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Doppelachsaggregat für Lastfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf
ein Doppelachsaggregat für Lastfahrzeuge, insbesondere Anhänger, mit starren Achsen,
an denen halbelliptische Blattfederpakete angreifen, welche mit ihren einen Enden
am Fahrzeugrahmen angelenkt und mit ihren anderen Enden an einer Achslast-Ausgleichsvorrichtung
abgestützt sind, die ihrerseits beweglich am Fahrzeugrahmen gelagert ist.
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Bei einem bekannten Doppelachsaggregat dieser Art besteht die Achslast-Ausgleichsvorrichtung
für jede Längsseite des Dopelachsaggregats aus zwei schwenkbar am Fahrzeugrahmen
gelagerten Winkelhebeln, gangen deren im wesentlichen in horizontaler Richtung welsende
Hebelarme die halbellip-
tischen Blattfederpakete über Längenausgleichs-Gelenke abgestützt
sind, während die zweiten Arme der Winkelhebel nach aufwärts gerichtet und über
ein Gestänge miteinander gekuppelt sind.
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Bei diesem bekannten Doppelachsaggregat müssen die Fahrtstöße, welche
auf die Redlast-Ausgleichsvorrichtung einwirken, von den Lagerungen der Winkelhebel
und deren Gelenkverbindungen mit dem Gestänge bzw. mit den halbelliptischen Blattfederpaketen
aufgenommen werden. Demzufolge unterliegen diese Lagerungen und Gelenkverbindungen
einer äußerst hohen Beanspruchung, so daß auch @orgfältiger Wartung Abnutzungserscheinungen
unvermeidlich sind, welche zu kostspieligen Reparaturen Anlaß geben können. Der
konstruktive Aufbau dieser bekannten Achslast-Ausgleichsvarrichtung bedingt eine
größere Anzahl von Schmierungsstellen, welche durch ihre Lage seitlich und oberhalb
der Bnder rasch verschmutzen, wodurch der Wartungsdienst erschwert wird.
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Außerdem bedingen die nach aufwärts gerichteten Arme der Winkelhebel
eine große Einbauhöhe unterhalb des Fahrzeugrahmens.
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Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes, im wesentlichen wartungsfreies
Doppelachsaggregat geringer Bauhöhe zu schaffen. Zur Lösung dieser Aufgabe sieht
die Erfindung vor,
daß die Achslast-Ausgleichsvorrichtung ein nahe
oberhalb der halbelliptischen Blattfederpakete angeordnetes, halbelliptisches Ausgleichs-Blattfederpaket
ist, das in der Mitte " seiner Länge schwenkbar am Fahrzeugrahmen gelagert ist.
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Somit ergibt sich der grode Vorteil, daß bei absolutem Achslast-Ausgleich
durch die Achalast-Ausgleichsvorrichtung eine zusätzliche Dämpfung der Fahrtstöße
eintritt, wodurch die Abnutzungserscheinungen sm Doppelachsaggregat vermindert werden.
Weiterhin benötigt das nahe oberhalb der Blattfederpakete liegende Ausgleichs-Blattfederpaket
nur eine geringe Einbauhöhe, so daß der Fahrzeugrahmen einen geringeren Bodenabstand
und somit eine günstigere ßchwerpunktslage aufweisen kann.
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Zur weiteren Ausgestaltung der Erfindung dient es, das die am Ausgleichs-Blattfederpaket
abgestützten Enden der halbelliptischen Blattfederpakßte unmittelbar an den zugeordneten
Enden des Ausgleichs-Blattfederpaketes anliegen können. Durcb diese direkte Abstützung
der Blattfederpaket-Enden erübrigt sich die Anordnung von Längenausgleichs-Gelenken,
da die aufeinander abgestützten Enden sich ungehindert gegenseitig in Längsrichtung
der Blattfederpakete verschieben können. Bei den bekannten Doppelachsaggregaten
dieser Art mit beiderseits
angelenkten Blattfederpaketen müssen
Längenausgleichsgelenke vorgesehen und während des Betriebee sorgfältig gewartet
worden.
