DE1287852B - - Google Patents

Description

menge bestimmenden verstellbaren Anschlag be- ίο ordnet ist und daß ein am Reglerverstellglied axial grenzt ist und ein Kraftspeicher gespannt wird, so- angeordneter und fest mit diesem verbundener BoI-bald und solange das Zwischenglied bestrebt ist, das zen gleitbar in einer Axialbohrung der Antriebswelle Fördermengenverstellglied über den Anschlag hinaus- des Reglers gelagert ist. Eine direkte Übertragung zubewegen. des verhältnismäßig kurzen Weges der Angleich-

Es sind schon mehrere Ausführungen von Flieh- 15 muffe auf den Anschlag würde den möglichen Verkraftreglern der beschriebenen Bauart bekannt (z. B. stellweg des Anschlags unerwünscht begrenzen. Aus deutsche Patentschrift 1010 321 und USA.-Patent- diesem Grunde ist eine zusätzliche Ausgestaltung der schrift 2 259 693). Erfindung derart, daß zur Übertragung der Bewegung

Bei diesen Fliehkraftreglern ist der verstellbare des Übertragungsglieds auf den Anschlag zwei an Anschlag am Zwischenglied angeordnet und wird ao einem gemeinsamen Festpunkt gelagerte Hebel diedamit von der Lage des Zwischenglieds beeinflußt. nen, von denen der erste am Übertragungsglied ange-Er arbeitet mit einer gehäusefesten Anschlagplatte lenkt ist und mit seinem dem Anlenkende abgewandmit verschiedenen Anschlagflächen so zusammen, daß ten Ende über eine Schleppfeder die Verstellbewebei jeder Bewegung des Zwischenglieds auch die Lage gung auf den zweiten Hebel überträgt, der mit seinem des verstellbaren Anschlags in bezug auf die An- 25 einen Ende am Festpunkt gelagert ist und mit seinem schlagplatte geändert wird. anderen Ende mit dem Anschlag gekoppelt ist, wobei

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen beide Hebel zusammen einen elastischen Winkel-Fliehkraftregler mit einer solchen Anordnung zu ent- hebel bilden.

wickeln, daß der verstellbare, die Maximalförder- Durch die Verwendung einer Schleppfeder kann

menge bestimmende Anschlag keine Verbindung mit 30 hierbei der Weg des Anschlags auf ein vorbestimmtes dem Zwischenglied hat und damit nicht durch die Maß begrenzt werden.

Lage des Zwischenglieds beeinflußt wird, sondern in Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfin-

seiner Stellung ausschließlich von der Lage der Flieh- dung besteht der Anschlag aus einer Kurvenplatte, gewichte abhängig ist. die mit einem als Kulisse dienenden Langloch auf

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- 35 einem Gleitstein verschiebbar gelagert ist, wobei die löst, daß zwischen Fliehgewichte und Reglerverstell- Lage des Gleitsteins über einen exzentrisch verstellglied ein Übertragungsglied geschaltet ist, das mit baren Lagerbolzen von Hand oder durch zusätzdem Anschlag gekoppelt ist und daß das Übertra- liehe Steuergeräte geändert werden kann. Hierbei ist gungsglied die Verstellkräfte der Fliehgewichte über ein zur Koppelung des zweiten Hebels mit der Kureine Feder (Angleichfeder) auf das Reglerverstell- 40 venplatte dienender Bolzen gegenüber der Kurvenglied überträgt. platte mittels einer Stellschraube verstellbar. Mittels An sich sind Fliehkraftregler von Brennkraft- dieser Vorrichtung sind die Startfördermenge und der maschinen bekannt, die mindestens ein Zwischen- Angleichbeginn unabhängig voneinander einstellbar, glied aufweisen, an welchem einerseits das durch die Durch den exzentrisch verstellbaren Lagerbolzen Fliehgewichte drehzahlabhängig bewegte Reglerver- 45 wird die Maximalfördermenge bestimmt, durch Stellglied angreift und das andererseits mit dem För- Verstellen der Stellschraube der Beginn der Andermengenverstellglied gekoppelt ist, wobei der Weg gleichung.

des Fördermengenverstellglieds in Richtung zuneh- ' Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der mender Fördermenge durch einen jeweils die Maxi- Zeichnung vereinfacht dargestellt und wird im folmalfördermenge bestimmenden verstellbaren Anschlag 5° genden näher beschrieben.

