DE2340316B2 - Führung für den Sattel bzw. Rahmen einer Schwimmsattel- bzw. Schwimmrahmenteilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Führung für den Sattel bzw. Rahmen einer Schwimmsattel- bzw. Schwimmrahmenteilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Führung für den Sattel bzw. Rahmen einer Schwimmsattel- bzw. Schwimmrahmenteilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem nicht umlaufenden, in bezug auf die Bremsscheibe unverschieblichen Bremsträger zur Aufnahme des Bremsmomentes, an den der in Richtung der Bremsscheibenachse verschiebbar geführte Sattel bzw. Rahmen an zwei ein- oder mehrfachen Führungsstellen in radialer Richtung abgestützt ist und mit mindestens einer sich am Bremsträger abstützenden, vorgespannten Feder, die an einer von den Führungsstellen entfernten Stelle auf dem Sattel bzw. Rahmen einwirkt und diesen an den Führungsstellen in Anlage hält, wobei die beiden Führangsstellen in axialer Richtung zueinander versetzt sind. ,
Eine derartige Führung ist aus der FR-PS 20 93 867 bekannt Die in dieser Schrift dargestellte Schwimmsattelbremse weist einen in radialer Richtung an vier Führungsstellen fest abgestützten und in Richtung der Bremsscheibenachse verschiebbar geführten Sattel auf, der etwa U-förmig ausgebildet ist und die Bremsscheibe umgreift In dem einen Schenkel des U-förmigen Sattels ist eine hydraulische Betätigungsvorrichtung angeordnet, deren Kolben bei Betätigung eine Bremsbacke gegen die Bremsscheibe preßt und aufgrund der Reaktionskraft eine zweite, an dem zweiten Schenkel des U-förmigen Sattels befestigte Bremsbacke gegen die Bremsscheibe zieht Dabei verschiebt sich der Sattel in seinen Führungen am Bremsträger. Das beim Bremsvorgang auftretende, über die Bremsbacken auf den Sattel einwirkende Bremsmoment wird über weitere, etwa senkrecht zur Scheibenumfangsrichtung am Bremsträger ausgebildeten Führungsstellen, an denen der Sattel verschiebbar in Anlage ist, abgestützt Diese Führungsstellen können aber keine in radialer Richtung auf den Sattel einwirkenden Kräfte abstützen. Damit der Sattel nicht von den in radialer Richtung abstützenden Führungsstellen abhebt ist in Scheibenumfangsrichtung gesehen auf jeder Seite der Bremse eine vorgespannte Zugfeder angeordnet die in Achsrichtung etwa mittig zwischen diesen Führungsstellen
mit einem Ende an dem Sattel und mit dem anderen Ende am Bremsträger befestigt ist.
Nachteiligerweise müssen die Zugfedern aufgrund der ungünstigen Hebel Verhältnisse sehr stark ausgelegt sein, um ein Abheben des Sattels auch bei harten Stößen während des Fahrbetriebs zu vermeiden. Dies führt weiterhin dazu, daß der Sattel mit hoher Kraft auf den Führungsstellen aufgepreßt ist und somit ein hoher Reibwiderstand beim Verschieben des Sattels überwunden werdes muß. Dies ist insbesondere beim Zurückstellen des Sattels um das erforderliche Bremslüftspiel nach einem Bremsvorgang hinderlich.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Führung nach dem Oberbegriff zu schaffen, bei der der Sattel bzw. Rahmen unter allen Betriebsbedingungen spielfrei π am Bremsträger abgestützt ist, bei der geringe Kräfte zum Verschieben des Satteis bzw. Rahmens bei Getätigung der Bremse benötigt werden, und die sich durch einen einfachen Aufbau und eine billige Herstellung auszeichnet
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Feder an einer Stelle axial außerhalb der beiden Führungsstellen auf den Sattel bzw. Rahmen derart einwirkt, daß der Sattel bzw. Rahmen um die der Feder benachbarte erste Führungsstelle kippt und an die 2> zweite Führungsstelle spielfrei angedrückt wird. In einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung bilden die beiden Führungsstellen am Bremsträger insgesamt drei Auflager. Hierdurch wird eine statisch bestimmte Führung des Sattels bzw. Rahmens am Bremsträger 3<i geschaffen, bei der die Abstützkräfte wechselseitig auf den Sattel bzw. Rahmen einwirken und dadurch selbst bei groben Fertigungstoleranzen Sattel und Rahmen spielfrei mit dem Bremsträger verbunden sind.
