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Betätigungsanlage für in parallelen Stromkreisen liegende Scheibenwasch-
und Scheibenwischanlagen für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Betätigungsanlage
für in parallelen Stromkreisen liegende Scheibenwasch-und Scheibenwischanlagen für
Kraftfahrzeug, nach deren Ingangsetzen von Hand die Wascheinrichtung und die Scheibenwischer
selbsttätig eingeschaltet und nach einer bestimmten Zeit erst die Wascheinrichtung
und danach die Scheibenwischer selbsttätig wieder abgeschaltet werden und bei der
der Wischermotor durch zwei getrennte, handbetätigte Schalter eingeschaltet werden
kann.
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Es ist bereits eine Vorrichtung zum Festhalten der Wischerarme des
von einem Elektromotor betätigten Scheibenwischers in der Parkstellung bekannt,
bei welcher durch einen Bedienungsschalter der Antriebsmotor in einen Stromkreis
geschaltet wird, der einen Steuerschalter zum Unterbrechen oder Umkehren des Motorstromkreises
enthält. Der Steuerschalter ist durch mit dem Wischerantrieb gekuppelte Nocken zu
betätigen, die entweder unmittelbar oder nach Umkehr des Wischerantriebs den Strom
zum Motor unterbrechen.
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Bei einem anderen bekannten Scheibenwischer mit Kurbelantrieb für
die Wischerarme sitzt der Kurbelzapfen auf einem radial beweglichen Teil des Kurbelarmes
auf einer Scheibe. Diese Scheibe ist mit dem Kurbelarm durch eine Feder verbunden
und hat außerdem einen sich bogenförmig zum Umfang hin erstreckenden Schlitz, in
den eine Verlängerung des Kurbelzapfens faßt. Durch Umlegen des von Hand betätigten
Hauptschalters wird elektromagnetisch ein Gesperre für die Scheibe betätigt, das
eine Klinke in eine Ausnehmung der Scheibe einfallen läßt und diese festhält. Beim
Weiterlaufen des Kurbelzapfens schiebt er durch die Schlitzführung dzn Gleitteil
mit einer Nase über den Scheibenrand hinaus, so daß die Nase einen Auslöser für
einen Hilfsschalter betätigt und der Motor in der Parkstellung des Wischers stillgesetzt
wird.
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Diese bekannten Vorrichtungen haben beide den Nachteil, daß ein Schalter
von Hand betätigt werden muß, wenn das Stillsetzen des Wischerarms erfolgen soll,
und außerdem nur ein Wischerarm gesteuert wird, während bei Verwendung zweier Wischerarme
die Vorrichtung verwickelt und störanfällig wird.
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Eine andere bekannte Schaltanlage zum Scheibenwaschen und -wischen,
nach deren Betätigung von Hand zunächst die Waschvorrichtung, dann anschließend
der Wischer selbsttätig eingeschaltet und nach einer bestimmten Zeit erst die Wascheinrichtung
und anschließend die Wischvorrichtung wieder abgeschaltet werden, benötigt ein Thermobimetallelement,
das, unter Strom gesetzt, nach Ablauf einiger Sekunden den Stromkreis für den Wischermotor
schließt.
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Nach einer festgelegten Zeit, während der die Waschvorrichtung und
die Scheibenwischer in Betrieb sind, löst das Element die Haltevorrichtung für zwei
Schalter, öffnet -diese und unterbricht den Stromkreis für die Pumpe der Waschvorrichtung
sowie ein parallel geschaltetes Thermobimetallelement, das nach einer bestimmten
Zeit den Motorstromkreis öffnet. Weil Thermobimetallelemente teuer und im Betrieb
nicht unbedingt zuverlässig sind, ist einmal der Betrieb an sich unvorteilhaft,
und eine Parkstellung der Wischer ist infolge der Ungenauigkeit nicht mit Sicherheit
zu erzielen.
