DE2926818A1 - Teilbelagscheibenbremse. - Google Patents

Teilbelagscheibenbremse.

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DE2926818A1 DE19792926818 DE2926818A DE2926818A1 DE 2926818 A1 DE2926818 A1 DE 2926818A1 DE 19792926818 DE19792926818 DE 19792926818 DE 2926818 A DE2926818 A DE 2926818A DE 2926818 A1 DE2926818 A1 DE 2926818A1
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Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelagscheibenbremse mit einem Bremsträger und einem am Bremsträger axial verschiebbar geführten, die Bremsscheibe zangenartig umgreifenden Schwimmsattel, welcher innen das Bremszylinder-Bremskolben-Aggregat mit der inneren Bremsbacke und außen die äußere Bremsbacke trägt sowie vornund hinten je eine öse aufweist, durch welche am Bremsträger lösbar befestigte Führungsbolzen hindurchgreifen und den Schwimmsattel axial führen, wobei die Bremsscheibe zu beiden Seiten des Sattels axial übergreifende ßtützabschnitte des Brerasträgers die Bremsbacken in Umfangsrichtung und radial in Richtungen auf die Bremsscheibenachse zu unmittelbar abstützen.
Bei einer bekannten Teilbelagsscheibenbremse (DE-OS 2.5 38 017) liegen die Rückenplatten der Bremsbacken in Umfangsrichtung an den Stützabschnitten des Bremsträgers an, um beim Bremsen die Bremsmomente direkt von den Bremsbacken auf den Bremsträger zu übertragen. Außen erstrecken sich Fortsätze der Rückenplatten über die Stützabschnitte, um die Bremsbacken gegen eine Bewegung radial nach innen zusätzlich festzuhalten. Nach außen werden die Bremsbacken lediglich durch ihre Anbringung am Schwimmsattel gehalten.
Bei einer weiteren bekannten Teilbelagscheibenbremse (DE-OS 25 Zj.8 927) übergreifen Fortsätze der Rückenplatten Vorsprünge an den Stützabschnitten des Bremsträgers zangenartig, so daß die Rückenplatten sowohl in Umfangsrichtung
als auch in radialer Richtung nach innen und außen unmittelbar am Bremsträger gehalten sind. Der separat durch die Führungsbolzen gehaltene Schwimmsattel braucht somit nur noch die Zuspannkräfte auf die Bremsbacken zu übertragen.
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Nachteilig an der bekannten Teilbelagscheibenbremse ist die relativ umständliche Montage bzw. Demontage. Beim Zusammenbau müssen zunächst nacheinander die Bremsbacken auf die Stützabschnitte der Bremsträger axial aufgeschoben werden. Erst dann kann der Sattel radial von außen aufgesetzt und mittels der Führungsbolzen ebenfalls am Bremsträger befestigt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache Führung für Bremssattel und Bremsbacken am Bremsträger zu schaffen, die einfach herstellbar ist und Zwangskräfte vermeidet. Außerdem soll die aus dem Schwimmsattel bzw. Bremssattel und den Bremsbacken bestehende Einheit auf einfache Weise mit dem vorzugsweise bereits am Fahrzeug befestigten Bremsträger zusammengebaut werden können und gleichwohl eine sichere Führung und Abstützung der Bremsbacken und des Schwimmsattels gewährleistet sein.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß die äußere Bremsbacke auf der Scheibeneinlaufseite an dem Stützabschnitt des Bremsträgers radial nach außen abgestützt und drehfest mit dem Schwimmsattel verbindbar ist. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die äußere Bremsbacke auf der Scheibenauslaufseite radial nach außen von dem Stützabschnitt des Bremsträgers abhebbar ist. Weiter ist es zweckmäßig, daß die äußere Bremsbacke auf der Scheibeneinlaufseite auch radial nach innen an dem Stützabschnitt des Bremsträgers abgestützt ist.