begrenzt ist und bei welchem rein räumlich zwischen Auf der Antriebswelle 1 einer nicht im übrigen

dargestellten Einspritzpumpe für Dieselmotoren ist ein Mitnehmerteil 2 befestigt, an dem Fliehgewichte 3 schwenkbar gelagert sind. Diese greifen mit Armen 4

chem zwischen Fliehgewichte und Reglerverstellglied 55 an der Stirnfläche eines Wälzlagers 5 an, das auf ein Übertragungsglied geschaltet ist, das mit einer einen Zapfen la der Antriebswelle 1 aufgeschoben

ist. Das Wälzlager 5 überträgt die Stellkräfte der Fliehgewichte 3 auf ein muffenförmiges Übertragungsglied 6 (Angleichmuffe), das ebenfalls um den Wellern keine Angleichfeder zwischen Übertragungsglied 60 lenzapfen 1 α angeordnet ist und das in einer koaxia- und Regelverstellglied geschaltet. len Aussparung eine Schraubenfeder 7 (Angleich-

Erst durch das Vorsehen einer an sich bekannten feder) aufnimmt. Unter Zwischenschaltung dieser Angleichfeder an der angegebenen Stelle und mit dem Angleichfeder 7 werden die Verstellkräfte auf die an der bezeichneten Stelle angeordneten an sich be- Reglermuffe 8 übertragen, die mit einem axial angekannten Kraftspeicher, läßt sich die eingangs ge- 65 ordneten und fest mit ihr verbundenen Bolzen 9 gleitbar in einer Axialbohrung 1 b der Antriebswelle gelagert ist. Auf der gegenüberliegenden Seite ist die Reglermuffe 8 mit einem bolzenförmigen Ansatz

Fliehgewichten und Regelverstellglied ein Übertragungsglied angreift, das mit dem Anschlag gekoppelt ist (deutsche Patentschrift 1 205 770), oder bei wel-

Angleichfeder zusammenwirkt (deutsche Patentschrift 1197 274).
Indessen ist bei beiden bekannten Fliehkraftreg-

nannte Aufgabe überraschend gut lösen, indem nämlich unabhängig von der Stellung des Zwischenglieds bei der gleichgerichteten durch die Fliehgewichte be-

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in einem Federwiderlager 11 axial verschiebbar gelagert. Das Federwiderlager 11 ist wiederum axial verschiebbar in einer Büchse 12 gelagert, die in eine Lagerplatte 13 eines nur andeutungsweise dargestellten Reglergehäuses 13 α geschraubt ist. In der Büchse 12 ist eine Schraubenfeder (Regelfeder) 14 angeordnet, die sich einerseits am Federwiderlager 11 und andererseits an einem in der Büchse 12 angeordneten, axial in ihr verstellbaren Widerlager 15 abstützt. In dem Widerlager 15 ist axial eine Stellschraube 16 vorgesehen, die als Widerlager einer Schraubenfeder 17 (Leerlauffeder) dient, die sich andererseits an dem Bolzen 10 abstützt.

Als Zwischenglieder zwischen der Reglermuffe 8 und einer das Fördermengenverstellglied der Einspritzpumpe bildenden Regelstange 18 dienen ein Umlenkhebel 19, ein Reglerhebel 20 und ein Lenker 21, der einen Kraftspeicher 30 trägt. Der Umlenkhebel 19 wird durch einen mit ihm fest verbundenen Stift 22, der in der Gabel 23 α eines in der Reglermuffe 8 angeordneten Radialbolzens 23 gelagert ist, angelenkt. Der Umlenkhebel 19 ist an einem im Gehäuse 13 α festen Lagerzapfen 24 schwenkbar gelagert und mit dem Reglerhebel 20 gelenkig verbunden. In einen kulissenartigen Führungsschlitz 20 a des Reglerhebels 20 greift ein Zapfen 25 eines Verstellhebels 26, der über eine im Gehäuse 13 α gelagerte Welle 27 kurbelartig mit dem außerhalb des Reglergehäuses befindlichen Bedienungshebel 28 verbunden ist. Der mit dem Reglerhebel 20 gelenkig verbundene Lenker 21 überträgt die Verstellbewegungen über den Kraftspeicher 30 auf einen an der Regelstange 18 befestigten Vertikalarm 29. Gelangt die Regelstange 18 in einer ihrer beiden möglichen Bewegungsrichtungen an einen Anschlag, so wird eine Feder 31 des Kraftspeichers 30 bei weitergehender Verstellbewegung in der einen bzw. in der anderen Richtung zusammengeschoben.

