DE1905576C3 - Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

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Description

mens besonders bei gelöster Bremse erheblich bei.^stet und ist dadurch einem stärkeren Verschleiß ausgesetzt
Es sind weiterhin TeUbelagscheibenbreaisen bekannt (US-PS 32 45 500, US-PS 34 02 790, US-PS 34 21 602), bei denen der die Bremsscheibe übergreifende Rahmen nur auf einer Seite der Bremsscheibe an in Scheübenumfangsrichtung im Abstand voneinander angeordneten Nuten des Bremsträgere und dem von der Bremsscheibe abgekehrten Kolben des mit dem Bremsträger verbundenen Radbremszylinders geführt und gehalten ist. Bei diesen Bremsen überträgt der Rahmen die Drehmomentkraft des auf der dem Radbremszylinder abgekehrten Seite der Bremsscheibe angeordeten Bremsbackens über die Rahmenführung an den Bremsträger. Die Verschiebbarkeit des Rahmens ist daher beim Bremsen beeinträchtigt, so daß die Bremsscheibe und ihre Lagerung eine axiale Belastung erfährt. Außerdem sind enge Spiele in der Rahmenführung erforderlich, wodurch die Korrosionsempfindlichkeit der Bremse erhöht wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Führung des Rahmens einer Teilbelagscheibenbremse der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die leichte Verschiebbarkeit des Rahmens unter allen Betriebsbedingungen gewährleistet bleibt und Korrosion und Schmutz kein Verklemmen der Führung hervorrufen können. Weiterhin soll mit der Erfindung eine im Aufbau einfache Bremse geschaffen werden, ^o die billig herzustellen ist und mit geringem Aufwand montiert und gewartet werden kann.
Die Lösung der Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß der Rahmen auf einer Seite der Bremsscheibe nur an den Flächenpaaren direkt am Bremsträger und auf der anderen Seite der Bremsscheibe über ein an den Armen des Bremsträgers verschiebbar angeordnetes Glied indirekt am Bremsträger gehalten und geführt ist. Hierdurch wird eine statisch bestimmte Rahmenführung geschaffen, die keine'*0 engen Fertigungstoleranzen erforderlich macht und geringe Verformungen des Rahmens unter dem Einfluß hoher Betätigungskräfte zuläßt, ohne daß ein Verklemmen der Führung eintritt. Außerdem können die Führungsflächen klein gehalten werden, so *5 daß ein Festrosten der aufeinander geführten Teile leicht durch die Betätigungskräfte überwunden werden kann.
Das verschiebbare Glied kann vorzugsweise eine Bremsbacke sein, deren Trägerplatte auf ihrer Rückseite mit einer Haltevorrichtung für den Rahmen versehen ist. Dabei kann die Haltevorrichtung vorteilhaft eine Ausnehmung aufweisen, in die ein entsprechender Zapfen des Rahmens eingreift, wobei der Zapfen ballig ausgebildet sein kann. Durch diese Maßnahmen wird eine Vereinfachung der erfindungsgemäßen Bremse erzielt. Da die eine Bremsbacke als Verbindungsglied zwischen Rahmen und Bremsträger dient, wird ferner erreicht, daß bei jedem Auswechseln der Bremsbacken der Rahmen auf finer Seite der Bremsscheibe eine neue Führung erhält, so daß für diesen Teil der Führung keine besonderen, korrosionsunempfindlichen Führungsteile erforderlich sind. Außerdem wird durch die auf die Bremsbacke einwirkende bekannte Niederhaltefeder die Führung des Rahmens klapperfrei gehalten.
