DE102019002873A1

DE102019002873A1 - Schließeinrichtung für eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102019002873A1
Application number: DE102019002873.2A
Authority: DE
Inventors: Tobias Konrad; Martin Lindmayer
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2019-04-17
Filing date: 2019-04-17
Publication date: 2020-10-22
Also published as: CN113692472A; US20220154499A1; WO2020212064A1; CN113692472B

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schließeinrichtung (10) für eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeug, umfassend ein Türschloss (12), das mindestens eine elektrische sowie parallel dazu eine mechanische Schlossentriegelung über eine mechanische Wirkverbindung mit einem ersten betätigbaren Türgriff (20a) ermöglicht, wobei in der mechanischen Wirkverbindung zwischen dem ersten Türgriff (20a) und dem Türschloss (12) eine Kupplung (22) angeordnet ist, die über einen Kupplungsmotor (24) ein- und ausrückbar ist, umfassend ferner eine Kontrolleinheit (18), die mit einem Crashsensor (28) zur Feststellung einer Unfallsituation verbindbar ist, wobei sich die Kupplung (22) im normalen Betriebszustand unabhängig von Öffnungsanforderungen stets im ausgerückten Zustand befindet und diese zusätzlich zum Kupplungsmotor (24) über eine elektromagnetische Betätigungseinrichtung (26) ein- und ausrückbar ist, die ausgebildet ist, bei Stromabschaltung die Kupplung (22) einzurücken, wobei ferner die Kontrolleinheit (18) eine erste Timereinrichtung (36) mit einer Timerzeit t1aufweist, die vom Signal des Crashsensors (28) auslösbar ist, so dass die Kontrolleinheit (18) nach Ablauf der Timerzeit t1nach Erhalt eines Crashsignals den Kupplungsmotor (24) zum Einrücken der Kupplung (22) ansteuert. Damit befindet sich die mechanische Wirkverbindung zwischen dem Türgriff (20a) und dem Schloss (12) immer außer Eingriff, außer bei einer Unfallsituation.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schließeinrichtung für eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Türschloss, das mindestens eine elektrische sowie parallel dazu eine mechanische Schlossentriegelung über eine mechanische Wirkverbindung mit einem ersten betätigbaren Türgriff ermöglicht, wobei in der mechanischen Wirkverbindung zwischen dem ersten Türgriff und dem Türschloss eine Kupplung angeordnet ist, die über einen Kupplungsmotor ein- und ausrückbar ist, umfassend ferner eine Kontrolleinheit, die mit einem Crashsensor zur Feststellung einer Unfallsituation verbindbar ist. Die Erfindung betrifft ferner eine damit ausgestattete Fahrzeugtür sowie ein mit mindestens einer solchen Fahrzeugtür versehenes Kraftfahrzeug.
Aus der DE 10 2015 008 122 A1 und der DE 10 2016 114 494 A1 sind derartige Schließeinrichtungen bekannt, die bei Erkennung einer Notfallsituation durch einen Crashsensor eine manuelle, mechanische Türöffnung ermöglichen, wobei bei einem Crashsignal ein mechanisch mit dem Schloss verbundener Aktuator aus einer verdeckten in eine ausgefahrene Position überführt wird.
Ist ein Fahrzeug mechanisch verriegelt, kann bei einem Spannungsausfall infolge eines Crashereignisses die Fahrzeugtür von außen nicht mehr geöffnet werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schließeinrichtung bereitzustellen, die bei einem Crashereignis unter allen Umständen, also mit oder ohne Verfügbarkeit elektrischer Energie in der Lage ist, zunächst die Fahrzeugtür geschlossen zu halten aber anschließend eine Türentriegelung zu ermöglichen.
Die Erfindung ergibt sich aus den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Aufgabe wird gemäß Anspruch 1 dadurch gelöst, dass sich die Kupplung in der mechanischen Wirkverbindung zwischen dem Türgriff und dem Türschloss im normalen Betriebszustand unabhängig von Öffnungsanforderungen stets im ausgerückten Zustand befindet und diese zusätzlich zum Kupplungsmotor über eine elektromagnetische Betätigungseinrichtung ein- und ausrückbar ist, die ausgebildet ist, bei Stromabschaltung die Kupplung einzurücken, wobei ferner die Kontrolleinheit eine erste Timereinrichtung mit einer Timerzeit t₁ aufweist, die vom Signal des Crashsensors auslösbar ist, so dass die Kontrolleinheit nach Ablauf der Timerzeit t₁ nach Erhalt eines Crashsignals den Kupplungsmotor zum Einrücken der Kupplung ansteuert.
Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung erfolgt die Türentriegelung unter normalen Bedingungen immer ausschließlich elektrisch. Eine Türöffnungsanforderung durch Taster bzw. Schalter, insbesondere einen am inneren oder äußeren Türgriff angeordneten Öffnungstaster oder -schaltern bewirkt eine Aktivierung der elektrischen Schlossentriegelungseinheit und damit eine Schlossentriegelung, sofern nicht in der Kontrolleinrichtung ein verriegelter Sollzustand für das Türschloss vorgegeben wird.
Wenn hingegen das Fahrzeug in einen Unfall verwickelt ist und ein Crashsignal vorliegt, wird die erste Timereinrichtung mit einer Timerzeit t₁ gestartet. Während dieser Timerzeit führt eine - möglicherweise in Folge des Unfallgeschehens unbeabsichtigt erfolgte - elektrisch ausgelöste Türöffnungsanforderung (z.B. in Folge einer unfallbedingten Türverformung) zu keiner Schlossentriegelung. Erst nach Ablauf der Timerzeit t₁ führt eine danach eingehende Türöffnungsanforderung (z.B. durch einen Insassen im Fahrzeug oder einen Unfallhelfer von außen) zu einer elektrisch bewirkten Schlossentriegelung. Zum gleichen Zeitpunkt, also bei Ablauf der Timerzeit t₁ wird der Kupplungsmotor zum Einrücken der Kupplung angesteuert, wodurch die mechanische Wirkverbindung zwischen mindestens einem Türgriff, vorzugsweise einem Außengriff, und der mechanischen Schlossentriegelungseinheit hergestellt wird. Damit ist es möglich, auch bei einer späteren beabsichtigten (durch Abklemmen der Batterie) oder unbeabsichtigten (z.B. durch einen unfallbedingten Kurzschluss) Unterbrechung der Stromversorgung das Türschloss auch mechanisch zu öffnen durch Betätigung des mechanisch mit dem Schloss gekoppelten Türgriffs (vorzugsweise des Außentürgriffs). Sofern die Stromversorgung schon vor Ablauf der Timerzeit t₁ ausfällt, möglicherweise unmittelbar nach dem Crashsignal, so führt die Stromunterbrechung bei der elektromagnetischen Betätigungseinrichtung, die sich bei bestehender Stromversorgung im angeregten Zustand befindet, bei welcher die Kupplung sich in der ausgerückten Stellung befindet, dazu, dass diese in die stromlose Grundstellung fällt, wobei diese die Kupplung in die eingerückte Stellung bewegt. Infolge dessen wird automatisch bei Stromausfall der Türgriff mit dem Türschloss mechanisch gekoppelt. Das führt dazu, dass auch bei Stromausfall das Türschloss in jedem Fall mechanisch geöffnet werden kann.
Mit anderen Worten ist die mechanische Wirkverbindung zwischen den Türgriffen und dem Schloss immer außer Eingriff, außer bei einer Unfallsituation.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann die zusätzlich zum Kupplungsmotor eine elektromechanische Betätigungseinheit vorgesehen sein, mit der ebenfalls die Kupplung ein und ausgerückt werden kann. Insbesondere kann mit dieser zusätzlichen elektromechanischen Betätigungseinheit die Unfallssicherheit erhöht werden. Dies insbesondere für den Fall, dass beim Unfall selbst die Schließeinrichtung stromlos werden sollte, und für diesen Fall ein Einrücken der Kupplung sichergestellt wird, damit die Türen geg. über die Türgriffe von Helfern geöffnet werden können.
Nach Ablauf der Timerzeit t₁ wird der Kupplungsmotor angesteuert, die Kupplung einzurücken, damit bei noch vorhandener Stromversorgung der mechanische Entriegelungsweg bereitsteht.
