DE19530726B4 - Zentralverriegelungsanlage mit baugleichen Kraftfahrzeugtürverschlüssen - Google Patents
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Abstract
Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem elektronischen Steuergerät (1), mit jeweils einem elektrisch ansteuerbaren Kraftfahrzeugtürverschluß (2) für jede Kraftfahrzeugtür und mit elektrischen Steuerleitungen (3) zur Ansteuerung der Kraftfahrzeugtürverschlüsse (2) mittels des Steuergerätes (1),
wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse (2) eine Drehfalle (7) und eine mit der Drehfalle (7) wechselwirkende Sperrklinke (8) aufweisen,
wobei die Sperrklinke (8) einerseits mittels eines ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (5) und andererseits mittels eines Innenbetätigungshebels (9) aushebbar ist,
wobei der Innenbetätigungshebel (9) über einen mittels eines zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (6) ein- und ausrückbaren Kupplungshebel (17) in eingerückter Position des Kupplungshebels (17) mechanisch auf die Sperrklinke (8) wirkt,
wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse (2) für verschiedene Kraftfahrzeugtüren eines Kraftfahrzeugs praktisch baugleich sind und
wobei durch die Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (5) und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (6) die Funktionen "Betätigen", "Entriegeln und Verriegeln", "Diebstahlsicherung an und aus" und "Kindersicherung an und aus"...
wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse (2) eine Drehfalle (7) und eine mit der Drehfalle (7) wechselwirkende Sperrklinke (8) aufweisen,
wobei die Sperrklinke (8) einerseits mittels eines ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (5) und andererseits mittels eines Innenbetätigungshebels (9) aushebbar ist,
wobei der Innenbetätigungshebel (9) über einen mittels eines zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (6) ein- und ausrückbaren Kupplungshebel (17) in eingerückter Position des Kupplungshebels (17) mechanisch auf die Sperrklinke (8) wirkt,
wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse (2) für verschiedene Kraftfahrzeugtüren eines Kraftfahrzeugs praktisch baugleich sind und
wobei durch die Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (5) und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (6) die Funktionen "Betätigen", "Entriegeln und Verriegeln", "Diebstahlsicherung an und aus" und "Kindersicherung an und aus"...
Description
- Die Erfindung betrifft eine Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem elektronischen Steuergerät, mit jeweils einem elektrisch ansteuerbaren Kraftfahrzeugtürverschluß für jede Kraftfahrzeugtür und mit elektrischen Steuerleitungen zur Ansteuerung der Kraftfahrzeugtürverschlüsse mittels des Steuergerätes, wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse eine Drehfalle und eine mit der Drehfalle wechselwirkende Sperrklinke aufweisen, wobei die Sperrklinke mittels eines elektrisch ansteuerbaren Stellelementes sowie mittels eines Innenbetätigungshebels aushebbar ist und wobei durch die Ansteuerung des elektrisch ansteuerbaren Stellelementes zumindest die Funktionen "Betätigen" und "Entriegeln und Verriegeln" steuerbar sind. – Ein Steuergerät dient im wesentlichen der Steuerung der Kraftfahrzeugtürverschlüsse. Die Bedienung des Steuergerätes kann über elektrisch mit dem Steuergerät verbundene und im Inneren des Kraftfahrzeuges angeordnete Schalter und/oder mit einer tragbaren Fernbedienung erfolgen. Im Rahmen der Einrichtungen des Steuergerätes können auch als weitere Funktionen die Bedienung und Ansteuerung weiterer Kraftfahrzeugkomponenten, wie beispielsweise Innenbeleuchtung, Schiebedach, Fensterheber, Spiegelverstellung, Sitzverstellung und/oder Cabriodach vorgesehen sein. Dies ermöglicht diverse Komfortfunktionen im Zusammenhang mit dem Ein- und Aussteigen einer Person. Ein Steuergerät kann die erforderlichen Steuerfunktionen gegebenenfalls einschließlich der weiteren Funktionen in herkömmlicher dis kreter Technik ausüben, es kann aber auch ein Mikroprozessor mit zugehörigen Peripherieelementen im Steuergerät hierfür vorgesehen sein. Im letzteren Falle sind die Steuerungsfunktionen programmgesteuert. Neben den Kraftfahrzeugtürverschlüssen können im übrigen auch das Motorhaubenschloß, das Kofferdeckelschloß bzw. das Hecktürschloß, der Handschuhfachverschluß und das Tankdeckelschloß in die Zentralverriegelungsanlage integriert sein. Funktionell zugehörig zu jedem Kraftfahrzeugtürverschluß ist jeweils ein an einem Fahrzeugholm angebrachter Schließbolzen. Schließbolzen, Drehfalle und Sperrklinke wirken in der üblichen Weise zusammen. Elektrisch ansteuerbare Stellelemente setzen einen elektrischen Steuerstrom in eine mechanische Translation oder Rotation um. Als Stellelemente sind elektropneumatische Antriebe, elektromagnetische Antriebe und elektromotorische Antriebe üblich.
