DE1525377C2 - Teilbelagscheibenbremse mit schwimmendem Bügel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelagscheibenbremse mit einem die Bremsscheibe von außen umgreifenden U-förmigen Bremsträger, der in seinem, in Umfangsrichtung der Bremsscheibe gesehen, mittleren Bereich eine sich um die Bremsscheibe herum erstreckende Ausnehmung aufweist, in der die gegen radiale Bewegung gesicherten Bremsbacken unabhängig von einem die Bremsscheibe im Bereich der Ausnehmung ebenfalls von außen umgreifenden gegen radiale Bewegung gesicherten, U-förmigen Bügel axial verschiebbar geführt sind, der sich nach dem Anlegen einer von der in einem Bügelschenkel angeordneten Betätigungsvorrichtung beaufschlagten Bremsbacke an die Bremsscheibe axial verschiebt und dadurch auch die von dem anderen Bügelschenkel beaufschlagte Bremsbacke in Reibungschluß mit der Bremsscheibe gelangt.

Es ist eine Teilbelagscheibenbremse bekannt, bei der der eine Schenkel des die Bremsscheibe U-förmig umgreifenden Bügels zusammen mit der an diesem Schenkel anliegenden Bremsbacke mittels Nut und Feder gegenüber dem parallel zur Bremsscheibenebene angeordneten Bremsträger axial verschiebbar geführt ist. Das auf diese Bremsbacke wirkende Bremsmoment wird somit unmittelbar auf den Bremsträger übertragen. Die Nut und Federverbindung dient ferner zur Sicherung des Bügels und der einen Bremsbacke in radialer Richtung. Die gegenüberliegende Bremsbacke ist jedoch am Bügel befestigt, so daß das auf diese Bremsbacke wirkende Bremsmoment über den Bügel auf den Bremsträger übertragen wird. Dies ist ein wesentlicher Nachteil der bekannten Bremse.

Dieser Nachteil ist an sich bei einer weiteren bekannten Teilbelagscheibenbremse vermieden, bei der der Bremsträger die Bremsscheibe U-förmig umgreift und beidseitig eine Ausnehmung aufweist, in der die

Bremsbacken axial verschiebbar geführt sind. Das Bremsmoment wird deshalb unmittelbar von beiden Bremsbacken auf den Bremsträger übertragen. In radialer Richtung sind die Bremsbacken durch am Bremsträger befestigte Formstücke gehalten. Die radiale Sicherung des Bügels erfolgt durch entsprechende Befestigung der beiden Bremsbacken am Bügel. Dadurch ist jedoch die axiale Einstellung der Bremsbakken beim Betätigen der Bremse nicht im wünschenswerten Maße gewährleistet. Ferner muß außerdem eine Führung für den Bügel in axialer Richtung gegenüber dem Bremsträger vorgesehen sein.

Schließlich ist auch eine Teilbelagscheibenbremse bekannt, bei der die beiden Bremsbacken im Bremsträger axial verschiebbar geführt sind. Der Bügel ist auf beidseitig der Ausnehmung im Bremsträger angeordneten Zapfen in axialer Richtung verschiebbar geführt und gegen Herausfallen gesichert. Die Bremsbacken sind auf beiden Seiten des Bügels lose eingeschoben und sind in radialer Richtung durch die innere Umfangswandung des Bügels gesichert. Dabei ist jedoch der Ausbau des Bügels infolge der Zapfen umständlich. Ferner ist die Herstellung verhältnismäßig aufwendig. Außerdem wird ein Teil des Bremsmoments über den Bügel und die Zapfen auf den Bremsträger übertragen.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die radiale Sicherung des Bügels so auszubilden, daß die Herstellung und der Zusammenbau, insbesondere beim Auswechseln der Bremsbacken, erleichtert ist und daß eine sichere Führung des schwimmend angeordneten Bügels vermittelt ist.

Diese Aufgabe ist bei der Teilbelagscheibenbremse der eingangs geschilderten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die radiale Sicherung des Bügels durch zwischen zur Bremsscheibe annähernd tangentialen Stirnflächen von Bremsträger und Bügel liegenden, mit einem radialen Schenkel zwischen den Bügel und den Bremsträger greifenden, lediglich axial gesicherten Zwischenstücken erfolgt und der Bügel mit den Zwischenstücken durch eine Blattfeder in Anlage an dem Bremsträger gehalten ist.