Der Kern der Erfindung besteht also darin, daß durch die unterschiedliche kinematische Anordnung von Schwimmsattel und äußerer Bremsbacke und die drehfeste Verbindung beider Teile eine in radialer Richtung formschlüssige Verbindung zwischen Schwimmsattel und Bremsbacke geschaffen wird. So lange die äußere Bremsbacke mit dem Schwimmsattel verbunden ist und die Führungsbolzen in den Bremsträger eingeschraubt sind, verhindert der Schwimmsattel, daß sich die Bremsbacken um ihre scheibeneinlaufseitige Führungsstelle drehen. Die notwendige Abstützung der Bremsbacken in radialer Richtung kommt also auch mit Hilfe des Schwimm-
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satteis zustande. Andererseits führt die äußere Backe durch ihre Abstützung am Bremsträger in beiden radialen Richtungen den Schwimmsattel. auf der dem Betätigungszylinder abgewandten Seite der Bremsscheibe und hindert ihn an einer Schwenkbewegung um eine quer zu den Führungsbolzen verlaufende Achse. Die vorzugsweise in den ösen vorgesehenen Gummibuchsen, die zwischen dem Schwimmsattel und den Führungsbolzen eingesetzt sind, werden daher nur senkrecht zu ihrer Längsachse beansprucht und brauchen keine Kippbewegungep des Bremssattels aufzunehmen.
Bevorzugt ist auch die innere Bremsbacke in gleicher Weise wie die äußere Bremsbacke an den Stützabschnitten angeordnet.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform kennzeichnet sich dadurch, daß die Bremsbacken auf der Scheibeneinlaufseite eine Nut und auf der Scheibenauslaufseite eine radial nach außen geschlossene nach innen jedoch offene Aussparung aufweisen, wobei in die Nut bzw» die Aussparung von entgegengesetzten Seiten je ein entsprechender, leistenförmiger, im wesentlichen in Richtung der Scheiben-Hauptsehne gerichteter Vorsprung des benachbarten Stützabschnitts im Gleitsitz bia zum Grund der Nut bzw. der Aussparung eingreift.
Erfindungsgemäß liegt also das zangenartige Umfassen der axialen Führungsvorsprünge durch die Rückenplatten nur noch auf der Scheibeneinlaufseite vor, während auf der Scheibenauslaufseite die Rückenplatte den Führungsvorsprung an den Bremsträgerstützabschnitten nur in Umfangsrichtung und von oben umfaßt. Auf diese Weise kann die aus Schwimmsattel und
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Bremsbacken bestehende Einheit nach dem Entfernen der Führungsbolzen durch Anheben an der Scheibenauslaufseite d.h. durch Schwenken um die scheibeneinlaufseitige Führungsstelle und anschließendes Herausnehmen im wesentlichen in Drehrichtung der Scheibe ohne weiteres vom Bremsträger und der Bremsscheibe abgenommen werden. Der Einbau verläuft in umgekehrter Richtung. Gleichwohl werden die bei Vorwärtsfahrt an den Bremsbacken auftretenden Drehmomente um die Kolbenachse vollständig von den in radialer Richtung wirkenden Führungs fläch en an cfen Vorsprüngen der Stützabschnitte aufgenommen.
Lediglich beim Bremsen aus der Rückwärtsfahrt steht auf der entsprechenden Scheibeneinlaufseite keine innere radial wirkende Führungsfläche zur Verfugung, so daß in diesem Fall die entsprechenden Kippmomente teilweise über den Schwimmsattel und die Führungsbolzen auf den Bremsträger übertragen werden müssen. Da jedoch Bremsungen aus der Rückwärtsfahrt relativ selten vorkommen und kleinere Umfangskräfte dabei auftreten, nimmt die Erfindung dies im Interesse einer sehr wirtschaftlichen Herstellbarkeit insbesondere in Massenproduktion bewußt in Kauf. Auch Service-Arbeiten an der Bremse werden durch die erfindungsgemäße Ausbildung wesentlich erleichtert.
Erfindungsgemäß stützen sich also beide . Bremsbacken über die Rückenplatten durch eine Prismenführung unmittelbar am Bremsträger ab, wobei auf der Einlaufseite (bezogen auf die übliche Vorwärtsfahrt) ein radialer Formschluß nach innen und außen vorliegt, auf der Auslaufseite jedoch nur ein Formschluß nach innen. Auch in beiden Umfangsrichtungen liegt Formschluß vor.
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Vorteilhafterweise weisen die Nut und die Aussparung rechtwinklig zueinander angeordnete Gleit flächen auf, welche parallel bzw. senkrecht zur Scheibenhauptsehne verlaufen. Als Scheibenhauptsehne ist diejenige Scheibensehne definiert, die symmetrisch zur Kolbenmitte verläuft und die beiden in Umfangsrichtung gegenüberliegenden Vorsprünge der Bremsträger-Stützabschnitte verbindet.