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Bei einer anderen bekannten Waschanlage für die Windschutzscheiben
von Fahrzeugen ist eine Betätigung zusammen mit dem Scheibenwischer durch einen
gemeinsamen Schalter möglich. Bei einem Ausführungsbeispiel arbeitet der Scheibenwischer
noch eine Zeitlang weiter, um die Scheibe trockenzuwischen. Dieser Zeitraum wird
dadurch festgelegt, daß der Zutritt von Luft hinter den Kolben der Waschvorrichtung
bemessen wird, um seine Rückkehr unter der Wirkung einer Feder zu verzögern und
zu steuern. Nachteilig ist hierbei der etwas verwickelte Aufbau, der bei der Betätigungsanlage
gemäß der Erfindung fehlt, die damit auch eine Gewichtsersparnis erzielt. Bei einer
anderen Ausführungsform der bekannten Waschanlage wird ein
Fußhebel
miedergedrückt, dessen Betätigung die Benutzung eines anderen Fußhebels in dieser
Zeit ausschließt.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, derartige Einrichtungen
zu vereinfachen und in ihrer Wirkungsweise zu verbessern. Sie sollen sich auch bei
der Verwendung von zwei oder mehr Scheibenwischern eignen. Dies wird dadurch erzielt,
daß die Betätigung des einen als Drehschalter ausgebildeten Wischermotorschalters
in an sich bekannter Weise in der einen Stellung den Wischermotor unmittelbar mit
Strom versorgt und in der anderen Stellung den Strom über einen mechanisch angetriebenen
Parkstellungsschalter zum Wischermotor leitet und daß die Betätigung des zweiten,
mit der Waschvorrichtung verbundenen Steuerschalters sowohl in ebenfalls an sich
bekannter Weise die Förderung einer bestimmten Menge Waschflüssigkeit bewirkt als
auch Strom an den Wischermotor legt und die Stromverbindung über einen mit dem Parkstellungsschalter
verbundenen Zeitschalter für eine bestimmte Zeit hält.
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Der Parkstellungsschalter hat einen unter der Wirkung von mit dem
Kurbelarm der Wischblätter verbundenen Kurvenscheiben stehenden Federkontakt, auf
den von den Kurvenscheiben betätigte Fühler und ein über ein Zeitschaltrad vom Kurbelarm
betätigter Hebel wirken und der über einen Kontakt einen parallelen Stromkreis zum
Wischermotor schließt. Die Kurvenscheiben bestehen aus einem Stück mit Schneckenrädern
und haben ungleiche Drehzahlen, z. B. im Verhältnis von 4 : 5, so daß die Bewegungen
der Wischblätter und das Betätigen der Kontaktzunge des Federkontakts durch die
Fühler der Kurvenscheiben asynchron erfolgen und erst nach einer bestimmten Zahl
von Umdrehungen der Schneckenräder zusammenfallen. Der als Druckschalter ausgebildete
Steuerschalter für die Waschanlage ist mit dem Wischermotorschalter über eine Leitung
und mit der Waschvorrichtung über eine andere Leitung verbunden und hat bei Stillstand
der Wischblätter über den Motorschalter eine Verbindung zum Wischermotor.
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In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben,
und zwar zeigt Fig. 1 schematisch die Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem Parkstellungsschalter
gemäß der Erfindung in Anwendung auf eine elektromagnetisch betätigte Waschvorrichtung,
Fig. 2 eine gleiche Ansicht mit einer pneumatisch betätigten Waschvorrichtung, Fig.
3 eine Vorderansicht des Scheibenwischermotors mit weggebrochenen Teilen, um den
Federkontakt zu zeigen, Fig. 4 eine Seitenansicht des Motors, Fig. 5 eine Ansicht
nach Linie V-V der Fig. 3, Fig. 6 eine Ansicht nach Linie VI-VI der Fig. 5, Fig.
7 eine auseinandergezogene Darstellung der zusätzlichen Schalteinrichtung" Fig.8
eine auseinandergezogene Darstellung des Druckschalters für die Waschvorrichtung
und Fig. 9 eine auseinandergezogene Darstellung des Scheibenwischer-Steuerschalters.