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Um Abnutzungserscheinungen während dieser Längsversehiebung der gegenseitig
abgestützen Enden der Blattfederpakete auf ein Mindestmaß au reduzieren, ist es
vorteilhaft, wenn sowohl das Ausgleichs-Blattfederpaket als auch die halbelliptischen
Blattfederpakete mit leicht gewölbten, jeweils aufeinander gleitenden Enden ausgestattet
und zweckmäßigerweise zwischen diesen Enden Kunststoff-Scheuerplatten angeordnet
sind Eine solche gegenseitige Abstützung der Blattfederpakete bedarf keinerlei Wartung,
wodurch die Instandhaltungskosten für das Fahrzeug wesentlich verringert werden.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist zur schwenkbaren
Lagerung des Ausgleichs-Blattfederpaketes am Fahrzeugrahmen ein horizontal abstehender
starrer Arm angeordnet, gegen welchen sich das Ausgleichs-Blattfederpaket über elastische
Zwischenlagen abstützt. Auch diese Lagerung bedarf keiner Schmierung und ist außerdem
infolge ihres einfachen konstruktiven Aufbaues billig zu fertigen.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den nachfolgenden Zeiehnungen.dargestellt.
Es zeigen:
an den zugeordneten Enden 11, 12 des Ausgleichs-Blattfederpaketes
10 in federndem Kraftschluß anliegen.
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Zur schwenkbaren Lagerung des Ausgleichs-Blattfederpaketes 10 am Fahrzeugrahmen
7 sind beiderseits des Rahmenträgers rechtwinkelig von diesem abstehende vertikale
Platten 24 befestigt, beispielsweise ungeschweißt, deren untere Kanten durch eine
horizontale Stützplatte 25 miteinander verbunden sind. Die horizontale Platte 25
besitzt Ausnehmungen 26, 27, welche zwischen sich einen horizontal und quer zum
Fahrzeugrahmen 7 verlaufenden starren Arm 14 belassen, gegen welchen sich das Ausgleichs-Blattfederpaket
10 von oben her durch eine elastische Zwischenlage 15 und von unten her durch einen
Ballen 28 abstutzt, der durch einen Spannbügel 29 mit dem Ausgleichs-Blattfederpaket
10 verbunden ist, Die vertikalen Arme des Spannbügels 29 durchsetzen hierbei die
Ausnehmungen 26, 27 und sind mit dem Ausgleichs-Blattfederpaket 10 verschraubt.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform ist die horizontale Platte 25 in
Fahrzeuglängsrichtung verbreitert ausgebildet und dient außerdem als Abstützung
für das daran angelenkte Ende 6 des halbelliptischen Blattfederpaketes 4. Die gegenseitig
abgestützten Enden 8-11 bzw. 9-12 der Blattfederpakete 3, 4, 10 sind leicht gewölbt
ausgebildet, so daß
sie aufeinander gleiten ..,können und werden außer-,
an diesem befestigt sind. Eine derartige Abstützung bedarf keinerlei
Wartung und ermöglicht eine Schwenkbewegung des Ausgleichs-Blattfederpaketes 10
in den Richtungen des Doppelpfeiles 20 gegenüber dem Fahrzeugrahmen 7.
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Gem@ß Fig. 4 kann die schwenkbare Lagerung des Ausgleichs-Blattfederpaketes
10 am Fahrzeugrahmen 7 aus einer Pfanne 21 mit darin rastendem Wulst 22 bestehen,
welche erstere am Fahrzeugrahmen 7, und welcher letztere in der Mitte des Ausgleichs-Blattfederpaketes
10 angeordnet ist, oder umgekehrt. Vorteilhafterweise wird die Pfanne 21 aus elastischem
Material, beispielsweise Gummi, hergestellt, so daß auch diese schwenkbare Lagerung
wartungs- und schmierungsfrei arbeitet und eine Schwenkbewegung des Ausgleichs-Blattf@derpaketes
10 in den Richtungen des Doppelpfeiles 20 gegenüber dem Fahrzeugrahmen 7 gewährleistet.