Die Montage und Demontage werden weiter dadurch erleichtert, daß der in die Nut eingreifende Vorsprung eine Abrollstirnfläche aufweist, welche vorzugsweise im wesentlichen zylindrisch ist, wobei die Zylinderachse axial verläuft, Insbesondere soll die Zylinderachse im wesentlichen in Höhe der inneren Gleitfläche der Nut liegen. Es entsteht somit zwischen der in Umfangsrichtung liegenden Stirnfläche des Vorsprungs und dem Grunde der Nut ein Zwickel, welcher das beim Herausschwenken bzw. Hineinschwenken der Einheit Schwimmsattel-Bremsbacken erforderliche Spiel beinhaltet. Gleichwohl ist eine einwandfreie übertragung aller Kräfte beim Bremsen aus der Vorwärtsfahrt gewährleistet, denn auf der Scheibenauslaufseite liegen in Umfangsrichtung zwei ebene und parallele Flächen des Vorsprungs bzw. der Rückenplatte aneinander an. Die Linienberührung von Vorsprung und Grund der Nut auf der Scheibeneinlaufseite braucht beim Bremsen aus .der Vorwärtsfahrt keine wesentlichen Kräfte zu übertragen.
Besonders vorteilhaft ist es weiter, wenn an der äußeren Gleitfläche der Nut nur eine Berührung in Form einer axialen Linie vorliegt. Hierzu ist die äußere Fläche des Vorsprungs relativ zu der äußeren Gleitfläche der Nut vorzugsweise entgegen der Drehrichtung der Scheibe nach innen abgeschrägt.
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Die Punktberührung auf der Außenseite ist zweckmäßig, weil hierdurch Korrosionsproblemen entgegengewirkt wird. Außerdem besteht in radialer Richtung zwischen dem Vorsprung und den radial wirkenden Wänden der Nut zweckmäßigerweise noch ein gewisses Spiel von beispielsweise 0,4 bis 0,7 mm.
Wesentlich ist weiter, daß die innere Gleitfläche des einlaufseitigen Vorsprungs parallel zur Sehne und zur inneren Gleitfläche der Nut verläuft, weil hier beim Bremsen aus der Vorwärtsfahrt Drehmomente der Bremsbacken aufzunehmen sind.
Die Führungsbolzen sind vorzugsweise durch gummielastische Buchsen in den ösen geführt, damit der Sattel eine gewisse elastische Bewegungsmöglichkeit erhält und so von Brems- und sonstigen Momenten entlastet wird.
Die äußere Bremsbacke ist vorzugsweise drehfest lösbar mit dem Schwimmsattel verbunden, während die innere Bremsbacke ebenfalls lösbar mit dem Schwimmsattel verbunden sein kann. Die innere Bremsbacke kann durch eine Krallenfeder mit dem Bremskolben verbunden sein, welche eine Komponente zur Radmitte hat.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Vorsprung auf der Scheibenauslaufseite eine größere radiale Erstreckung als derjenige auf der Scheibeneinlaufseite hat. Hierdurch wird ein falsches Montieren der Einheit Schwimmsattel-Bremsbacken sicher vermieden.
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Eine baulich besonders zweckmäßige Ausbildimg wird erzielt, wenn die Nut bzw. die Aussparung an im oberen Bereich der Bückenplatten schräg seitlich nach außen abzweigenden Fortsätzen ausgebildet sind. Auf diese Weise kann erreicht werden, daß die der Scheibenkrümmung angepaßte Krümmung des Schwimmsattels über die betreffenden Fortsätze gleichmäßig in eine Krümmung der Stützabschnitte des Bremsträgers übergeht. Es wird so der innerhalb der Radschüssel zur Verfügung stehende Bauraum optimal ausgenutzt.
Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben;, in dieser zeigt:
Figur 1 eine teilweise geschnittene Axialansicht
einer erfindungsgemäßen Teilbelagscheibenbremse,
Figur 2 eine vergrößerte Ansicht eines Teils der äußeren Bremsbacke und des Bremsträgers entsprechend dem Ausschnitt II in Fig. 1,
Figur 3 einen Radialschnitt der erfindungsgeraäßen Teilbelagscheibenbremse und
Figur Zj- eine Ansicht nach Linie IV-IV in Fig. 3·
Nach der Zeichnung ist der Bremsträger 16 einer Teilbelagscheibenbremse in nicht dargestellter, üblicher Weise am Achsschenkel oder einem anderen fahrzeugfesten Teil eines Kraftfahrzeuges angebracht. Fig. 1 ist eine axiale Ansicht auf die Innenseite d,er Bremse, auf der also der wesentliche Teil des Bremsträgers 16 liegt. Zwei Arme 16' des Brems-
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trägers 16 erstrecken sich in etwa radial nach außen bis kurz vor den Rand der Bremsscheibe IZf. Sie weisen an diesem Ende ein axiales Gewinde auf, in das Führungsbolzen von innen her eingeschraubt werden können.
Weiter außenliegende Vorsprünge 1 6"a und I6"b des Bremsträgers 16 greifen an der Scheibeneinlaufseite bzw. der Scheibenauslaufseite radial über den Umfang der Bremsscheibe 1Zf hinaus und tragen Stützabschnitte 1^a bzw. b, die sich in axialer Richtung etwas über die Bremsscheibe IZf hinaus erstrecken. An den Stützabschnitten 15a, b sind erfindungsgemäß in Richtung der Sehne 20 sich erstreckende Vorsprünge 19 bzw. ZZ vorgesehen, welche sich ebenfalls außerhalb des Scheibenaußenrandes befinden und sich bis über die Bremsscheibe 14 hinaus erstrecken.
Die bis hier beschriebenen Teile der Bremse können bereits bei der Herstellung eines Fahrzeugs von vornherein in das Fahrzeug integriert werden, während die im folgenden beschriebenen Elemente der Bremse nachträglich als Einheit eingebaut werden können.
Nach der Zeichnung umgreift ein faust- oder zangenartig ausgebildeter Schwimmsattel 11 die Bremsscheibe 1Zf. Auf der Innenseite ist am Schwimmsattel 11 der Bremszylinder 29 mit dem darin angeordneten Bremskolben 28 angeordnet. Am Bremskolben 28 ist über eine Krallenfeder Z7 (Fig. 3) die innere Bremsbacke 30a angebracht, welche aus einer Rücken platte 17a und dem Bremsbelag 26a besteht. Durch die Verbindung zwischen der Bremsbacke 30 und dem Kolben 28 mittels der Krallenfeder Z^ werden Kolbenverkantungen vermieden.
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An dem auf der Außenseite liegenden Teil des Schwimmsattels 11 ist innen die äußere Bremsbacke 30b befestigt, welche ebenfalls aus einer gleich ausgebildeten Rückenplatte 17b und dem Belag 26b besteht. Nach den Fig. 3 und Zf greifen Bolzen 31 an den beiden in Umfangsrichtung liegenden Endbereichen der Rückenplatte 17b in entsprechende Paßbohrungen 32 am die' Bremsscheibe 1^ umfassenden äußeren Arm des Schwimmsatteis 11 ein, wodurch eine drehfeste Verbindung zwischen der Bremsbacke 30b und dem ßchwimmsattel 11 gewährleistet ist. Eine Bügeifeder 35 kann die sichere Halterung der äußeren Bremsbacke 30b am Schwimmsattel 11 zusätzlich sichern.
Schließlich weist die erfindungsgemäße Einheit Schwimmsattel 11-Bremsbacken 30a bzw. b im wesentlichen seitlich neben dem Zylinder 29 gemäß Fig. 1 ösen 12 auf«, in denen Gummibuchsen 25 vorgesehen sind. Der Abstand der ösen 12 entspricht dem Abstand der in die Bremsträger-Vorsprünge 16' einzuschraubenden Führungsbolzen 13·
Nach den Fig. 1 und 2 weisen die Rückenplatten 17 der Bremsbacken 30a, b seitlich schräg nach außen verlaufende Fortsätze 17'a auf, welche erfindungsgemäß in ganz spezieller V/eise ausgebildet sind.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach der Zeichnung ist angenommen, daß die Bremsscheibe 1/+ sich bei Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs in Richtung des Pfeils V dreht. Die Scheibeneinlaufseite der Bremse ist dann die rechte Seite in Fig, 1, die Scheibenauslaufseite die linke Seite.
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//7AUf der Scheibeneinlaufseite ist in den Fortsätzen 17' J a, X der Rückenplatten 17 as Ja'eine Nut 18 ausgebildet, in die gemäß Fig. 1 und 2 der Vorsprung 19 ties Bremsträgerstützabschnitts 15a im wesentlichen im Gleitsitz eingreift. Die Nut 18 weist einen im wesentlichen in Radialrichtung verlaufenden Boden 18' und rechtwinklig dazu verlaufende SeitenfUhrungsflächen 18", 18'" auf. Die innere Führungsfläche 18"' arbeitet mit einer parallel dazu angeordneten inneren Führungsfläche 19'" des Vorsprungs 19 zusammen. Der Boden 18'-"der Nut wirkt dagegen mit einer Abrollfläche 19' des Vorsprungs I9 zusammen, deren Krümmungsmittelpunkt sich bei 23 befindet. Bs entsteht somit der für die Funktion der Erfindung wichtige, insbesondere aus Fig. 2 ersichtliche Zwickel.
Die äußere Fläche 19" des Vorsprungs I9 verläuft in der aus Fig. 2 ersichtlichen V/eise schräg zur oberen Führungs fläche 18" der Nut 18, so daß an dieser Stelle nur entlang einer axialen Linie Zi\ eine Linienberührung zwischen.dem Vorsprung 19 und dem Fortsatz 17'avorliegt. Zwischen der Linie 24 und der Führungsfläche 18" ist jedoch erfindungsgemäß noch ein Spiel S von ca. 0,1+ bis 0,7 mm vorgesehen.
Auf der Scheibenauslaufseite ist lediglich eine rechteckförmige Aussparung 21 am Ende der Fortsätze 17'a» fr der Rückenplatten 17 a, b vorgesehen. Diese Aussparung 21 besitzt eine im wesentlichen die Bremsmomente aufnehmende in etwa radiale Führungsfläche 21' und eine radial nach außen wirkende Führungsfläche 21". Die untere radial wirkende Führungsfläche entfällt an dieser Stelle erfindungsgemäß.
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Der Vorsprung 22 auf der Scheibenauslaufseite weist parallel zu den Flächen 21', 21" verlaufende Führungsflächen 22», 22" auf.
Für die Erfindung ist es also wichtig, daß auf der Scheibenauslaufseite zwischen den rechtwinklig zueinander ste- henden Führungsflächen 21', 22! bzw. 21", 22U eine gleichmäßige Gleitführungsanlage vorliegt, während auf der Scheibeneinlaufseite eine derartige ebene Gleitführung lediglich zwischen den inneren Führungsflächen 18"' und 19'" vorgesehen ist.
Der Zusammenbau der erfindungsgemäßen Teilbelagscheibenbremse geht wie folgt vor sich:
Während der Bremsträger 16 bereits mit dein Fahrzeug zunammen gefertigt werden kann, wird die Einheit Schwingsattel 11-Bremsbacken 30 beispielsweise in einer Spezialbremsenfabrik separat hergestellt. In das fertige, auch bereits mit der Bremsscheibe Mj1. versehene Fahrzeug wird dann bei abgenommenem Fahrzeugrad die Einheit Schwimmsattel-Bremsbacken dadurch befestigt, daß zunächst die Einheit radial über die Bremsscheibe 1/f gebracht wird, worauf dann zunächst die Nut 18 schräg von außen auf den Vorsprung 19 aufgesetzt wird, wobei zunächst der obere Bereich der Abrollfläche 19' in der Nähe der Berührungslinie 21+ in Eingriff mit dem Boden 181 der Wut kommt. Nunmehr wird die Einheit unter Abrollen des Bodens 18' auf der Abrollfläche 19' nach unten geschwenkt, bis die links in Fig. 1 gestrichelt angedeutete Position erreicht ist. Beim weiteren Herunterschwenken kommt dann die Aussparung 21 mit dem Vorsprung 22 in Eingriff. Nachdem dies in der aus Fig. 1 ersichtlichen Weise
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geschehen ist, werden axial die Führungsbolzen 13 durch die Gummibuchsen 25 hindurch in die Bremsträgervorsprünge 16' eingeschraubt. Auf den Führungsbolzen 13 kann der Schwimmsattel 11 in axialer Richtung die während des Betriebs der Bremse und insbesondere bei Abnützung der Bremsbeläge 26a, b erforderlichen Axialbewegungen ausführen. Die Bremse ist jetzt funktionsfähig.
Beim Ausbau der Einheit Schwimmsattel-Bremsbacken brauchen lediglich die Führungsbolzen 13 entfernt zu werden, worauf dann die Einheit Schwimmsattel-Bremsbacken in der durch die Pfeile F, F1 angedeuteten V/eise aus dem Bremsträger 16 herausgeschwenkt und abgenommen werden kann.
Erfindungsgemäß ist also der äußere Belag 26b bzw. die äußere Backe 30b radial formschlüssig und drehfest mit der äußeren Pratze des Schwimmsattels 11 verbunden, so daß er bei montierten Führungsbolzen 13 sich nicht herausdrehen kann und die Schwenkbarkeit des Schwimmsattels 11 dann nur noch im Bereich des Radialspiels der einlaufseitigen Prismenführung möglich ist.
Beim Bremsen aus der Vorwärtsfahrt legen sich die Beläge 26a,b
wegen des entstehenden Momentes am Schwimmsattel 11 im Einlauf radial innen und im Auslauf radial außen an, d.h. entgegen der Demontierrichtung. Die Einheit Schwimmsattel-Bremsbacken wird also hierbei noch fester in den Bremsträger gedruckt.
Der innere Belag 26a ist durch die Krallenfeder 27 mit einer Kraftkonponente nach innen mit dem Kolben 28 verbunden; er kann sich beinichtmontiertem Schwimmsattel also nur um
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die Zylinderachse drehen. Nach der Montage des Sattels verhindert dies jedoch der radiale Formschluß der Backenabstützung nach innen und außen im Einlauf. Die Kraftkomponente der Kolbenfeder 27 legt im Auslauf den Belag radial außen an, so daß auch insoweit eine definierte Lage gegeben ist.
Die Gummibuchsen 2^ in den ösen des Schwimmsattels 11 haben weiter den Vorteil, daß die Führungsbolzen 13 schon vor der Montage in die Gummibuchsen eingesteckt werden können, so daß sie nach dem Einbau des Schwimmsattels 11 sofort festgeschraubt werden können. Besonders wichtig beim Erfindungsgegenstand ist, daß nach der Montage des Gehäuses keine Federn mehr angebracht werden müssen-. Dadurch, daß der Vorsprung 22 in radialer Richtung dicker als der Vorsprung 19 ausgebildet ist, ist eine Falschmontage unmöglich. Wesentlich ist weiter, daß die Rückenplatten 17H*ieich ausgebildet sind.
Die obere Führungsfläche 19" des Vorsprungs 19 ist eben und steht im zusammengebauten Zustand der Bremse unter einem solchen Winkel zur äußeren Führungsfläche 18" tier Nut 18, daß beim Herausschwenken des Schwimmsattels 11 aus dem Bremsträger 16 die Flächen 18", 1.9" in dem Augenblick parallel liegen, wenn die Gleitfläche 21· der Aussparung 21 mit der Gegenführungsfläche 22' des Vorsprungs 22 außer Eingriff gekommen ist.
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Claims (18)

  1. ALFRED TEVES GMBH 3. Juli 1979
    Frankfurt 2 P 4713
    Dr.H.-H. Lüpertz - 24
    Teilbelagscheibenbremse
    Patentansprüche:
    M . ^Teilbelagscheibenbremse mit einem Bremsträger und einem am Bremsträger axial verschiebbar geführten, die Bremsscheibe zangenartig umgreifenden Schwimmsattel, welcher innen das Bremszylinder-Bremskolben-Aggregat mit der inneren Bremsbacke und außen die äußere Bremsbacke trägt sowie vorn und hinten je eine öse aufweist, durch welche am Bremsträger lösbar befestigte Führungsbolzen hindurchgreifen und den Schwimmsattel axial führen, wobei die Bremsscheibe zu beiden Seiten des Sattels axial übergreifende Stützabschnitte des Bremsträgers die Bremsbacken in Umfangsrichtung und radial in Richtungen auf die Bremsscheibenachse zu unmittelbar abstützen, dadurch gekennzeichnet , daß die äußere Bremsbacke (30b) auf der Scheibeneinlaufseite an dem Stützabschnitt (15a) des Bremsträgers (16) radial nach außen abgestützt und drehfest mit dem Schwimmsattel (11) verbindbar ist.