- Eine Zentralverriegelungsanlage des eingangs genannten Aufbaus ist aus der Literaturstelle
DE 42 28 233 A1 bekannt. Bei der insofern bekannten Zentralverriegelungsanlage wirkt ein einziges elektrisch ansteuerbares Stellelement je Kraftfahrzeugtürverschluß sowohl auf die Sperrklinke als auch auf den Kupplungshebel, und zwar alternativ. Insofern erfüllt das elektrisch ansteuerbare Stellelement eine Doppelfunktion. Der Kupplungshebel ist seinerseits nicht nur mit einem Innenbetätigungshebel sondern auch mit einem Außenbetätigungsgriff mechanisch verbunden. Im normalen Betrieb ist der Kupplungshebel stets ausgerückt und alle Funktionen der Kraftfahrzeugtürverschlüsse sind aus schließlich elektrisch gesteuert. Insofern sind die Kraftfahrzeugtürverschlüsse trotz des Innenverriegelungshebels und des Außenbetätigungsgriffs nicht auf mechanischem Wege bedienbar. Lediglich in Notfällen wird der Kupplungshebel, beispielsweise von einem Crash-Sensor gesteuert, durch das Stellelement eingerückt um eine mechanische Notöffnung einer Kraftfahrzeugtür zu ermöglichen. Nachteilig hierbei ist, dass bei einer Störung des einzigen Stellelementes die Kraftfahrzeugtür weder elektrisch noch mechanisch bedienbar ist, da lediglich ein Stellelement mit besagter Doppelfunktion eingerichtet ist. Dies stört aus sicherheitstechnischen Gründen, beispielsweise im Falle eines Unfalles, aber auch aus Komfortgründen im Falle lediglich einer technischen Fehlfunktion. - Im Übrigen kennt man eine Zentralverriegelungsanlage für Kraftfahrzeugtüren, mit einer elektronischen Steuerung und elektrisch ansteuerbaren Kraftfahrzeugtürverschlüssen, wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse eine Drehfalle und eine mit der Drehfalle wechselwirkende Sperrklinke aufweisen. Die Sperrklinke ist einerseits mittels eines elektrisch ansteuerbaren Stellelementes und andererseits mittels eines Innenbetätigungshebels aufhebbar, wobei der Innenbetätigungshebel über einen mittels des elektrisch ansteuerbaren Stellelements ein- und ausrückbaren Kupplungshebel in eingerückter Position des Kupplungshebels mechanisch auf die Sperrklinke wirkt. Durch die Ansteuerung des elektrisch ansteuerbaren Stellelements sind die Funktionen "Entriegeln und Verriegeln", "Diebstahlsicherung an und aus" und "Kindersicherung an und aus" der Kraftfahrzeugtürverschlüsse steuerbar (vgl.
DE 43 43 340 A1 ). - Außerdem kennt man einen Kraftfahrzeugtürverschluss mit Zentralverriegelungseinrichtung mit elektromotorischem Antrieb, die eine Diebstahlsicherungsstellung aufweist, wobei eine Kupplungseinrichtung vorgesehen ist, die in Diebstahlsicherungsstellung der Zentralverriegelungseinrichtung einen Leerlauf des Innenverriegelungshebels bewirkt und wobei die Kupplungseinrichtung von dem elektromotorischen Antrieb der Zentralverriegelungseinrichtung betätigbar ist. Bei dieser bekannten Ausführungsform sind besondere Hebelsysteme und Einrichtungen für die Kupplungseinrichtung in dem Kraftfahrzeugtürverschluss selbst nicht mehr erforderlich, so dass insoweit eine vereinfachte Bauweise verwirklicht wird (vgl.