Vorzugsweise liegt die Timerzeit t₁ zwischen 3 sek. und 10 sek., noch bevorzugter zwischen 5 sek. und 7 sek.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung steht ein zweiter Türgriff, vorzugsweise ein Innentürbetätiger, über die Kupplung mit dem Türschloss in mechanischer Wirkverbindung. Damit gilt das Vorgesagte in gleicher Weise für einen Innentürgriff, der auf diese Weise in gleicher Weise wie der Außengriff bei einem Crashsignal oder einem Stromausfall - und nur dann - zur mechanischen Türöffnung verwendet werden kann.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Kontrolleinheit eine zweite Timereinrichtung mit einer Timerzeit t₂ auf, die bei Eingang eines Türöffnungsanforderungssignals von elektrischen Türöffnungsschaltern überprüft, ob ein Crashsignal vorliegt und nur dann nach Ablauf der Timerzeit t₂ die elektrische Schlossentriegelung zur Türentriegelung ansteuert, wenn kein Crashsignal vorliegt. Diese zweite Timerzeit t₂ ist deutlich kürzer als t₁ und liegt zwischen 50 msek. und 150 msek., vorzugsweise zwischen 80 msek. und 120 msek. Sie dient dazu, vor Ausführung einer (elektrischen) Türöffnungsanforderung zu prüfen, ob ein Crashsignal vorliegt und diese nur durchzuführen, wenn das nicht der Fall ist.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die elektromagnetische Betätigungseinrichtung als federbeaufschlagtes (monostabiles) Selbsthalterelais ausgebildet, das bei Strombeaufschlagung eine Feder spannt und die Kupplung ausrückt, wobei bei Stromabschaltung die Kupplung von der Federkraft in den eingerückten Zustand bewegt wird. Es handelt sich mit anderen Worten um einen Kraftfederspeicher, der im normalen Betriebszustand stets stromdurchflossen ist und damit die Feder in einem gespannten Zustand hält.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung umfasst die Kontrolleinheit eine binäre Verriegelungszustandspeichereinheit, die zwei logische Zustände 0 (entriegelt) und 1 (verriegelt) annehmen kann, wobei nur bei einem Zustand 0 eine Türöffnungsanforderung von elektrischen Türöffnungsschaltern an die elektrische Schlossentriegelungseinheit weitergeleitet wird. Ist der logische Zustand hingegen 1, so unterlässt die Kontrolleinheit im normalen Betriebszustand jegliche Weiterleitung von Öffnungsanforderungen an die elektrische Schlossentriegelung. Der Zustand der Verriegelungszustandspeichereinheit ist von einer elektrischen Fernbedienung oder einer zentralen Kontrolleinheit des Fahrzeugs oder mittels eines Schalters im Fahrerbereich umschaltbar.
Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung wird die Verriegelungszustandspeichereinheit von der Kontrolleinheit bei Erhalt eines Crashsignals in den entriegelten Zustand gebracht. Damit wird erreicht, dass nach einem Crash eine Türöffnung nicht nur über den mechanischen Weg sondern auch noch parallel dazu über den elektrischen Weg möglich ist, wodurch eine Redundanz für den Fall geschaffen wird, dass die mechanische Wirkverbindung durch den Crash beschädigt oder zerstört wurde.
Der erfindungsgemäße Lösungsvorschlag stellt ebenfalls eine betriebssichere, fernbedienbare Kindersicherung bereit, wobei die Fernbedienbarkeit über Schalter im Innenraum oder eine Funkfernbedienung erfolgen kann.
Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung umfasst diese eine Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug mit einer Schließeinrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ausbildungen.
Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung umfasst diese ein Kraftfahrzeug mit mindestens einer derartigen Fahrzeugtür.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezug auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist.
Die Figur zeigt ein schematisches Funktionsschaltbild der erfindungsgemäßen Schließeinrichtung. Die darin gezeigte Schließeinrichtung 10 umfasst ein Türschloss 12 mit einer Schließeinheit 14 mit mindestens einer Drehfalle und einer Sperrklinke (nicht gezeigt). Die Schließeinheit 14 kann elektrisch sowie mechanisch betätigt werden. Elektrisch erfolgt die Betätigung über einen elektrischen Schlossantrieb 16, der wiederum von einer Kontrolleinheit 18 angesteuert wird. Mechanisch wird die Schließeinheit 14 von einem betätigbaren Außentürgriff 20a und einem betätigbaren Innentürgriff 20b über geeignete mechanische Wirkverbindungen, vorzugsweise Bowdenzüge betätigt. Zwischen den Türgriffen 20a, 20b und der Schließeinheit 14 befindet sich in der mechanischen Wirkverbindung eine ein- und ausrückbare Kupplung 22. Im eingerückten Zustand lässt sich damit die Schließeinheit 14 durch die Türgriffe 20a, 20b öffnen. Im ausgerückten Zustand der Kupplung 22 ist eine Betätigung der Türgriffe 20a, 20b hingegen wirkungslos. Die Kupplung 22 hat zwei parallele Betätigungseingänge, nämlich einen Kupplungsmotor 24 sowie eine elektromagnetische Betätigungseinrichtung 26, die beide von der Kontrolleinheit 18 angesteuert werden.