In den Figuren bezeichnet 1 ein Kraftfahrzeug mit einem Motor 2 und einem Saugstutzen
3. Die Rohrleitung 4 verbindet dien Saugstutzen mit der elektromagnetisch gesteuerten
und durch Saugluft betätigten Waschvorrichtung 5, während die Rohr-Leitung 6 von
der Waschvorrichtung zu den Düsen 7 führt, die in der Nähe der Windschutzscheibe
8 des Kraftfahrzeugs angeordnet sind. Eine Betätigung des Elektromagneten 9 bewirkt
die Verbindung der Waschanlage mit dem Saugstutzen, so daß in der Anlage ein Druckunterschied
entsteht, der schließlich ein Aufspritzen von Flüssigkeitsstrahlen auf die Windschutzscheibe
bewirkt.
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Wischblätter 10 aus Gummi werden über die Oberfläche der Windschutzscheibe
durch die üblichen, unter Federdruck stehenden Scheibenwischerarme 11 hin- und herbewegt,
die ihren Antrieb von dem Wischermotor 12 über Kurbelarme 13 und 13' und über Verbindungsstangen
14 erhalten, die auf Lagerbalzen 15 der Kurbeln sitzen. Der Wischermotor kann ein
üblicher Elektromotor mit einer Schnecke 16 auf der Ankerwelle sein. Die Schnecke
kämmt mit Schneckenrädern 17 und 18, deren Drehzahlen im Verhältnis 4 : 5 zueinander
stehen, wie am besten Fig. 5 zeigt. Die Schneckenräder sitzen fest auf Antriebswellen
19 und 20, die in Lagern 21 laufen, welche in hervorstehenden Verdickungen auf dem
Schaltergehäuse 22 angeordnet sind. Die Kurbelarme 13 und 13' sitzen auf den Enden
der Antriebswellen außerhalb des Schaltergehäuses. Die Schneckenräder haben verschiedene
Größe, um die Wischblätter 10 beim Wischen außer Gleichlauf zu halten und damit
ein im wesentlichen gleichbleibendes Drehmoment auf den Motor 12 wirken zu lassen.
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Da die Wischblätter 10 während des größten Teiles des Wischvorgangs
nicht im Takt arbeiten, muß ein besonderer Parkstellsohalter verwendet werden, um
die Wischblätter bei Beendigung der Arbeit nahe dem Windschutzscheibenrahmen 23
in Parkstellung zu bringen. Der Schalter hat eine Klemme 24, die auf der Oberfläche
des Schaltergehäuses 22 befestigt ist und eine schwenkbar befestigte Kontaktzunge
25 aufweist. Die Zunge kann aus Federstahl bestehen und sitzt unterhalb des Kontakts
26 und der Klemme 27. Die Schiene 28, die von der Klemme 24 durch eine Gummiunterlegscheibe
29 isoliert ist, verbindet den Kontakt 26 und die Klemme 27. Die Kurvenscheiben
17' und 18' sind aus einem Stück mit den Schneckenrädern 17 und 18 gegossen und
so angeordnet, daß die abgeflachten Teile ihrer Ränder oben liegen, wenn die zugehörigen
Wischblätter in der Parkstellung ankommen. Fühler 17" und 18" werden in Berührung
mit den Umfängen der Kurvenscheiben durch die elastische Kontaktzunge 25 gedrückt
und bewirken, daß die Kontaktzunge sich nach oben bewegt, wenn die erhöhten Teile
der Kurvenscheiben oben liegen. Da die Umlaufgeschwindigkeit der Kurvenscheiben
im Verhältnis von 4:5 steht, muß betont werden, d'aß ein Biegen der Kontaktzunge
durch die Fühler 17" und 18" größtenteils asynchron erfolgt.
