DE1947717B2 - Anordnung zum abblenden der signallampen an blink- und bremsleuchten eines kraftfahrzeuges - Google Patents
Anordnung zum abblenden der signallampen an blink- und bremsleuchten eines kraftfahrzeugesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blink- und Bremsleuchten
eines Kraftfahrzeuges mit Blinkgeber.
Brems- und Fahrtrichtungsschalter, bei der in den Blink- und Bremslichtstromkreis Stromreduzierungswiderstände
eingeschleift sind, die über in Abhängigkeit von der SchaltsteUung des Lichtschalters steuerbare
Kontakte ein- und ausschaltbar sind, wobei der Stromreduzierungswiderstand des Blinklichtstromkreises
zwischen den Steuerausgang des Blinkgebers und den Steuereingang des Fahrtrichtungsschalters
eingeschleift ist.
Die von den Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges ausgehenden Lichtsignale müssen so bemessen sein, daß sie von Fahrern anderer Fahrzeuge gut und rechtzeitig erkannt werden können. Bei dieser Forderung müssen die Signale, insbesondere am Tag, mit entsprechend großer Helligkeit gegeben werden. Wenn die Signale bei Nacht mit gleicher Helligkeit aufleuchten, können die Fahrer anderer Fahrzeuge geblendet werden.
Die von den Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges ausgehenden Lichtsignale müssen so bemessen sein, daß sie von Fahrern anderer Fahrzeuge gut und rechtzeitig erkannt werden können. Bei dieser Forderung müssen die Signale, insbesondere am Tag, mit entsprechend großer Helligkeit gegeben werden. Wenn die Signale bei Nacht mit gleicher Helligkeit aufleuchten, können die Fahrer anderer Fahrzeuge geblendet werden.
Um diesen Nachteil zu vermeiden, sind schon Anordnungen zum Abblenden der Signallampen von
Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges mit Blinkgeber, Brems- und Fahrtrichtungsschalter bekannt
geworden, die vor jeder Signallampe einen Widerstand vorsehen, der durch einen Kontakt kurzgeschlossen werden kann. Bei eingeschaltetem
Widerstand wird der Lampenstrom und damit die Helligkeit des Lichtsignals reduziert. Diese Kontakte
werden über helligkeitsempfindliche Schaltmittel oder über die Beleuchtungsstromkreise des Kraftfahrzeuges
so gesteuert, daß am Tage die Lichtsignale mit voller Helligkeit und bei Nacht mit reduzierter
Helligkeit gegeben werden.
Bei dieser Anordnung ist für jede Signallampe ein hochbelastbarer und teurer Widerstand erforderlich,
dem ein eigener Steuerkpntakt zugeordnet ist. Der Aufwand steigt noch an, wenn die Stromreduzierung
über die Signallampen durch Ausgleichswiderstände kompensiert wird. Dieser Ausgleich des Stromes ist
erforderlich, damit der Blinkgeberstrom und damit seine Überwachungsfunktion unbeeinflußt bleibt.
Da die vorderen Blinkleuchten nicht blenden, ist die Anordnung auch schon so abgewandelt worden,
daß nur die hinteren Signallampen über schaltbare Stromreduzierungswiderstände angeschaltet sind. Für
3 T '
den Strpmausgleich sind wieder getrennte Aus- bei als Umschaltekontakt ausgebildet, der bei einge-
gleicnswiderstande pro Signallampen erforderlich. schaltetem Lichtschalter die Verbindung zwischen
Zur Reduzierung des Aufwandes sieht eine an- dem Steuerausgang des Blinkgebers und dem Steuer-
dere bekannte Abblendanordnung nur einen Strom- eingang des Fahrtrichtungsschalters unterbricht und
reduzierungswiderstand und einen Ausgleichswider- 5 den Stromreduzierungswiderstand einschaltet,
stand vor. Der Stromreduzierungswiderstand ist da- Eine gegenseitige Beeinflussung zwischen dem
bei zwischen den Steuerausgang des Blinkgebers und BlinkUchtstromkreis und dem Bremslichtstromkreis
den bteueremgang des Fahrtrichtungsschalters einge- wird dadurch vermieden, daß der Bremslichtstrom-
scnleii;. Der Ausgleichswiderstand wird in der Ab- kreis aus Bremsschalter und den beiden parallelge-
blendstellung an den Steuerausgang des Blinkgebers io schalteten Signallampen der Bremsleuchten in glei-
angeschaltet. Diese Anordnung benötigt weniger eher Weise' über einen getrennten, schaltbaren
Aufwand, sie erlaubt jedoch nicht, die vorderen Si- Stromreduzierungswiderstand steuerbar ist.