DE 39 38 680 C2 ). - Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Zentralverriegelungsanlage zu schaffen, bei welcher alle Funktionen ausschließlich elektrisch ansteuerbar sind, welche aber sicherheitstechnisch verbessert ist.
- Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung eine Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem elektronischen Steuergerät, mit jeweils einem elektrisch ansteuerbaren Kraftfahrzeugtürverschluss für jede Kraftfahrzeugtür und mit elektrischen Steuerleitungen zur Ansteuerung der Kraftfahrzeugtürverschlüsse mittels des Steuergerätes, wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse eine Drehfalle und eine mit der Drehfalle wechselwirkende Sperrklinke aufweisen, wobei die Sperrklinke einerseits mittels eines ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes und andererseits mittels eines Innenbetätigungshebels aushebbar ist, wobei der Innenbetätigungshebel über einen mittels eines zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes ein- und ausrückbaren Kupplungshebel in eingerückter Position des Kupplungshebels mechanisch auf die Sperrklinke wirkt, wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse für verschiedene Kraftfahrzeugtüren eines Kraftfahrzeugs praktisch baugleich sind und wobei durch die Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes die Funktionen "Betätigen", "Entriegeln und Verriegeln", "Diebstahlsicherung an und aus" und "Kindersicherung an und aus" der Kraftfahrzeugtürverschlüsse steuerbar sind. – Bei einer erfindungsgemäßen Zentralverriegelungsanlage sind folglich einerseits alle Funktionen elektrisch ansteuerbar, andererseits besteht aber auch – bei eingerücktem Kupplungshebel – eine rein mechanische Wirkverbindung zwischen dem Innenbetätigungshebel und der Sperrklinke. Dadurch, daß erfindungsgemäß in jedem Kraftfahrzeugtürverschluß zwei separate elektrisch ansteuerbare Stellelemente eingerichtet sind, ist die Zentralverriegelungsanlage besonders betriebssicher. Fällt nämlich das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement aus, so kann die Sperrklinke, gegebenenfalls nach Einrückung des Kupplungshebels mittels des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes über den Innenbetätigungshebel ausgehoben werden. Fällt demgegenüber das zweite elektrisch ansteuerbare Stellelement bei ausgerücktem Kupplungshebel aus, so kann die Sperrklinke wie im Normalbetrieb mittels des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelements ausgehoben werden. Die Wahrscheinlichkeit eines gleichzeitigen Ausfalls von zwei elektrisch ansteuerbaren Stellelementen ist um Potenzen geringer als die Wahrscheinlichkeit des Ausfalls eines einzigen elektrisch ansteuerbaren Stellelementes. Im übrigen ist mittels des Kupplungshebels in Verbindung mit dem zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelement auf besonders vorteilhafte aber dennoch einfache und betriebssichere Weise zusätzlich die Diebstahlsicherungsfunktion bzw. Kindersicherungsfunktion eingerichtet. Bei ausgerücktem Kupplungshebel ist die Diebstahlsicherungsfunktion bzw. Kindersicherungsfunktion aktiv und umgekehrt. Diebstahlsicherungsfunktion bzw. Kindersicherungsfunktion meint, daß alle bzw. in Hintertüren angeordnete Kraftfahrzeugtürverschlüsse nicht durch den Innenbetätigungshebel betätigbar sind. Sind diese Funktionen dagegen inaktiv, so lassen sich die Kraftfahrzeugtürverschlüsse vom Fahrzeuginnenraum wahlweise mittels des Innenbetätigungshebels oder – nach elektrischer Entriegelung – mittels des Steuergerätes betätigen. Aus dem Gesagten wird auch deutlich, daß die Kraftfahrzeugtürverschlüsse selbst an allen Kraftfahrzeugtüren baugleich ausgebildet werden können, was besonders kostengünstig ist. Die Differenzierung zwischen der Diebstahlsicherungsfunktion und der Kindersicherungsfunktion erfolgt lediglich im Steuergerät. Der Ausdruck baugleich umfaßt dabei auch spiegelsymmetrisch ausgebildete Kraftfahrzeugtürverschlüsse für rechte und für linke Kraftfahrzeugseiten.
- In einer bevorzugten Ausführungsform sind das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement und/oder das zweite elektrisch ansteuerbare Stellelement elektromotorische Antriebe. Hierbei können die elektromotorischen Antriebe auch Getriebe ins Langsame umfassen.