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In Fig. 9 ist der von Hand zu betätigende Wischermotorschalter 30
gezeigt, der ein Drehschalter ist und zwei Scheiben 31 und 32 besitzt, die aus irgendeinem
starren, nichtleitenden Material hergestellt sein können. Die Scheibe 31 enthält
vier Kontaktpunkte, die im Abstand voneinander liegen, so daß sie die vier Ecken
eines Vierecks bilden. Jede der elektrischen Leitungen 33, 34, 35 und 36 ist einzeln
mit ihrem entsprechenden Kontaktpunkt verbunden. Sammelschienen 37 und 38, jede
von einer Größe, die gleich einer Seite des Vierecks ist, das von den Kontaktpunkten
dargestellt wird, sind an der Oberfläche
der Scheibe 32 befestigt
und liegen darauf in einem Abstand, der gleich einer Seite des vorstehend erwähnten
Vierecks ist. Wenn der Wischermotorschalter zusammengebaut ist, werden die beiden
Scheiben 31 und 32 aneinanderliegend durch ein Gehäuse gehalten, das zu Vereinfachungszwecken
in der Zeichnung nicht dargestellt ist.
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Wenn die Scheibenwischer benutzt werden sollen, dreht der Fahrer die
Scheibe 32, bis die Sammelschienen sich in der in Fig. 9 in vollen Linien gezeigten
Stellung befinden. Dadurch wird ein Stromkreis geschlossen, der bei der Batterie
39 beginnt und die Leitung 40, den normalerweise geschlossenen Zündschalter 41,
die Leitung 33, die Sammelschiene 37, die Leitung 34 und den Wischermotor 12 umfaßt.
Vom Wischermotor aus verläuft der Strom zur Erde und zurück zur Batterie 39. Wenn
es erwünscht ist, die Wischblätter in ihre Parkstellung zu bringen, dreht der Fahrer
die Scheibe 32 um 90° in einer der beiden Richutngen, so daß die Sammelschienen
37 und 38 in die gestrichelt in Fig. 9 gezeigte Stellung gebracht werden. Der Motorstromkreis
verläuft nunmehr von der Batterie 39 über die Leitung 40, den Zündschalter 41, die
Leitung 33, eine der Sammelschienen 37 oder 38, die Leitung 35, die Klemme 27, den
Parkstellungssehalter, die Klemme 24, die Leitung 36, die anderen Sammelschienen
37 oder 38, die Leitung 34 und den Wischermotor 12. Der Motor läuft so lange, wie
der Parkstellungsschalter geschlossen bleibt.
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Es wird nun angenommen, daß der Scheibenwischermotorschalter in die
»Aus«-Stellung gedreht ist, wenn sich das zu der Kurvenscheibe 18' gehörende Wisehblatt
in geparkter Stellung befindet, während das zur Kurvenscheibe 17' gehörende Wischblatt
an irgendeinem anderen Punkt seines Wischzyklus war. Unter diesen Umständen läuft
der Fühler 18" auf dem abgeflachten Teil der Kurvenscheibe 18', während der Fühler
17" auf dem erhöhten Teil der Kurvenscheibe 17' läuft und die Kontaktzunge 25 in
Eingriff mit der Klemme 27 bringt. Der Strom fließt daher von der Leitung 35 in
die Endklemme 27, über die Kontaktzunge 25 zur Klemme 24 und in die Leitung 36 ab.