Somit weisen die Bremsbacken einen gewissen Grad an Bewegungsfreiheit in axialer Richtung unabhängig von dem Bügel auf, während der Bügel durch die Zwischenstücke in axialer Richtung geführt ist. Das bei betätigter Bremse auftretende Bremsmoment wird infolge der axialen Führung und radialen Sicherung der Bremsbacken unmittelbar auf den Bremsträger übertragen, so daß der Bügel von diesen Kräften entlastet ist. Dadurch ist die axiale Führung des Bügels verbessert. Hierzu trägt auch die Zentrierwirkung bei, die auf den Bügel dadurch ausgeübt wird, daß der Bügel durch die Blattfeder an die annähernd tangentialen Stirnflächen der Zwischenstücke und damit an den Bremsträger angedrückt wird. Damit sind ferner Klappergeräusche vermieden.

Der Zusammenbau erfolgt in einfacher Weise dadurch, daß nach dem Einschieben der Bremsbacken in die Ausnehmung des Bremsträgers beidseitig der Bremsscheibe die Blattfeder und der Bügel aufgesetzt werden, wobei man den Bügel radial gegen die Kraft der Feder nach innen drückt und zwischen den Bremsträger und den Bügel die Zwischenstücke einschiebt, die entweder selbst so gestaltet sind, daß sie gegen Herausfallen in axialer Richtung gesichert sind, oder die mittels eines Splintes oder einer ähnlichen Maßnahme gesichert werden. Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Bauweise ist die geringe Anfälligkeit

gegen Schmutz und Rost. Die Bremsbacken lassen sich stets mit wenigen Handgriffen und ohne besonderes Werkzeug auswechseln.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 einen Seitenschnitt durch eine Scheibenbremse in einer zweiten Ausführungsform,

F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in F i g. 1,

Fig.3 eine perspektivische Ansicht eines Zwischenstücksgemäß Fig. 1.

In dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 und 2 weist die Ausnehmung 216 in den beiden Schenkeln 212 und 214 des Bremsträgers eine gerade Kante 218 auf, an die sich zu beiden Seiten etwas erhöhte Seitenkanten 220 anschließen, die als Anlage für die Bremsbacken dienen, die eine Bremsbelagträgerplatte 228 und einen an dieser befestigten Bremsbelag 230 aufweist. Die Trägerplatte ist mit Ansätzen 232 in entsprechenden Ausnehmungen 234 des Bremsträgers geführt und mittels der Ansätze 224 am Bremsträger radial gesichert. Der Bremsbelag 230 ist im wesentlichen rechteckig. Zwischen der Bremsbelagträgerplatte und den Ansätzen 224 des Bremsträgers ist ein Spiel 238 vorhanden. Die beiden oberen Ecken der Trägerplatte weisen Nasen 229 auf, die über den Bremsbelag hinaus vorstehen. Der Ansatz 232 der Trägerplatte hat eine radiale Höhe, die etwa 40% der Gesamthöhe des Bremsbelages entspricht. Dadurch werden die Bremsmomente von den Bremsbacken möglichst weit radial einwärts auf den Bremsträger übertragen, wodurch dem Aufspreizen der Arme des Bremsträgers entgegengewirkt wird. Die Ansätze 232 der Trägerplatte sind bei 235 angeschrägt. Der eine Schenkel des Bremsträgers ist bei 215 aufgebogen, während die Bohrungen 217 in der Verstärkerplatte 213 und im Schenkel 212 zur Befestigung an einem nicht dargestellten Bauteil dienen.

Der Bügel 248 ist in axialer Richtung durch keilförmige Zwischenstücke 272 geführt, die einen gleichbleibenden axialen Querschnitt aufweisen, der die Herstellung der Zwischenstücke vereinfacht, da sie von einer entsprechenden Profilstange in einfacher Weise abgeschnitten werden können.

Außerdem können die Zwischenstücke in besonders einfacher Weise zwischen dem Bügel 248 und dem Bremsträger eingeschoben werden.