- Die Funktionen "Entriegeln und Verriegeln" können mittels eines durch das Steuergerät ansteuerbaren bistabilen Relais mit einer elektrischen Funktionsstellung "Verriegelt" und mit einer elektrischen Funktionsstellung "Entriegelt" eingerichtet sein, wobei in der elektrischen Funktionsstellung "Verriegelt" des bistabilen Relais das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement eines Kraftfahrzeugtürverschlusses nicht durch das Steuergerät bestrombar ist. Ein bistabiles Relais ist ein Relais welches jedesmal bei Beaufschlagung mit einem Stromimpuls zwischen zwei stabilen Schaltstellungen hin und her schaltet. Insofern ist ein bistabiles Relais eine binäre Teilerstufe. Mit dem bistabilen Relais wird die Zentralverriegelungsfunktion auf besonders einfache Weise eingerichtet. Steuerungstechnisch besonders einfach ist es, wenn jeder Kraftfahrzeugtürverschluß ein zugeordnetes bistabiles Relais enthält. Die Funktion des bistabilen Relais kann aber auch elektronisch im Steuergerät und/oder in den in jedem Kraftfahrzeugtürverschluß integrierten elektronischen Schaltkreisen realisiert sein. Bei der elektronischen Realisierung kann es sich auch um eine Programmsteuerung handeln. Grundsätzlich kann aber auch mit einem einfachen Schalter gearbeitet werden, wobei die elektrische Funktionsstellung "offen" der Funktionsstellung "verriegelt" entspricht.
- Vorteilhafterweise weist die Sperrklinke einen ersten Auslösezapfen auf, wobei das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement einen Elektromotor sowie ein Schneckengetriebe mit Schnecke und Schneckenrad aufweist, wobei mit dem Schneckenrad ein spiralförmiger Antriebsnocken drehfest verbunden ist und wobei der erste Auslösezapfen und folglich die Sperrklinke durch den Antriebsnocken betätigbar ist. Hierbei kann die Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes auf verschiedene Weise erfolgen. Einerseits kann das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement nicht reversierend ansteuerbar sein, wobei der Antriebsnocken nach Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes mittels eines Positionssensorschalters in einer Position anhaltbar ist, die ein Wiedereinfallen der Sperrklinke in die Drehfalle erlaubt. Nicht reversierend meint, daß der Antriebsnocken stets in lediglich einem Drehsinn angetrieben werden kann. Andererseits kann das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement reversierend ansteuerbar sein, wobei der Antriebsnocken zwischen mechanisch begrenzten Funktionsstellungen "betätigt" und "nicht betätigt" hin- und herfahrbar ist und wobei das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement bei Ansteuerung durch das Steuergerät für eine Zeitspanne t1 bestrombar ist, die größer als die zum Hin- und Herfahren zwischen den Funktionsstellungen "betätigt" und "nicht betätigt" benötigten Zeitspanne t2 ist. Reversierend meint hier, daß der Antriebsnocken in beiden möglichen Drehrichtungen antreibbar ist.
- In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Sperrklinke einen zweiten Auslösezapfen auf, wobei ein auf den zweiten Auslösezapfen wirkender Auslösehebel mit einer Anschlagfläche eingerichtet ist, wobei der Kupplungshebel einen gegenüber dem Auslösehebel zwischen Funktionsstellungen "Diebstahlsicherung an" und "Diebstahlsicherung aus" bzw. "Kindersicherung an" und "Kindersicherung aus" verschiebbaren Kupplungszapfen aufweist und wobei der Kupplungszapfen in Funktionsstellung "Diebstahlsicherung aus" bzw. "Kindersicherung aus" des Kupplungshebels mittels des Innenbetätigungshebels gegen die Anschlagfläche des Auslösehebels betätigbar und in Funktionsstellung "Diebstahlsicherung an" bzw. "Kindersicherung an" frei von der Anschlagfläche ist. In den letztgenannten Funktionsstellungen findet folglich bei Betätigung des Innenbetätigungshebels ein Leerhub statt. Der Kupplungshebel kann einen ersten Kupplungsteilhebel sowie einen den Kupplungszapfen tragenden zweiten Kupplungsteilhebel aufweisen, wobei der zweite Kupplungsteilhebel drehbar auf einem Schenkel des ersten Kupplungsteilhebels gelagert ist und wobei der erste Kupplungsteilhebel ein Zahnsegment aufweist, welches mit einem Trieb des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes kämmt. Mittels des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes wird somit der erste Kupplungsteilhebel verschwenkt und folglich der zweite Kupplungsteilhebel bei etwa rechtwinkliger Anordnung hin- und hergeschoben.