Die Kontrolleinheit 18 ist mit einem Crashsensor 28 verbunden, der im Fall einer Unfallsituation ein Crashsignal an die Kontrolleinheit 18 liefert. Die Kontrolleinheit 18 ist ferner mit zwei Türtastern 30a, 30b verbunden, die den Türgriffen 20a, 20b zugeordnet sind. Bei Betätigung von einem der Türgriffe 20a, 20b wird der zugeordnete Türtaster 30a, 30b betätigt, was ein elektrisches Öffnungsanforderungssignal für das Türschloss 12 in der Kontrolleinheit 18 auslöst. Schließlich ist die Kontrolleinheit 18 mit einem Verriegelungssignalgeber 32 verbunden, der beispielsweise von einer Fernbedienung oder einer zentralen Fahrzeugkontrolleinrichtung angesteuert wird, um die Schließeinrichtung 10 im verriegelten Zustand zu halten oder aber eine Entriegelung zuzulassen. Dazu ist der Verriegelungssignalgeber mit einer Verriegelungszustandspeichereinheit 34 verbunden, die Bestandteil der Kontrolleinheit 18 ist. Wenn sich die Verriegelungszustandspeichereinheit 34 im Zustand 0 befindet, also von dem Verriegelungssignalgeber 32 in diesen Zustand gesetzt wird, so bleiben Öffnungsanforderungen durch die Türtaster 30a, 30b wirkungslos. Wenn die Verriegelungszustandspeichereinheit 34 sich jedoch im logischen Zustand 1 befindet, so wird bei Vorliegen eines Öffnungsanforderungssignals von einem der Türtaster 30a, 30b geprüft, ob ein Crashsignal vorliegt und erst nach dieser Prüfung, vorzugsweise nach Ablauf einer Zeitverzögerung t₂, wird der Schlossantrieb 16 aktiviert, der die Schließeinheit 14 entriegelt.
Die Kontrolleinheit 18 umfasst eine erste Timereinrichtung 36, die durch ein Signal des Crashsensors 28 ausgelöst wird sowie eine zweite Timereinrichtung 38, die durch eine Türöffnungsanforderung von den Türtastern 30a, 30b ausgelöst wird.
Im normalen Betrieb hängt die Funktionsweise davon ab, ob sich die Verriegelungszustandspeichereinheit 34 im Zustand 0 oder 1 befindet. Im Zustand 0 passiert bei Vorliegen eines Öffnungsanforderungssignals nichts, also die Betätigung der Türtaster 30a, 30b bleibt wirkungslos. Im Zustand 1 hingegen wird eine Öffnungsanforderung eines Türtasters 30a, 30b nach Ablauf der Timerzeit t₂ an den Schlossantrieb 16 weitergeleitet.
Wenn der Crashsensor 28 ein Crashsignal erzeugt hat, wird die erste Timereinrichtung 36 gestartet und vorzugsweise wird gleichzeitig die Verriegelungszustandsspeichereinheit 34 in den Zustand 1 gesetzt. Nach Ablauf der Timerzeit t₁ wird die Verriegelungszustandspeichereinheit 34 wieder in den Zustand 0 gesetzt, was eine Türentriegelung auf die „normale“ Weise ermöglicht. Gleichzeitig wird der Kupplungsmotor 24 angeschaltet, der die Kupplung 22 einrückt und damit eine mechanische Verbindung zwischen den Türgriffen 20a, 20b und der Schließeinheit 14 herstellt, sodass eine darauffolgende manuelle Betätigung von einem der Türgriffe 20a, 20b mechanisch die Schließeinheit 14 entriegelt.
Die Verbindung zwischen der Kontrolleinheit 18 und der elektromagnetischen Betätigungseinrichtung 26 ist lediglich eine Spannungsversorgung, keine Signalleitung und dient nur dazu, die Betätigungseinrichtung 26 ständig unter Strom und damit im mechanisch vorgespannten Zustand zu halten. Nur im Fall eines Stromausfalls in der Kontrolleinheit 18 fällt die Betätigungseinrichtung 26 in den mechanisch entspannten Grundzustand, wobei gleichzeitig durch eine mechanische Verbindung die Kupplung 22 eingerückt wird, damit bei einem Stromausfall in jedem Fall eine mechanische Türentriegelung über die Türgriffe 20a, 20b möglich ist.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläutert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass beispielhaft genannte Ausführungsformen wirklich nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begrenzung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Beschreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbarten Erfindungsgedankens vielfältige Änderungen, beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Elemente, vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtliche Entsprechungen, wie etwa weitergehenden Erläuterungen in der Beschreibung, definiert wird.
Bezugszeichenliste

10: Schließeinrichtung
12: Türschloss
14: Schließeinheit
16: Schlossantrieb
18: Kontrolleinheit
20a, b: Türgriffe
22: Kupplung
24: Kupplungsmotor
26: elektromagnetische Betätigungseinrichtung
28: Crashsensor
30a,b: Türtaster
32: Verriegelungssignalgeber
34: Verriegelungszustandspeichereinheit
36: erste Timereinrichtung
38: zweite Timereinrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102015008122 A1 [0002]
DE 102016114494 A1 [0002]

Claims

Schließeinrichtung (10) für eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Türschloss (12), das mindestens eine elektrische (16) sowie parallel dazu eine mechanische Schlossentriegelung über eine mechanische Wirkverbindung mit einem ersten betätigbaren Türgriff (20a) ermöglicht, wobei in der mechanischen Wirkverbindung zwischen dem ersten Türgriff (20a) und dem Türschloss (12) eine Kupplung (22) angeordnet ist, die über einen Kupplungsmotor (24) ein- und ausrückbar ist, umfassend ferner eine Kontrolleinheit (18), die mit einem Crashsensor (28) zur Feststellung einer Unfallsituation verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Kupplung (22) im normalen Betriebszustand unabhängig von Öffnungsanforderungen stets im ausgerückten Zustand befindet und diese zusätzlich zum Kupplungsmotor (24) über eine elektromagnetische Betätigungseinrichtung (26) ein- und ausrückbar ist, die ausgebildet ist, bei Stromabschaltung die Kupplung (22) einzurücken, wobei ferner die Kontrolleinheit (18) eine erste Timereinrichtung (36) mit einer Timerzeit t₁ aufweist, die vom Signal des Crashsensors (28) auslösbar ist, so dass die Kontrolleinheit (18) nach Ablauf der Timerzeit t₁ nach Erhalt eines Crashsignals den Kupplungsmotor (24) zum Einrücken der Kupplung (22) ansteuert.
Schließeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zum Kupplungsmotor (24) eine elektromagnetische Betätigungseinheit (26) ausgebildet ist, um die Kupplung ein- und auszurücken, und dass die Betätigungseinheit (26) bei Stromausfall die Kupplung (22) einrückt.
Schließeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Türgriff (22b), vorzugsweise ein Innentürbetätiger, über die Kupplung (22) mit dem Türschloss (12) in mechanischer Wirkverbindung steht.
Schließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontrolleinheit (18) eine zweite Timereinrichtung (38) mit einer Timerzeit t₂ aufweist, die bei Eingang eines Türöffnungsanforderungssignals von elektrischen Türöffnungsschaltern (30) überprüft, ob ein Crashsignal vorliegt und nur dann nach Ablauf der Timerzeit t₂ die elektrische Schlossentriegelung (16) zur Türentriegelung ansteuert, wenn kein Crashsignal vorliegt.
Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Timerzeit t₁ zwischen 3 sek. und 10 sek., vorzugsweise zwischen 5 sek. und 7 sek. liegt.
Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Timerzeit t₂ zwischen 50 msek. und 150 msek., vorzugsweise zwischen 80 msek. und 120 msek. liegt.
Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elektromagnetische Betätigungseinrichtung (26) als federbeaufschlagtes monostabiles Selbsthalterelais ausgebildet ist, das bei Stromabschaltung die Kupplung (22) in den eingerückten Zustand zu bewegen.
Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontrolleinheit (18) eine binäre Verriegelungszustandspeichereinheit (34) umfasst, die ausgebildet ist, nur bei einem Verriegelungszustand 0 eine Türöffnungsanforderung von elektrischen Türöffnungsschaltern (30) an die elektrische Schlossentriegelungseinheit (16) weiterzuleiten.
Schließeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungszustandspeichereinheit (34) von der Kontrolleinheit (18) bei Erhalt eines Crashsignals in den entriegelten Zustand bringbar ist.
Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Schließeinrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche.
Kraftfahrzeug, umfassend mindestens eine Fahrzeugtür nach dem vorherigen Anspruch.