Eine vorteilhafte, leicht herstellbare Ausbildung der Führungsflächen für den Rahmen am Bremsträger wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß in der Platte des Bremsträgers Nuten vorgesehen sind, in die der Rahmen eingreift, wobei die Breite der Nuten größer ist als die Dicke des m die Nuten eingreifenden Teils des Rahmens. Ein Klappern des Rahmens in den Führungsnuten im Bremsträger wird gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung vorteilhaft dadurch vermieden, daß in die Führungsnuten im Bremsträger eingreifende Federn angeordnet sind, die sich an einer Nutenwand abstützen und den Rahmen gegen die andere Nutenwand drücken.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
F i g. ί bis 3 eine Teilbelagscheibenbremse in Vorderansicht, Draufsicht und Seitenansicht
Die dargestellte Teilbelagscheibenbremse besteht aus dem Bremsträger 1, der über die Laschen 2 und 3 an einem Teil der Radaufhängung oder des Rahmens eines Fahrzeugs befestigt werden kann. Der im wesentlichen eine ebene Platte bildende Teil 4 des Bremsträgers weist Rippen 5 und 6 auf, die sich in Richtung auf die Bremsscheibe 28 erstrecken und zur Aufnahme der Reibungskräfte dienen, die auf die zwischen ihnen angeordnete Bremsbacke? einwirken. Im Bereich des Scheibenumfangs ist der Bremsträger 1 mit den Scheibenrand überragenden Armen 8,9 versehen, zwischen denen die Bremsbacke 10 aufgenommen und in Umfangsrichtung abgestützt ist. Die Enden der Arme 8,9 sind durch einen Steg "11 miteinander verbunden. Die Halterung der Bremsbacken 7„ 10 in radialer Richtung, erfolgt durch Haltestifte 12, 13, die in Bohrungen in der Platte 4 und dem Steg 11 des Bremsträgers aufgenommen sind und durch Ausnehmungen in den Trägerplatten der Bremsbacken geführt sind.
In dem Bremsträger 1 ist der Rahmen 14 axial verschieblich angeordnet. Der Rahmen 14 ist auf der der Platte 4 des Bremsträgers zugewandten Seite mit einer Ausnehmung versehen, in der die hydraulische Betätigungsvorrichtung 15 angeordnet ist, deren Kolben durch eine mittige Öffnung in der Platte 4 des Brenisträgers 1 hindurchragt und unmittelbar auf die Bremsbacke? einwirkt. Zur Halterung ist das Gehäuse 16 der Betätigungsvorrichtung 15 mit Aussparungen 17 versehen, in die Ansätze des Rahmens 14 eingreifen. Die den Scheibenrand übergreifenden Enden 18, 19 des im wesentlichen ebenen Rahmens 14 sind zur Anpassung an die Scheibenkontur aus der Ebene des Mittelteils des Rahmens zunächst in radialer und dann in tangentialer Richtung in bezug auf die Bremsscheibe abgebogen. Durch diese Formgebung wird gleichzeitig erreicht, daß eine der beiden Hauptträgheitsachsen des Zugquerschnitts des Rahmens in der Ebene des Rahmenmittelteils verläuft, so daß die von dem Rahmen auf die Bremsbacken übertragenen Betätigungskräfte, die ebenfalls in dieser Ebene am Rahmen angreifen, keine Verformung des Rahmens aus dieser Ebene heraus bewirken können.
Zur Führung des Rahmens in axialer Richtung ist die Platte 4 des Bremsträgers 1 mit in Umfangsrichtung dei Scheibe im Abstand voneinander angeordneten Nuten 20, 21 versehen, in die der Rahmen 14 eingreift. Die Breite der Nuten 20, 21 ist aber wesentlich größer als die Dicke des in die Nuten ragenden Teils des Rahmens. Auf der der Betätigungsvorrichtung gegenüberliegenden aeiie der Bremsscheibe
ist der Rahmen über einen in eine Ausnehmung 22 in der Trägerplatte der Bremsbacke 10 hineinragenden Zapfen 23 gehalten. Um den Rahmen mit dem Bremsträger zu verspannen und dadurch zu verhindern, daß infolge der von dem Fahrzeugrad ausgehenden Schwingungen und Stoßen ein ungewolltes Verschieben des Rahmens gegenüber dem Bremsträger und Klappergeräusche auftreten, ist eine Feder 24 vorgesehen, die den Rahmen 14 gegen die eine Seitenfläche der Nuten 20, 21 preßt. Die aus rundem Federdraht gebogene Feder 24 besteht aus einem offenen Rahmen mit einem U-förmig abgebogenen Mittelschenkel, der in einer Ringnut 29 in dem Gehäuse der Betätigungsvorrichtung eingelegt ist.