Als Anschlag der Regelstange 18 in Vollastrichtung dient eine Kurvenplatte 34, deren Kurvenbahn (Startmehrmenge- und Angleichkurve) durch einen an dem Vertikalarm 29 angeordneten Finger 29 α abgegriffen wird. Die Kurvenplatte 34 ist mit einem als Kulisse dienenden Langloch 34 α auf einem Gleitstein 35, im wesentlichen parallel zu dem Vertikalarm 29, verschiebbar gelagert. Der Gleitstein 35 befindet sich auf einem Zapfen 36, der exzentrisch an einer im Gehäuse 13 α gelagerten Welle 37 angeordnet ist, so daß bei Drehen der Welle 37 die Lage des Zapfens 36 geändert wird. Diese Kurvenplatte wird unabhängig von der Bewegung der Reglermuffe durch das als Angleichmuffe wirkende Übertragungsglied 6 verstellt. Hierzu dienen zwei auf einem gemeinsamen, im Gehäuse festen Zapfen 40 gelagerte Hebel 38 und 39. Der Hebel 38 ist an der Angleichmuffe 6 durch eine an ihr befestigte Lasche 6 a, an der sich ein Zapfen 6 b befindet, angelenkt, indem sein gabelförmiges Ende 38 α über den Zapfen greift. Mit seinem dem Anlenkende 38 α abgewandten Ende überträgt der Hebel 38 die Verstellbewegung der Angleichmuffe 6 unter Zwischenschaltung einer Schleppfeder 41 auf den zweiten Hebel 39. Die Schleppfeder 41 stützt sich dabei einerseits an einem Ansatz 38 b des Hebels 38 und andererseits an einem am Hebel 39 angebrachten Widerlager 39 α ab, das sich mit seinem abgebogenen Ende 39 b am Hebel 38 abzustützen vermag und als Begrenzungsanschlag für die Schwenkbewegung des Hebels 39 dient. Der Hebel 39 ist in einer Gabel 42 α eines Kupplungsbolzens 42 gelagert, der zu der Kurvenplatte 34, und zwar parallel zur Längsrichtung des Langlochs 34 α verstellbar ist. Hierfür ist der Kupplungsbolzen 42 in senkrecht abgekanteten Abschnitten 34 b und 34 c der Kurvenplatte 34 geführt. Zur Verstellung dient eine auf den Kupplungsbolzen geschraubte Mutter 43, die sich am Abschnitt 34 b der Kurvenplatte abstützt. Zwischen einem am Schaft des Kupplungsbolzen 42 angeordnetem Widerlager 44 und dem Abschnitt 34 b der Kurvenplatte ist eine den Kupplungsbolzen 42 umgebende Schraubenfeder 45 eingespannt.

Der Regler arbeitet wie folgt: Beim Starten des Motors wird vom Fahrer der Bedienungshebel 28, der Verstellhebel 26, der Reglerhebel 20 mit Lenker 21 in die Vollaststellung bewegt und dabei der Vertikalarm 29 der Regelstange 18 mit Finger 29 α auf den die Startfördermenge begrenzenden Kurvenbahnabschnitt 34' der Kurvenplatte 34 geschoben.

Die beweglichen Teile des Reglers sind in der Lage gezeichnet, die sie bei Stillstand des Motors und bei in Abstellage stehendem Bedienungshebel 28 einnehmen.

Ist der Motor angelaufen, so werden zuerst durch die Fliehgewichte 3, die Angleichmuffe 6 und über die Angleichfeder 7 die Reglermuffe 8 verschoben, ohne daß die Angleichfeder 7 zusammengepreßt wird. Hierbei wird durch den Bolzen 10 die Leerlauffeder 17 zusammengeschoben bis zum Anliegen der Reglermuffe 8 an dem Federwiderlager 11 und gleichzeitig über die Hebel 38 und 39 die Kurvenplatte ein bestimmtes Stück nach unten gezogen. Dabei wird die Startmenge abgestellt.

Steigt die Drehzahl weiter an, so wird von einer bestimmten Drehzahl ab die Angleichfeder 7 infolge der zunehmenden Fliehgewichtskräfte so lange zusammengeschoben, bis die Angleichmuffe 6 auf die Reglermuffe 8 stößt. In diesem Drehzahlbereich, in dem lediglich die Angleichmuffe 6 verstellt wird, wird die Kurvenplatte 34 weiter heruntergezogen, bis sie zuletzt an dem Gleitstein 35 anliegt, so daß bei Volllast, in dem der Finger 39 α an dem die Vollastfördermenge begrenzenden oberen Abschnitt der Kurvenplatte 34 anliegt, für jede Drehzahl eine andere maximale Fördermenge einstellbar ist. Da der Lenker 21 bei Vollast in seiner Lage durch den Fahrer festgehalten bleibt, wird bei den durch die Kurvenplatte 34 erzwungenen Bewegungen des Armes 29 die Feder 31 des Kraftspeichers 30 in ihrer Länge geändert.

