DE1149254B - Schlepper - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Schlepper, dessen starre Hinterachse am Fahrgestellrahmen unabgefedert und dessen ebenfalls starre Vorderachse mittels eines in Fahrzeuglängsmittelebene am Fahrgestellrahmen befestigten Drehzapfens schwenkbar gelagert ist, mit einem Tragrahmen, der das Antriebsaggregat aufnimmt und gegenüber dem Fahrgestellrahmen abgefedert ist.

Die unzureichende Abfederung der seither üblichen Schlepper ist nach den gesammelten Erfahrungen zu einem Problem für die Fahrer geworden. Es ist bekannt, daß bei den Schlepperfahrern durch die aus der mangelhaften Abfederung herrührenden ständigen Erschütterungen und Schwingungen Berufskrankheiten entstehen, wie z. B. Magensenkungen, Nierenleiden und Nervenerkrankungen. Die Folge davon ist, daß Schlepperfahrer häufig schon nach wenigen Arbeitsjahren, d. h. nachdem sie auf die Behandlung des Schleppers gerade geschult und mit dem Fahrzeug vertraut sind, ihren Beruf wechseln müssen und an ihre Stelle andere, gesunde Fahrer treten, die nun ihrerseits erneut geschult werden müssen. Das Ergebnis eines solchen fortlaufenden Wechsels bedeutet nicht nur ein Hindernis für die rationelle Ausnutzung des Schleppers, sondern auch einen Volkswirtschaftliehen Nachteil durch die ständigen Gesundheitsschäden.

Insbesondere für Heckmotorfahrzeuge wurde zwar bereits vorgeschlagen, das Antriebsaggregat auf einem vom übrigen Fahrgestellrahmen getrennten und gegenüber diesem abgefederten Tragrahmen anzuordnen, an dem dann z. B. auch die Hinterräder abgefedert aufgehängt sind. Wenn dieser Tragrahmen auch unabhängig von Heckmotorfahrzeugen für Kraftfahrzeuge ganz allgemein vorgeschlagen wurde, so kann er doch selbst in der eingangs genannten Kombination mit einem Schlepper noch keinen brauchbaren Weg zur Überwindung des vorgenannten Mangels weisen.

Man hat auch bereits verschiedene Wege beschritten, um die auf den Schlepperfahrer einwirkenden Erschütterungen zu mildern. Eine häufig angewendete Sitzabfederung, die eine besonders tiefe Durchfederung des Sitzes ermöglicht, ist trotzdem nachteilig, weil bei größeren Durchfederungen zu große relative Bewegungen zwischen dem auf dem Sitz ruhenden Körper und den auf der Bodenplatte bzw. den Pedalen ruhenden Füßen des Schlepperfahrers entstehen. Die Abfederung der Vorderachse wirkt sich nicht wesentlich auf eine Abschwächung der auf den Schlepperfahrer einwirkenden Erschütterungen aus, da der Fahrersitz sich in der Regel nahezu genau über der nicht abgefederten Hinterachse befindet. Außerdem Schlepper

Anmelder:
ZKL Zävody na valivä loziska a traktory,

närodni podnik,
Brunn (Tschechoslowakei)

Vertreter: Dipl.-Ing. R. Beetz, Patentanwalt,
München 22, Steinsdorfstr. 10

Beanspruchte Priorität:
Tschechoslowakei vom 25. Juli 1957 (Nr. 2712)

Jaroslav Zezula, Brunn (Tschechoslowakei),
ist als Erfinder genannt worden

bringt die Abfederung der Vorderachse auch Nachteile für die Anbringung der Geräte mit sich, die zwischen den Schlepperrädern und oft auch unmittelbar vor der Vorderachse am Fahrgestell befestigt werden müssen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten Mängel einer unzureichenden Abfederung zu beheben, ohne dadurch jedoch die Arbeitsweise am Schlepper befindlicher Geräte zu beeinträchtigen.

Die Erfindung besteht darin, daß auf dem Tragrahmen noch eine Bedienungseinheit angeordnet ist, die Bedienungsvorrichtungen, Fahrersitz und eine Bodenplatte umfaßt und mit dem Antriebsaggregat zu einer Baugruppe zusammengefaßt ist.

Bei einer solchen Anordnung bleibt der Schlepperf ahrer auch mit seinen Händen und Füßen ständig im abgefederten Bereich, so daß trotz einer wirksamen Abfederung des Fahrersitzes keine ungünstigen relativen Bewegungen zwischen dem Fahrersitz und den Bedienungsvorrichtungen sowie der Bodenplatte auftreten. Außerdem bleiben die Federn einer solchen Abfederung von den in der Regel zur Aufrechterhaltung einer gleichbleibenden Bodenfreiheit am unabgefederten Fahrgestell befestigten landwirtschaftlichen Geräten und von sonstigen, z. B. über hintere Lenker des Schleppers auf dieses Gestell einwirkenden Kräften entlastet und können dadurch optimal ausgelegt werden.

Es ist zwar auch schon bekanntgeworden, den Antriebsblock eines Kraftfahrzeuges elastisch auf einem

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Hilfsrahmen des Fahrzeuges zu lagern, der aus dem Fahrzeug nach Art eines sog. Fahrschemels ausfahrbar ist. Abgesehen davon, daß dieser Hilfsrahmen schon durch die besondere Aufgabenstellung nur eine Radachse umfassen kann, ist er gegenüber den zugehörigen Rädern im Gegensatz zum vergleichbaren Rahmen des Schleppers nach der Erfindung abgefedert. Schließlich besteht die elastische Lagerung des bekannten Antriebsaggregates auf dem Hilfsrahmen lediglich aus Gummipuffern, weil sonst zu große Be-Wegungsabweichungen zwischen dem unter anderem die Lenkung und die Pedale umfassenden Antriebsaggregat und dem den Fahrersitz aufnehmenden übrigen Fahrzeugaufbau auftreten würden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. 1 den erfindungsgemäßen Schlepper in einer schematischen Seitenansicht und

Fig. 2 den Schlepper gemäß Fig. 1 in der Ansicht von vorn.