Zu einem späteren Zeitpunkt in dem Wischzyklus kommt das zur Kurvenscheibe 17' gehörende
Wischblatt in seiner Parkstellung an, während das zur Kurvenscheibe 18' gehörende
Wischblatt an irgendeiner anderen Stelle liegt. Jetzt werden die Bedingungen umgekehrt,
und der Fühler 17" läuft auf dem abgeflachten Teil seines Nockens, während der Fühler
18" auf dem erhöhten Teil liegt und die Kontaktzunge 25 in Eingriff mit dem Kontakt
26 zwingt. Der Strom fließt daher von der Leitung 35 in die Klemme 27 über die Sammelschiene
28 zum Kontakt 26, über die Sammelschiene zur Klemme 24 und auswärts in die Leitung
36. Wenn keines der Wischblätter in Ruhestellung liegt, laufen beide Fühler auf
den erhöhten Teilen ihrer entsprechenden Nocken, so daß sie die Kontaktzunge in
Eingriff mit der Klemme 27 und mit dem Kontakt 26 drücken. Als Ergebnis wird der
Strom aufgeteilt, wobei ein Teil jeder der Leitungen folgt, die oben zwischen den
Leitungen 35 und 36 beschrieben sind. Wenn sich beide Wischblätter gleichzeitig
in Parkstellung befinden, nehmen die Kurvenscheiben und die Fühler die in Fig. 6
dargestellte Stellung ein, wobei weder der Kontakt 26 noch die Klemme 27 in Eingriff
mit der Kontaktzunge 25 steht. Der Stromkreis ist daher offen, und der Wischermotor
hört genau in dem Augenblick auf zu laufen, in dem beide Wischblätter sich in ihrer
Parkstellung befinden. Es muß darauf hingewiesen werden, daß die obige Folge selbsttätig
abläuft, wenn der Wischermotorschal-ter in seine »Aus«-Stellung gedreht wird. Es
besteht keine Notwendigkeit, d'aß der Fahrer auf einen bestimmten Punkt im Wischzyklus
wartet, bevor er den Schalter drehen darf.
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In Fig. 8 ist der von Hand zu betätigende Steuerschalter 42 zum Einschalten
der Wasch- und Wischanlage dargestellt. Der Steuerschalter ist als Druckschalter
mit zwei Scheiben 43 und 44 ausgebildet, die aus jedem beliebigen starren, nichtleitenden
Material hergestellt sein können. Die Scheibe 43 enthält drei Kontaktpunkte, die
in solchem Abstand voneinander liegen, daß sie die Scheitelpunkte eines gleichseitigen
Dreiecks bilden. Jede der Leitungen 33', 34' und 45 ist einzeln mit ihrem entsprechenden
Kontaktpunkt verbunden. Der Leiter 46, der im wesentlichen ringförmig und von einer
Größe ist, die genügt, um das Dreieck zu umfassen, das von den obenerwähnten Kontakten
dargestellt wird, ist an der Oberfläche der Scheibe 44 befestigt. Die Feder 55,
deren Enden in den dafür in den Scheiben vorgesehenen Führungen liegen, drückt die
Scheiben normalerweise voneinander weg und in Eingriff mit den gegenüberliegenden
Endwandungen eines Gehäuses, das aus der Zeichnung zu Vereinfachungszwecken weggelassen
ist.
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Wenn es erwünscht ist, die Waschvorrichtung zu benutzen, drückt der
Fahrer lediglich auf die Scheibe 44, bis der Leiter 46 an den Kontaktpunkten der
Scheibe 43 anliegt, und danach läßt er die Scheibe 44 los und gestattet der Feder,
sie in die normalerweise offene Stellung zurückzubringen. Dadurch wird für einen
kurzen Zeitpunkt ein elektrischer Stromkreis geschlossen, der an der Batterie 39
beginnt und über die Leitung 40, den normalerweise geschlossenen Zündschalter
41, die Leitungen 33 und 33', den Leiter 46, die Leitung 45 und den Elektromagnet
9 verläuft. Vom Elektromagnet 9 verläuft der Strom zur Erde und zurück zur Batterie.
Die zeitweilige Unterstromsetzung des Elektromagneten genügt, um die Waschvorrichtung
5 zu betätigen.
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Wenn die Scheibenwischer bereits im Betrieb sind, beeinflußt die Betätigung
der Waschvorrichtung mittels des Steuerschalters 42 die Scheibenwischerarbeit nicht,
da die vorstehend beschriebenen Scheibenwischer und Waschstromkreise parallel verbunden
sind. Wenn die Scheibenwischer jedoch nicht benutzt werden, befinden sich die Sammelschienen
37 und 38 in der in gestrichelten Linien in Fig. 9 gezeigten Stellung, und das kurzzeitige
Schließen des Steuerschalters 42 schließt auch einen Stromkreis zum Wischermotor,
wodurch dieser die Arbeit beginnt. Dieser Stromkreis beginnt an der Batterie und
verläuft über den oben beschriebenen Weg zu dem Steuerschalter 42. Vom Leiter 46
tritt der Strom in die Leitung 34' ein und fließt über die Leitung 34 zum Wischermotor.