Die Zwischenstücke 272 sind mit einem Steg 273 versehen, der gemäß Fig. 1 annähernd tangential zur Bremsscheibe verläuft und zwischen den Vorsprüngen 269 des Bügels und den benachbarten Rändern der den Außenabschnitt der Ausnehmung 216 begrenzenden Stirnflächen des Bremsträgers eingeschoben wird. Dadurch wird der Bügel radial gesichert. Außerdem weisen die Zwischenstücke einen Schenkel 274 auf, der als Zwischenlage dient, um den Bügel in Umfangsrichtung symmetrisch zu halten. Unter der Wirkung der Blattfeder 266 stützt ->ich der Bügel 248 gleichzeitig an beiden Zwischenstücken ab, wobei auch bei dem Einbau als Fahrzeugbremse infolge der Schenkel 274 ein Verlagern des Bügels verhindert ist. Die Zwischenstükke sind mit einem weiteren Schenkel 275 versehen, der in einer entsprechend ausgebildeten Nut 276 der Ausschnitte 278 des Bremsträgers eingreift. In dem Schenkel 275 sind öffnungen 279 angeordnet, in die ein Splint 280 eingeführt wird, der zur Sicherung der Zwischenstücke gegen axiales Verschieben dient. Die Schenkel 275 sind ausreichend weit von den Enden 267 der Blattfeder 266 entfernt.

Die Blattfeder 266 stützt sich mit den Enden 267 an den Ausschnitten 278 des Bremsträgers ab und ist mit

2j Zungen 281 versehen, die sich an die Nasen 229 der Bremsbelagträgerplatte anlegen.

In dem einen Schenkel des Bügels 248 ist ein Zylinder 250 angeordnet, in dem ein Betätigungskolben 252 und eine Abdichtung 254 angeordnet sind. Im anderen Schenkel des Bügels ist eine Ausnehmung 264 zum Herstellen der Zylinderbohrung vorgesehen. Mittels eines Fingers 246, der in eine in der Trägerplatte 228 der Bremsbacke 228,230 gebildeten Nut 244 greift, wird ein Verdrehen des Kolbens 252 verhindert, was insbesonde-

!"> re bei einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung von Bedeutung ist.

Der Zusammenbau vollzieht sich in der beschriebenen Weise. Da die Zwischenstücke keine Ansätze aufweisen, wird beim Zusammenbau die Blattfeder um

to ein geringeres Maß zusammengedrückt, so daß die Blattfeder entsprechend stärker gewählt werden kann.

Zur Sicherung gegen axiales Herausfallen können die Zwischenstücke auch mit Ansätzen versehen sein, die sich außerhalb der Schenkel des Bremsträgers erstrek-

r> ken. Diese Ansätze verhindern das Herausfallen der Zwischenstücke auch bei einem Bruch der Blattfeder.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Teilbelagscheibenbremse mit einem die Bremsscheibe von außen umgreifenden U-förmigen Bremsträger, der in seinem, in Umfangsrichtung der Bremsscheibe gesehen, mittleren Bereich eine sich um die Bremsscheibe herum erstreckende Ausnehmung aufweist, in der die gegen radiale Bewegung gesicherten Bremsbacken unabhängig von einem die Bremsscheibe im Bereich der Ausnehmung ebenfalls von außen umgreifenden, gegen radiale Bewegung gesicherten, U-förmigen Bügel axial verschiebbar geführt sind, der sich nach dem Anlegen einer von der in einem Bügelschenkel angeordneten Betätigungsvorrichtung beaufschlagten Bremsbacke an die Bremsscheibe axial verschiebt und dadurch auch die von dem anderen Bügelschenkel beaufschlagte Bremsbacke in Reibungsschluß mit der Bremsscheibe gelangt, dadurch gekennzeichnet, daß die radiale Sicherung des Bügels (248) durch zwischen zur Bremsscheibe annähernd tangentialen Stirnflächen von Bremsträger (212, 214) und Bügel liegenden, mit einem radialen Schenkel (274) zwischen den Bügel und den Bremsträger greifenden, lediglich axial gesicherten Zwischenstücken (272) erfolgt und der Bügel mit den Zwischenstücken durch eine Blattfeder (266) in Anlage an dem Bremsträger gehalten ist.