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Wie in Fig. 5 dargestellt, können zwischen den jeweils aufeinander
gleitenden 'Enden 8-11 bzw. 9-i2 Kunststoff-Scheuerplatten 27 vorgesehen werden,
welche in geeigneter
Weine, beispielsweise durch Verstiftung, mit
einem der enden 8 oder 1 1 bzw. 9 oder 12 gegen Verschiebung gesichert werden. Solche
Kunststoff-Scheuerplatten 2/ ermöglichen eine reibungsar@e gegenseitige Verschiebung
der aufeinander abrollenden Wen 8-11 b@w. 9-12 in bängsrichtung der Blattfederpakkete
30,4, 10 @nährend deren elastischen und Änderungen der Federlänge bedingenden Bewegungen.
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Wie den Figuren und der bisherigen Beschreibung zu entnehmen ist,
erfolgt bei dem Doppelachsaggregat nach der Erfindung der Achalast-Ausgleich über
das schwenkbar am Fahrzeugrahmen-7 gelagerte Ausgleichs-Blattfederpaket 10, welches
durch Ausweichbewegungen einen erhöhten Aeh@druck einer der Achsen auf die andere
überträgt. Außer dem absoluten Achslast-Ausgleleh gewährleistet dieses Ausgleichs-Blattfederpaket
10 eine zus@taliche Abfederung des Fahr@eugrahmens 7,
welchen die Abfederung des Fahrzeugrah@ens lediglich von den beiden
halbelliptischen und an den Achsen angreifenden Blattfederpaketen abhängig ist.
Eine solche kürzere Ausbildung der halbelliptischen Blattfederpakete 3, 4 nach der
Erfindung bietet den großen Vorteil, daß der Radstand des Doppelacheaggregates kleiner
ausgebildet werden kann, und daß trotzdem eine ausreichende Federwirkung vorhanden
ist. Werden die aufeinander gleitenden Enden 8-11 bzw. 9-12 gem@ß Fig. 2 der Zeichnungen
jeweils durch einen Bügel 18 miteinander verbunden, so bilden die Blattfederpakete
3, 4, 10 an jeder Längsseite des Doppelachsaggregates ein zusammenhängenden Federungssystem,
durch welches die charakteristischen selbste d@mpfenden Eigenschaften von Blattfederpaketen
zur Auswirkung kommen, so daß bei einem dermaßen nach der Erfindung r ausgebildeten
Doppelachsaggregat Stoßdämpfer eingespart werden können. Die schwenkbare Lagerung
des Ausgleichs-Blattfederpaketes 10 am Fahrzeugrahmen 7 gemäß Fig. 3 oder 4 bedarf
keiner Wartung, wodurch wiederum die Instandhaltungskosten des Doppelachsaggregates
wesentlich gesenkt werd@n. Durch die Anordnung von Kunatstoff-Scheuerplatten 27
zwischen den jewe@ls aufeinander gleitenden Suden 8-11 bzW. g-12 der Blattfederpakete
3, 4, 10 gemäß Fig. 5 werden Abnut@ungserscheinungen
an diesen
Enden infolge der Längen-Ausgleichsbewegungen der Federenden unterbunden, während
die Kunststoff-Scheuerplatten 27 nach einer gewissen Betriebsdauer in einfachster
Art und Weise ausgewechselt werden können.
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Wenngleich die Figuren bevorzugte Ausführungsfor@en der Erfindung
darstellen, kann diese auch in abgeänderter und dem Fachmann sich anbietender Form
verwirklicht werden, adfern diese Ab@nderungen in den Rahmen der nachfolgenden Ansprüche
fallen. So ist es beispielsweise möglich, die schwenkbare Lagerung des Ausgleichs-Blattfederpaketes
10 am Fahrzeugrahmen 7 mittels eines Gummi@uffen-Gelenkes vorzunehmen,und die halbelliptischen
Blattfederpakete 3, 4 können anstelle oberhalb der Achsen 1, 2 an deren Unterseite
befestigt werden. Auch alle sonstigen, den Figuren und den entsprechenden Erläuterungen
entnehmbaren Merkmale, können einzeln oder in beliebigen Kombinationen erfindungswesentlich
sein.