gnalleuchten aus der Abblendschaltung auszuklam- sind dje Sichtverhältnisse bei Nacht schlecht,
me™·. Afuj dann muß unabhängig von der Schaltstellung der
fcs ist Aufgabe der Erfindung, eine derartige Ab- 15 Abblendschaltung die Abblendung der Signallampen
blendanordnung so abzuwandeln, daß die hinteren yon Blink- und Bremsleuchten aufgehoben werden.
Blinkleuchten ohne Beeinflussung dir vorderen Blink- Nach einer Weiterbildung der neuen Anordnung ist
leuchten auf- und abgeblendet werden können. Da- daher vorgesehen, daß die Stromreduzierungswider-
bei soll nur em hochbelastbarer Widerstand und ein stände des Brems- und Blinklichtstromkreises über in
einziger Steuerkontakt erforderlich sein, der z. B. di- 20 Abhängigkeit von der Schaltstellung des Nebellicht-
lekl über den Lichtschalter betätigt werden kann, schalters steuerbare Kontakte ein- und ausschaltbar
Die Anordnung zum Abblenden der Signallampen sind. Eine einfache Ausgestaltung der Anordnung ist
von Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges dadurch gekennzeichnet, daß die Stromreduzierungsmit
Blinkgeber, Brems- und Fahrtrichtungsschalter, widerstände durch zusätzliche Kontakte des eingebei
der in den Blink- und Bremslichtstromkreis 25 schalteten Nebellichtschalters kurzschließbar sind.
Stromreduzierungswiderstände eingeschleift sind, die Wird bei schlechten Sichtverhältnissen auch bei einüber
in Abhängigkeit von der Schaltstellung des geschalteter Beleuchtung des Kraftfahrzeuges das
Lichtschalters steuerbare Kontakte ein- and aus- Nebellicht eingeschaltet, dann wird zwangläufig die
schaltbar sind, wobei der Stromreduzierungswider- Abblendung der Signallampen von Brems- und Blinkstand
des Slinklichtstromkreises zwischen den 30 leuchten aufgehoben.
Steuerausgang des Blinkgebers und den Steuerein- Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichgang
des Fahrtrichtungsschalters eingeschleift ist, ist nung dargestellten Stromlaufplanes der neuen Annach
der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Ordnung näher erläutert.
Signallampen der vorderen Blinkleuchten über ge- Der Steuerausgang des Blinkgebers BG führt über
trennte Schaltmittel ein- und ausschaltbar sind, die 35 einen zusätzlichen Umschaltekontakf si des Licht-
über die Steuerausgänge des Fahrtrichtungsschalters schaltersLS auf den Steuereingange des Fahrtrich-
erregbar sind und die Kontakte der Schaltmittel un- tungsschalters FRS. Die Ruheseite dieses Kontak-
abhängig von der Ein- und Ausschaltung des Strom- tes s 1 unterbricht bei eingeschaltetem Lichtschalter
reduzierungswiderstandes im Blinklichtstromkreis LS die Verbindung zwischen dem Steuerausgang s
diese Signallampen direkt an den Steuerausgang des 40 des BlinkgebersBG und dem Steuereingange des
Blinkgebers anschalten. Fahrtrichtungsschalters FRS. Die Arbeitsseite des
Auf diese Weise sind bei einfachster Abblend- Kontaktes si schaltet den Stromreduzierungswider-
schaltung die Signallampen der vorderen Blinkleuch- stand W in den Blinklichtstromkreis ein.