- Die Zentralverriegelungsanlage kann auf verschiedene vorteilhafte Weisen weitergebildet sein. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die elektrischen Steuerleitungen als serieller Bus, vorzugsweise als serieller Einleitungsbus ausgeführt sind, wobei jeder Kraftfahrzeugtürverschluß einen Steuer- und Treiberschaltkreis zur Ansteuerung des ersten und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes aufweist und wobei der Steuer- und Treiberschaltkreis einen Demultiplexer zum Empfang und zur Umwandlung vom Steuergerät über den Bus gesendeter serieller Steuersignale in Steuerströme für den ersten und den zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellantrieb aufweist. Neben dem seriellen Einleitungsbus kann jeweils eine Stromversorgungsleitung für die elektrisch ansteuerbaren Stellelemente sowie die Steuer- und Treiberschaltkreise vorgesehen sein. Gegenpol ist üblicherweise die Karosserie. Im einzelnen kann in jedem Steuer- und Treiberschaltkreis ein Prozessor mit Verschlußidentitätscodewortspeicher eingerichtet sein, wobei in dem Steuergerät ein Zentralprozessor mit Steuergeräteidentitätscodewortspeicher eingerichtet ist, wobei ein in einem Verschlußidentitätscodewortspeicher gespeichertes Verschlußidentitätscodewort abfragbar und mit dem im Steuergeräteidentitätscodewortspeicher abgespeicherten Steuergeräteidentitätscodewort vergleichbar ist und wobei bei Nichtübereinstimmung zwischen zumindest einem abgefragten Verschlußidentitätscodewort und dem Steuergeräteidentitäts codewort der bzw. die Kraftfahrzeugtürverschlüsse in die Funktionsstellungen "Diebstahlsicherung an" bzw. "Kindersicherung an" gefahren und deaktiviert werden und/oder das Steuergerät deaktiviert wird. Die jeweiligen Identitätscodewörter sind dabei gleichsam ein Familienname einer bestimmten Zentralverriegelungsanlage. Wird in unbefugter Weise ein Kraftfahrzeugtürverschluß und/oder das Steuergerät, beispielsweise nach Diebstahl, ausgetauscht, so wird das ausgetauschte Element mangels Familienidentität als solches erkannt und die Zentralverriegelungsanlage deaktiviert. Deaktiviert meint hierbei, daß die Elemente der Zentralverriegelungsanlage ihre jeweiligen Identitätscodewortspeicher löschen und somit auch für eine weitere Verwendung ungeeignet sind. Es versteht sich, daß die Elemente der Zentralverriegelungsanlage durch einen autorisierten Zugriff beispielsweise mittels eines Diagnosegerätes programmierbar und insofern auch wieder aktivierbar sind.
- Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 einen Kraftfahrzeugtürverschluß einer erfindungsgemäßen Zentralverriegelungsanlage in Funktionsstellung "Diebstahlsicherung aus" bzw. "Kindersicherung aus", -
2 den Gegenstand der1 , jedoch in Funktionsstellung "Diebstahlsicherung an" bzw. "Kindersicherung an" und -
3 eine schematische Gesamtansicht einer erfindungsgemäßen Zentralverriegelungsanlage. - In der Gesamtansicht
3 erkennt man, daß das dargestellte Ausführungsbeispiel ein elektronisches Steuergerät1 , jeweils einen elektrisch ansteuerbaren Kraftfahrzeugtürverschluß2 für jede Kraftfahrzeugtür (im Ausführungsbeispiel ein 4-türiges Kraftfahrzeug) und elektrische Steuerleitungen3 zur Ansteuerung der Kraftfahrzeugtürverschlüsse2 mittels des Steuergerätes1 aufweist. Die elektrischen Steuerleitungen3 sind als serieller Einleitungsbus3 ausgeführt, wobei jeder Kraftfahrzeugtürverschluß2 einen Steuer- und Treiberschaltkreis4 zur Ansteuerung des ersten5 und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes6 aufweist. Im einzelnen ist im Rahmen des Steuer- und Treiberschaltkreises4 ein Demultiplexer zum Empfang und zur Umwandlung vom Steuergerät1 über den Bus3 gesendeter serieller Steuersignale in Steuerströme für das erste5 und das zweite elektrisch ansteuerbare Steuerelement6 eingerichtet. Entsprechend ist ein Multiplexer im Steuergerät vorgesehen. Grundsätzlich ist auch eine bidirektionale Steuersignalübertragung möglich. Die Steuer- und Treiberschaltkreise4 weisen jeweils einen Prozessor mit Verschlußidentitätscodewortspeicher auf. Entsprechend weist das Steuergerät einen Zentralprozessor mit Steuergeräteidentitätscodewortspeicher auf. In den Identitätscodewortspeichern sind jeweils zugeordnete Identitätscodewörter gespeichert. Diese sind abfragbar und miteinander vergleichbar. Bei Nichtübereinstimmung zwischen abgefragten Identitätscodewörtern werden die Kraftfahrzeugtürverschlüsse2 in die Funktionsstellung "Diebstahlsicherung an" bzw. Kindersicherung an" gefahren und deaktiviert. Alternativ oder gleichzeitig kann auch das Steuergerät1 deaktiviert werden. - In den
1 und2 erkennt man, dass ein zu der erfindungsgemäßen Zentralverriegelungsanlage gehörender Kraftfahrzeugtürverschluss2 eine Drehfalle7 und eine mit der Drehfalle7 in üblicher Weise wechselwirkende Sperrklinke8 aufweist. Die Sperrklinke8 ist einerseits mittels eines ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes5 und andererseits mittels eines Innenbetätigungshebels9 aushebbar. Hierzu weist die Sperrklinke8 einen ersten Auslösezapfen10 auf, welcher mit einem spiralförmigen Antriebsnocken11 des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes5 wechselwirkt und betätigbar ist. Das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement5 ist im Übrigen als elektromotorischer Antrieb mit einem Elektromotor sowie mit einem Schneckengetriebe mit Schnecke12 und Schneckenrad13 ausgeführt. Dabei ist das Schneckenrad13 drehfest mit dem Antriebsnocken11 verbunden. Im Ausführungsbeispiel ist das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement5 nicht reversierend ansteuerbar, wobei der Antriebsnocken11 nach Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes5 mittels eines Positionssensorschalters in einer Position anhaltbar ist, die ein Wiedereinfallen der Sperrklinke8 in die Drehfalle7 erlaubt. Diese Position ist in den1 und2 wiedergegeben. Eine Betätigung der Sperrklinke8 erfolgt somit durch einen vollständigen Umlauf des Antriebsnockens11 . Alternativ kann das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement5 reversierend ansteuerbar sein, wobei der Antriebsnocken11 zwischen mechanisch begrenzten Funktionsstellungen "betätigt" und "nicht betätigt" hin- und herfahrbar ist und wobei das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement5 bei Ansteuerung durch das Steuergerät1 für eine Zeitspanne t1 bestromt ist, die größer als die zum Hin- und Herfahren zwischen den besagten Funktionsstellungen benötigte Zeitspanne t2 ist. - Den
1 und2 ist weiterhin entnehmbar, daß die Sperrklinke8 zusätzlich einen zweiten Auslösezapfen14 aufweist, wobei ein auf den zweiten Auslösezapfen14 wirkender Auslösehebel15 mit einer Anschlagfläche16 eingerichtet ist. Aus einer vergleichenden Betrachtung der1 und2 entnimmt man, daß ein Kupplungshebel17 mit einem gegenüber dem Auslösehebel15 zwischen Funktionsstellungen "Diebstahlsicherung aus" und "Diebstahlsicherung an" bzw. "Kindersicherung aus" und "Kindersicherung an" verschiebbaren Kupplungszapfen18 eingerichtet ist. Der Kupplungszapfen18 ist in Funktionsstellung "Diebstahlsicherung aus" bzw. "Kindersicherung aus" des Kupp lungshebels17 mittels des Innenbetätigungshebels9 gegen die Anschlagfläche16 des Auslösehebels15 betätigbar Demgegenüber ist der Kupplungszapfen17 in Funktionsstellung "Diebstahlsicherung an" bzw. "Kindersicherung an" (2 ) frei von der Anschlagfläche16 . Der Kupplungshebel17 weist einen ersten Kupplungsteilhebel19 sowie einen den Kupplungszapfen18 tragenden zweiten Kupplungsteilhebel20 auf, wobei der zweite Kupplungsteilhebel20 drehbar auf einem Schenkel des ersten Kupplungsteilhebels19 gelagert ist und wobei der erste Kupplungsteilhebel19 ein Zahnsegment21 aufweist, welches mit einem Trieb22 des als elektromotorischer Antrieb ausgebildeten zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes6 kämmt. Hierdurch wird die Verschiebung des Kupplungszapfens18 zwischen den verschiedenen genannten Funktionsstellung bewirkt. - Der