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    ORIGINAL INSPECTED
  2. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die äußere Bremsbacke (3Ob) auf der Scheibenauslaufseite radial nach außen von dem Stützabschnitt (15b) des Bremsträgers (16) abhebbar ist.
  3. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet , daß die äußere Bremsbacke (30b) auf der Scheibeneinlaufseite auch radial nach innen an dem Stützabschnitt (15a) des Bremsträgers (16) abgestützt ist.
  4. 4. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3/ dadurch gekennzeichnet , daß die innere Bremsbacke (30a) in gleicher Weise wie die äußere Bremsbacke (30b) an den Stützabschnitten (15a bzw. b) angeordnet ist.
  5. 5. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Bremsbacken (3Oa7 b) auf der Scheibeneinlaufseite eine Nut (18) und auf der Scheibenauslaufseite eine radial nach außen geschlossene nach innen jedoch offene Aussparung (21) aufweisen, wobei in die Nut (18) bzw. die Aussparung (21) von entgegengesetzten Seiten je ein entsprechender, leistenförmiger, im wesentlichen in Richtung der Scheiben-Hauptsehne (20) gerichteter Vorsprung (19) bzw. (22) des benachbarten Stützabschnitts (15) im Gleitsitz bis zum Grund der Nut (18) bzw. der Aussparung (21) eingreift.
  6. 6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß die Nut (18) und_di.e Aussparung (21) rechtwinklig zueinander angeordnete Gleitflächen (18', 18", 18"'; 21', 21") aufweisen, welche parallel, bzw. senkrecht zur Sehne (20) verlaufen.
  7. 7. Scheibenbremse nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet , daß der in die Nut (18) eingreifende Vorsprung (19) eine Abrollstirnfläche (191) aufweist.
    130011/0015
    ORlGiNAL INSPECTED
  8. 8. Scheibenbremse nach Anspruch Ί, dadurch gekennzeichnet , daß die Abrollstirnfläche (191) im wesentlichen zylindrisch ist, wobei die Zylinderachse
    (23) axial verläuft und der Krümmungsradius größenordnungsmäßig doppelt so lang wie die Nutbreite ist.
  9. 9. Scheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß die Zylinderachse (23) im wesentlichen in Höhe der radial inneren Gleitfläche (18"!) der Nut (18) liegt.
  10. 10. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet , daß an der äußeren Gleitfläche (18") der Nut (18) nur eine Berührung in Form einer axialen Linie (24) vorliegt.
  11. 11. Scheibenbremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , daß die radial äußere Fläche (19") des Vorsprungs (19) relativ zu der äußeren Gleitfläche (18") der Nut (18) entgegen der Drehrichtung der Scheibe (14) nach innen abgeschrägt ist.
  12. 12. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet , daß die innere Gleitfläche (19"') des einlaufseitigen VorSprungs (19) parallel zur Sehne und zur inneren Gleitfläche (18"') der Nut (18) verläuft.
  13. 13. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbolzen (13) durch gummielastische Buchsen (25) in den ösen (12) geführt sind.
  14. 14. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die axial äußere Bremsbacke (30b) drehfest lösbar mit dem Schwimrasattel
    (11) verbunden ist.
    130011/0015
    OR/G/NAL INSPECTiO
  15. 15. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die axial innere Bremsbacke (18) mit dem Schwimmsattel (11) lösbar verbunden ist.
  16. 16. Scheibenbremse nach Anspruch 1 5, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Bremsbacke (18) durch eine Krallenfeder (2.7) mit dem Bremskolben (28) verbunden ist, welche eine Komponente zur Radmitte hat.
  17. 17. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 5 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (ZZ) auf der Scheibenauslaufseite eine größere radiale Erstreckung als derjenige (19) auf der Scheibeneinlaufseite hat.
  18. 18. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (18) bzw. die Aussparung (21) an im oberen Bereich der Rückenplatten (17) schräg seitlich nach außen abzweigenden Fortsätzen (17*) ausgebildet sind.
    130011/0015
    INSPECTED
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