Eine weitere günstige Ausbildung der erfindungsge- r> mäßen Führung besteht darin, daß der Kraftangriffspunkt der Feder weiter von den Führungsstellen entfernt angeordnet ist als der Schwerpunkt des Sattels bzw. Rahmens. Durch die dabei entstehenden günstigen Hebelverhältnisse ist nur eine geringe Federvorspan- ■><) nung nötig.
Vorteilhafterweise kann die erste Führungsstelle aus zwei im Bremsträger fest angeordneten Bolzen bestehen, die auf einer zur Bremsscheibe paraHelen Achse liegen. Dies führt zu einer leichten Auswechsel- « barkeit und zur Korrosionsunempfindlichkeit der Führungsstellcn.
Bei einer Führung, bei der die Betätigungsvorrichtung am Rahmen befestigt ist und bei der die erste Führungsstelle auf einer Seite der Bremsscheibe durch in Scheibenumfangsrichtung im Abstand voneinander angeordnete Flächenpaare gebildet ist und auf der anderen Seite der Bremsscheibe die zweite Führungsstelle angeordnet ist, die aus einer Ausnehmung in der Trägerplatte des indirekt betätigten Bremsbackens « besteht, in die der Rahmen mit einem an ihm ausgebildeten Zapfen eingreift, ist es vorteilhaft, wenn die Feder mit einem vom Bremsträger wegragenden Teil, der unterhalb des Rahmens und der Betätigungsvorrichtung entlang geführt ist, unter Druck an der <>o Betätigungsvorrichtung anliegt Diese Anordnung ermöglicht die Ausbildung von Rahmen und Betätigungsvorrichtung als ein Teil, da die Feder nicht zwischen diesen beiden Bauteilen durchgreifend angeordnet ist Außerdem führt diese Ausbildung zu einer geringen μ Bauhöhe der Bremse.
In einer vorteilhaften Ausbildung und Anordnung kann die Feder mit zwei Armen in Bohrungen im Bremsträger abgestützt und in an sich bekannter Weise als Drahtfeder ausgebildet sein, die mit einer vom Bremsträger wegragenden Schleife auf die Betätigungsvorrichtung einwirkt Bildet dir; Anlagefläche für die Feder an der Betätigungsvorrichtung zur Erzielung einer Rückstellkomponente für den Rahmen mit dem Lot auf die Bremsscheibe einen Winkel, so ergibt sich vorteilhafterweise durch die dabei entstehende horizontale Kraftkomponente der Feder eine Kraft, die nach einem Bremsvorgang eine automatische Rückstellung auf das erforderliche Bremslüftspiel bewirkt
Eine einfache Befestigung der Feder an dem Bremsträger erreicht man dadurch, daß die Arme der Feder, die in Bohrungen im Bremsträger abgestützt sind, an ihren Enden Abbiegungen aufweisen, die sich damit in den Bohrungen festklemmen und ein Herausrutschen der Feder aus den Bohrungen verhindern.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß die erste Führungssteile im Bereich des Schwerpunkts des Rahmens angeordnet ist Da die Feder bei dieser Anordnung nicht das Gewicht des Rahmens abstützen muß, kann sie mit einer geringen Federkraft ausgelegt werden, wodurch nur minimale Verschiebekräfte zum Bewegen des Rahmens nötig sind.
Günstige Hebelverhältnisse ergeben sich an der Teilbelagscheibenbremse, wenn der Abstand zwischen der durch die Bolzen gebildeten ersten Führungsstelle und der zweiten Führungsstelle annähernd gleich dem Abstand zwischen der ersten Führungsstelle und dem Angriffspunkt der Feder ist.
Ist die Bremse mit der erfindungsgemäßen Führung innerhalb der Radschüssel eines Fahrzeugrahmens eingebaut, liegt der Angriffspunkt der Feder auf der der Radschüssel abgewandten Seite der Bremsscheibe, und ist die Federkraft zur Bremsscheibenachse radial nach außen gerichtet, so kann die Bremse bis dicht an die Radschüsselkonturen angeordnet werden, da die beweglichen Bauteile wie Rahmen oder Sattel in Richtung auf die Radschüsselkonturen fest abgestützt sind, so daß ein Abheben dieses Bauteils nur in entgegengesetzter Richtung möglich ist Dies erlaubt einen groben und daher günstigen Bremsscheibendurchmesser.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile liegen insbesondere darin, daß die Führungsstellen und der Angriffspunkt der Feder durch ihre erfindungsgemäße Anordnung den Sattel bzw. Rahmen selbst bei größeren Erschütterungen so abstützen, daß er nicht von diesen Abstützstellen abhebt, so daß keine Klappergeräusche entstehen können und außerdem eine einwandfreie, leichtgängige Betätigung der Bremse garantiert ist. Diese Leichtgängigkeit ist insbesondere von Vorteil bei der selbsttätigen Rückstellung des Sattels oder Rahmens um das Bremslüftspiel nach einem Bremsvorgang.
Einen. weiteren Vorteil bedeutet die einfache Ausbildung der Feder, die dadurch leicht und billig herstellbar ist. Ferner kann für Bremsen verschiedener Größe die gleiche Feder verwandt werden, da kein anderes Bremsenteil deren beliebige Anordnung am Bremsträger behindert Dieser Vorteil erlaubt auch eine rationelle Herstellung und eine einfache und billige Lagerhaltung. Die Anordnung der Feder ermöglicht ferner einen Austausch der Feder ohne Demontage der Bremse.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht einer Teilbelagscheiben-
bremse,
F i g. 2 den Gegenstand nach F i g. 1 in der Rückansicht,
F i g. 3 eine Draufsicht der Feder,
Fig.4 eine Seitenansicht einer Teilbelagscheibenbremse.
Die in F i g. 1 dargestellte Teilbelagscheibenbremse besteht aus einem Bremsträger 1, der im wesentlichen aus einer Platte besteht, die in Richtung der Scheibenebene auf beiden Seiten jeweils eine Nut 2 aufweist, in der der Rahmen 3 verschiebbar geführt ist und an den Bolzen 4 sich nach oben abstützt Am Rahmen 3 ist auf der der Bremsscheibe 5 abgewandten Seite die Betätigungsvorrichtung 6 angeordnet Im Bereich des Scheibenumfanges ist der Bremsträger ! mit den Scheibenrand überragenden Armen 7, 8 versehen, zwischen denen die Bremsbacken 9 und 10 aufgenommen sind und in Umfangsrichtung abgestützt sind. Die Enden der Arme 7 und 8 sind durch einen Steg 11 miteinander verbunden. Die Halterung der Bremsbakken 9 und 10 in radialer Richtung erfolgt durch Haltestifte 12, die in Bohrungen der Platte des Bremsträgers 1 und dem Steg 11 aufgenommen sind und durch Ausnehmungen in den Trägerplatten der Bremsbacken 9 und 10 geführt sind. Der Rahmen 3, der die Betätigungsvorrichtung 6 umgreift, ist an seinem hinteren Ende mit einem Ansatz 13 ausgebildet, der in eine Aussparung 14 an der Rückseite des Gehäuses der Betätigungsvorrichtung 6 eingreift Auf der der Betätigungsvorrichtung 6 gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe 5 ist der Rahmen 3 durch einen in eine Ausnehmung 15 in der Trägerplatte des Bremsbackens 10 hineinragenden Zapfen 16 gehalten.
Zur federnden Unterstützung und zum Verspannen des Rahmens 3 gegenüber dem Bremsträger 1 ist zur Verhinderung von Klappergeräuschen am Bremsträger 1 eine Feder 17 angeordnet, die zwei Arme 18 aufweist, welche in Bohrungen 19 in der Platte des Bremsträgers 1 hineinragen und durch Abbiegungen 20 an ihren Enden in der Bremsträgerplatte festgeklemmt sind. Die Feder 17 ist an den aus den Bohrungen 19 herausragenden Armen 18 abgeknickt und ist an der Bremsträgerplatte sich abstützend unter dem Gehäuse der Betätigungsvorrichtung 6 entlanggeführt und mit einer herausragenden, Schleife 21 versehen, deren Ende unter Spannung an der Unterseite des Gehäuses der Betätigungsvorrichtung 6 anliegt Diese Anlagefläche 22 ist so ausgebildet, daß sie eine Schräge aufweist, die von dem der Bremsscheibe 5 näheren zu dem der Bremsscheibe 5 entfernteren Bereich hin geneigt ist Dieses führt dazu, daß die dabei entstehende horizontale Kraftkomponente der Feder 17 nach einem Bremsvorgang eine Rückstellung auf das erforderliche Bremslüftspiel unterstützt Die Vertikalkomponente der Feder 17, die an der mit dem Rahmen fest verbundenen Betätigungsvorrichtung 6 angreift, verspannt den Rahmen 3 derart daß dieser sich auf der entgegengesetzten Seite der Bremsscheibe 5 mit seinem Ansatz 16 in der Ausnehmung 15 des Bremsbackens 10 radial nach innen, und gegen die Führungsstellen, die durch die Bolzen 4 gebildet werden, radial nach außen abstützt Dadurch, daß diese Führungsstellen soweit wie möglich an den äußeren Rändern des Rahmens angeordnet sind.
ergeben sich große und günstige Hebel, die selbst bei größeren äußeren Kräften nur kleine Federkräfte erforderlich machen, um ein Abheben des Rahmens von den Führungsstellen am Bremsträger zu verhindern.
Sollten diese äußeren Kräfte trotzdem die Federkraft der Feder 17 überwinden, so bewegt sich der Rahmen 3 von der Rotationskontur der Radschüssel weg in Richtung Radachse, weil der Schwerpunkt des Rahmens mit den vom Rahmen getragenen Bauteilen, zwischen
ίο dem Kraftangriffspunkt der Feder 17 und der durch die Bolzen 4 gehenden Achse liegt Dieses erlaubt eine Anordnung der Bremse bis dicht an diese Rotationskontur der Radschüssel, wodurch vorteilhafterweise ein größerer Bremsscheibendurchmesser ausgenutzt wer-
!5 den kann.
Ferner wird durch die Verspannung der Bremsbacken 10 zur Radachse hin infolge der Reibung zwischen dem Bremsbacken 10 und der die Bremskräfte aufnehmenden Abstützfläche am Arm 7 bzw. 8 des Bremsträgers 1 der Bremsbacken 10 an einer Drehbewegung um einen der Haltestifte 12 gehindert so daß ein plötzliches
Anschlagen des Bremsbackens 10 an einem seiner Halteteile vermieden wird In dem in F i g. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist
eine Teilbelagscheibenbremse dargestellt an deren Bremsträger 1 die Betätigungsvorrichtung 6 befestigt ist Der Rahmen 3 stützt sich auf der einen Seite mit einem in eine Ausnehmung 26 im Bremskolben 27 an der Rückseite der Betätigungsvorrichtung 6 hineinragenden Zapfen 28 ab.
Im mittleren Bereich der Bremse stützt sich der Rahmen 3, wie im vorhergehenden Ausführungsbeispiel, an zwei Bolzen 4, die am Bremsträger 1 befestigt sind, nach oben ab. Die Haltestifte 23 zur Aufhängung der
r> Bremsbacken 9 und 10 sind an ihrem Ende 24 schleifenartig ausgebildet und greifen in Ausnehmungen eines am Rahmen 3 angeordneten Haltestückes 25 ein. Sie bestehen aus federndem Material und werden mit radial nach außen gerichteter Vorspannung eingebaut
Durch diese federnde Ausbildung der Haltestifte 23
wird der Rahmen 3 in seinem mittleren Bereich gegen die Bolzen 4 gedrückt und stützt sich am anderen Ende mit seinem Zapfen 28 in der Ausnehmung 26 ab.
Dadurch, daß die Haltestifte 23 den Rahmen 3 in
Richtung zur Rotationskontur der Radschüssel hin gegen die Bolzen 4 verspannen und der Rahmen sich an der dritten festen Führungsstelle mit seinem Zapfen 28 in der Ausnehmung 26 im Bremskolben 27 abstützt kann dieser Rahmen 3 sich nicht weiter zur Rotationskontur der Radschüssel hin bewegen.
Die einzige, aufgrund der Hebelverhältnisse aber unwahrscheinliche Möglichkeit sich von seinen Führungsstellen abzuheben, ist bei einem Oberwinden der Federkräfte der Haltestifte 23 gegeben. Bei einer solchen Bewegung entfernt sich jedoch der Rahmen 3 von der Radschüssel Es ist also möglich, die Bremse bis dicht an die Rotationskontur der Radschüssel anzuordnen und damit einen günstigen, größtmöglichen Bremsscheibendurchmesser auszunutzen. Die Abstützung der Bremsbacke 10 hat bei diesem Ausführungsbeispiel auf die Richtung der Federvorspannung keinen Einfluß, weil die Bremskräfte nahe ihrer Wirkungslinie aufgenommen werden.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (11)

Patentansprüche:
1. Fahrung für den Sattel bzw. Rahmen einer Schwimmsattel- bzw. Schwinunrahmenteilbehigscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem nicht umlaufenden, in bezug auf die Bremsscheibe unverschieblichen Bremstriger arur Aufnahme des Bremsmomentes, an dem der in Richtung der Bremsscheibenachse verschiebbar geführte Sattel bzw. Rahmen an zwei ein- oder mehrfachen Führungsstellen in radialer Richtung abgestützt ist und mit mindestens einer sich am Bremsträger abstützenden, vorgespannten Feder, die an einer von den Führungsstellen entfernten Stelle auf den Sattel bzw. Rahmen einwirkt und diesen an den Führungsstellen in Anlage häli; wolxi die beiden Führungsstellen in axialer Richtung zueinander versetzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (17, 23) an einer Stelle axial außerhalb der beiden Führungsstellen (4, 15 bzw. 26) auf den Sattel bzw. Rahmen (3) derart einwirkt, daß der Sattel bzw. Rahmen (3) um die der Feder (17, 23) benachbarte erste Führungsstelle (4) kippt und an die zweite Führungsstelle (15, 'JS) spielfrei angedrückt wird.
2. Führung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Führungsstellen (4,15 bim. 26) am Bremsträger (1) insgesamt drei Auflager bilden.
3. Führung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftangriffspunkt der Feder (17) weiter von den Führungsstellen (4, 15 bzw. 26) entfernt angeordnet ist als der Schwerpunkt des Sattels bzw. des Rahmens (3).
4. Führung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Führungsstelle aus zwei im Bremsträger (1) fest angeordneten Bolzen (4) besteht, die auf einer zur Bremsscheibe (5) parallelen Achse liegen.
5. Führung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der die Betätigungsvorrichtung am Rahmen befestigt ist und bei der die erste Führungsstelle auf einer Seite der Bremsscheibe durch in Scheibenumfangsrichtung im Abstand voneinander angeordnete Flächenpaare gebildet ist und auf der anderen Seite der Bremsscheibe die zweite Führungsstelle angeordnet ist, die aus einer Ausnehmung in der Trägerplatte des indirekt betätigten Bremsbackens besteht, in die der Rahmen mit einem an ihm ausgebildeten Zapfen eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (17) mit einem vom Bremsträger (1) weg ragenden Teil (21), der unterhalb des Rahmens (3) und der Betätigungsvorrichtung (6) entlang geführt ist, unter Druck an der Betätigungsvorrichtung anliegt.
6. Führung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (17) mit zwei Armen (18) in Bohrungen im Bremsträger (1) abgestützt und in an sich bekannter Weise als Drahtfeder ausgebildet ist, die mit einer vom Bremsträger (1) wegragenden Schleife (21) auf die Betätigungsvorrichtung (6) einwirkt.
7. Führung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagefläche (22) für die Feder (17) an der Betätigungsvorrichtung (6) zur Erzielung einer Rückstellkomponente für den Rahmen (3) mit dem Lot auf die Bremsscheibe (5)
einen Winkel bildet
8. Führung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (18) der Feder (17), die in Bohrungen (19) im Bremsträger (1) abgestützt sind, an ihren Enden Abbiegungen (20) aufweisen.
9. Führung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Führungsstelle (4) im Bereich des Schwerpunkts des Rahmens (3) angeordnet ist
10. Führung nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen der durch die Bolzen (4) gebildeten ersten Führungsstelle und der zweiten Führungsstelle (15, 26) annähernd gleich dem Abstand zwischen der ersten Führungsstelle (4) und dem Angriffspunkt der Feder (17) ist
11. Führung nach einem der Ansprüche 5 bis 10, für eine Bremse, die innerhalb der Radschüssel eines Fahrzeugrahmens eingebaut ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Angriffspunkt der Feder (17) auf der der Radschüssel abgewandten Seite der Bremsscheibe liegt, und daß die Federkraft der Fedei (17) radial nach außen gerichtet ist
DE2340316A 1973-08-09 1973-08-09 Führung für den Sattel bzw. Rahmen einer Schwimmsattel- bzw. Schwimmrahmenteilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Expired DE2340316C3 (de)

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