Vom Wischermotor fließt der Strom zur Erde und zurück zur Batterie 39. Wenn der
Motor anspringt, wird ein Anschaltmechanismus betätigt. Die Klaue 47 auf dem Kurbelarm
13 dreht das Zeitschaltrad 48 um eine Zahnlänge, wie am besten aus Fig. 3 hervorgeht.
Diese Drehung des Zeitschaltrades genügt, um zu bewirken, daß der geschlitzte Bund
49 am Hebel 50
angreift und den letzteren im Uhrzeigersinne dreht,
bis
sein. einwärts gedrehtes unteres Ende auf der Oberfläche des Bundes 49 aufläuft.
Aus Fig. 3, 5 und 6 ist ersichtlich, daß das obere Ende des Hebels 50 durch einen
Schlitz 51 im Schaltergehäuse 22 herausragt und mit seinem auswärts ragenden Arm
53 die Kontaktzunge 25 berührt. Wenn der Hebel 50 von dem Bund gedreht wird, drückt
der Arm 53 die Kontaktzunge 25 aufwärts in Eingriff mit dem Kontakt 26. Daher wird
im wesentlichen gleichzeitig mit dem Öffnen des Steuerschalters 42 und dem daraus
folgenden Unterbrechen des Wischermotorstromkreises ein paralleler Wischermotorstromkreis
durch die Kontaktzunge 25 geschlossen. Wenn die Kontaktzunge am Kontakt 26 anliegt,
fließt der Strom zum Wischermotor über den vorher beschriebenen Parkstromkreis und
fließt so lange weiter, wie die Kontaktzunge gegen den Kontakt gehalten wird.
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Da die beiden Wischblätter mit jeder vierten Umdrehung des Schneckenrades
18 gleichzeitig in ihre Parkstellung zurückkehren, muß die Anzahl der Zähne auf
dem Zeitschaltrad 48 ein Vielfaches von vier sein, wobei genau vier Zähne der Lücke
im Bund 49 gegenüberliegen. Bei der dargestellten Ausführungsform hat das Zeitschaltrad
sechzehn Zähne. Wenn die Wischblätter sich in Parkstellung befinden, wird die Klaue
47 vom ersten Zahn gehalten, und das einwärts gedrehte Ende des Armes 50 schlägt
an der führenden Kante des Bundes 49 an. Wenn der Kurbelarm 13 seine erste Umdrehung
durchführt, bewegt er das Zeitschaltrad um eine Zahnteilung und bewirkt, daß der
Hebel 50 sich dreht und auf dem Bund aufwärts läuft. Der Kurbelarm 13 dreht mit
jeder Drehung das Zeitschaltrad 48 um eine Zahnteilung bis zum zwölften Zahn weiter.
Zu diesem Zeitpunkt sind die Wischblätter wieder in ihrer Parkstellung, und der
Hebel 50 liegt an der Hinterkante des Bundes in Ruhe. Wenn der Kurbelarm 13 seine
dreizehnte Umdrehung durchführt, fällt der Hebel 50 von der Hinterkante des Bundes
49 ab und gibt die Kontaktzunge 25 frei. Gleichzeitig sind jedoch entweder einer
oder beide der Fühler 17" und 18" auf den erhöhten Teilen ihrer entsprechenden Kurvenscheibe
aufwärts gelaufen, so daß sie den Parkstellungsschalter in geschlossener Stellung
halten. Am Ende der sechzehnten Umdrehung befinden sich die Wischblätter wieder
in ihrer Parkstellung, und die Fühler befinden sich beide auf dem abgeflachten Teil
ihrer Kurvenscheibe und gestatten es dem Schalter, sich zu öffnen und den Motorstromkreis
zu unterbrechen. Die Klaue 47 ist wieder im Eingriff mit dem ersten Zahn des Zeitschaltrades,
und der Hebel schlägt an der Vorderkante des Bundes an, bereit zum Beginn des nächsten
Scheibenreinigungszyklus. Da die Länge des Zeitraumes, während dessen die Scheibenwischer
bei jedem Reinigungszyklus arbeiten, durch die Anzahl der Zähne auf dem Zeitschaltrad
bestimmt wird, während die Flüssigkeitsabgabezeit der Waschvorrichtung im wesentlichen
konstant ist, kann der Zeitraum, während dessen die Scheibenwischer weiterarbeiten,
nachdem der Flüssigkeitsstrom aufgehört hat, geändert werden, indem einfach die
Anzahl der Zähne auf dem Zeitschaltrad um ein Vielfaches von vier vergrößert oder
verringert wird.
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Aus dem Vorstehenden ergibt sich klar, daß die vorstehende Erfindung
eine gekuppelte elektrische Scheibenwisch- und Waschanlage mit einer selbsttätig
wirkenden Anschaltvorrichtung schafft, bei der ein Zeitschaltmechanismus ein gleichzeitiges
Arbeiten der Wisch- und Wascheinrichtung für einen gewissen Zeitraum gestattet,
wobei eine Steuerschaltervorrichtung aus zwei elektrischen Stromkreisen vorhanden
ist, die geschlossen werden kann, um die gemeinsame Arbeit einzuleiten, und bei
der einer dieser Stromkreise wahlweise betätigt werden kann, um den Scheibenwischermotor
unabhängig zu steuern.
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Bei der in Fig. 2 dargestellten abgewandelten Ausführungsform wird
eine andere Waschvorrichtung 5' verwendet. Bei dieser Ausführungsform bewegt der
Fahrer, wenn er die Wascheinrichtung benutzen will, ein Anschaltsteuerpedal 54 abwärts,
wodurch der Balg 52 zusammengedrückt und gleichzeitig der Schalter 42' betätigt
wird, der den Motorstromkreis schließt. Wenn das Pedal losgelassen wird, kehrt der
Balg in seine Normalstellung zurück und saugt Flüssigkeit durch die Leitung 4' ein.
Wenn das Pedal das nächste Mal zusammengedrückt wird, wird die Flüssigkeit aus dem
Balg herausgedrückt und über die Leitung 4', das Ventil 9' und die Leitung 6 zur
Windschutzscheibe geführt. Wenn der Balg in seine Normalstellung zurückkehrt, saugt
er wiederum Flüssigkeit aus der Waschvorrichtung 5' heraus und ist infolgedessen
wieder voll aufgefüllt und für den nächsten Reinigungszyklus bereit.
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Die Einrichtung zum gleichzeitigen Betätigen des Wisch- und Waschvorganges
ist im wesentlichen die gleiche, wie vorstehend beider Ausführungsform nach Fig.
1 dargestellt, mit der Ausnahme, daß die Leitung 45 vom Schalter
42' getrennt ist, da diese Leitung nur notwendig ist, wenn die Waschanlage
durch elektromagnetische Mittel betätigt wird. Bei der Ausführungsform nach Fig.
2 ist der Schalter 42' daher lediglich eine von Hand wählbare Umleitung für den
Wischermotor.
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Es ist daher klar, daß durch einfaches Niederdrücken der Anschaltsteuerung
der vollständige Windschutzscheiben-Reinigungszyklus ausgeführtwird, ohne daß der
Fahrer irgendwie eine weitere besondere Aufmerksamkeit aufwenden muß. Da die Dauer
des Zyklus weiterhin lediglich von der Anzahl der Hübe des Scheibenwischblattes
bestimmt wird, werden gleichmäßige Ergebnisse erzielt, unabhängig von den Arbeitsbedingungen,
denen das Fahrzeug unterworfen ist, wenn der Zyklus eingeleitet wird.