ten mit in die Überwachung des Blinkgebers einbezo- An die Steuerausgänge 1 und des Fahrtrich-
gen, jedoch von der Abblendung ausgeklammert. Die 45 tungsschalters FRS sind die Signallampen BLh 1 und
Auslegung des Stromüberwachungsrelais im Blinkge- BLh 2 der hinteren Blinkleuchten und die getrennten
ber ist dabei vorzugsweise so getroffen, daß es auf Schaltmittel R 1 und R 2 angeschaltet. Die Kontak-
den kleinsten Strom im Blinklichtstromkreis in der te rl und r 2 dieser Schaltmittel R\ und R 2 schalten
Abblendstellung anspricht. die Signallampen BLv 1 und BLv 2 direkt an den
Die Ein- und Ausschaltung der Signallampen der so Steuerausgang s des Blinkgebers BG, der am Konvorderen
Blinkleuchten wird unabhängig vom Schalt- trollausgang k durch die Kontrollampe KL überzustand
der Abblendschaltung sichergestellt, wenn wacht wird.
die an die Steuerausgänge des Fahrtrichtungsschal- Bei ausgeschaltetem Lichtschalter LS sind die
ters angeschalteten Schaltmittel nochohmig ausgelegt Brems- und Blinkleuchten nicht abgeblendet. Wird
sind und über die durch den Stromreduzierungs- 55 der Bremsschalter BS betätigt, dann leuchten die Si-
widerstand im Blinklichtstromkreis reduzierte Speise- gnallampen BrL 1 und BrL 2 der Bremsleuchten in
spannung noch sicher ansprechen. voller Helligkeit auf, da der Kontakt s 2 des Licht-
Die Ein- und Ausschaltung der Stromreduzie- schalters LS die Speisespannung + voll an den
rungswiderstände kann über Kontakte zusätzlicher BremsschalterßSlegt.
Schaltmittel gesteuert werden, die in Abhängigkeit 6° Wird der Fahrtrichtungsschalter FRS in eine seiner
von der Schaltstellung des Lichtschalters ein- und beiden Arbeitsstellungen gebracht, dann wird der
ausschaltbar sind. Eine weitere Vereinfachung ergibt Blinklichtstromkreis geschlossen. Der Blinkgeber BG
sich dadurch, daß die Ein- und Ausschaltung der arbeitet in an sich bekannter Weise periodisch, wobei
Stromreduzierungswiderstände über zusätzliche Kon- dem Steuereingang e des Fahrtrichtungsschalters FRS
takte des Lichtschalters direkt steuerbar sind, deren 65 nahezu die volle Speisespannung + zugeführt wird.
Schaltstellung sich zwangläufig mit der Schaltstel- Die über den Fahrtrichtungsschalter ausgewählte Si-
lung des Lichtschalters ändert. Der die Abblendung gnallampc der hinteren Blinkleuchte leuchtet daher
des Blinklichtstromkreises steuernde Kontakt ist da- voll auf. Das Stromüberwachunesschaltmittel des
Blinkgebers BG spricht über den Strom im Blink- daher unabhängig von der Stellung des Lichtschallichtstromkreis
an und steuert den Kontrollaus- ters LS die Signallampe BLv 1 bzw. BLv 2 der vordegang
k des Blinkgebers BG an und die angeschlos- ren Blinkleuchten an den Steuerausgang s des Blink sen
Kontrollampe zeigt die richtige Arbeitsweise der gebersßC. Die ausgewählte Signallampe der vorde-Blinkeinrichtungen
an. 5 ren Blinkleuchten erhält über den Blinkgeberaus-
Über die vom Blinkgeber BG zugeführten Steuer- gang j nach wie vor vollen Lampenstrom und leuchimpulse
spricht auch das am ausgewählten Steueraus- tet mit voller Helligkeit auf. Der Lampenstrom der
gang 1 bzw. r des Fahrtrichtungsschalters FRS ange- vorderen Blinkleuchte ist also stets in die Stromüberschaltete
SchaltmittelR 1 bzw. Rl an. Der diesem wdchung des BlinkgebersBG miteinbezogen. Bei der
Schaltmittel zugeordnete Kontakt r 1 bzw. r 2 schaltet io Auslegung und Einstellung des Stromüberwachungsdie
betreffende Signallampe BLvI bzw. BLv 2 der schaltmittels des Blinkgebers BG sind die bei dieser
vorderen Blinkleuchten direkt an den Steueraus- Schaltstellung vorherrschenden Stromverhältnisse im
gang s des Blinkgebers BG. Der Stromanteil der vor- Blinklichtstromkreis zu berücksichtigen. Der Strom
deren Blinkleuchte fließt bei dieser Anschaltung stets im Stromüberwachungsschaltmittel des Blinkgeüber
das Stromüberwachungsschaltmittel des Blink- 15 bers BG, d. h. in dem Blinklichtstromkreis, setzt sich
gebers Z?G. Das Stromüberwachungsschaltmittel des zusammen aus dem Lampenstrom über die Signal-Blinkgebers
BG ist daher auf den gesamten Strom im lampe einer vorderen Blinkleuchte, dem reduzierten
Blinklichtstromkreis bei abgeblendeter hinterer Blink- Lampenstrom über die Signallampe einer hinteren
leuchte abgestimmt und überwacht dabei alle in den Blinkleuchte und dem Strom über das am ausgewähl-Blinklichtstromkreis
einbezogenen Signallampen. 20 ten Steuerausgang des Fahrtrichtungsschalters FRS
Bei eingeschaltetem Lichtschalter LS werden die angeschaltete Schaltmittel R1 bzw. R 2.
