 1 und BrL 2 der Bremsleuchten in

spannung noch sicher ansprechen. voller Helligkeit auf, da der Kontakt s 2 des Licht-

Die Ein- und Ausschaltung der Stromreduzie- schalters LS die Speisespannung + voll an den

rungswiderstände kann über Kontakte zusätzlicher BremsschalterßSlegt.

Schaltmittel gesteuert werden, die in Abhängigkeit ⁶° Wird der Fahrtrichtungsschalter FRS in eine seiner

von der Schaltstellung des Lichtschalters ein- und beiden Arbeitsstellungen gebracht, dann wird der

ausschaltbar sind. Eine weitere Vereinfachung ergibt Blinklichtstromkreis geschlossen. Der Blinkgeber BG

sich dadurch, daß die Ein- und Ausschaltung der arbeitet in an sich bekannter Weise periodisch, wobei

Stromreduzierungswiderstände über zusätzliche Kon- dem Steuereingang e des Fahrtrichtungsschalters FRS

takte des Lichtschalters direkt steuerbar sind, deren ⁶5 nahezu die volle Speisespannung + zugeführt wird.

Schaltstellung sich zwangläufig mit der Schaltstel- Die über den Fahrtrichtungsschalter ausgewählte Si-

lung des Lichtschalters ändert. Der die Abblendung gnallampc der hinteren Blinkleuchte leuchtet daher

des Blinklichtstromkreises steuernde Kontakt ist da- voll auf. Das Stromüberwachunesschaltmittel des

Blinkgebers BG spricht über den Strom im Blink- daher unabhängig von der Stellung des Lichtschallichtstromkreis an und steuert den Kontrollaus- ters LS die Signallampe BLv 1 bzw. BLv 2 der vordegang k des Blinkgebers BG an und die angeschlos- ren Blinkleuchten an den Steuerausgang s des Blink sen Kontrollampe zeigt die richtige Arbeitsweise der gebersßC. Die ausgewählte Signallampe der vorde-Blinkeinrichtungen an. 5 ren Blinkleuchten erhält über den Blinkgeberaus-

Über die vom Blinkgeber BG zugeführten Steuer- gang j nach wie vor vollen Lampenstrom und leuchimpulse spricht auch das am ausgewählten Steueraus- tet mit voller Helligkeit auf. Der Lampenstrom der gang 1 bzw. r des Fahrtrichtungsschalters FRS ange- vorderen Blinkleuchte ist also stets in die Stromüberschaltete SchaltmittelR 1 bzw. Rl an. Der diesem wdchung des BlinkgebersBG miteinbezogen. Bei der Schaltmittel zugeordnete Kontakt r 1 bzw. r 2 schaltet io Auslegung und Einstellung des Stromüberwachungsdie betreffende Signallampe BLvI bzw. BLv 2 der schaltmittels des Blinkgebers BG sind die bei dieser vorderen Blinkleuchten direkt an den Steueraus- Schaltstellung vorherrschenden Stromverhältnisse im gang s des Blinkgebers BG. Der Stromanteil der vor- Blinklichtstromkreis zu berücksichtigen. Der Strom deren Blinkleuchte fließt bei dieser Anschaltung stets im Stromüberwachungsschaltmittel des Blinkgeüber das Stromüberwachungsschaltmittel des Blink- 15 bers BG, d. h. in dem Blinklichtstromkreis, setzt sich gebers Z?G. Das Stromüberwachungsschaltmittel des zusammen aus dem Lampenstrom über die Signal-Blinkgebers BG ist daher auf den gesamten Strom im lampe einer vorderen Blinkleuchte, dem reduzierten Blinklichtstromkreis bei abgeblendeter hinterer Blink- Lampenstrom über die Signallampe einer hinteren leuchte abgestimmt und überwacht dabei alle in den Blinkleuchte und dem Strom über das am ausgewähl-Blinklichtstromkreis einbezogenen Signallampen. 20 ten Steuerausgang des Fahrtrichtungsschalters FRS

Bei eingeschaltetem Lichtschalter LS werden die angeschaltete Schaltmittel R1 bzw. R 2.
Signallampen der Bremsleuchten und der hinteren Fällt eine Signallampe einer vorderen oder hinte-Blinkleuchten abgeblendet. Wird der Bremsschal- ren Blinkleuchte aus, dann spricht das StromüberwalerßS betätigt, dann leuchten die Signallam- chungsschaltmittel des Blinkgebers BG nicht mehr pen BrL 1 und BrL 2 der Bremsleuchten mit redu- 25 an. Der Kontrollausgang k des Blinkgebers BG wird zierter Helligkeit auf, da der Kontakts2 des Licht- nicht mehr angesteuert und die angeschlossene Konschalters LS den Stromreduzierungswiderstand W1 trollampe KL leuchtet nicht mehr auf und kennzeichin den Bremslichtstromkreis eingeschaltet hat. net so den Ausfall einer Signallampe im gerade ge-

Beim Schließen des Blinklichtstromkrelscs wird schalteten Blinklichtstromkreis.