Von dem U-förmigen Mittelschenkel der Feder 24 sind Seitenschenkel 26 und 27 so abgebogen, daG diese im eingebauten Zustand der Feder zu dem Mittelschenkel einen rechten Winkel bilden und im wesentlichen parallel zueinander und zu dem ebener Mittelteil des Rahmens 14 in Richtung auf die Bremsscheibe und zu dieser im wesentlichen senkrecht verlaufen. Die Enden der Seitenschenkel 2i und 27 ragen in den zwischen dem Rahmen und der oberen Seitenwänden der Nuten 20, 21 vorhandener Spielraum und stützen sich mit ihrem zu wulstartigen Erhebungen abgebogenen Enden an den oberen Seitenflächen der Nuten ab. Durch diese Ausbildung der Federenden wird eine nahezu punktförmige Berührungsfläche zwischen Feder und Nutenwand erzielt.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

I 90S 576 1 2 einen Steg miteinander verbundenen Armen bestehenden Bremsträger, der eine mittige, radiale Öff-Patentanspruche: nung zxaAufnahme der Bremsbacken bildet, und mit
1. Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für einem an in Scheibenumfangsrichtung im Abstand Kraftfahrzeuge, mit einer umlaufenden Brems- 5 voneinander angeordneten Flächenpaaren an den scheibe, einem nicht umlaufenden, aus einer auf Stirnseiten der Platte verschiebbar geführten, die einer Seite der Bremsscheibe liegenden, im we- Bremsscheibe übergreifenden Rahmen, der die Besentlichen ebenen Platte und den Rand der tätigungskraft einer auf der der Platte zugekehrten Bremsscheibe übergreifenden, durch einen Steg Seite der Bremsscheibe angeordneten, unmittelbar miteinander verbundenen Armen bestehenden io auf eine Bremsbacke einwirkenden Betätigungsvor-Bremsträger, der eine mittige, radiale öffnung zur richtung auf die auf der anderen Seite der Brems-Auf nähme der Bremsbacken bildet, und mit scheibe angeordnete Bremsbacke überträgt.
einem an in Scheibenumfangsrichtung im Ab- Bei einer bekannten Teilbelagscheibenbremse die-
stand voneinander angeordneten Flächenpaaren ser Art (FR-PS 15 34 85) weist der die Bremsscheibe an den Stirnseiten der Platte verschiebbar geführ- 15 U-förmig umgreifende Bremsträger zur Führung des ten, die Bremsscheibe übergreifenden Rahmen, Rahmens auf beiden Seiten der Bremsscheibe seitder die Betätigungskraft einer auf der der Platte liehe Nuten auf, in denen die die Bremsscheibe überzugekehrten Seite der Bremsscheibe angeord- ragenden Schenkel des den Bremsträger umgreifenneten, unmittelbar auf eine Bremsbacke ein- den Rahmens beiderseits der Bremsscheibe geführt wirkenden Betätigungsvorrichtung auf die auf ao sind. Das die am Bremsträger befestigte Bremsder anderen Seite der Bremsscheibe angeordnete betätigungsvorrichtung umgreifende Ende des Rah-Bremsbacke überträgt, dadurch gekenn- mens dieser Bremse liegt weiterhin auf einem platzeichnet, daß der Rahmen (14) auf einer tenartigen Ansatz des Bremsträgers auf und ist an Seite der Bremsscheibe (28) nur an den Flächen- seitlichen Führungsflächen am der Bremsscheibe abpaaren (20, 21) direkt am Bremsträger (1) und »5 gekehrten Ende der Betätigungsvorrichtung geführt, auf der anderen Seite der Bremsscheibe über ein Die Ausbildung dieser bekannten Teilbelagscheibenan den Armen (8, 9) des Bremsträgers verschieb- bremse führt τι einer ausladenden Bauweise, die bar angeordnetes Glied (10) indirekt am Brems- eine Unterbringung der Bremse in der Radschüssel träger gehalten und geführt ist. eines Fahrzeugs erschwert, und hat den Nachteil,
2. Bremse nach Anspruch 1,' dadurch gekenn- 3<> daß die Rahmenführung nicht frei von Klemm- und zeichnet, daß das verschiebbare Glied eine Zwangskräften ist. Ferner ist das Auswechseln der Bremsbacke ist. Bremsbacken nur nach dem Ausbau der mit dem
3. Bremse nach Anspruch 2, dadurch gekenn- Bremsträger verschraubten Bremsbetätigungsvorzeichnet, daß die Trägerplatte der Bremsbacke richtung möglich.
auf ihrer Rückseite mit einer Haltevorrichtung 35 Es ist weiterhin eine Teilbelagscheibenbremse befür den Rahmen versehen ist. kannt (FR-PS 14 68 926), bei der der die Bremsbetä-
4. Bremse nach Anspruch 3, dadurch gekenn- tigungsvorrichtung tragende Rahmen auf beiden Seizeichnet, daß die an der Trägerplatte vorgesehene ten der Bremsscheibe in seitlichen Nuten eines die Haltevorrichtung eine Ausnehmung (22) auf- Bremsscheibe U-förmig umgreifenden Bremsträgers weist, in die ein entsprechender Zapfen (23) des 4° geführt ist. Auch diese Bremse hat den Nachteil, daß Rahmens eingreift, wobei der Zapfen ballig aus- der Rahmen sich in den Nuten verklemmen kann, gebildet sein kann. Außerdem ist die Wartung der Bremse sehr aufwen-
5. Bremse nach einem oder mehreren der vor- di8> da zum Ausbau der Bremsbacken die Bremshergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich- betätigungsvorrichtung vom Rahmen abgeschraubt net, daß zur Führung des Rahmens in den Stirn- 45 werden muß·
Seiten der Platte (4) des Bremsträgers (1) Nuten Bei emer anderen, bekannten Teilbelagscheiben-(20, 21) vorgesehen sind, in die der Rahmen bremse (FR"PS 14 31049) bildet das Gehäuse des eingreift, wobei die Breite der Nuten größer ist Radbremszylinders einen Teil des Bremsträgers, der als die Dicke des in die Nuten eingreifenden Teils einen abschraubbaren Führungstell trägt, in dessen des Rahmens. s° beiderseits der Bremsscheibe sich erstreckenden
6 Bremse nach Anspruch 5, dadurch gekenn- Schenkeln die Bremsbacken geführt und abgestützt zeichnet, daß in die Führungsnuten (20, 21) im sind. Der Rahmen ist auf einer Seite der Brems-Bremsträger eingreifende Federn vorgesehen scheibe über einen Zapfen mit dem von der Bremssind die sich an einer Nutenwand abstützen und scheibe abgekehrten Kolben des Radbremszylinders den Rahmen gegen die andere Nutenwand drük- » »nd auf der anderen Seite der Bremsscheibe mittels ken einer koaxial zu dem Zapfen angeordneten in eine
Bohrung in der Trägerplatte der Bremsbacke eingreifenden Zapfenschraube indirekt am Bremsträger gehalten und durch eine am Bremsträger befestigte fi< > Blattfeder an einer Drehung um die Achse von Zapfen und Zapfenschraube gehindert. Diese Ausbildung einer Teilbelagscheibenbremse ist aufwendig
Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelag- Und erfordert einen Radbremszylinder mit zwei scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, Kolben. Zum Ausgleich der Fertigungstoleranzen ist mit einer umlaufenden Bremsscheibe, einem nicht ii:i ferner die Aufnahme des Zapfens in einem Langumlaufenden, aus einer auf einer Seite der Brems- iocn erforderlich, wodurch die Führung des Rahscheibe liegenden, im wesentlichen ebenen Platte und mens in Umfangsrichtung ungenau ist. Der Kolben den Rand der Bremsscheibe übergreifenden, durch j^ Radzylinders wird durch die Führung des RaIi-
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