Durch das gewählte Verhältnis der Länge der Hebel 38 und 39 erhält man bei diesem verhältnismäßig kurzen Weg, den die Angleichmuffe 6 gegenüber der Reglermuffe 8 zurücklegt, eine möglichst lange Kurvenbahn.

Nimmt die Drehzahl weiter zu, so wird durch die Angleichmuffe 6 und die Reglermuffe 8 das Federwiderlager 11 verschoben und damit die Regelfeder ■ 14 zusammengepreßt. Bei dieser letztgenannten Bewegung wird die Kurvenplatte 34 durch den Gleitstein 35 gehindert, eine weitere Verschiebung zu erfahren, so daß die Schleppfeder 41 zusammengepreßt wird.

Durch den beschriebenen Drehzahlregler läßt sich nicht nur die erforderliche Übermenge zur Erreichung guten Startverhaltens mit einfachen Mitteln erreichen, sondern auch eine verhältnismäßig leicht einstellbare Angleichung der Einspritzmenge in Volllastbereich. Durch Verstellen der Welle 37 kann der

Vollastregelweg eingestellt werden und durch Verstellen der Mutter 43 die Abschaltung der Startmenge und der Beginn der Angleichung.

Die Lagerwelle 37 kann durch Steuergeräte, die außerhalb des Reglers angebracht sind und z. B. Höhen- sowie Temperaturunterschiede berücksichtigen, verstellt werden.

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Fliehkraftregler zur Drehzahlregelung von Dieselmotoren mit mindestens einem Zwischenglied, an welchem einerseits das durch Fliehgewichte drehzahlabhängig bewegte Reglerverstellglied (Reglermuffe) angreift und das andererseits mit dem Fördermengenverstellglied (Regelstange) der Einspritzpumpe gekoppelt ist, wobei der Weg des Fördermengenverstellgliedes in Richtung zunehmender Fördermenge durch ao einen die Maximalfördermenge bestimmenden verstellbaren Anschlag begrenzt ist und ein Kraftspeicher gespannt wird, sobald und solange das Zwischenglied bestrebt ist, das Fördermengenverstellglied über den Anschlag hinauszubewegen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Fliehgewichte (3) und Reglerverstellglied (8) ein Übertragungsglied (6) geschaltet ist, das mit dem Anschlag (34) gekoppelt ist und daß das Übertragungsglied die Verstellkräfte der Fliehgewichte (3) über eine Feder (Angleichfeder 7) auf das Reglerverstellglied (8) überträgt.

2. Fliehkraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Übertragungsglied (6) eine zweite Muffe (Angleichmuffe) dient, die gleichachsig zum Reglerverstellglied (Reglermuffe

8) und gleitbar auf einem Zapfen (1 d) der Antriebswelle (1) angeordnet ist.

3. Fliehkraftregler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein am Reglerverstellglied (8) axial angeordneter und fest mit diesem verbundener Bolzen (9) gleitbar in einer Axialbohrung (1 b) der Antriebswelle (1) des Reglers gelagert ist.

4. Fliehkraftregler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Übertragung der Bewegung des Übertragungsgliedes (Angleichmuffe 6) auf den Anschlag (34) zwei an einem gemeinsamen Festpunkt (40) gelagerte Hebel (38, 39) dienen, von denen der erste (38) am Übertragungsglied angelenkt ist und mit seinem dem Anlenkende (38 a) abgewandten Ende (38 b) über eine Schleppfeder (41) die Verstellbewegung auf den zweiten Hebel (39) überträgt, der mit seinem einen Ende am Festpunkt (40) gelagert ist und mit seinem anderen Ende mit dem Anschlag (34) gekoppelt ist, wobei beide Hebel (38, 39) zusammen einen elastischen Winkelhebel bilden.

5. Fliehkraftregler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (34) aus einer Kurvenplatte besteht, die mit einem als Kulisse dienenden Langloch (34 d) auf einem Gleitstein (35) verschiebbar gelagert ist.

6. Fliehkraftregler nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage des Gleitsteins (35) über einen exzentrisch verstellbaren Lagerbolzen (36, 37) von Hand oder durch zusätzliche Steuergeräte geändert werden kann.

7. Fliehkraftregler nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein zur Koppelung des zweiten Hebels (39) mit der Kurvenplatte dienender Bolzen (42) gegenüber der Kurvenplatte mittels einer Stellschraube (43) verstellbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen