DE19536126A1 - Bremsleuchtenanordnung - Google Patents
BremsleuchtenanordnungInfo
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- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
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Description
Die Erfindung betrifft eine Bremsleuchtenanordnung für Fahr
zeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit zwei an den beiden
Seiten des Fahrzeughecks angeordneten äußeren Bremsleuchten,
die bei Betätigung der Betriebsbremse eingeschaltet sind.
Eine derartige Bremsleuchtenanordnung besitzen nahezu alle
heutigen Kraftfahrzeuge und deren Anhänger. Der Zweck besteht
darin, den oder die nachfolgenden Verkehrsteilnehmer zu war
nen und insbesondere darüber zu informieren, daß an dem betref
fenden Fahrzeug die Betriebsbremse betätigt wird.
Die beim Aufleuchten der Bremsleuchten vermittelte Information
ist jedoch lediglich qualitativ und nicht quantitativ, d. h.,
der nachfolgende Verkehr wird nur darüber unterrichtet, daß
die Bremse des vorausfahrenden Fahrzeugs betätigt wird, nicht
dagegen mit welcher Intensität. Das Aufleuchten der Brems
lichter als Information deckt also die gesamte Spannbreite
zwischen einem nur leichten "Antippen" des Bremspedals - mit
einer allenfalls leichten Geschwindigkeitsreduzierung - und
einer Vollbremsung - mit einer möglicherweise drastischen Ver
zögerung - ab. Im ersteren Fall ist für den nachfolgenden Ver
kehrsteilnehmer, je nach der Größe des Abstands zum voraus
fahrenden Fahrzeug, eventuell nur eine erhöhte Aufmerksamkeit
angezeigt, während es im zweiten Fall dringend erforderlich
sein kann, daß das nachfolgende Fahrzeug ebenfalls eine Voll
bremsung einleitet.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine
Bremsleuchtenanordnung der eingangs genannten Gattung so zu
verbessern, daß auch die Intensität der Bremsvorgänge der vor
ausfahrenden Fahrzeuge für die Fahrer der nachfolgenden recht
zeitig erkennbar wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen
den beiden äußeren Bremsleuchten wenigstens eine weitere Brems
leuchte angeordnet ist, und daß Mittel zum Einschalten dersel
ben erst bei einer gegenüber der Auslösebetätigung für die
beiden äußeren Bremsleuchten stärkeren Betätigung der Betriebs
bremse vorgesehen sind.
Durch die erfindungsgemäße Bremsleuchtenanordnung kann der
Fahrer des jeweils nachfolgenden Fahrzeugs zwischen einem
leichten Bremsvorgang unterscheiden, bei dem nur die beiden
äußeren Bremsleuchten aufleuchten, und einem stärkeren Brems
vorgang, bei dem auch noch die wenigstens eine weitere Brems
leuchte aufleuchtet. Der nachfolgende Fahrer kann somit der
tatsächlichen Situation entsprechend reagieren, also bei
spielsweise beim Aufleuchten aller Bremsleuchten ebenfalls eine
Vollbremsung einleiten und beim Aufleuchten nur der äußeren
Bremsleuchten der Situation eine erhöhte Aufmerksamkeit widmen
oder allenfalls ebenfalls den entsprechenden Fuß zum Bremsen
bereithalten.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind
vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch
1 angegebenen Bremsleuchtenanordnung möglich.
Eine noch bessere Information und deutlichere Unterscheidung
zwischen leichten und starken Bremsvorgängen wird dadurch er
reicht, daß zwischen den beiden Bremsleuchten mehrere weitere
Bremsleuchten angeordnet sind, die bei einer Bremsbetätigung
in Abhängigkeit von deren Stärke stufenweise zugeschaltet
werden, also stufenweise zusätzlich aufleuchten. Durch mehr
oder weniger aufleuchtende Bremsleuchten wird somit der nach
folgende Fahrer exakt über die Stärke des Bremsvorgangs und die
Bremsverzögerung des Vordermanns informiert und kann entspre
chend reagieren. Dabei hat sich vor allem eine stufenweise Zu
schaltung bei ansteigender Stärke der Bremsbetätigung jeweils
von den Außenseiten aus nach innen als besonders vorteilhaft
erwiesen, da dann das durch die Bremsleuchten gebildete Leucht
band bei zunehmender Bremsintensität zur Mitte zu immer länger
wird, so daß schließlich bei einer Vollbremsung das Leuchtband
über die gesamte Breite leuchtet. Es ist zwar prinzipiell auch
möglich, bei ansteigender Bremskraft die Bremsleuchten von
innen nach außen stufenweise zuzuschalten, jedoch würde dies
den nachfolgenden Fahrern nicht das eindeutige Erkennen einer
Vollbremsung ermöglichen, weil ihnen die Gesamtzahl der Brems
leuchten, d. h., die Länge der Leuchtleiste an dem betreffenden
Fahrzeug, nicht bekannt ist.
Um das stufenweise Zuschalten der Bremsleuchten symmetrisch zu
gestalten, sind jeweils zwei symmetrisch zur Fahrzeugmitte an
geordnete Bremsleuchten zur gleichzeitigen Einschaltung elek
trisch miteinander verbunden. Die stufenweise Zuschaltung von
Bremsleuchten erfolgt zweckmäßigerweise bremsdruckabhängig.
Eine technisch einfache und kostengünstige Lösung besteht dann
darin, daß zur paarweise Ansteuerung wenigstens der zusätz
lichen Bremsleuchten bei unterschiedlichem Bremsdruck anspre
chende Bremsdruckschalter oder mit einem Bremsdrucksensor ver
bundene Schwellwertschalter vorgesehen sind. Somit werden
diese Bremsdruckschalter bzw. Schwellwertschalter bei anstei
gender Bremskraft stufenweise zugeschaltet.
Eine alternative technische Ausführung besteht darin, daß zur
paarweise Ansteuerung wenigstens der zusätzlichen Bremsleuch
ten eine mit dem Bremspedal oder einem damit gekoppelten Ele
ment verbundene Schaltanordnung mit mechanisch auslösbaren
elektrischen Schaltern vorgesehen ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar
gestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht des Fahrzeughecks eines
Kraftfahrzeugs und
Fig. 2 ein elektrisches Blockschaltbild einer druckabhängigen
Ansteuerschaltung für die Bremsleuchten zur Erläuterung
der Wirkungsweise.
In Fig. 1 ist schematisch ein Fahrzeugheck 10 eines Kraftfahr
zeugs mit einer hinteren Stoßstange 11 und zwei darunter teil
weise erkennbaren Hinterrädern 12 dargestellt. Am Fahrzeugheck
10 befindet sich eine linke Heckleuchtenanordnung 13 auf der
linken Seite und eine rechte Heckleuchtenanordnung 14 auf der
rechten Seite. Die beiden Heckleuchtenanordnungen 13, 14 wei
sen einen linken Heckscheinwerfer 15, einen rechten Heckschein
werfer 16, eine linke Bremsleuchte 17, eine rechte Bremsleuchte
18, eine linke Rückleuchte 19, eine rechte Rückleuchte 20, eine
linke Blinkleuchte 21 und eine rechte Blinkleuchte 22 auf. Zusätz
lich kann auch noch eine separate oder integrierte Nebelrück
leuchte vorgesehen sein. Zwischen den beiden Heckleuchtenanord
nungen 13, 14 erstreckt sich ein zusätzliches Brems-Leuchtband
23, in dem acht Bremslampen 24 bis 31 in horizontaler Reihe
nebeneinander angeordnet sind. Die Bremsleuchten 17 bis 18 ent
halten jeweils äußere Bremslampen 32, 33, wobei selbstverständ
lich auch die übrigen Leuchten und Scheinwerfer nicht näher be
zeichnete Lampen enthalten.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Blockschaltbild ist ein Brems
durcksensor 34 in nicht näher dargestellter Weise mit dem
Bremsdrucksystem des Kraftfahrzeugs verbunden, beispielsweise
mit dem Hauptbremszylinder. Das durch diesen Bremsdrucksensor
34 erzeugte bremsdruckabhängige Signal PB wird fünf Schwell
wertschaltern 35 bis 39 zugeführt, die jeweils bei unterschied
lichen Schwellwerten S1 bis S5 ansprechen. Dabei ist S1 ein
sehr niedriger Schwellwert, d. h., der entsprechende Schwell
wertschalter spricht bereits bei einem äußerst geringen Brems
druck, also auch schon bei einem sehr schwachen Antippen des
Bremspedals des Fahrzeugs an, während die übrigen Schwellwert
schalter stufenweise erst bei immer größer werdenden Brems
drücken ansprechen, die von der Stärke der Bremsbetätigung ab
hängen.
Durch den ersten Schwellwertschalter 35 mit dem Schwellwert S1
werden die beiden äußeren Bremslampen 32, 33 in den äußeren
Bremsleuchten 17, 18 ein- und ausgeschaltet. Entsprechend
steuert der zweite Stellwertschalter 36 mit dem Schwellwert S2
die beiden äußeren Bremslampen 24, 31 des Brems-Leuchtbands 23,
der dritte Schwellwertschalter 37 mit dem Schwellwert S3 die
zweitäußersten Bremslampen 25, 30 des Brems-Leuchtbands 23, der
vierte Schwellwertschalter 38 mit dem Schwellwert S4 die noch
weiter innen liegenden Bremslampen 26, 29 des Brems-Leuchtbands
23 und schließlich der fünfte Schwellwertschalter 39 mit dem
höchsten Schwellwert S5 die beiden innersten Bremslampen 27, 28
des Brems-Leuchtbands 23.
Bei einem nur sehr leichten Antippen des Bremspedals wird bei
spielsweise durch den Bremsdruck nur der Schwellwert S1 über
schritten, so daß lediglich die äußeren Bremsleuchten 17, 18
in üblicher bekannter Weise aufleuchten, nicht dagegen das
Brems-Leuchtband 23. Im anderen Extremfall wird der Schwellwert
S5 überschritten, was einer Vollbremsung entspricht, so daß so
wohl die äußeren Bremsleuchten 17, 18, wie auch alle Bremslam
pen 24 bis 31 des Brems-Leuchtbands 23 aufleuchten, wodurch dem
nachfolgenden Verkehrsteilnehmer eine Vollbremsung signalisiert
wird. Zwischen diesen beiden Extremfällen gibt es drei Zwi
schenschritte, nämlich das Überschreiten des Schwellwerts S2,
das Überschreiten des Schwellwerts S3 und das Überschreiten des
Schwellwerts S4. Hierdurch wird der leuchtende Bereich des
Brems-Leuchtbandes 23 von außen nach innen bei zunehmender
Stärke des Bremsvorgangs immer länger, so daß die nachfolgenden
Verkehrsteilnehmer jeweils über die Stärke des Bremsvorgangs
des vorausfahrenden Fahrzeugs informiert werden und entspre
chende Maßnahmen ergreifen können.
Die Zahl der Bremslampen im Brems-Leuchtband 23 ist selbstver
ständlich nicht auf die Zahl 8 beschränkt, sondern kann vari
ieren, wobei im einfachsten Falle anstelle des Brems-Leucht
bands 23 eine einzige zentrale Bremsleuchte tritt, die bei grö
ßerer Bremskraft zusätzlich zu den äußeren Bremsleuchten 17, 18
aufleuchtet. Je mehr Bremslampen im Brems-Leuchtband 23 ange
ordnet sind, desto genauer ist selbstverständlich die Informa
tion über den jeweiligen Bremsvorgang.
Das in Fig. 1 dargestellte Brems-Leuchtband 23 kann selbstver
ständlich auch an einer höheren Stelle des Fahrzeughecks 10 an
geordnet sein, z. B. innen oder außen am oberen oder unteren
Randbereich der Heckscheibe oder auf dem Kofferraumdeckel. Ob
wohl das Brems-Leuchtband bzw. die zusätzlichen Bremslampen dann
eine von der Höhenposition der äußeren Bremsleuchten 17, 18
stark abweichende Höhenposition einnehmen, befinden sie sich im
Sinne des Anmeldungsgegenstandes immer noch "zwischen" den äuße
ren Bremsleuchten 17, 18. Dabei können die äußeren Bremsleuchten
17, 18 zum Brems-Leuchtband 23 versetzt - wie dargestellt - oder
in einer Linie angeordnet sein. Dabei kann das Brems-Leuchtband
23 auch beispielsweise in der Mitte unterbrochen sein, so daß
praktisch zwei kürzere Leuchtbänder gebildet werden, die sich
an die Heckleuchtenanordnungen 13, 14 anschließen können. Inner
halb dieser Heckleuchtenanordnungen 13, 14 können die beschrie
benen Leuchten und Scheinwerfer auch eine andere Anordnung auf
weisen.