dem Steuereingang e des Fahrtrichtungsschalters FRS 30 Wird der Nebellichtschalter NLS eingeschaltet,

nur noch eine reduzierte Speisespannung zugeführt, dann werden neben der Einschaltung der Nebellam-

da über den Kontakt s 1 des Lichtschalters LS der pen NL auch die Stromreduzierungswiderstände W

Stromreduzierungswiderstand W in den Blinklicht- und W1 in dem Blink- und Bremslichtstromkrcis

Stromkreis eingeschaltet ist. Die über den Fahrtrich- kurzgeschlossen. Der Nebellichtschalter NLS trägt

tungsschalterFÄS' ausgewählte Signallampe BLh 1 35 zusätzlich die Kontakte ns 1 und ns 2, die unabhängig

bzw. BLh 2 der hinteren Blinkleuchten erhält redu- von der Stellung des Lichtschalters LS und damit der

zierten Strom und leuchtet daher auch nur noch mit Schaltstellung der Abblendschaltung die Widerstän-

reduzierter Helligkeit auf. de W und W1 kurzschließen. Die Abblendung der

Das am ausgewählten Steuerausgang 1 bzw. r des Brems- und Blinkleuchten wird daher grundsätzlich

Fahrtrichtungsschalters FRS angeschaltete Schaltmit- 40 aufgehoben, wenn der Nebellichtschalter NLS einge-

tel R 1 bzw. R 2 spricht bei diesen Strombedingungen schaltet wird. Die Signallampen leuchten daher wie-

im Blinklichtstromkreis noch sicher an und schaltet der mit voller Helligkeit auf.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche:

1. Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges mit Blinkgeber, Brems- und Fahrtrichtungsschalter, bei der in den Blink- und Bremslichtstromkreis Stromreduzierungswiderstände eingeschleift sind, die über in Abhängigkeit von der Schaustellung des Lichcschalters steuerbare Kontakte ein- und ausschaltbar sind, wobei der Stromreduzierungswiderstand des Blinklichtstromkreises zwischen den Steuerausgang des Blinkgebers und den Steuereingang des Fahrtrichtungsschalters eingeschleift ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Signallampen (5LvI, BLv 2) der vorderen Blinkleuchten über getrennte Schaltmittel(R 1, rl, Rl, rl) ein- und ausschaltbar sind, die über die Steuerausgänge (1. r) des Fahrtrichtungsschalter (FRS) erregbar sind und die Kontakte (rl, rl) der Schaltmittel unabhängig von der Ein- und Ausschaltung des Stromreduzierungswiderstandes (W) im Blinklichtstromkreis diese Signallampen (BLv 1, BLv 2) direkt an den Steuerausgang (s) des Blinkgebers (BG) anschalten.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stromüberwachungsschaltmittel des Blinkgebers (BG) auf den kleinsten Strom im Blinklichtstromkreis bei abgeblendeter Signallampe (BLhI bzw. BLhI) der hinteren Blinkleuchte abgestimmt ist.

3. Anordnung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die an die Steuerausgänge (1, r) des Fahrtrichtungsschalters (FRS) angeschalteten Schaltmittel (Ri, R 2) hochohmig ausgelegt sind und über die durch den Stromreduzierungswiderstand (W) im Blinklichtstromkreis reduzierte Speisespannung ansprechen.

4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ein- und Ausschaltung des Stromreduzierungswiderstandes (W) im Blinklichtstromkreis über Kontakte zusätzlicher Schaltmittel steuerbar sind, die in Abhängigkeit von der Schaltstellung des Lichtschalters (LS) ein- und ausschaltbar sind.

5. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ein- und Ausschaltung des Stromreduzierungswiderstandes (W) im Blinklichtstromkreis über zusätzliche Kontakte (si) des Lichtschalters (LS) direkt steuerbar sind, deren SchaltsteUung sich zwangläufig mit der SchaltsteUung des Lichtschalters (LS) ändert.

6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Kontakt (si) des Lichtschalters (LS) als Umschaltekontakt ausgebildet ist, der bei eingeschaltetem Lichtschalter (LS) die Verbindung zwischen dem Steuerausgang (s) des Blinkgebers (BG) und dem Steuereingang (e) des Fahrtrichtungsschalters (FRS) unterbricht und den Stromreduzierungswiderstand (W) einschaltet.

7. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremslicht-Stromkreis aus Bremsschalter (Bi) und den beiden parallelgeschalteten Signallampen (BrLl, BrLl) der Bremsleuchten in gleicher Weise über einen getrennten,
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faltbaren (si) Stromreduzie-J steuerbar ist

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8. Änordnppg gagh emem oder mehreren der Ansprüche 1 bjs f,' dadurch gekennzeichnet, daß die Stromreduzierungswiderstände (W, Wl) des Brems- und Bünklichtstromkreises über in Abhängigkeit von der SchaltsteUung des NebeUichtschalters (NLS) steuerbare Kontakte (ns\, nsl) ein- und ausschaltbar sind.

9. Anordnung nach Ansprache, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromreduzierungswiders,tänd.e (W, Wl) durch zusätzliche Kontakte (nsl, nsl) des eingeschalteten Nebellichtschalters (NLS) kurzschließbar sind.