AT147844B - Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. - Google Patents
Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.Info
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- AT147844B AT147844B AT147844DA AT147844B AT 147844 B AT147844 B AT 147844B AT 147844D A AT147844D A AT 147844DA AT 147844 B AT147844 B AT 147844B
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Description
<Desc/Clms Page number 1> EMI1.1 Die Erfindung betrifft eine Verbesserung von Abfederungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge. bei denen die Räder mittels Schwingachselementen, z. B. Lenkern, Halbachse od. dgl., am Rahmen unabhängig voneinander geführt werden und die einander gegenüberliegenden Räder sowohl gegen den Rahmen als auch untereinander abgefedert sind. Bei den bisher bekannten. Abfederungen dieser Art werden entweder eine pneumatische Einrichtung oder Blattfederpakete verwendet. Bei beiden Einrichtungen liegt eine erhebliche Reibungsarbeit vor, welche jede noch so weiche Anfangskennlinie von andern zusatzlichen Federvorrichtungen hart macht und damit eine wirkliche, vorteilhafte Federwirkung beeinträchtigt. Diesem Cbelstande hilft die Erfindung ab, welche darin besteht, dass die einander gegenüberliegenden Räder sowohl gegen den Rahmen wie auch untereinander-z. B. mittels ungeführter Sehrauben- EMI1.2 die Abfederung der Räder gegen den Rahmen durch auf Druck beanspruchte, führungslose Schraubenfedern und die Abfederung untereinander mittels auf Zug beanspruchter Schraubenfendern erfolgt. Zu diesem Zweck sind z. B. die Schwingachselementc gabelförmig ausgebildet und mit ihren Gabelenden ausserhalb der Längsmittelebene am Rahmen angelenkt. Die Druckfedern stehen senkrecht und stützen sieh einerseits gegen den Rahmen und anderseits auf den Gabellenkern ab. Die Zugfedern kommen quer zu liegen und greifen an den Gabelarmen an. Diese Art der doppelten Abfederung ergibt eine besonders weiche Gesamtabfederung, insbesondere bei einseitigen Stössen, da die Abfederung der Räder gegeneinander und die Reibungslosigkeit der Federung sich gegenseitig in günstiger Weise ergänzen. Gleichzeitig wird infolge der. Abfederung der Räder gegen den Rahmen die notwendige Stabilität des Wagenkastens gegen Kippen erzielt. Die gegenseitige. Abfederung der Räder entlastet ferner den Rahmen von Verwindungskräften. Die Erfindung ist besonders auch für schwere Wagen geeignet. Durch eine horizontale. Anordnung der Federung können die Schwingachsen in einfacher Weise auch dann gegeneinander abgefedert werden, wenn sie verhältnismässig weit ausserhalb der Längsmittelebene des Fahrzeuges an den Rahmen, z. B. an die Seitenlängsträger angelenkt sind. Die Verwendung reibungsloser Schraubenfedern ergibt ferner trotz der doppelten-Abfederung eine ausserordentlich einfache Anordnung, welche gegebenenfalls jeder Schmierung und Wartung entbehren kann. Des weiteren sind insbesondere bei elastisch um eine senkrechte Achse drehbaren Schwingachsen mehrere Federn zur gegenseitigen Abfederung der Räder vorgesehen und hiebei die Federn beiderseits des Drehpunktes an die Schwingachsen angeschlossen, so dass die Drehmomente der Federn einander entgegenwirken und die Stabilität der Fahrzeugfederung erhöhen. Zugleich ergibt sieh eine sehr zweckmässige Anordnung. Durch eine Einstellvorrichtung können die Spannungen der Federn verändert und damit die gÜnstigste Verteilung der Belastung auf die die Räder gegeneinander abstützenden Federn einerseits und auf die die Räder unmittelbar gegen den Rahmen abstützenden Federn anderseits erzielt werden. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, u. zw. zeigt Fig. 1 die EMI1.3 <Desc/Clms Page number 2> Es ist ader Rahmenlängsträger, beine Quertraverse des Rahmens (wobei durch M z. B. die Mittellängsebene des Fahrzeuges angedeutet ist). An der Verbindungsstelle von Quertraverse und Längsträger ist der 1-förmige Drehzapfen c gelagert, welcher in Gelenken d und e die Lenkerschwingachselemente f und g der Schwingachse trägt. Die Lenker fund g sind ihrerseits wieder durch Kugelgelenke mit dem Achszapfen h verbunden. Die Schwingachselemente f, g sind gabelförmig ausgebildet und mit ihren Gabelarmen i, ausserhalb der Längsmittelebene am Rahmen angelenkt. Durch gabelförmig angeordnete Arme i ist der Drehzapfen e und damit die Schwingachskonstruktion gegen in der Quertraverse gelagerte Gummipuffer k elastisch abgestützt. Die Lenker sind dreieckformig ausgebildet und durch eine Schraubenfeder I, welche sieh einerseits mittels eines durch die Schraube m in seiner Höhenlage ein- EMI2.1 festigten Lagerbock o stützt, gegen den Rahmen abgefedert. Der untere Lenker g ist beiderseits des Drehzapfens e mit Armen p versehen, welche von dem Gelenk e nach unten gerichtet sind und an welche mittels eines in seiner Länge einstellbaren Gestänges q je eine die Schwingachse zweier einander gegen- überliegender Räder verbindende Zugfeder r gelenkig angeschlossen ist. Durch Verstellen des Gestänges q bzw. der Einstellvorrichtung m können die Spannungen der Zugfeder 'und der Druckfeder I verändert und aufeinander abgestimmt werden. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei die Räder mittels Schwingachselementen, z. B. Lenkern, Halbachse od. dgl., unabhängig voneinander geführt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die einander gegenüberliegenden Räder sowohl gegen den Rahmen wie auch untereinander-z. B. mittels ungeführter Schraubenfedern-reibungslos oder im wesentlichen reibungslos abgefedert sind.
Claims (1)
- 2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abfederung der Räder gegen den Rahmen durch auf Druck beanspruchte führungslose Schraubenfedern , die Abfederung untereinander mittels auf Zug beanspruchter Schraubenfedern (1") erfolgt.3. Abfederung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Räder mittels EMI2.24. Abfederung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwingachselemente (f, g) gabelförmig ausgebildet und mit ihren Gabelarmen (yl, g) ausserhalb der Längsmittelebene am Rahmen angelenkt sind, dass ferner zur Abfederung der Räder untereinander je zwei waagrecht EMI2.3 zwischen den Gabelarmen senkrecht angeordnete Druckfedern dienen.5. Abfederung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sehwingachsele- mente (f, 9) um eine im wesentlichen senkrechte Achse drehbar gelagert sind und die die Schwingachselemente des einen Rades gegen die des andern Rades abfedernden Elemente, z. B. zwei Zugfedern beiderseits des senkrechten Drehzapfens (c) angreifen, so dass die Zugfedern entgegengesetzte im wesentlichen gleich grosse Drehmomente auf die Schwingachselemente (f, g) ausüben.6. Abfederung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die zur Abfederung der Räder gegen den Rahmen wie auch die zur Abfederung der Räder untereinander dienenden Schraubenfedern oder mindestens die einen dieser Federn zwecks Abstimmung beider Federspannungen zueinander einstellbar sind.7. Abfederung nach den Ansprüchen 1 bis 6, bei welcher die Räder durch zwei übereinander angeordnete Lenker nach Art. eines Gelenkviereckes unabhängig geführt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Federn, die die Abfederung der Räder gegen den Rahmen und diejenigen, welche die Abfederung der Räder untereinander bewirken, sich gegen denselben, insbesondere den unteren, Lenker abstützen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE147844T | 1933-09-01 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
AT147844B true AT147844B (de) | 1936-11-25 |
Family
ID=29260897
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
AT147844D AT147844B (de) | 1933-09-01 | 1934-08-09 | Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT147844B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE758638C (de) * | 1940-02-07 | 1954-02-15 | Daimler Benz Ag | Radaufhaengung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
-
1934
- 1934-08-09 AT AT147844D patent/AT147844B/de active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE758638C (de) * | 1940-02-07 | 1954-02-15 | Daimler Benz Ag | Radaufhaengung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
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