Der dargestellte Schlepper weist eine starre Vorder- und Hinterachse 2 bzw. 1 und einen die beiden Achsen miteinander verbindenden Rahmen 3 auf, der gemeinsam mit den Achsen 1, 2 und den Schlepperrädern das Fahrgestell bildet.

Während die Hinterachse 1 über ein Differentialgehäuse 4 starr mit dem Rahmen 3 verbunden ist, ist die starre Vorderachse 2 auf einem in Richtung der Fahrzeuglängsachse verlaufenden Achszapfen S des Rahmens 3 in üblicher Weise begrenzt schwenkbar gelagert.

Der Rahmen 3 des Fahrgestells ist außerdem mit einer Anzahl Bohrungen 6 versehen, die zum Befestigen von Arbeitsgeräten zwischen den beiden Achsen 1 und 2 und vor der Vorderachse 2 dienen. Auf dem Differentialgehäuse 4 ist ein üblicher hydraulischer Kraftheber 8 mit Lenkern 9 angeordnet. Das am Fahrgestell befestigte Arbeitsgerät ist am Schlepper in bekannter Weise aufgehängt bzw. befestigt.

Während alle Teile des Schleppers, für die eine unabgefederte Anordnung erforderlich ist, auch bei dem erfindungsgemäßen Schlepper unabgefedert angeordnet sind, bilden die übrigen Bauteile des Schleppers eine abgefederte Antriebs- und Bedienungseinheit, die einen gegenüber dem Rahmen 3 abgefederten Tragrahmen 10 aufweist, auf dem der Antriebsmotor 12 mittels elastischer Glieder 11, der Kühler 13 und das an den Stellen 14 des Tragrahmens 10 befestigte Fahrzeuggetriebe 24 sowie der Luftreiniger 25 gelagert sind. Außerdem sind am Tragrahmen 10 — gegebenenfalls über Teile der Motorverkleidung — noch der Kraftstoffbehälter 16, eine Batterie 17, der Fahrersitz 18 und die Hinterradkotflügel 19 sowie auch eine vor dem Fahrersitz 18 befindliche Bodenplatte 26 und sämtliche Teile zur Bedienung des Schleppers und des Antriebsmotors angeordnet. Zu diesen Bedienungsteilen gehören z. B. Lenkung 15, Pedale und Hebel der Bremsen, Kupplungen, Leistungsregulierung, Gangschaltung usw. sowie die Betätigung für den hydraulischen Kraftheber 8.

Alle vorgenannten, am Tragrahmen 10 des Schleppers mittel- oder unmittelbar befestigten Teile bilden die Antriebs- und Bedienungseinheit, die gemeinsam mit dem Tragrahmen die abgefederte Masse des Schleppers darstellt. Dabei kann die Abfederung und Dämpfung des Tragrahmens 10 beliebig gestaltet sein und ist in der Zeichnung durch Schraubendruckfedern 20, 21, die ihrerseits auf dem Rahmen 3 oder anderen Teilen des Fahrgestells abgestützt sind, schematisch angedeutet.

Zur Übertragung des Antriebsmomentes vom Antriebsmotor 12 auf die Hinterachse 1 dient eine Gelenkwelle 22, die vom Fahrzeuggetriebe 24 zu dem Differentialgetriebe 4 führt. Außerdem zweigt vom Fahrzeuggetriebe 24 in bekannter Weise eine weitere Gelenkwelle 23 nach hinten ab, wo sie hinter dem Gehäuse des Differentialgetriebes 4 in einem Anschlußzapfen 7 endet, von dem aus Maschinen und Geräte antreibbar sind.

Die beschriebene Antriebs- und Bedienungseinheit stellt in Verbindung mit dem Tragrahmen 10 eine genügend große abgefederte Masse dar, um in Verbindung mit der Abfederung und Dämpfung auch beim Betrieb des Schleppers nahezu schwingungsfrei zu bleiben. Dadurch können Gesundheitsschäden des Schlepperfahrers, die aus Erschütterungen und Schwingungen des Schleppers herrühren könnten, praktisch vermieden werden.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Schlepper, dessen starre Hinterachse am Fahrgestellrahmen unabgefedert und dessen ebenfalls starre Vorderachse mittels eines in Fahrzeuglängsmittelebene am Fahrgestellrahmen befestigten Drehzapfens schwenkbar gelagert ist, mit einem Tragrahmen, der das Antriebsaggregat aufnimmt und gegenüber dem Fahrgestellrahmen abgefedert ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Tragrahmen (10) noch eine Bedienungseinheit angeordnet ist, die Bedienungsvorrichtungen (15), Fahrersitz (18) und eine Bodenplatte (26) umfaßt und mit dem Antriebsaggregat (12, 24) zu einer Baugruppe zusammengefaßt ist.

2. Schlepper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsaggregat (12, 24) in an sich bekannter Weise selbsttragend ausgebildet ist und einen Teil des Tragrahmens (10) bildet.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 949 085, 898 850,

891507,832 995;
deutsche Auslegeschriften Nr. 1 009 416, D 20 166

11/63 c;
schweizerische Patentschriften Nr. 204102,

176 181.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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