In Abwandlung der in Fig. 2 dargestellten Schaltungsanordnung
können die Schwellwertschalter 35 bis 39 auch durch Druckschal
ter mit stufenweise ansteigendem Ansprechdruck ersetzt werden,
wodurch der Bremsdrucksensor 34 entfallen kann. Diese Brems
druckschalter sind dann direkt an das hydraulische Bremssystem
des Kraftfahrzeugs angeschlossen.
Anstelle der beschriebenen Druckmessung kann auch eine machani
sche nicht dargestellte Anordnung treten, bei der das Bremspe
dal oder ein damit verbundenes Element, beispielsweise eine
Verbindungsstange oder der Kolben im Hauptbremszylinder, mecha
nisch oder induktiv mit einer Schalteranordnung gekoppelt ist,
deren Schalter beim Niederdrücken des Bremspedals nacheinander
ansprechen und hierdurch die Bremslampen in der beschriebenen
Weise stufenförmig einschalten.
Claims (9)
1. Bremsleuchtenanordnung für Fahrzeuge, insbesondere Kraft
fahrzeuge, mit zwei an den äußeren Seiten des Fahrzeughecks an
geordneten äußeren Bremsleuchten, die bei Betätigung der Be
triebsbremse eingeschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwi
schen den beiden äußeren Bremsleuchten (17, 18) wenigstens eine
weitere Bremsleuchte (24 bis 31) angeordnet ist, und daß Mittel
(34 bis 39) zum Einschalten derselben erst bei einer gegenüber
der Auslösebetätigung für die beiden äußeren Bremsleuchten (17,
18) stärkeren Betätigung der Betriebsbremse vorgesehen sind.
2. Bremsleuchtenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß zwischen den beiden äußeren Bremsleuchten (17,
18) mehrere weitere Bremsleuchten (24 bis 31) insbesondere in
einer horizontalen Reihe angeordnet sind, die bei einer Brems
betätigung in Abhängigkeit von deren Stärke stufenweise zuge
schaltet werden.
3. Bremsleuchtenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die stufenweise Zuschaltung bei ansteigender
Stärke der Bremsbetätigung jeweils von den Außenseiten aus nach
innen erfolgt.
4. Bremsleuchtenanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß jeweils zwei symmetrisch zur Fahrzeugmitte
angeordnete zusätzliche Bremsleuchten zur gleichzeitigen Ein
schaltung elektrisch miteinander verbunden sind.
5. Bremsleuchtenanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren Bremsleuchten (24 bis
31) ein Leuchtband (23) bilden.
6. Bremsleuchtenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Leuchtband (23) die beiden äußeren Brems
leuchten (17, 18) optisch verbindet.
7. Bremsleuchtenanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die stufenweise Zuschaltung von
Bremsleuchten (24 bis 31) bremsdruckabhängig ist.
8. Bremsleuchtenanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß zur paarweisen Ansteuerung wenigstens der zusätz
lichen Bremsleuchten (24 bis 31) bei unterschiedlichem Brems
druck ansprechende Bremsdruckschalter oder mit einem Brems
drucksensor (34) verbundene Schwellwertschalter (35 bis 39)
vorgesehen sind.
9. Bremsleuchtenanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß zur paarweisen Ansteuerung wenigstens der zusätz
lichen Bremsleuchten (24 bis 31) eine mit dem Bremspedal oder
einem damit gekoppelten Element verbundene Schalteranordnung
mit mechanisch oder induktiv auslösbaren elektrischen Schaltern
vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995136126 DE19536126A1 (de) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | Bremsleuchtenanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1995136126 DE19536126A1 (de) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | Bremsleuchtenanordnung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19536126A1 true DE19536126A1 (de) | 1997-04-03 |
Family
ID=7773448
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995136126 Withdrawn DE19536126A1 (de) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | Bremsleuchtenanordnung |
Country Status (1)
Country | Link |
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