Signallampen der Bremsleuchten und der hinteren Fällt eine Signallampe einer vorderen oder hinte-Blinkleuchten abgeblendet. Wird der Bremsschal- ren Blinkleuchte aus, dann spricht das StromüberwalerßS betätigt, dann leuchten die Signallam- chungsschaltmittel des Blinkgebers BG nicht mehr pen BrL 1 und BrL 2 der Bremsleuchten mit redu- 25 an. Der Kontrollausgang k des Blinkgebers BG wird zierter Helligkeit auf, da der Kontakts2 des Licht- nicht mehr angesteuert und die angeschlossene Konschalters LS den Stromreduzierungswiderstand W1 trollampe KL leuchtet nicht mehr auf und kennzeichin den Bremslichtstromkreis eingeschaltet hat. net so den Ausfall einer Signallampe im gerade ge-
Signallampen der Bremsleuchten und der hinteren Fällt eine Signallampe einer vorderen oder hinte-Blinkleuchten abgeblendet. Wird der Bremsschal- ren Blinkleuchte aus, dann spricht das StromüberwalerßS betätigt, dann leuchten die Signallam- chungsschaltmittel des Blinkgebers BG nicht mehr pen BrL 1 und BrL 2 der Bremsleuchten mit redu- 25 an. Der Kontrollausgang k des Blinkgebers BG wird zierter Helligkeit auf, da der Kontakts2 des Licht- nicht mehr angesteuert und die angeschlossene Konschalters LS den Stromreduzierungswiderstand W1 trollampe KL leuchtet nicht mehr auf und kennzeichin den Bremslichtstromkreis eingeschaltet hat. net so den Ausfall einer Signallampe im gerade ge-
Beim Schließen des Blinklichtstromkrelscs wird schalteten Blinklichtstromkreis.
dem Steuereingang e des Fahrtrichtungsschalters FRS 30 Wird der Nebellichtschalter NLS eingeschaltet,
nur noch eine reduzierte Speisespannung zugeführt, dann werden neben der Einschaltung der Nebellam-
da über den Kontakt s 1 des Lichtschalters LS der pen NL auch die Stromreduzierungswiderstände W
Stromreduzierungswiderstand W in den Blinklicht- und W1 in dem Blink- und Bremslichtstromkrcis
Stromkreis eingeschaltet ist. Die über den Fahrtrich- kurzgeschlossen. Der Nebellichtschalter NLS trägt
tungsschalterFÄS' ausgewählte Signallampe BLh 1 35 zusätzlich die Kontakte ns 1 und ns 2, die unabhängig
bzw. BLh 2 der hinteren Blinkleuchten erhält redu- von der Stellung des Lichtschalters LS und damit der
zierten Strom und leuchtet daher auch nur noch mit Schaltstellung der Abblendschaltung die Widerstän-
reduzierter Helligkeit auf. de W und W1 kurzschließen. Die Abblendung der
Das am ausgewählten Steuerausgang 1 bzw. r des Brems- und Blinkleuchten wird daher grundsätzlich
Fahrtrichtungsschalters FRS angeschaltete Schaltmit- 40 aufgehoben, wenn der Nebellichtschalter NLS einge-
tel R 1 bzw. R 2 spricht bei diesen Strombedingungen schaltet wird. Die Signallampen leuchten daher wie-
im Blinklichtstromkreis noch sicher an und schaltet der mit voller Helligkeit auf.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (9)
1. Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges
mit Blinkgeber, Brems- und Fahrtrichtungsschalter, bei der in den Blink- und Bremslichtstromkreis Stromreduzierungswiderstände
eingeschleift sind, die über in Abhängigkeit von der Schaustellung des Lichcschalters
steuerbare Kontakte ein- und ausschaltbar sind, wobei der Stromreduzierungswiderstand des Blinklichtstromkreises
zwischen den Steuerausgang des Blinkgebers und den Steuereingang des
Fahrtrichtungsschalters eingeschleift ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Signallampen