3 ist wiederum entnehmbar, das die Funktionen "Entriegeln und Verriegeln" mittels eines durch das Steuergerät1 ansteuerbaren bistabilen Relais23 mit einer elektrischen Funktionsstellung "Verriegelt" und mit einer elektrischen Funktionsstellung "Entriegelt" eingerichtet sind. In der elektrischen Funktionsstellung "Verriegelt" des bistabilen Relais23 ist das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement5 nicht durch das Steuergerät1 bestrombar. Die in der3 dargestellten Kraftfahrzeugtürverschlüsse2 für verschiedene Kraftfahrzeugtüren eines Kraftfahrzeuges sind praktisch baugleich. Hierbei bezieht sich die Baugleichheit nicht auf die für verschiedene Fahrzeugseiten notwendige Spiegelsymmetrie. Sämtliche Funktionen "betätigen", "entriegeln und verriegeln", "Diebstahlsicherung an und aus" und "Kindersicherung an und aus" der Kraftfahrzeugtürverschlüsse sind durch Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes5 und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes6 steuerbar. Nicht dargestellt ist, daß das Steuergerät1 der Zentralverriegelungsanlage außer durch im Kraftfahrzeuginnenraum angebrachte Bedienungselemente24 auch mittels einer Fernbedienung bedienbar ist.
Claims (10)
- Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem elektronischen Steuergerät (
1 ), mit jeweils einem elektrisch ansteuerbaren Kraftfahrzeugtürverschluß (2 ) für jede Kraftfahrzeugtür und mit elektrischen Steuerleitungen (3 ) zur Ansteuerung der Kraftfahrzeugtürverschlüsse (2 ) mittels des Steuergerätes (1 ), wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse (2 ) eine Drehfalle (7 ) und eine mit der Drehfalle (7 ) wechselwirkende Sperrklinke (8 ) aufweisen, wobei die Sperrklinke (8 ) einerseits mittels eines ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (5 ) und andererseits mittels eines Innenbetätigungshebels (9 ) aushebbar ist, wobei der Innenbetätigungshebel (9 ) über einen mittels eines zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (6 ) ein- und ausrückbaren Kupplungshebel (17 ) in eingerückter Position des Kupplungshebels (17 ) mechanisch auf die Sperrklinke (8 ) wirkt, wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse (2 ) für verschiedene Kraftfahrzeugtüren eines Kraftfahrzeugs praktisch baugleich sind und wobei durch die Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (5 ) und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (6 ) die Funktionen "Betätigen", "Entriegeln und Verriegeln", "Diebstahlsicherung an und aus" und "Kindersicherung an und aus" der Kraftfahrzeugtürverschlüsse (2 ) steuerbar sind. - Zentralverriegelungsanlage nach Anspruch 1, wobei das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement (
5 ) und/oder das zweite elektrisch ansteuerbare Stellelement (6 ) elektromotorische Antriebe sind. - Zentralverriegelungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Funktionen "Entriegeln und Verriegeln" mittels eines durch das Steuergerät (
1 ) ansteuerbaren bistabilen Relais (23 ) mit einer elektrischen Funktionsstellung "Verriegelt" und mit einer elektrischen Funktionsstellung "Entriegelt" eingerichtet sind und wobei in der elektrischen Funktionsstellung "Verriegelt" des bistabilen Relais (23 ) das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement (5 ) eines Kraftfahrzeugtürverschlusses (2 ) nicht durch das Steuergerät (1 ) bestrombar ist. - Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Sperrklinke (
8 ) einen ersten Auslösezapfen (10 ) aufweist, wobei das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement (5 ) einen Elektromotor sowie ein Schneckengetriebe mit Schnecke (12 ) und Schneckenrad (13 ) aufweist, wobei mit dem Schneckenrad (13 ) ein spiralförmiger Antriebsnocken (11 ) drehfest verbunden ist und wobei der erste Auslösezapfen (10 ) und folglich die Sperrklinke (8 ) durch den Antriebsnocken (11 ) betätigbar ist. - Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement (
5 ) nicht reversierend ansteuerbar ist und wobei der Antriebsnocken (11 ) nach Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (5 ) mittels eines Positionssensorschalters in einer Position anhaltbar ist, die ein Wiedereinfallen der Sperrklinke (8 ) in die Drehfalle (7 ) erlaubt. - Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement (
5 ) reversierend ansteuerbar ist, wobei der Antriebsnocken (11 ) zwischen mechanisch begrenzten Funktionsstellungen "betätigt" und "nicht betätigt" hin- und herfahrbar ist und wobei das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement (5 ) bei Ansteuerung durch das Steuergerät (1 ) für eine Zeitspanne t1 bestrombar ist, die größer als die zum Hin- und Herfahren zwischen den Funktionsstellungen "betätigt" und "nicht betätigt" benötigte Zeitspanne t2 ist (t1 > t2). - Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Sperrklinke (
8 ) einen zweiten Auslösezapfen (14 ) aufweist, wobei ein auf den zweiten Auslösezapfen (14 ) wirkender Auslösehebel (15 ) mit einer Anschlagfläche (16 ) eingerichtet ist, wobei der Kupplungshebel (17 ) einen gegenüber dem Auslösehebel (15 ) zwischen Funktionsstellungen "Diebstahlsicherung an" und "Diebstahlsicherung aus" oder "Kindersicherung an" und "Kindersicherung aus" verschiebbaren Kupplungszapfen (18 ) aufweist und wobei der Kupplungszapfen (18 ) in Funktionsstellung "Diebstahlsicherung aus" oder "Kindersicherung aus" des Kupplungshebels (17 ) mittels des Innenbetätigungshebels (9 ) gegen die Anschlagfläche (16 ) des Auslösehebels (15 ) betätigbar und in Funktionsstellung "Diebstahlsicherung an" oder "Kindersicherung an" frei von der Anschlagfläche (16 ) ist. - Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Kupplungshebel (
17 ) einen ersten Kupplungsteilhebel (19 ) sowie einen den Kupplungszapfen (18 ) tragenden zweiten Kupplungsteilhebel (20 ) aufweist, wobei der zweite Kupplungsteilhebel (20 ) drehbar auf einem Schenkel des ersten Kupplungsteilhebels (19 ) gelagert ist und wobei der erste Kupplungsteilhebel (19 ) ein Zahnsegment (21 ) aufweist, welches mit einem Trieb (22 ) des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (6 ) kämmt. - Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die elektrischen Steuerleitungen (
3 ) als serieller Bus (3 ), vorzugsweise als serieller Einleitungsbus ausgeführt sind, wobei jeder Kraftfahrzeugtürverschluß (2 ) einen Steuer- und Treiberschaltkreis (4 ) zur Ansteuerung des ersten (5 ) und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (6 ) aufweist und wobei der Steuer- und Treiberschaltkreis (4 ) einen Demultiplexer zum Empfang und zur Umwandlung vom Steuergerät (1 ) über den Bus (3 ) gesendeter serieller Steuersignale in Steuerströme für das erste (5 ) und das zweite elektrisch ansteuerbare Stellelement (6 ) aufweist. - Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei jeder Kraftfahrzeugtürverschluss (
2 ) einen Steuer- und Treiberschaltkreis (4 ) zur Ansteuerung des ersten (5 ) und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (6 ) aufweist, wobei in dem Steuer- und Treiberschaltkreis (4 ) ein Prozessor mit Verschlussidentitätscodewortspeicher eingerichtet ist, wobei in dem Steuergerät (1 ) ein Zentralprozessor mit Steuergeräteidentitätscodewortspeicher eingerichtet ist, wobei ein in einem Verschlussidentitätscodewortspeicher gespeichertes Verschlussidentitätscodewort abfragbar und mit dem im Steuergeräteidentitätscodewortspeicher abgespeicherten Steuer geräteidentitätscodewort vergleichbar ist und wobei bei Nichtübereinstimmung zwischen zumindest einem abgefragten Verschlussidentitätscodewort und dem Steuergeräteidentitätscodewort der oder die Kraftfahrzeugverschlüsse (2 ) in die Funktionsstellung "Diebstahlsicherung an" oder "Kindersicherung an" gefahren und deaktiviert werden und/oder das Steuergerät (1 ) deaktiviert wird.
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