(5LvI, BLv 2) der vorderen Blinkleuchten über getrennte Schaltmittel(R 1, rl, Rl, rl)
ein- und ausschaltbar sind, die über die Steuerausgänge (1. r) des Fahrtrichtungsschalter (FRS)
erregbar sind und die Kontakte (rl, rl) der Schaltmittel unabhängig von der Ein- und Ausschaltung
des Stromreduzierungswiderstandes (W) im Blinklichtstromkreis diese Signallampen
(BLv 1, BLv 2) direkt an den Steuerausgang (s)
des Blinkgebers (BG) anschalten.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Stromüberwachungsschaltmittel des Blinkgebers (BG) auf den kleinsten
Strom im Blinklichtstromkreis bei abgeblendeter Signallampe (BLhI bzw. BLhI) der hinteren
Blinkleuchte abgestimmt ist.
3. Anordnung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die an die Steuerausgänge
(1, r) des Fahrtrichtungsschalters (FRS) angeschalteten Schaltmittel (Ri, R 2) hochohmig
ausgelegt sind und über die durch den Stromreduzierungswiderstand (W) im Blinklichtstromkreis
reduzierte Speisespannung ansprechen.
4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ein- und Ausschaltung
des Stromreduzierungswiderstandes (W) im Blinklichtstromkreis über Kontakte zusätzlicher
Schaltmittel steuerbar sind, die in Abhängigkeit von der Schaltstellung des Lichtschalters
(LS) ein- und ausschaltbar sind.
5. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ein- und Ausschaltung
des Stromreduzierungswiderstandes (W) im Blinklichtstromkreis über zusätzliche
Kontakte (si) des Lichtschalters (LS) direkt
steuerbar sind, deren SchaltsteUung sich zwangläufig mit der SchaltsteUung des Lichtschalters
(LS) ändert.
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Kontakt (si)
des Lichtschalters (LS) als Umschaltekontakt ausgebildet ist, der bei eingeschaltetem Lichtschalter
(LS) die Verbindung zwischen dem Steuerausgang (s) des Blinkgebers (BG) und dem
Steuereingang (e) des Fahrtrichtungsschalters (FRS) unterbricht und den Stromreduzierungswiderstand
(W) einschaltet.
7. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremslicht-Stromkreis
aus Bremsschalter (Bi) und den beiden parallelgeschalteten Signallampen (BrLl,
BrLl) der Bremsleuchten in gleicher Weise über einen getrennten,
p^flejs^·
p^flejs^·
faltbaren (si) Stromreduzie-J
steuerbar ist
'
8. Änordnppg gagh emem oder mehreren der
Ansprüche 1 bjs f,' dadurch gekennzeichnet, daß
die Stromreduzierungswiderstände (W, Wl) des Brems- und Bünklichtstromkreises über in Abhängigkeit
von der SchaltsteUung des NebeUichtschalters (NLS) steuerbare Kontakte (ns\, nsl)
ein- und ausschaltbar sind.
9. Anordnung nach Ansprache, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromreduzierungswiders,tänd.e
(W, Wl) durch zusätzliche Kontakte (nsl, nsl) des eingeschalteten Nebellichtschalters
(NLS) kurzschließbar sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691947717 DE1947717C (de) | 1969-09-20 | Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691947717 DE1947717C (de) | 1969-09-20 | Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1947717A1 DE1947717A1 (de) | 1971-04-01 |
DE1947717B2 true DE1947717B2 (de) | 1973-01-25 |
DE1947717C DE1947717C (de) | 1973-08-09 |
Family
ID=
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1947717A1 (de) | 1971-04-01 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 |